Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 67

STEERING / FRONT SUSPENSION

6.6

Front Suspension Setup and Adjustments

Spring preload is one of the adjustment options which affects
ride. Preload is the amount of pressure at which the spring is
held. The longer the installed length of the spring, the less the
amount of pre-load; the shorter the installed length of the spring,
the more the amount of pre-load. An increase in IFS shock
spring pre-load will result in an increase in ski pressure.

To adjust front spring preload on threaded adjust models, grasp
the spring and turn in a clockwise direction (as viewed from the
top of the shock) to increase the preload. Turn in a counterclock-
wise direction to decrease preload.(illistration 1)

In the illustration 2, high preload and low preload positions are
depicted.

When adjusting, be sure springs on both the left and right sides
of the machine are at the same adjustment.

CAUTION:

Increasing IFS spring preload too far can result in shock and
bulkhead damage due to “coil binding”.

To determine if your machine is using full travel, push the shock
jounce bumper down as far as it will go on the shock rod and test
ride the machine.(See Illistration 3)

SPRING RATE

The correct spring rate will allow full travel of the shock with oc-
casional LIGHT bottoming.

If full travel is not being used you can:

S

Decrease clicker position (if aplicable)

S

Install a lighter spring rate

S

Revalve shock (if aplicable)

If hard bottoming occures:

S

Increase clicker position (if aplicable)

S

Install a heavier spring rate

S

Revalve shock (if aplicable)

Turning
clockwise
increases
preload

1

Low Preload

High Preload

2

Push
jounce
bumper
down as
far as it will
go on
shock rod

Shock rod

3

STEERING / FRONT SUSPENSION

6.7

Springs

Two types of springs are employed in Polaris suspen-
sions, coil springs and torsion springs. Following is some
of the terminology used when referring to coil springs.

S

Free length - the length of a coil spring with no load ap-
plied to the spring.

S

Installed length - the length of the spring between the
spring retainers. If the installed length of the spring is
less than the free length, it will be pre-loaded.

NOTE: All springs must have preload or damage to the
retainers and shock may occur.

S

Spring rate - the amount of force required to compress
a coil spring one inch. For example, if 100 pounds of
force is required to compress a spring 1 inch, the
spring rate would be 100 #/in.

S

Straight rate spring - the spring requires the same
amount of force to compress the last one inch of travel
as the first one inch of travel. For example, if a 100
#/in. spring requires 100 pounds of force to compress
it one inch, 300 pounds of force would compress it
three inches, 400 pounds of force would compress it
three inches, and so on. Thus if you had a 5 inch
100#/in spring, the amount of force to fully compress
this spring would be 500 lbs of force.

S

Progressively wound spring - the rate of the spring in-
creases as it is compressed. For example, a 100/200
#/in. rate spring requires 100 pounds of force to com-
press the first one inch, but requires 200 additional
pounds to compress the last one inch. For example if
you had a 9 inch 100/200 #/in spring the required force
to fully compress this spring would be 1000 lbs of force

S

Dual Rate Springs -

When a bump is encountered by the suspension, the
force of the bump compresses the spring. If the force
were 450 pounds, a 100 #/in. spring would compress
4.5 inches. A 150 #/in. spring would only compress
3 inches. If the suspension had 4 inches of spring
travel the 100 #/in. spring would bottom out, while the
150 #/in. spring would have one inch of travel remain-
ing.

Coil
Spring
Length

Installed
Length with
no load to
the spring

STEERING / FRONT SUSPENSION

6.8

Dual Rate Springs

During initial compression of dual rate springs (two
separate springs stacked on top of each other, both
springs will compress resulting in an initial spring rate
that is a combination of both springs, yet less than ei-
ther of the individual springs. The chart at right shows
the inital combined spring rate using two individual
spring rates. The inital spring rate is based on the for-
mual below. For example, if you stack a 150 lb/in.
spring in combination with a 225 lb/in. spring, the chart
will give you an initial spring rate of 90 lb/in.

As the springs compress, there is a point where the
small spring compresses to solid, or the spring retain-
er contacts the transition spacers. This point is called
the transition point. Any compression of the springs
after this point is reached will result in a spring rate
equal to the spring rate of the long spring. This is true
because the smaller spring is no longer being com-
pressed.

Initial Rate=(Spring Rate #1) x (Spring Rate #2)

(Spring Rate #1) + (Spring Rate #2)

Example:

(150 lb/in) x (225 lb/in)=
(150 lb/in) + (225 lb/in)

33750=90 lb/in. inital spring rate
375

STEERING / FRONT SUSPENSION

6.9

Torque Application List

Due to the special grade bolts and nuts required for specific applications, observe the following torque values in
the areas specified. Refer to exploded views for torque values and orientation of components and fasteners.

2001 XCF SP, 440/600 EDGE Pro X

Illustration depicts proper orientation of rod ends and bolts on steering components.

B

E

(Upper)

E

B

A

D

C

B

A

Torque Specifications

A

16--20 ft lbs(22--28Nm)

B

28-30 ft.lbs (38-41 Nm)

C

33--37 Ft lbs (46--51Nm)

D

35-40 ft.lbs (47-54 Nm)

E

55-60 ft.lbs (61-83 Nm)

F

90--100 ft.lbs (124--138 Nm)

Apply Premium All Season Grease, PN2871322 (3oz.), to all grease zerks located on suspension
assemblies.

z

Replace locking fasteners if removed.

B

B

F

(Lower)

F