Программа развития ОАО "Российские железные дороги" до 2025 года

сотрудничество с операторами подвижного состава с целью

повышения эффективности управления вагонными парками.

Среди научно-технических и технологических рисков можно

выделить

снижение

конкурентоспособности

железнодорожного

транспорта  вследствие  отставания  от  технического  и  технологического
развития  других  видов  транспорта  и  недостаточный  уровень  внедрения  и
использования  современных  научно-технических  разработок.  Степень
влияния  таких  рисков  оценивается  как  невысокая  при  невысокой
вероятности  их  наступления.  Риски  нивелируются  реализацией
мероприятий комплексной программы инновационного развития холдинга.

Среди

кадровых

рисков

можно

выделить

нехватку

квалифицированных

кадров

вследствие

недостаточного

уровня

конкурентоспособности  открытого  акционерного  общества "Российские
железные  дороги"  как  работодателя  и  усиление  конкуренции  на  рынке
труда  вследствие  негативной  динамики  численности  трудоспособного
населения  России  в  среднесрочной  перспективе.  Риски  оцениваются  как
значительные  при  средней  вероятности  наступления.  Для  минимизации
рисков планируется:

поддержание оплаты труда работников на уровне выше

общероссийского и обеспечение конкурентоспособного уровня;

развитие персонала, основанное на современных подходах к

обучению и подготовке;

реализация социальных целевых программ;
формирование социального пакета, отвечающего потребностям

работника.

В качестве отдельного риска можно выделить риск реализации

комплексного  плана  модернизации  и  расширения  магистральной
инфраструктуры.  Для  его  минимизации  сформированы  предложения  об
оценке  рисков  реализации  проектов,  предусмотренных  указанным
комплексным  планом,  а  также  укрупненные  предложения  об  управлении
ими.

Перечень рисков изменения ключевых допущений и их влияние на

основные  показатели  деятельности  открытого  акционерного  общества
"Российские  железные  дороги"  до  2025 года  по  базовому  сценарию
приведен в приложении № 23.

Перечень рисков изменения ключевых допущений и их влияние на

основные показатели деятельности открытого акционерного общества

"Российские железные дороги" до 2025 года по оптимистичному сценарию
приведен в приложении № 24.

Так, наибольшее влияние на объем и возможности реализации

инвестиционных проектов оказывают снижение грузовой базы и снижение
темпа роста доходной ставки.

Рисками, реализация которых приведет к наибольшему влиянию на

показатели эффективности Программы, являются следующие риски:

отставание доходной ставки от индексации тарифов при

опережающем росте цен на потребляемую открытым акционерным
обществом "Российские железные дороги" продукцию;

отсутствие (невыполнение) долгосрочных государственных решений

в части финансирования развития железнодорожного транспорта;

существенное изменение моделей рынка грузовых и пассажирских

перевозок с сокращением доли холдинга в перевозочных сегментах.

Для предотвращения и своевременного реагирования на такие риски

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" планирует
постоянно взаимодействовать с государственными органами и основными
потребителями своих услуг, информируя их о потенциальных негативных
последствиях принимаемых решений. Для снижения возможных
негативных последствий реализации рисков открытое акционерное
общество

"Российские

железные

дороги"

будет

повышать

ориентированность на клиентов и качество предоставляемых услуг, а
также реализовывать программу повышения эффективности.

VI. Социально-экономические эффекты

Развитие открытого акционерного общества "Российские железные

дороги" и на его основе всего железнодорожного транспорта позволит
достичь существенных результатов для всех заинтересованных сторон за
счет мультипликативного эффекта.

Для государства будут созданы инфраструктурные условия

долгосрочного

инновационного

развития

экономики,

укреплено

транспортное единство страны.

Российская

промышленность

получит

инфраструктурные

возможности  для  роста  выпуска  продукции  и  удовлетворение  спроса  на
перевозки  со  стороны  грузоотправителей  и  пассажиров  для  обеспечения
роста  экономики  Российской  Федерации  (вклад  во  внутренний  валовый
продукт 3,6 - 4,3 трлн. рублей в зависимости от сценария).

Доля вклада во внутренний валовый продукт Российской Федерации

увеличится с 5,1 процента в 2018 году до 5,4 - 5,6 процента в 2025 году
(рост 0,3 - 0,5 процентного пункта) в зависимости от сценария.

Будут обеспечены повышение производительности труда (не менее

5 процентов  в  год)  при  сохранении  социальной  стабильности  и
конкурентоспособность  российской  экономики  (индексация:  инфляция
минус  0,1  процентного  пункта),  будет  поддержано  инновационное
развитие  отечественного  научно-производственного  комплекса  и  других
отраслей экономики.

За счет улучшения качества инфраструктуры и услуг по перевозке

повысится качество жизни граждан, инвестиционная привлекательность
экономики, будет обеспечено развитие регионов.

За счет повышения грузооборота транзитных перевозок, увеличения

скорости  доставки  грузовых  отправок  и  повышения  доли  отправок,
доставленных  в  установленный  срок,  улучшится  позиция  России  в
рейтинге Всемирного банка по уровню развития логистики (Trade Logistics
in the Global Economy).

Для грузоотправителей будет расширена география транспортного

обслуживания, улучшено качество перевозок и будут предоставлены
дополнительные возможности выбора между различными классами услуг.

Будут обеспечены доступность транспортной услуги (прирост

погрузки  на  18 - 30 процентов,  грузооборота  с  учетом  пробега  вагонов
иных  собственников  -  на  21 - 37 процентов  в  зависимости  от  сценария)  и
повышение  качества  услуг  перевозки  (своевременность,  надежность,
сохранность, полный спектр логистических услуг, увеличение скоростей).

Для пассажиров реализация Программы позволит кардинально

повысить  уровень  сервиса  и  расширить  географию  обслуживания.
Значительно  сократится  время  в  пути  следования.  Расширятся
транспортные  возможности  для  жителей  агломераций,  что  позволит
сократить расходы на общественный транспорт и отказаться от затратных
поездок на автомобиле.

Для населения нашей страны расширение перевозочного и

логистического бизнеса, строительство железнодорожных линий и
развитие промышленности приведут к созданию новых рабочих мест и
повышению качества жизни.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

к долгосрочной программе развития

открытого акционерного общества

"Российские железные дороги"

до 2025 года

П Р Е Д Л О Ж Е Н И Я

открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

по основным направлениям совершенствования нормативно-

правовой базы железнодорожного транспорта

1. Совершенствование тарифного регулирования предусматривает:
формирование тарифной системы, обеспечивающей реализацию

стратегического планирования Российской Федерации, в том числе в части
обеспечения стимулирования производства продукции с высокой
добавленной стоимостью, импортозамещения и продуктовой безопасности,
а также финансовую сбалансированность деятельности открытого
акционерного общества "Российские железные дороги";

внедрение механизма компенсации роста неподконтрольных

открытому  акционерному  обществу  "Российские  железные  дороги"
расходов,  связанных  с  опережающим  ростом  цен  на  потребляемую
продукцию (механизм корректировки отклонения фактического изменения
цен  на  потребляемую  продукцию  от  прогнозируемого  на  момент  расчета
индекса);

совершенствование механизма "тарифного коридора".
Ожидаемыми

результатами

совершенствования

тарифного

регулирования являются:

обеспечение безубыточности деятельности железнодорожного

транспорта в части приведения уровня тарифов на грузовые
железнодорожные перевозки к экономически обоснованному уровню;

повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
привлечение новых грузопотоков;
адаптация тарифной системы к рыночным механизмам экономики и

изменениям ценовой конъюнктуры, негативно влияющей на деятельность
железнодорожного транспорта;

обеспечение гибкости и оперативности принятия решений.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в

следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской

Федерации";

Положение о государственном регулировании тарифов, сборов

и  платы  в  отношении  работ  (услуг)  субъектов  естественных  монополий
в  сфере  железнодорожных  перевозок,  утвержденное  постановлением
Правительства  Российской  Федерации  от  5 августа  2009 г.  № 643
"О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении
работ

(услуг)

субъектов

естественных

монополий

сфере

железнодорожных перевозок";

методические указания по вопросу государственного регулирования

тарифов  на  услуги  железнодорожного  транспорта  по  перевозке  грузов  и
услуги  по  использованию  железнодорожной  инфраструктуры  общего
пользования  при  грузовых  перевозках  (приказ  Федеральной  службы  по
тарифам от 30 августа 2013 г. № 166-т/1).

2. Развитие грузовых перевозок предусматривает:
планирование перемещения груженых и порожних грузовых вагонов

с учетом рационального использования инфраструктуры, формирование
единых технических и технологических требований к инфраструктуре;

переход к специализации ходов по преимущественным видам

движения, организация продвижения поездопотоков с учетом внедрения
полигонных технологий управления перевозочным процессом;

снятие ограничений на участие открытого акционерного общества

"Российские железные дороги" в обустройстве железнодорожных пунктов
пропуска через государственную границу Российской Федерации;

формирование модели балансировки обязательств грузоотправителей

и владельца инфраструктуры - перевозчика (открытое акционерное
общество "Российские железные дороги") по приему грузов к перевозке
при наличии ограничений пропускной способности;

подписание долгосрочных контрактов между грузоотправителями и

перевозчиком,  содержащих  положения  о  закреплении  гарантированных
объемов  перевозки  и  взаимных  обязательствах,  о  порядке  возможного
перераспределения предъявляемых к перевозке объемов грузов, а также об
ответственности  и  правах  каждой  из  сторон  в  случае  невыполнения  либо
превышения гарантированных объемов перевозки;

формирование

правовых

условий

применения

механизма

недискриминационного распределения заявок грузоотправителей, их
дораспределения при отказе от перевозки либо появлении дополнительной
потребности или провозной способности инфраструктуры, порядка
приоритизации поступающих заявок;

гармонизация ответственности за нарушение сроков доставки грузов

и порожних вагонов, предусмотренной российским законодательством, с
международным законодательством;

актуализация нормативной базы для организации контрейлерных

перевозок;

подготовка предложений о порядке проведения текущего

отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Ожидаемыми результатами развития грузовых перевозок являются:
снижение рисков безопасного функционирования железнодорожной

инфраструктуры в местах общего пользования при погрузочно-
разгрузочных операциях на станциях;

оптимизация использования инфраструктуры и тяговых ресурсов,

интеграция планирования перевозок грузов на календарный месяц,
обеспечение своевременной доставки грузов и подвода порожних вагонов
в пункты погрузки, а также внедрение полигонных технологий управления
перевозочным процессом.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в

следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный

закон

"Устав

железнодорожного

транспорта

Российской Федерации";

Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской

Федерации";

Федеральный закон "О концессионных соглашениях";
Федеральный закон "О государственно-частном партнерстве,

муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

Закон Российской Федерации "О Государственной границе

Российской Федерации";

Единый сетевой технологический процесс железнодорожных

грузовых

перевозок,

утвержденный

распоряжением

открытого

акционерного общества "Российские железные дороги" от 28 декабря
2012 г. № 2786р;

правила контрейлерных перевозок.
3. Развитие пассажирских перевозок предусматривает:

расширение перечня услуг (интермодальных перевозок);
обеспечение условий для создания высокоскоростных магистралей;
минимизацию рисков при возможном изменении регулирования,

направленного на развитие конкуренции в пассажирских перевозках.

Ожидаемыми результатами развития пассажирских перевозок

являются:

обеспечение

долгосрочной

гарантированной

доступности

железнодорожных пассажирских перевозок;

стабилизация рыночной доли железнодорожных перевозок;
предотвращение значительного снижения выручки, рост доходных

поступлений.

Для достижения указанных целей необходимо разработать

следующие федеральные законы:

"О прямых смешанных (комбинированных) перевозках";
"Об организации регулярных пассажирских железнодорожных

перевозок и внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской Федерации";

"О внесении изменений в отдельные законодательные акты

Российской Федерации в части создания основы для развития
высокоскоростного железнодорожного сообщения".

4. Повышение

эффективности

использования

имущества

предусматривает:

снятие (ослабление) ограничения в обороте с объектов открытого

акционерного общества "Российские железные дороги";

введение дифференцированной ставки субарендной платы за

пользование земельными участками полосы отвода;

регламентирование порядка перевода железнодорожных путей

общего пользования в пути необщего пользования;

упрощение процедуры закрытия железнодорожных путей с

отсутствующим верхним строением пути;

решение вопросов регулирования использования полосы отвода

(устранение ограничений целевого использования земельных участков
полос отвода железных дорог).

Ожидаемыми

результатами

повышения

эффективности

использования имущества являются:

полная реализация программы повышения эффективности;
вовлечение в гражданский оборот избыточного для открытого

акционерного общества "Российские железные дороги" имущества;

привлечение внешних инвестиций в проекты модернизации активов;
увеличение доходов от использования имущества, в том числе от

субаренды земельных участков полосы отвода;

оптимизация расходов на содержание имущества;
модернизация и обновление топливных складов железнодорожного

транспорта и снижение эксплуатационных расходов на их содержание.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в

следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный закон "Об особенностях управления и распоряжения

имуществом железнодорожного транспорта";

Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской

Федерации";

Земельный кодекс Российской Федерации;
постановление Правительства Российской Федерации от 6 февраля

2004 г. № 57 "Об ограниченных в обороте объектах имущества открытого
акционерного общества "Российские железные дороги";

постановление Правительства Российской Федерации от 29 апреля

2006 г.

№ 264 "О порядке пользования земельными участками,

являющимися федеральной собственностью и предоставленными
открытому акционерному обществу "Российские железные дороги";

постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября

2006 г. № 611 "О порядке установления и использования полос отвода и
охранных зон железных дорог";

прочие федеральные законы, нормативные правовые акты

федеральных органов исполнительной власти, нормативные правовые акты
Министерства путей сообщения СССР, государственные стандарты.

5. Финансирование инвестиционных проектов предусматривает:
установление четких критериев государственной поддержки

инвестиционных проектов;

расширение возможности привлечения частных инвестиций, в том

числе в рамках договоров об организации перевозок, концессий, договоров
на  условиях  "бери  или  плати"  (в  случае  выработки  совместно  с
федеральными  органами  исполнительной  власти  и  участниками  рынка
согласованного  и  экономически  эффективного  механизма,  учитывающего
в  том  числе  отсутствие  дополнительной  тарифной  нагрузки  для
потребителей,  кроме  обязательств,  принятых  на  себя  потребителями
в рамках двусторонних договоров);

совершенствование законодательного регулирования вопросов

примыкания железнодорожных путей к железнодорожным путям общего
пользования;

инициирование

совершенствования

законодательного

регулирования, в том числе вопросов примыкания железнодорожных
путей необщего пользования к железнодорожным путям общего
пользования,

соответствие

современным

требованиям

при

проектировании,

строительстве

реконструкции

объектов

инфраструктуры железнодорожного транспорта;

устранение

несоответствия,

дублирования

избыточности

требований при проектировании, строительстве и реконструкции объектов
инфраструктуры железнодорожного транспорта;

сохранение на период до 2025 года чистой прибыли в распоряжении

открытого  акционерного  общества  "Российские  железные  дороги"
(за  исключением  дивидендов  по  привилегированным  акциям)  на
финансирование  инвестиционных  проектов,  предусмотренных  указами
Президента  Российской  Федерации  и  поручениями  Правительства
Российской Федерации.

Ожидаемыми результатами финансирования инвестиционных

проектов являются:

инвестиции частных инвесторов в проекты могут составить

до 4 трлн. рублей в 2019 - 2025 годах;

объем государственной поддержки в 2019 - 2025 годах составит

0,2 трлн. рублей;

снижение проектной стоимости и расходов на реконструкцию.
Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в

следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской

Федерации";

Федеральный

закон

"Устав

железнодорожного

транспорта

Российской Федерации";

Федеральный закон "О концессионных соглашениях";
постановление Правительства Российской Федерации от 18 апреля

2005 г. № 233 "О Правилах примыкания к железнодорожным путям
общего

пользования

строящихся,

новых

или

восстановленных

железнодорожных путей общего и необщего пользования";

своды правил, содержащие требования к строительству и

реконструкции объектов железнодорожного транспорта.

6. Снижение вмененных расходов предусматривает ограничение

обязательств владельцев железнодорожных путей по оборудованию
железнодорожных

переездов

техническими

средствами

фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения.

Ожидаемыми

результатами

снижения

вмененных

расходов

являются:

снижение затрат на оборудование переездов техническими

средствами фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения
(около 30 млрд. рублей);

снижение

затрат

на

ограждение

объектов

транспортной

инфраструктуры (около 850 млрд. рублей).

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в

федеральные законы "Об автомобильных дорогах и о дорожной
деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в
отдельные

законодательные

акты

Российской

Федерации"

"О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

7. Гармонизация

требований

законодательства

Российской

Федерации, касающихся обеспечения транспортной безопасности и
безопасности движения, предусматривает:

уменьшение количества нарушений требований законодательства

Российской Федерации, за которые предусмотрена административная,
уголовная ответственность;

снижение рисков в области безопасности движения.
Ожидаемыми

результатами

гармонизации

требований

законодательства Российской Федерации, касающихся обеспечения
транспортной безопасности и безопасности движения, являются:

уменьшение финансовой нагрузки на открытое акционерное

общество "Российские железные дороги" при осуществлении мероприятий
по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной
инфраструктуры;

возмещение ущерба, связанного с нарушениями безопасности

движения по вине сторонних организаций (около 351 млн. рублей в год).

Нормативные правовые акты, в которые вносятся изменения:
Федеральный закон "О транспортной безопасности";
Кодекс

Российской

Федерации

об

административных

правонарушениях;

постановление Правительства Российской Федерации от 18 июля

2016 г. № 686 "Об определении участков автомобильных дорог,
железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных
площадок,

также

иных

обеспечивающих

функционирование

транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования,
являющихся объектами транспортной инфраструктуры";

постановление Правительства Российской Федерации от 26 апреля

2017 г. № 495 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной
безопасности, в том числе требований к антитеррористической
защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности
для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и
транспортных средств железнодорожного транспорта";

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июля

2014 г. № 196 "Об установлении Перечня объектов транспортной
инфраструктуры

транспортных

средств,

не

подлежащих

категорированию по видам транспорта";

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июля

2015 г.

№ 227 "Об утверждении Правил проведения досмотра,

дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения
транспортной безопасности".

Для достижения указанных целей необходимо разработать:
федеральный закон об обязательном страховании гражданской

ответственности владельцев подвижного состава за причинение вреда
имуществу юридических лиц;

нормативные акты открытого акционерного общества "Российские

железные  дороги",  направленные  на  минимизацию  совокупных  затрат  на
обеспечение  транспортной  безопасности  и  значимых  рисков  совершения
актов  незаконного  вмешательства,  в  том  числе  корпоративные  стандарты
по  оценке  уязвимости  объектов  транспортной  инфраструктуры  и
транспортных  средств,  разработке  планов  обеспечения  транспортной
безопасности,  с  целью  выработки  и  применения  сбалансированных
подходов  к  обеспечению  транспортной  безопасности  с  учетом  единой
технической

кадровой

политики

открытого

акционерного

общества "Российские железные дороги".

8. Снижение налоговой нагрузки предусматривает получение

налоговых льгот по налогу на имущество, налогу на прибыль,
установленных законами субъектов Российской Федерации.

Ожидаемым результатом снижения налоговой нагрузки является

улучшение

финансово-экономических

параметров

деятельности

железнодорожного транспорта.

Для достижения указанной цели необходимо внести изменения в

Налоговый кодекс Российской Федерации.

9. Развитие базы нормативной и технической документации,

регламентирующей

операционную

деятельность

подразделений

производственного блока открытого акционерного общества "Российские
железные дороги" предусматривает:

исключение претензий со стороны органов государственного

контроля  (надзора)  по  вопросу  применения  в  деятельности  открытого
акционерного общества "Российские железные дороги" нормативных актов
открытого  акционерного  общества "Российские  железные  дороги"  в
случаях,  когда  вопрос  регламентируется  актами  Министерства  путей
сообщения  СССР  и  Министерства  путей  сообщения  Российской
Федерации, и предъявление соответствующих судебных исков и штрафных
санкций;

исключение противоречий между нормами, устанавливаемыми

нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной
власти и актами Министерства путей сообщения СССР;

повышение безопасности железнодорожного транспорта;
повышение надежности сложных технических систем;
комплексное

повышение

эффективности

операционной

деятельности;

комплексное инновационное развитие;
повышение уровня клиентоориентированности в ключевых

направлениях деятельности.

Ожидаемыми результатами развития базы нормативной и

технической документации являются:

исключение дублирования нормативными актами открытого

акционерного

общества

"Российские

железные

дороги"

актов

Министерства путей сообщения СССР и Министерства путей сообщения
Российской Федерации;

оптимизация расходов на содержание объектов железнодорожного

транспорта;

повышение производительности труда;

внесение изменений в действующие нормы и нормативы с учетом

использования

инновационных

материалов,

технических

средств

и технологий в перевозочном процессе и при проведении ремонтно-
путевых работ;

оптимизация расходов на проектирование и строительство объектов

инфраструктуры железнодорожного транспорта;

совершенствование технологий и внедрение инноваций, в том числе

за  счет  совершенствования  нормативов  в  рамках  классификации
железнодорожных линий, специализации грузовых и пассажирских ходов,
внедрения новых технических средств и оборудования, совершенствования
технологии  перевозок,  внедрения  ресурсосберегающих  технологий,
повышения  эффективности  малоинтенсивных  линий  и  оптимизации  сети
железных дорог.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения

в  нормативные  правовые  акты  Министерства  транспорта  Российской
Федерации,  открытого  акционерного  общества  "Российские  железные
дороги"  и  принять  нормативные  правовые  акты  об  отмене  устаревших
актов  Министерства  путей  сообщения  СССР  и  Министерства  путей
сообщения Российской Федерации.

_______________________

Реализация долгосрочной программы развития открытого акционерного общества

"Российские  железные  дороги"  до  2025  года  должна  быть  синхронизирована  с
совершенствованием  нормативно-правовой  базы  отрасли  (с  возможностью  изменения
по  результатам  анализа  и  дополнительного  обсуждения  с  участниками  рынка  и
согласования с федеральными органами исполнительной власти).

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

к долгосрочной программе развития

открытого акционерного общества

"Российские железные дороги"

до 2025 года

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

социально-экономического развития Российской Федерации

Наименование показателя

Единица

измерения

2018 год

(оценка)

2019 год

2020 год

2021 год

2022 год

2023 год

2024 год

2025 год

Индексация тарифа по
грузовым перевозкам

процентов

105,4

103,5

103,6

103,9

103,8

103,9

Индекс внутреннего
валового продукта
(физического объема в
процентах к предыдущему
году)

базовый сценарий

процентов

101,8

101

101,9

102,5

102,9

103

103,2

оптимистичный сценарий

процентов

101,8

101,3

102

103,1

103,2

103,3

Индекс роста
промышленного
производства

базовый сценарий

процентов

103

101,8

102,5

102,8

102,9

103

103,1

оптимистичный сценарий

процентов

103

102,4

102,7

103,1

103,2

103,3

103,2

Индекс потребительских
цен (среднегодовой)

процентов

102,7

104,6

103,4

104

Наименование показателя

Единица

измерения

2018 год

(оценка)

2019 год

2020 год

2021 год

2022 год

2023 год

2024 год

2025 год

Индекс цен в
промышленности
(среднегодовой)

процентов

110,7

104,4

103,2

103,3

103,7

104,1

104,3

Рост тарифов на
электроэнергию

процентов

106,5

107,4

105,4

104,5

104

103,5

Рост цен на топливо

процентов

124

110 -

113,9

103

RUR / $ (среднегодовой)
базовый сценарий
оптимистичный сценарий

61,7
61,7

65,7
63,9

67,9
63,8

67,5

67,6
64,7

68,8
66,3

69,9

70,4
68,8

RUR / € (среднегодовой)
базовый сценарий
оптимистичный сценарий

72,8
72,8

77,5
75,4

82,8
77,8

83,7
79,4

84,5
80,9

82,9

87,4

88,8
86,3

10.

Численность населения
(в среднем за год)

млн.

человек

146,9

147

147,1

147,3

147,6

147,9

148,3

148,7

11.

Темп роста реальной
заработной платы

процентов

106,9

101,4

101,9

102,5

102,8

102,7

102,9

102,8

12.

Темп роста
производительности труда

процентов

101,4

101,3

101,9

102,9

103,2

102,9

103,1

103

___________________

Использованы параметры прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2036 года. При изменении параметров внешней среды

потребуется корректировка параметров долгосрочной программы развития.

С учетом сроков продления (введения) дополнительных целевых надбавок в 2018 году (с 30 января 2018 г.) фактическая индексация грузовых железнодорожных тарифов

в среднегодовом исчислении составит в 2018 году 5,1 процента.

Использованы параметры Министерства энергетики Российской Федерации.

____________

Программа развития ОАО "Российские железные дороги" до 2025 года - часть 4