Buick LaCrosse (2009 year). Manual - part 21

Tires

Your new vehicle comes with high-quality tires
made by a leading tire manufacturer. If you ever
have questions about your tire warranty and where
to obtain service, see your vehicle Warranty
booklet for details. For additional information
refer to the tire manufacturer.

{

CAUTION:

Poorly maintained and improperly used tires
are dangerous.

•

Overloading your vehicle’s tires can
cause overheating as a result of too
much flexing. You could have an air-out
and a serious accident. See Loading the
Vehicle on page 4-20.

CAUTION:

(Continued)

CAUTION:

(Continued)

•

Underinflated tires pose the same danger
as overloaded tires. The resulting accident
could cause serious injury. Check all tires
frequently to maintain the recommended
pressure. Tire pressure should be
checked when your vehicle’s tires are
cold. See Inflation - Tire Pressure on
page 5-61.

•

Overinflated tires are more likely to be
cut, punctured, or broken by a sudden
impact — such as when you hit a pothole.
Keep tires at the recommended pressure.

•

Worn, old tires can cause accidents.
If the tire’s tread is badly worn, or if your
vehicle’s tires have been damaged,
replace them.

5-54

Tire Sidewall Labeling

Useful information about a tire is molded into
its sidewall. The examples below show a typical
passenger vehicle tire and a compact spare tire
sidewall.

(A) Tire Size

:

The tire size is a combination of

letters and numbers used to define a particular
tire’s width, height, aspect ratio, construction
type, and service description. See the “Tire Size”
illustration later in this section for more detail.

(B) TPC Spec (Tire Performance Criteria
Specification)

:

Original equipment tires designed

to GM’s specific tire performance criteria have a
TPC specification code molded onto the sidewall.
GM’s TPC specifications meet or exceed all federal
safety guidelines.

(C) DOT (Department of Transportation)

:

The Department of Transportation (DOT) code
indicates that the tire is in compliance with the
U.S. Department of Transportation Motor Vehicle
Safety Standards.

(D) Tire Identification Number (TIN)

:

The

letters and numbers following DOT (Department
of Transportation) code is the Tire Identification
Number (TIN). The TIN shows the manufacturer
and plant code, tire size, and date the tire was
manufactured. The TIN is molded onto both sides
of the tire, although only one side may have the
date of manufacture.

(E) Tire Ply Material

:

The type of cord and

number of plies in the sidewall and under the tread.

(F) Uniform Tire Quality Grading (UTQG)

:

Tire

manufacturers are required to grade tires based on
three performance factors: treadwear, traction, and
temperature resistance. For more information see
Uniform Tire Quality Grading on page 5-72.

Passenger (P-Metric) Tire Example

5-55

(G) Maximum Cold Inflation Load Limit

:

Maximum load that can be carried and the
maximum pressure needed to support that load.

(A) Temporary Use Only

:

The compact

spare tire or temporary use tire has a tread
life of approximately 3,000 miles (5 000 km)
and should not be driven at speeds over 65 mph
(105 km/h). The compact spare tire is for
emergency use when a regular road tire has lost

air and gone flat. If your vehicle has a compact
spare tire, see Compact Spare Tire on page 5-89
and If a Tire Goes Flat on page 5-76.

(B) Tire Ply Material

:

The type of cord and

number of plies in the sidewall and under the tread.

(C) Tire Identification Number (TIN)

:

The letters

and numbers following the DOT (Department of
Transportation) code is the Tire Identification
Number (TIN). The TIN shows the manufacturer
and plant code, tire size, and date the tire was
manufactured. The TIN is molded onto both sides
of the tire, although only one side may have the
date of manufacture.

(D) Maximum Cold Inflation Load Limit

:

Maximum load that can be carried and the
maximum pressure needed to support that load.

(E) Tire Inflation

:

The temporary use tire or

compact spare tire should be inflated to 60 psi
(420 kPa). For more information on tire pressure
and inflation see Inflation - Tire Pressure on
page 5-61.

(F) Tire Size

:

A combination of letters and

numbers define a tire’s width, height, aspect
ratio, construction type, and service description.
The letter T as the first character in the tire size
means the tire is for temporary use only.

Compact Spare Tire Example

5-56

(G) TPC Spec (Tire Performance Criteria
Specification)

:

Original equipment tires designed

to GM’s specific tire performance criteria have a
TPC specification code molded onto the sidewall.
GM’s TPC specifications meet or exceed all federal
safety guidelines.

Tire Size

The following illustration shows an example of a
typical passenger vehicle tire size.

(A) Passenger (P-Metric) Tire

:

The United States

version of a metric tire sizing system. The letter P
as the first character in the tire size means a
passenger vehicle tire engineered to standards
set by the U.S. Tire and Rim Association.

(B) Tire Width

:

The three-digit number indicates

the tire section width in millimeters from sidewall
to sidewall.

(C) Aspect Ratio

:

A two-digit number that

indicates the tire height-to-width measurements.
For example, if the tire size aspect ratio is 60, as
shown in item C of the illustration, it would mean
that the tire’s sidewall is 60 percent as high as it
is wide.

(D) Construction Code

:

A letter code is used to

indicate the type of ply construction in the tire. The
letter R means radial ply construction; the letter D
means diagonal or bias ply construction; and the
letter B means belted-bias ply construction.

(E) Rim Diameter

:

Diameter of the wheel in

inches.

(F) Service Description

:

These characters

represent the load range and speed rating of the
tire. The load index represents the load carry
capacity a tire is certified to carry. The load index
can range from 1 to 279. The speed rating is the
maximum speed a tire is certified to carry a load.
Speed ratings range from A to Z.

5-57

Tire Terminology and Definitions

Air Pressure

:

The amount of air inside the

tire pressing outward on each square inch of
the tire. Air pressure is expressed in pounds
per square inch (psi) or kilopascal (kPa).

Accessory Weight

:

This means the combined

weight of optional accessories. Some examples of
optional accessories are, automatic transmission,
power steering, power brakes, power windows,
power seats, and air conditioning.

Aspect Ratio

:

The relationship of a tire’s height

to its width.

Belt

:

A rubber coated layer of cords that is

located between the plies and the tread. Cords
may be made from steel or other reinforcing
materials.

Bead

:

The tire bead contains steel wires wrapped

by steel cords that hold the tire onto the rim.

Bias Ply Tire

:

A pneumatic tire in which the plies

are laid at alternate angles less than 90 degrees
to the centerline of the tread.

Cold Tire Pressure

:

The amount of air pressure

in a tire, measured in pounds per square inch (psi)
or kilopascals (kPa) before a tire has built up heat
from driving. See Inflation - Tire Pressure on
page 5-61.

Curb Weight

:

The weight of a motor vehicle

with standard and optional equipment including
the maximum capacity of fuel, oil, and coolant,
but without passengers and cargo.

DOT Markings

:

A code molded into the sidewall

of a tire signifying that the tire is in compliance
with the U.S. Department of Transportation (DOT)
motor vehicle safety standards. The DOT code
includes the Tire Identification Number (TIN), an
alphanumeric designator which can also identify
the tire manufacturer, production plant, brand,
and date of production.

GVWR

:

Gross Vehicle Weight Rating.

See Loading the Vehicle on page 4-20.

GAWR FRT

:

Gross Axle Weight Rating for the

front axle. See Loading the Vehicle on page 4-20.

GAWR RR

:

Gross Axle Weight Rating for the

rear axle. See Loading the Vehicle on page 4-20.

5-58

Intended Outboard Sidewall

:

The side of an

asymmetrical tire, that must always face outward
when mounted on a vehicle.

Kilopascal (kPa)

:

The metric unit for air pressure.

Light Truck (LT-Metric) Tire

:

A tire used on

light duty trucks and some multipurpose passenger
vehicles.

Load Index

:

An assigned number ranging from

1 to 279 that corresponds to the load carrying
capacity of a tire.

Maximum Inflation Pressure

:

The maximum

air pressure to which a cold tire can be inflated.
The maximum air pressure is molded onto the
sidewall.

Maximum Load Rating

:

The load rating for a tire

at the maximum permissible inflation pressure
for that tire.

Maximum Loaded Vehicle Weight

:

The sum of

curb weight, accessory weight, vehicle capacity
weight, and production options weight.

Normal Occupant Weight

:

The number of

occupants a vehicle is designed to seat multiplied
by 150 lbs (68 kg). See Loading the Vehicle on
page 4-20.

Occupant Distribution

:

Designated seating

positions.

Outward Facing Sidewall

:

The side of an

asymmetrical tire that has a particular side that
faces outward when mounted on a vehicle.
The side of the tire that contains a whitewall,
bears white lettering, or bears manufacturer,
brand, and/or model name molding that is higher
or deeper than the same moldings on the other
sidewall of the tire.

Passenger (P-Metric) Tire

:

A tire used on

passenger cars and some light duty trucks and
multipurpose vehicles.

Recommended Inflation Pressure

:

Vehicle

manufacturer’s recommended tire inflation
pressure as shown on the tire placard.
See Inflation - Tire Pressure on page 5-61
and Loading the Vehicle on page 4-20.

5-59

Radial Ply Tire

:

A pneumatic tire in which

the ply cords that extend to the beads are laid
at 90 degrees to the centerline of the tread.

Rim

:

A metal support for a tire and upon which

the tire beads are seated.

Sidewall

:

The portion of a tire between the tread

and the bead.

Speed Rating

:

An alphanumeric code assigned to

a tire indicating the maximum speed at which a
tire can operate.

Traction

:

The friction between the tire and the

road surface. The amount of grip provided.

Tread

:

The portion of a tire that comes into

contact with the road.

Treadwear Indicators

:

Narrow bands, sometimes

called wear bars, that show across the tread of
a tire when only 1/16 inch (1.6 mm) of tread
remains. See When It Is Time for New Tires on
page 5-68.

UTQGS (Uniform Tire Quality Grading
Standards)

:

A tire information system that

provides consumers with ratings for a tire’s
traction, temperature, and treadwear. Ratings
are determined by tire manufacturers using
government testing procedures. The ratings
are molded into the sidewall of the tire. See
Uniform Tire Quality Grading on page 5-72.

Vehicle Capacity Weight

:

The number of

designated seating positions multiplied by
150 lbs (68 kg) plus the rated cargo load.
See Loading the Vehicle on page 4-20.

Vehicle Maximum Load on the Tire

:

Load on

an individual tire due to curb weight, accessory
weight, occupant weight, and cargo weight.

Vehicle Placard

:

A label permanently attached

to a vehicle showing the vehicle’s capacity
weight and the original equipment tire size and
recommended inflation pressure. See “Tire and
Loading Information Label” under Loading the
Vehicle on page 4-20.

5-60

Inflation - Tire Pressure

Tires need the correct amount of air pressure to
operate effectively.

Notice: Do not let anyone tell you that
under-inflation or over-inflation is all right.
It is not. If your tires do not have enough air
(under-inflation), you can get the following:

•

Too much flexing

•

Too much heat

•

Tire overloading

•

Premature or irregular wear

•

Poor handling

•

Reduced fuel economy

If your tires have too much air (over-inflation),
you can get the following:

•

Unusual wear

•

Poor handling

•

Rough ride

•

Needless damage from road hazards

A vehicle specific Tire and Loading Information
label is attached to your vehicle. This label shows
your vehicle’s original equipment tires and the
correct inflation pressures for your tires when they
are cold. The recommended cold tire inflation
pressure, shown on the label, is the minimum
amount of air pressure needed to support
your vehicle’s maximum load carrying capacity.

For additional information regarding how much
weight your vehicle can carry, and an example of
the Tire and Loading Information label, see Loading
the Vehicle on page 4-20. How you load your
vehicle affects vehicle handling and ride comfort.
Never load your vehicle with more weight than it
was designed to carry.

When to Check

Check your tires once a month or more. Do not
forget to check the compact spare tire, if the
vehicle has one. It should be at 60 psi (420 kPa).
For additional information regarding the compact
spare tire, see Compact Spare Tire on page 5-89.

5-61

How to Check

Use a good quality pocket-type gage to check tire
pressure. You cannot tell if your tires are properly
inflated simply by looking at them. Radial tires
may look properly inflated even when they are
under-inflated. Check the tire’s inflation pressure
when the tires are cold. Cold means your vehicle
has been sitting for at least three hours or driven
no more than 1 mile (1.6 km).

Remove the valve cap from the tire valve stem.
Press the tire gage firmly onto the valve to
get a pressure measurement. If the cold tire
inflation pressure matches the recommended
pressure on the Tire and Loading Information
label, no further adjustment is necessary. If the
inflation pressure is low, add air until you reach
the recommended amount.

If you overfill the tire, release air by pushing on
the metal stem in the center of the tire valve.
Re-check the tire pressure with the tire gage.

Be sure to put the valve caps back on the valve
stems. They help prevent leaks by keeping out dirt
and moisture.

Tire Pressure Monitor System

The Tire Pressure Monitor System (TPMS) uses radio
and sensor technology to check tire pressure levels.
The TPMS sensors monitor the air pressure in
your vehicle’s tires and transmit tire pressure readings
to a receiver located in the vehicle.

Each tire, including the spare (if provided), should be
checked monthly when cold and inflated to the inflation
pressure recommended by the vehicle manufacturer
on the vehicle placard or tire inflation pressure label.
(If your vehicle has tires of a different size than the
size indicated on the vehicle placard or tire inflation
pressure label, you should determine the proper
tire inflation pressure for those tires.)

As an added safety feature, your vehicle has been
equipped with a tire pressure monitoring system (TPMS)
that illuminates a low tire pressure telltale when one
or more of your tires is significantly under-inflated.

Accordingly, when the low tire pressure telltale
illuminates, you should stop and check your tires
as soon as possible, and inflate them to the proper
pressure. Driving on a significantly under-inflated
tire causes the tire to overheat and can lead to tire
failure. Under-inflation also reduces fuel efficiency
and tire tread life, and may affect the vehicle’s
handling and stopping ability.

5-62

Please note that the TPMS is not a substitute for proper
tire maintenance, and it is the driver’s responsibility to
maintain correct tire pressure, even if under-inflation
has not reached the level to trigger illumination of
the TPMS low tire pressure telltale.

Your vehicle has also been equipped with a TPMS
malfunction indicator to indicate when the system is
not operating properly. The TPMS malfunction indicator
is combined with the low tire pressure telltale. When
the system detects a malfunction, the telltale will flash
for approximately one minute and then remain
continuously illuminated. This sequence will continue
upon subsequent vehicle start-ups as long as the
malfunction exists.

When the malfunction indicator is illuminated, the
system may not be able to detect or signal low tire
pressure as intended. TPMS malfunctions may occur
for a variety of reasons, including the installation of
replacement or alternate tires or wheels on the vehicle
that prevent the TPMS from functioning properly. Always
check the TPMS malfunction telltale after replacing one
or more tires or wheels on your vehicle to ensure that
the replacement or alternate tires and wheels allow the
TPMS to continue to function properly.

See Tire Pressure Monitor Operation on page 5-64 for
additional information.

Federal Communications
Commission (FCC) and Industry
and Science Canada

The Tire Pressure Monitor System (TPMS) operates
on a radio frequency and complies with Part 15 of the
FCC Rules. Operation is subject to the following two
conditions:

1. This device may not cause harmful interference.

2. This device must accept any interference received,

including interference that may cause undesired
operation.

The TPMS operates on a radio frequency and complies
with RSS-210 of Industry and Science Canada.
Operation is subject to the following two conditions:

1. This device may not cause interference.

2. This device must accept any interference received,

including interference that may cause undesired
operation of the device.

Changes or modifications to this system by other than
an authorized service facility could void authorization to
use this equipment.

5-63

Tire Pressure Monitor Operation

This vehicle may have a Tire Pressure Monitor System
(TPMS). The TPMS is designed to warn the driver when
a low tire pressure condition exists. TPMS sensors are
mounted onto each tire and wheel assembly, excluding
the spare tire and wheel assembly. The TPMS sensors
monitor the air pressure in the vehicle’s tires and
transmits the tire pressure readings to a receiver
located in the vehicle.

When a low tire pressure
condition is detected, the
TPMS illuminates the low
tire pressure warning light
located on the instrument
panel cluster.

If your vehicle has the uplevel Driver Information
Center (DIC), a warning message to check the pressure
in a specific tire displays at the same time the low tire
pressure warning light comes on. The low tire pressure
warning light and the DIC warning message come on at
each ignition cycle until the tires are inflated to the correct
inflation pressure. Vehicles that have the uplevel DIC

buttons can also check tire pressure levels by pressing
the gages button. For additional information and details
about the DIC operation and displays see DIC Operation
and Displays on page 3-48 and DIC Warnings and
Messages on page 3-56

The low tire pressure warning light may come on in
cool weather when the vehicle is first started, and then
turn off as you start to drive. This could be an early
indicator that the air pressure in the tire(s) are getting
low and need to be inflated to the proper pressure.

A Tire and Loading Information label, attached to
your vehicle, shows the size of your vehicle’s original
equipment tires and the correct inflation pressure for
your vehicle’s tires when they are cold. See Loading the
Vehicle on page 4-20, for an example of the Tire and
Loading Information label and its location on your vehicle.
Also see Inflation - Tire Pressure on page 5-61.

Your vehicle’s TPMS system can warn you about a low
tire pressure condition but it does not replace normal
tire maintenance. See Tire Inspection and Rotation
on page 5-67 and Tires on page 5-54.

Notice: Liquid tire sealants could damage the Tire
Pressure Monitor System (TPMS) sensors. Sensor
damage caused by using a tire sealant is not covered
by your warranty. Do not use liquid tire sealants.

5-64

TPMS Malfunction Light and Message

The TPMS will not function properly if one or more of
the TPMS sensors are missing or inoperable. When the
system detects a malfunction, the low tire warning light
flashes for about one minute and then stays on for the
remainder of the ignition cycle. If your vehicle has the
uplevel Driver Information Center (DIC), A DIC warning
message is also displayed. The low tire warning light and
DIC warning message come on at each ignition cycle
until the problem is corrected. Some of the conditions
that can cause the malfunction light and DIC message
to come on are:

•

One of the road tires has been replaced with the
spare tire. The spare tire does not have a TPMS
sensor. The TPMS malfunction light should go off
once you re-install the road tire containing the
TPMS sensor.

•

The TPMS sensor matching process was started but
not completed or not completed successfully after
rotating the vehicle’s tires. The TPMS malfunction
light should go off once the TPMS sensor matching
process is performed successfully. See “TPMS
Sensor Matching Process” later in this section.

•

One or more TPMS sensors are missing or
damaged. The TPMS malfunction light should
go off when the TPMS sensors are installed and the
sensor matching process is performed successfully.
See your dealer/retailer for service.

•

Replacement tires or wheels do not match your
vehicle’s original equipment tires or wheels. Tires
and wheels other than those recommended for your
vehicle could prevent the TPMS from functioning
properly. See Buying New Tires on page 5-69.

•

Operating electronic devices or being near facilities
using radio wave frequencies similar to the TPMS
could cause the TPMS sensors to malfunction.

If the TPMS is not functioning it cannot detect or
signal a low tire condition. See your dealer/retailer
for service if the TPMS malfunction light comes on
and stays on.

5-65

TPMS Sensor Matching Process

Each TPMS sensor has a unique identification code.
Any time you replace one or more of the TPMS sensors
or rotate the vehicle’s tires, the identification codes need
to be matched to the new tire/wheel position. The sensors
are matched, to the tire/wheel positions, in the following
order: driver side front tire, passenger side front tire,
passenger side rear tire, and driver side rear tire using
a TPMS diagnostic tool. See your dealer/retailer for
service.

The TPMS sensors may also be matched to each
tire/wheel position by increasing or decreasing the tire’s
air pressure. When increasing the tire’s pressure, do
not exceed the maximum inflation pressure indicated on
the tire’s sidewall. To decrease the tire’s air-pressure
use the pointed end of the valve cap, a pencil-style
air pressure gage, or a key.

You have two minutes to match each tire and wheel
position. If it takes longer than two minutes to match
any tire and wheel position, the matching process
stops and you need to start over.

The TPMS sensor matching process is outlined below:

1. Set the parking brake.

2. Turn the ignition switch to ON/RUN with the

engine off.

3. Press the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter’s

LOCK and UNLOCK buttons at the same time for
approximately five seconds. The horn sounds twice
to signal the receiver is in relearn mode and the
TPMS sensor matching process can begin.

4. Start with the driver side front tire.

5. Remove the valve cap from the tire’s valve

stem. Activate the TPMS sensor by increasing or
decreasing the tire’s air pressure for 10 seconds,
or until a horn chirp sounds. The horn chirp, which
may take up to 30 seconds to sound, confirms that
the sensor identification code has been matched to
the tire/wheel position.

6. Proceed to the passenger side front tire, and repeat

the procedure in Step 5.

7. Proceed to the passenger side rear tire, and repeat

the procedure in Step 5.

8. Proceed to the driver side rear tire, and repeat the

procedure in Step 5.

9. After hearing the confirming horn chirp for the driver

side rear tire, the horn chirps two more times to
signal the tire learning process has ended. Turn
the ignition switch to LOCK/OFF.

10. Set all four tires to the recommended air

pressure level as indicated on the tire and loading
information label.

11. Put the valve caps back on the valve stems.

5-66

Tire Inspection and Rotation

We recommend that you regularly inspect your
vehicle’s tires, including the spare tire, if the
vehicle has one, for signs of wear or damage.
See When It Is Time for New Tires on page 5-68
for more information.

Tires should be rotated every 5,000 to 8,000 miles
(8 000 to 13 000 km). See Scheduled Maintenance
on page 6-4.

The purpose of a regular tire rotation is to achieve
a uniform wear for all tires on the vehicle. This will
ensure that your vehicle continues to perform most
like it did when the tires were new.

Any time you notice unusual wear, rotate the tires
as soon as possible and check wheel alignment.
Also check for damaged tires or wheels. See When
It Is Time for New Tires on page 5-68 and Wheel
Replacement on page 5-74.

When rotating the vehicle’s tires, always use the
correct rotation pattern shown here.

Do not include the compact spare tire, if the
vehicle has one, in the tire rotation.

After the tires have been rotated, adjust the front
and rear inflation pressures as shown on the Tire
and Loading Information label. See Inflation - Tire
Pressure on page 5-61 and Loading the Vehicle on
page 4-20.

5-67

Reset the Tire Pressure Monitor System. See Tire
Pressure Monitor Operation on page 5-64.

Make certain that all wheel nuts are properly
tightened. See “Wheel Nut Torque” under
Capacities and Specifications on page 5-106.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after time. The wheel could
come off and cause an accident. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the
vehicle. In an emergency, you can use a cloth
or a paper towel to do this; but be sure to use a
scraper or wire brush later, if needed, to get all
the rust or dirt off. See Changing a Flat Tire on
page 5-76.

When It Is Time for New Tires

Various factors, such as maintenance, temperatures,
driving speeds, vehicle loading, and road conditions
influence when you need new tires.

One way to tell when it
is time for new tires is
to check the treadwear
indicators, which will
appear when your tires
have only 1/16 inch
(1.6 mm) or less of
tread remaining.

5-68

You need new tires if any of the following statements
are true:

•

You can see the indicators at three or more places
around the tire.

•

You can see cord or fabric showing through the
tire’s rubber.

•

The tread or sidewall is cracked, cut, or snagged
deep enough to show cord or fabric.

•

The tire has a bump, bulge, or split.

•

The tire has a puncture, cut, or other damage that
cannot be repaired well because of the size or
location of the damage.

The rubber in tires degrades over time, even if they are
not being used. This is also true for the spare tire, if your
vehicle has one. Multiple conditions affect how fast this
aging takes place, including temperatures, loading
conditions, and inflation pressure maintenance. With
proper care and maintenance tires will typically wear out
before they degrade due to age. If you are unsure about
the need to replace your tires as they get older, consult
the tire manufacturer for more information.

Buying New Tires

GM has developed and matched specific tires for
your vehicle. The original equipment tires installed
on your vehicle, when it was new, were designed
to meet General Motors Tire Performance Criteria
Specification (TPC Spec) system rating. If you need
replacement tires, GM strongly recommends that
you get tires with the same TPC Spec rating. This
way, your vehicle will continue to have tires that are
designed to give the same performance and vehicle
safety, during normal use, as the original tires.

GM’s exclusive TPC Spec system considers
over a dozen critical specifications that impact the
overall performance of your vehicle, including brake
system performance, ride and handling, traction
control, and tire pressure monitoring performance.
GM’s TPC Spec number is molded onto the tire’s
sidewall near the tire size. If the tires have an
all-season tread design, the TPC Spec number
will be followed by an MS for mud and snow. See
Tire Sidewall Labeling on page 5-55 for additional
information.

5-69