ОАО "Российские железные дороги". Ежеквартальные отчёты за 2010 год

199

показателей  рентабельности  объясняются  высокой  стоимостью  имущества  эмитента,
преобладающей долей собственного капитала в источниках финансирования  средств эмитента и
существующими  принципами  государственного  регулирования  цен  (тарифов)  на  услуги,
оказываемые эмитентом.

4.1.2. Факторы, оказавшие влияние на изменение размера выручки от продажи
эмитентом товаров, продукции, работ, услуг и прибыли (убытков) эмитента от основной
деятельности

Основное влияние на величину финансовых результатов деятельности оказывает

существующая  государственная  тарифная  политика  на  грузовые  и  пассажирские  перевозки,  а
также  принципы  формирования  тарифов.  Незначительные  абсолютные  величины  рассчитанных
показателей  рентабельности  объясняются  высокой  стоимостью  имущества  эмитента,
преобладающей долей собственного капитала в источниках финансирования  средств эмитента и
существующими  принципами  государственного  регулирования  цен  (тарифов)  на  услуги,
оказываемые эмитентом.

4.2. Ликвидность эмитента, достаточность капитала и оборотных средств

Единица измерения: тыс. руб.

Наименование показателя

2009, 6 мес.

2010, 6 мес.

Собственные оборотные средства

-307 464 278

-310 681 565

Индекс постоянного актива

1.1

Коэффициент текущей ликвидности

0.75

1.09

Коэффициент быстрой ликвидности

0.42

0.68

Коэффициент автономии собственных средств

0.84

Экономический анализ ликвидности и платежеспособности эмитента на основе экономического

анализа

динамики

приведенных

показателей:

Принятая эмитентом политика в области управления ликвидностью и платежеспособностью
направлена на:

-обеспечение требуемого финансирования, соответствующего динамичным потребностям

Компании;

-поддержание способности эмитента отвечать по своим обязательствам.
В целом стратегия управления оборотными средствами и источниками их финансирования

за II квартал 2010г. соответствовала потребностям Компании и заключалась в:

- ускорении финансового цикла;
- накоплении и поддержании необходимой ликвидности.
Так, например, величина коэффициента текущей ликвидности за I кв 2010 г. составила 1,06, а

за II квартал 2010г. 1,09. Норма данного показателя находится в интервале от 1 до 2.
Коэффициент быстрой ликвидности также увеличился с 0,63 (за I квартал 2010г.) до 0,68.

Анализ динамики изменения коэффициентов свидетельствует о росте ликвидности

компании  за  отчетный  период.  Увеличение  ликвидности  Компании  связано  напрямую  с
проводимыми  в  ОАО  "РЖД"  мероприятиями  в  части  политики  расчетов  с  контрагентами,
программы  заимствований,  управления  финансовыми  результатами  и    инвестиционной
программой Компании.

4.3. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

4.3.1. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

Единица измерения: тыс. руб.

Наименование показателя

2010, 6 мес.

200

Размер уставного капитала

1 594 516 219

Общая стоимость акций (долей) эмитента, выкупленных эмитентом для
последующей перепродажи (передачи)

Процент акций (долей), выкупленных эмитентом для последующей
перепродажи (передачи), от размещенных акций (уставного капитала)
эмитента

Размер резервного капитала эмитента, формируемого за счет отчислений
из прибыли эмитента

8 156 349

Размер добавочного капитала эмитента, отражающий прирост стоимости
активов, выявляемый по результатам переоценки, а также сумму разницы
между продажной ценой (ценой размещения) и номинальной стоимостью
акций (долей) общества за счет продажи акций (долей) по цене,
превышающей номинальную стоимость

1 237 729 669

Размер нераспределенной чистой прибыли эмитента

246 222 583

Общая сумма капитала эмитента

3 086 624 820

Размер уставного капитала, приведенный в настоящем пункте, НЕ соответствует
учредительным документам эмитента

Структура и размер оборотных средств эмитента в соответствии с бухгалтерской отчетностью
эмитента

Наименование показателя

2010, 6 мес.

ИТОГО Оборотные активы

272 196 293

Запасы

86 283 077

сырье, материалы и другие аналогичные ценности

70 249 291

животные на выращивании и откорме

4 648

затраты в незавершенном производстве

235 350

готовая продукция и товары для перепродажи

199 047

товары отгруженные

расходы будущих периодов

15 594 741

прочие запасы и затраты

Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям

6 193 546

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем
через 12 месяцев после отчетной даты)

26 812 807

в том числе покупатели и заказчики

388 391

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение
12 месяцев после отчетной даты)

81 632 249

в том числе покупатели и заказчики

37 145 059

Краткосрочные финансовые вложения

53 245 968

Денежные средства

6 336 639

Прочие оборотные активы

11 692 007

Источники финансирования оборотных средств эмитента (собственные источники, займы, кредиты):
Источниками финансирования оборотных средств ОАО "РЖД" во II квартале 2010г. являлись
краткосрочные и долгосрочные обязательства с учетом их изменения за отчетный период, что
характеризуется отрицательными собственными оборотными средствами, которые по итогам
II квартале 2010 г. составили (-310 681 565)

Политика эмитента по финансированию оборотных средств, а также факторы, которые могут

повлечь изменение в политике финансирования оборотных средств, и оценка вероятности их появления:
Сложившаяся структура активов и пассивов характеризуется проведением в отчетном периоде

201

производственной и инвестиционной деятельности, требующей значительных финансовых
средств, руководствуясь принципом необходимости поддержания оборотного капитала на уровне,
обеспечивающим развитие бизнеса.

В условиях корпоративного бизнеса ОАО "РЖД" имеет отрицательный собственный

оборотный  капитал  с  момента  своего  создания,  что  не  является  следствием  снижения
финансовой  устойчивости,  а  свидетельствует  о  минимальном  финансовом  цикле  ОАО  "РЖД"  в
целях  скорейшего  высвобождения  и  направления  денежных  средств  на  финансирование  своей
текущей и инвестиционной деятельности при недопущении просроченных обязательств.

4.3.2. Финансовые вложения эмитента

На дату окончания отчетного квартала

Перечень финансовых вложений эмитента, которые составляют 10 и более процентов всех его
финансовых вложений на дату окончания отчетного периода

Вложения в эмиссионные ценные бумаги

Вид ценных бумаг: акции
Полное фирменное наименование эмитента: Открытое акционерное общество "Первая
грузовая компания"
Сокращенное фирменное наименование эмитента: ОАО "ПГК"
Место нахождения эмитента: Россия, 105064, г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 12, стр. 1

Дата

государственной

регистрации

выпуска

(выпусков)

Регистрационный номер

Регистрирующий орган

04.10.2007

1-01-55320-E

Федеральная служба по финансовым рынкам

Количество ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 85 652 434 154
Общая номинальная стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 85 652 434
154
Валюта: RUR

Общая балансовая стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента, руб.: 85 652
434 154

1. размер дивиденда по привилегированным акциям: ОАО "Первая грузовая компания" не размещало
привилегированных акций
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в расчете на одну акцию:
0,0009714575 руб.
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в совокупности по всем акциям
одной категории за 2007 год: 83 208 тыс. руб.
наименование органа управления эмитента, принявшего решение (объявившего) о выплате дивидендов
по акциям эмитента: общее собрание акционеров
дата проведения собрания органа управления эмитента, на котором принято решение о выплате
(объявлении) дивидендов: 21.10.2008
дата составления и номер протокола собрания органа управления эмитента, на котором принято решение
о выплате (объявлении) дивидендов: Протокол от 21.10.2008 №4, внеочередное общее собрание
акционеров ОАО "ПГК"
срок, отведенный для выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: в течение 60 дней с даты
принятия решения о выплате дивидендов
форма и иные условия выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: дивиденды
выплачиваются в денежной форме в валюте Российской Федерации за счет чистой прибыли
отчетный период (год, квартал), за который выплачиваются (выплачивались) объявленные дивиденды по
акциям эмитента: 2007 год

202

общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) по каждому
отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 83 208 тыс. руб.

2. размер дивиденда по привилегированным акциям: ОАО "Первая грузовая компания" не размещало
привилегированных акций
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в расчете на одну акцию за 2008 г.:
0,0089550707 руб.
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в совокупности по всем акциям
одной категории за 2008 год: 767 023 тыс. руб.
наименование органа управления эмитента, принявшего решение (объявившего) о выплате дивидендов
по акциям эмитента: общее собрание акционеров
дата проведения собрания органа управления эмитента, на котором принято решение о выплате
(объявлении)
дивидендов: 30.06.2009
дата составления и номер протокола собрания органа управления эмитента, на котором принято решение
о выплате (объявлении) дивидендов: Протокол от 30.06.2009 №8, ежегодное общее собрание
акционеров ОАО "ПГК"
срок, отведенный для выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: в течение 60 дней с даты
принятия решения о выплате дивидендов
форма и иные условия выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: дивиденды
выплачиваются в денежной форме в валюте Российской Федерации за счет чистой прибыли
отчетный период (год, квартал), за который выплачиваются (выплачивались) объявленные дивиденды по
акциям эмитента: 2008 год
общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) по каждому
отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 767 023 тыс. руб.

Вид ценных бумаг: акции
Полное фирменное наименование эмитента: Открытое акционерное общество "Федеральная
пассажирская компания"
Сокращенное фирменное наименование эмитента: ОАО "ФПК"
Место нахождения эмитента: Россия, 107228, г.Москва, ул. Новорязанская, д.12

Дата

государственной

регистрации

выпуска

(выпусков)

Регистрационный номер

Регистрирующий орган

02.03.2010

1-01-55465-Е

Федеральная служба по финансовым рынкам

Количество ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 137 238 246 305
Общая номинальная стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 137 238
246 305
Валюта: RUR

Общая балансовая стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента, руб.: 137 238
246 305
дивиденды по обыкновенным именным акциям ОАО "ФПК" за II квартал 2010 г. не
начислялись и не выплачивались.

Вложения в неэмиссионные ценные бумаги

Вложений в неэмиссионные ценные бумаги, составляющих 10 и более процентов всех
финансовых вложений, нет

Эмитентом создан резерв под обесценение вложений в ценные бумаги

203

Величина резерва под обесценение ценных бумаг на начало и конец последнего завершенного
финансового года перед датой окончания последнего отчетного квартала:
На начало 2009г. размер резерва под обесценение вложений в ценные бумаги составлял 71 646
тыс. рублей.
На конец 2009г. размер резерва под обесценение вложений в ценные бумаги составлял 1 197 210
тыс. рублей.

Иные финансовые вложения

Иных финансовых вложений, составляющих 10 и более процентов всех финансовых
вложений, нет

Информация о величине потенциальных убытков, связанных с банкротством организаций
(предприятий), в которые были произведены инвестиции, по каждому виду указанных инвестиций:
Величина потенциальных убытков, связанных с банкротством организаций (предприятий), в
которые были произведены инвестиции, соответствует размеру произведенных финансовых
вложений.

Информация об убытках предоставляется в оценке эмитента по финансовым вложениям,
отраженным в бухгалтерской отчетности эмитента за период с начала отчетного года до даты
окончания последнего отчетного квартала

Стандарты (правила) бухгалтерской отчетности, в соответствии с которыми эмитент произвел
расчеты, отраженные в настоящем пункте ежеквартального отчета:
Все расчеты, произведенные в настоящем пункте, произведены в соответствии со
стандартами бухгалтерского учета, принятыми в Российской Федерации.

4.3.3. Нематериальные активы эмитента

На дату окончания отчетного квартала

Единица измерения: тыс. руб.

Наименование группы объектов нематериальных активов

Первоначальная

(восстановительная

) стоимость

Сумма

начисленной
амортизации

Объекты интеллектуальной собственности (исключительные
права на результат интеллектуальной собственности), в том
числе:

6 608 834.414

2 354 064.126

у патентообладателя на изобретение, промышленный образец,
полезную модель

976 557.5

65 530.183

у правообладателя на программы ЭВМ, базы данных и др.

5 184 791.756

2 220 953.017

у владельца на товарный знак и знак обслуживания,
наименование места происхождения товаров

7 204.973

1 597.601

прочие

440 280.182

65 983.324

Стандарты (правила) бухгалтерского учета, в соответствии с которыми эмитент представляет
информацию о своих нематериальных активах.:
Все расчеты, произведенные в настоящем пункте, произведены в соответствии со
стандартами бухгалтерского учета, принятыми в Российской Федерации.

4.4. Сведения о политике и расходах эмитента в области научно-технического развития, в
отношении лицензий и патентов, новых разработок и исследований

Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года,

утвержденной Правительством Российской Федерации определены задачи по модернизации
железнодорожного транспорта определены в

204

Стратегией определено целевое состояние холдинга ОАО «РЖД». Одним из базовых

принципов Стратегии является ориентация на развитие железнодорожного транспорта
преимущественно на основе идеологии инновационного прорыва.

Созданная система инновационного менеджмента предусматривает использование

процессного  подхода  в  реализации  стратегических  задач  развития  «РЖД».  Определяет  место  и
роль  каждого  субъекта  научно-технического  комплекса  Общества,  в  том  числе  использование
научного  потенциала  Российской  академии  наук,  ведущих  научных  институтов,  зарубежных
научных  центров  и  компаний  производителей.  Предусматривает  повышение  эффективности
результатов интеллектуальной деятельности, привлечения внешних государственных и частных
инвестиций для реализации инновационных проектов в кооперации с российскими и зарубежными
партнерами.

Важнейшим документом, определяющим стратегию инновационного развития Общества и

его направления, а также целевые параметры ОАО «РЖД» на перспективу до 2015 года является
Белая книга ОАО «РЖД», разработанная с участием отраслевой науки, специалистов Общества,
институтов Российской академии наук. Настоящий документ был разработан в 2007 и
отдельные его положения актуализированы в 2009 году.

Проходящие в Обществе структурные преобразования потребовали принятия серьезных

шагов  по  обеспечению  единства  инновационных  подходов  в  развитии  всех  структурных
подразделений  и  дочерних  обществ  холдинга.  Важнейшим  этапом  реформирования  научно-
технического  комплекса  Общества  стала  разработка  в  прошлом  году  Концепции  Единой
технической  политики  холдинга  «РЖД»  (ЕТП)  в  которой  сформирована  структура  управления
инновационной  деятельностью  Общества  с  обеспечением  четких  связей  на  всех  уровнях
управления.

ОАО «РЖД», его структурные подразделения и дочерние общества должены стать

высокотехнологичным  холдингом,  ориентированным  на  инновационное  развитие,  при  этом  все
бизнес-структуры,  реализующие  различные  виды  деятельности,  должны  иметь  единый  вектор
технологического  развития.  Риск  утраты  единства  управления  в  сфере  реализации  единой
технической  политики  является  основным  в  процессе  реализации  третьего  этапа
реформирования. Проведение единой технической политики должно стать гарантом устойчивой
работы холдинга, эффективности и качества предоставляемых услуг, обеспечения  безопасности
движения,  минимизации  рисков,  связанных  с  дезинтеграцией  в  сфере  технико-технологического
развития и инженерного обеспечения.

Концепция ЕТП служит логическим продолжением «Концепции системы управления

Обществом  холдингового  типа,  образуемой  в  результате  реформирования  ОАО «РЖД»  и
детализирует формирование блока единой технической политики. В документе определены цели,
задачи,  основные  принципы,  механизмы  инженерной  деятельности  в  сфере  технического  и
технологического  развития,  обеспечения  эффективности  единого  технологического  процесса
оказания  транспортных  услуг,  проведен  анализ  основных  рисков  несоблюдения  принципов
единства технической политики, разработаны мероприятия, обеспечивающие переход к целевому
состоянию в сфере единой технической политики при реформировании.

В рамках реализации единой технической политики в Обществе созданы Управление по

вопросам

интеллектуальной

собственности,

Центр

инновационного

развития

(коммерциализация, организация экспертизы, привлечение внешних инвестиций, взаимодействие с
научными  организациями  и  Обществами - производителями).  Также,  полностью  пересмотрены
подходы  к  обеспечению  научно-технической  информации.  Для  этого  был  создан  Центр  научно-
технической информации и библиотек.

В 2009 году создан Объединенный ученый совет ОАО «РЖД», включающий не только ведущих

отраслевых  ученых,  но  и  представителей  «смежных»  отраслей  науки,  в  том  числе  –
академической,  что  позволит  обеспечить  синергию  фундаментальных  и  прикладных
исследований,  создание  эффективного  моста  между  фундаментальной  наукой  и  практической
деятельностью.  В  составе  Совета  –  восемь  академиков,  членов-корреспондентов  РАН;  шесть
ректоров крупнейших вузов страны.

Совет должен обеспечить концентрацию лучших научных идей, заложить долгосрочную

основу для эффективного обмена информацией между бизнесом и наукой и осуществлять свою

205

работу на принципах открытости, трансформируя результаты научных дискуссий в
практические решения инновационного развития транспортной отрасли.

Для нормативного обеспечения инновационной деятельности холдинга в 2009 г. были

разработаны «Требования к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта»
и шесть отраслевых стандартов.

ОАО «РЖД» перешло к созданию сквозных комплексных технологий перевозочного процесса и

обеспечения его безопасности применительно к конкретным направлениям и видам деятельности
холдинга. Важнейшим шагом для Общества является активное тиражирование таких
технологий на сеть дорог.

Важнейшим направлением снижения издержек и сокращения времени проектных работ

стало внедрение различных методов имитационного математического моделирования. Эти
методы станут обязательными при разработке проектов развития инфраструктуры, включая
вновь строящиеся и реконструируемые сортировочные станции.

В настоящее время ОАО «РЖД» начало переход к математическим моделям при

проектировании различных узлов и агрегатов. С использованием математического моделирования
проводятся испытания конструкций пассажирских вагонов, оценка предельных значений
статических и динамических воздействий.

Обществом

сделаны

конкретные

шаги

по

переходу

«интеллектуальному»

железнодорожному транспорту, который предусматривает развитие компьютерных систем
обеспечения безопасности движения, спутниковых технологий управления и сквозных
логистических

технологий.

Так,

например,

рамках

комплекса

«Автодиспетчер»

отрабатываются  системные  решения  для  централизованного  управления  движением  поездов  с
функциями  формирования  прогнозных  и  управляющих  решений  для  исключения  конфликтных
ситуаций,  что  обеспечит  стабильность  графика  движения  на  уровне  мировых  требований:
отклонение  не  более  30  секунд.  При  этом  система  управления  движением  поездов  будет
полностью  соответствовать  по  функциям  Европейской  ERTMS  (уровень  2),  а  организация
передачи ответственной информации обеспечивает нормы безопасности SINELEC.

По итогам II квартала 2010 года расходы эмитента на научно-исследовательские, опытно-

конструкторские и технологические работы составили 169 831 (без НДС) тыс. рублей.

Во II квартал 2010 года эмитентом подано 23 заявки на выдачу патента на изобретения

(ИЗ),  73  заявка  на  выдачу  патента  на  полезную  модель  (ПМ),    2    заявки  на  выдачу  патента  на
промышленные  образцы  (ПО),  2  заявки  на  регистрацию  товарного  знака  (ТЗ)  ,  24    заявления  на
регистрацию  программы  ЭВМ  (ПЭВМ)  ,  а  также  получено    124  охранных  документа  по  ранее
поданным заявкам.

Название технического решения,

технологии, программного

комплекса, базы данных,

Объект

ОИС-ИЗ,ПМ,

ПО, ПЭВМ,

БД

Номер

патента

Свидетельство

Приоритет

Литейный сплав на основе
алюминия

ИЗ

2385358

18.06.2008

Комплексная система управления
для электровозов постоянного тока
(ЭСУТ).

ИЗ

2386551

18.12.2008

Автостроп для захвата контейнеров

ИЗ

2387596

18.12.2008

Информационное взаимодействие
систем контроля технического
состояния подвижного состава с
графиком исполненного движения
железной дороги

ИЗ

2386562

18.12.2008

Способ получения рельсов с
антифрикционной наплавкой

ИЗ

2391459

27.04.2009

Захват для двухтонных гирь и
других изделий, имеющих
монтажные петли

ИЗ

2389678

13.02.2009

206

Огнеупорная набивная масса для
футеровки

ИЗ

2390513

30.07.2008

Способ организации двухсторонней
парковой

связи

цифровой

коммутацией

ИЗ

2391793

23.03.2009

Система управления тормозами
поездов повышенного веса и длины
(СУТП)

ИЗ

2385247

23.10.2008

Способ восстановления шеек
стальных коленчатых валов

ИЗ

2385211

29.04.2008

Способ обработки поверхности
головки рельса

ИЗ

2391458

18.12.2008

Способ изготовления катушек
электродвигателя

ИЗ

2387066

19.05.2008

Автоматический станок для
фрезерования пазов в петушках
коллекторных пластин
электрических машин

ИЗ

2385204

04.09.2008

Устройство для извлечения клиньев
из пазов статоров электрических
машин

ИЗ

2389123

02.04.2009

Стенд для разборки магнитной
системы электрических машин

ИЗ

2389122

02.04.2009

Способ очистки проводов от
изоляции и устройство для его
осуществления

ИЗ

2389114

30.07.2008

Способ лазерной обработки
поверхности катания и гребня
железнодорожных колѐсных пар

ИЗ

2389805

21.11.2008

Устройство для защиты
изоляционных стыков рельсов от
скопления металлической стружки

ИЗ

2389843

13.02.2009

Система мобильной связи на
железнодорожном транспорте

ИЗ

2385551

23.03.2009

Оптико-электронная система для
контроля пространственного
положения железнодорожного пути

ИЗ

2387561

23.03.2009

Способ изготовления вентильно-
индукторного генератора

ИЗ

2390905

17.04.2009

Трибометрический комплекс для
измерения коэффициента трения на
поверхности рельса

ИЗ

2390451

17.04.2009

Система передачи данных на базе
радиоканала стандарта DECT

ИЗ

2389629

17.04.2009

Локомотивное устройство
безопасности

ИЗ

2390452

13.04.2009

Способ предотвращения
столкновения подвижного состава и
устройство для его осуществления

ИЗ

2390455

13.04.2009

Способ интервального
регулирования движения поездов
(стар.назв.Способ для интервального
регулирования движения поездов и
система для его реализации)

ИЗ

2387563

05.12.2008

Система интервального
регулирования движения поездов на
перегоне

ИЗ

2390453

05.12.2008

Система для управления движением
поездов при диспетчерской
централизации

ИЗ

2387564

05.12.2008

207

Система для повышения
безопасности движения при
диспетчерской централизации

ИЗ

2390456

05.12.2008

Система управления маневровыми
передвижениями

ИЗ

2390454

13.04.2009

Поворотно-карусельный стенд

ИЗ

2385813

26.12.2008

Грузовой полувагон с глухим полом

ИЗ

2391239

21.05.2009

Устройство полуавтоматической
блокировки

ПМ

92644

18.12.2008

Устройство для перемещения
вагонов

ПМ

92639

15.06.2009

Предохранительное устройство
подвески моторной тележки
высокоскоростного
железнодорожного транспортного
средства

ПМ

94532

21.01.2010

Подвеска тяговых
электродвигателей моторной
тележки высокоскоростного
железнодорожного транспортного
средства

ПМ

94928

21.01.2010

Улавливающее средство устройства
крепления тягового
электродвигателя моторной тележки
высокоскоростного
железнодорожного транспортного
средства

ПМ

94933

21.01.2010

Система контроля поверхности
катания колеса железнодорожной
колесной пары

ПМ

92840

18.11.2009

Состав для перевозки блоков
стрелочного перевода и его
механизированная платформа с
поворотными рамами

ПМ

93089

18.11.2009

Путевая машина

ПМ

92670

18.11.2009

Устройство защиты входных цепей и
напольного оборудования
железнодорожной автоматики от
грозовых импульсных токов и
перенапряжений

ПМ

92997

03.12.2009

Система формирования мобильной
базы данных для обслуживания
участков железной дороги

ПМ

93189

03.12.2009

Трѐхэлементная тележка грузовых
вагонов

ПМ

93764

24.12.2009

Тормозной башмак

ПМ

94534

24.12.2009

Система интервального
регулирования движения поездов на
основе спутниковых навигационных
средств цифрового радиоканала с
координатным методом контроля

ПМ

93766

28.12.2009

Устройство для автоматического
регулирования напряжения в
контактной сети

ПМ

94919

14.01.2010

Железнодорожный стрелочный
перевод и его переводное устройство

ПМ

94980

04.02.2010

Железнодорожный стрелочный
перевод и его связная полоса

ПМ

93814

24.12.2009

Щиток переездной сигнализации
(ЩПС)

ПМ

94945

04.02.2010

208

Комплексная микропроцессорная
система светодиодной светофорной
сигнализации

ПМ

94938

04.02.2010

Устройство для контроля состояния
рельсовой линии и заполнения пути

ПМ

92643

18.11.2009

Радиоканальная система
технической диагностики и
мониторинга (СТДМ)

ПМ

95151

04.02.2010

Пол кузова транспортного средства

ПМ

94929

04.02.2010

Система передачи команд по
радиоканалу при маневровых
работах

ПМ

93759

24.12.2009

Комплект средств подготовки
видеоинформации о путевых
объектах для использования в
тренажерах машиниста локомотива
и тягового подвижного состава

ПМ

94941

14.01.2010

Система управления локомотивом-
толкачом по радиоканалу с
расширенными функциями

ПМ

92636

18.11.2009

Устройство для ультразвукового
контроля механических свойств
ободьев цельнокатаных колѐс

ПМ

94715

24.12.2009

Автоматическое устройство
контроля сдвига букс оси колесной
пары вагонов и износа поверхностей
качения колес

ПМ

95121

04.02.2010

Стенд для монтажа-демонтажа
подшипников железнодорожной
колесной пары

ПМ

94895

04.02.2010

Система управления стендом для
монтажа-демонтажа подшипников
ж/д колесной пары

ПМ

94894

04.02.2010

Устройство для измерения
температур буксовых узлов
движущегося поезда

ПМ

93060

03.12.2009

Устройство контроля бодрствования
машиниста на самоходных
подвижных составах

ПМ

94942

04.02.2010

Рельсосмазывающее оборудование
вагона-рельсосмазывателя

ПМ

94935

04.02.2010

Система контроля деформации
рельсовых плетей бесстыкового
железнодорожного пути

ПМ

94936

04.02.2010

Промежуточное рельсовое
скрепление

ПМ

94578

24.12.2009

Электропривод стрелочный для
скоростных железных дорог

ПМ

94937

14.01.2010

Железнодорожный путь

ПМ

92867

18.11.2009

Автоматизированное рабочее место
техника-расшифровщика сетевого
стационарного устройства
дешифрации

ПЭВМ

2010612550

19.02.2010

Программа координатного контроля
местоположения объектов.

ПЭВМ

2010612549

19.02.2010

КЛУБ-У. Программа модуля приѐма
сигналов датчиков пути и скорости

ПЭВМ

2010612548

19.02.2010

209

КЛУБ-У. Программа модуля
вычисления параметров движения

ПЭВМ

2010612546

19.02.2010

КЛУБ-У. Программа модуля
регистрации

ПЭВМ

2010612551

19.02.2010

Программное обеспечение бортовой
аппаратуры системы управления
маневровыми локомотивами на базе
цифрового радиоканала (БА СУЛ)

ПЭВМ

2010612740

25.02.2010

Программное обеспечение
автоматизированного рабочего места
дежурного по станции системы
управления маневровыми
локомотивами на базе цифрового
радиоканала (АРМ ДСП СУЛ).

ПЭВМ

2010612742

25.02.2010

Программное обеспечение
контроллера сбора данных системы
управления маневровыми
локомотивами на базе цифрового
радиоканала (КСБ СУЛ)

ПЭВМ

2010612741

25.02.2010

Программное обеспечение “Сервер
Спутниковой Навигации” для
системы управления маневровыми
локомотивами на базе цифрового
радиоканала (ССН СУЛ)

ПЭВМ

2010612745

25.02.2010

Программное обеспечение
управляющего вычислительного
комплекса системы управления
маневровыми локомотивами на базе
цифрового радиоканала (УВК СУЛ)

ПЭВМ

2010612744

25.02.2010

Программное обеспечение по
автоматизированному
проектированию цифровых моделей
путевого развития станции для
системы управления маневровыми
локомотивами на базе цифрового
радиоканала (ПО ЦМПР СУЛ)

ПЭВМ

2010612710

25.02.2010

Программное обеспечение
автоматизированного рабочего места
электромеханика системы
управления маневровыми
локомотивами на базе цифрового
радиоканала (АРМ ШН СУЛ)

ПЭВМ

2010612711

25.02.2010

Система для безопасной передачи
ответственной информации по
каналам GSM (GSM-R).
Программный интерфейс для
прикладных систем

ПЭВМ

2010612739

25.02.2010

Комплекс технических средств
передачи оперативных данных.
Программа сервера пакетной связи

ПЭВМ

2010612743

25.02.2010

Комплекс технических средств
передачи оперативных данных.
Программа блока пакетной связи

ПЭВМ

2010612707

25.02.2010

Подсистема актуализации планов
(план содержания штата
локомотивных бригад, план выдачи
бригад, заявка ТНЦ, дополнительная
заявка ТНЦ) работы локомотивных
бригад

ПЭВМ

2010612708

25.02.2010

Функциональное развитие базы
данных ОКДБ-2 в части информации
об операции отвлечения

ПЭВМ

2010612709

25.02.2010

210

локомотивных бригад от основной
работы во взаимодействии с
АСУТ(очередь 2007 года)
Модернизация программного
комплекса ведения АБД ПВ с
переводом ПО прикладных задач на
работу с картотеками собственных и
арендованных вагонов, ведущих в
АСОУП-2

ПЭВМ

2010612871

04.03.2010

Реализация системы проставления
сроков доставки грузов по вагонам,
поступающим по
межгосударственным стыкам

ПЭВМ

2010612872

04.03.2010

Программно-технологический
комплекс расчета
энергообеспеченности участка
железной дороги

ПЭВМ

2010612877

04.03.2010

Программа для определения вагонов
с просроченными сроками доставки
груза и кандидатов на просрочку,
расчета оптимального маршрута
движения и обеспечения ускоренной
доставки на станцию назначения

ПЭВМ

2010612875

04.03.2010

Мультимедийный тренажѐр
машиниста козлового крана МККС-
42К

ПЭВМ

2010612876

04.03.2010

Прикладное программное
обеспечение создания проблемно-
ориентированной составляющей
базы данных, формирования и
выдачи сообщений в ДИСКОР

ПЭВМ

2010612873

04.03.2010

Подсистема актуализации
прогнозной вагонной модели с
учѐтом прогнозной составляющей
ГИД УРАЛ

ПЭВМ

2010612874

04.03.2010

Система ITARUS-ATС. Программа
блока интерфейса с релейными
системами

ПЭВМ

2010613634

15.04.2010

Система ITARUS-ATС. Программа
блока преобразования интерфейсов

ПЭВМ

2010613675

15.04.2010

Система ITARUS-ATС. Программа
модернизированного блока
межстанционной связи

ПЭВМ

2010613676

15.04.2010

Подсистема актуализации приказов
на изменение технологических
нормативов работы локомотивных
бригад

ПЭВМ

2010613679

15.04.2010

Система оперативной оценки
состояния пути по показателям
динамического взаимодействия пути
и подвижного состава

ПЭВМ

2010613677

15.04.2010

Программное обеспечение
автоматизированного рабочего места
электромеханника

ПЭВМ

2010613681

15.04.2010

Программное обеспечение
контроллера управления четвертой
тормозной позицией

ПЭВМ

2010613680

15.04.2010

Программа для системы
автоматизированного контроля
соблюдения локомотивной бригадой
регламента переговоров

ПЭВМ

2010613633

15.04.2010

211

Развитие КАС АНТ.Стыковка
автоматизированных систем АСК
ПС и АСОУП-2

ПЭВМ

2010613635

15.04.2010

Развитие КАС АНТ.Расширение
функциональных возможностей
системы взаимодействия
автоматизированных систем АСК
ПС и АСОУП-2

ПЭВМ

2010613678

15.04.2010

Программное обеспечение блока
цифровой обработки. Подсистема
вторичной обработки сигналов и
калибровки измерительных каналов
по опорным сигналам черного тела и
по сигналам термодатчиков
температуры.

ПЭВМ

2010613322

25.03.2010

Программное обеспечение блока
управления напольными камерами
.Подсистема интерфейса
пользователя.

ПЭВМ

2010613320

25.03.2010

Программное обеспечение блока
управления напольными камерами.
Подсистема контроля технического
состояния поезда.

ПЭВМ

2010613323

25.03.2010

Программное обеспечение блока
цифровой обработки. Подсистема
управления заслонкой входного окна
и модулятором тепловых излучений

ПЭВМ

2010613321

25.03.2010

Программное обеспечение блока
цифровой обработки. Подсистема
оцифровки и первичной обработки
сигналов измерительных каналов

ПЭВМ

2010613327

25.03.2010

Программное обеспечение блока
цифровой обработки. Подсистема
калибровки измерительных каналов,
расчета градуировочной шкалы и
формирования цифровых кодов
измеряемых температур.

ПЭВМ

2010613326

25.03.2010

Программное обеспечение блока
управления напольными
камерами.Подсистема обработки
данных диагностики измерительного
датчика теплового излучения.

ПЭВМ

2010613325

25.03.2010

Программное обеспечение блока
цифровой обработки . Подсистема
обмена данными взаимодействия с
постовым оборудованием пункта
теплового контроля

ПЭВМ

2010613324

25.03.2010

Программное обеспечение блока
управления напольными камерами.
Подсистема взаимодействия с
системой контроля технического
состояния вагонов.

ПЭВМ

2010613318

25.03.2010

Программное обеспечение блока
управления напольными камерами.
Подсистема взаимодействия с
периферийными модулями.

ПЭВМ

2010613319

25.03.2010

РЖД ч/б, Мексика

ТЗ

1126899

РЖД ч/б, Маврикий

ТЗ

08662/2010

РЖД красный, Маврикий

ТЗ

08663/2010

РЖД ч/б, Йемен

ТЗ

37327

РЖД красный, Йемен

ТЗ

37328

212

РЖД ч/б, Колумбия

ТЗ

393676

РЖД красный, Колумбия

ТЗ

393672

РЖД ч/б, Коста-Рика

ТЗ

196736

РЖД красный, Коста-Рика

ТЗ

196737

РЖД ч/б, Доминиканская
Республика

ТЗ

174374

РЖД красный, Доминиканская
Республика

ТЗ

174226

Кубок Российских Железных Дорог

ТЗ

409272

11.06.2009

Кубок РЖД

ТЗ

409273

11.06.2009

Срок действия исключительного права на изобретение, полезную модель, промышленный

образец исчисляется со дня подачи первоначальной заявки на выдачу патента и составляет:

- двадцать лет - для изобретений;
-десять лет - для полезных моделей;
-пятнадцать лет - для промышленных образцов.
Исключительное право на товарный знак действует в течение десяти лет со дня подачи

заявки  на  государственную  регистрацию  товарного  знака  в  федеральный  орган  исполнительной
власти  по  интеллектуальной  собственности.  Срок  действия  исключительного  права  на
товарный знак может быть продлен на десять лет по заявлению правообладателя, поданному в
течение  последнего  года  действия  этого  права.  Продление  срока  действия  исключительного
права на товарный знак возможно неограниченное число раз.

Срок действия прав программы ЭВМ (ПЭВМ), базы данных (БД) не ограничен.

Основные направления использования основных для эмитента объектах интеллектуальной

собственности: объекты интеллектуальной собственности эмитента используются в основной
деятельности эмитента – перевозках грузов и пассажиров железнодорожным транспортом.

4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента

В транспортной системе России железнодорожный транспорт занимает ведущее место. На

долю приходиться свыше 80% грузооборота (без трубопроводного транспорта) и почти 40%
пассажирооборота.

Последствия мирового финансового кризиса оказали существенное влияние на снижение

объемов перевозок по российским железным дорогам.

Так грузооборот на железнодорожном транспорте, в целом, за 2009 год снизился и, глубина его

спада сокращена более чем, в 2,5 раза по сравнению с началом года, в то время как снижение
грузооборота автомобильного транспорта – основного конкурента железнодорожного при
перевозках на малые и средние расстояния – усугубилось.

В структуре перевозимых по железным дорогам грузов традиционно преобладают каменный

уголь,  нефть/нефтепродукты,  строительные  грузы,  руда  и  продукция  металлургии.  При  этом
сохраняется  сезонность  предъявления  грузов  к  перевозке,  однако  степень  неравномерности
постепенно снижалась.

В результате указанных изменений удельный вес железнодорожного транспорта в структуре

грузооборота транспортной системы страны несколько снизился менее чем на 1 п.п.

ОАО «РЖД» осуществляет перевозку пассажиров в дальнем следовании фирменными (с

повышенным  уровнем  комфорта),  пассажирскими  (социально-значимыми)  и  скоростными
поездами.  В  секторе  пассажирских  перевозок  наблюдается  снижение  пассажирооборота
железнодорожного  транспорта  пригородного  сообщения.  Это  прежде  всего  связано  с  изменением
порядка  предоставления  права  на  бесплатный  проезд  в  пригородном  сообщении  льготных
категорий пассажиров. В то же время, пассажирооборот в дальнем следовании имеет тенденцию
к росту.  В секторе международных перевозок ОАО «РЖД» осуществляет перевозку пассажиров в
19 стран Европы и Азии.

Работа ОАО «РЖД» в 2009 году была направлена на обеспечение устойчивого и эффективного

транспортного обслуживания экономики государства и населения страны в условиях влияния
мирового финансово-экономического кризиса, спада производства и как следствие – падения спроса
на перевозки железнодорожным транспортом.

213

В рамках реализации структурной реформы проведены мероприятия по реструктуризации

предприятий,  осуществляющих  ремонт  и  производство  железнодорожной  техники,  приняты
решения  о создании дочерних обществ по производству  средств железнодорожной автоматики и
телемеханики,  производству  и  ремонту  путевой  техники,  производству  материалов  верхнего
строения пути, производства и ремонта пассажирских вагонов, реструктурирован строительный
комплекс  ОАО  «РЖД».

Таким образом, за время реформирования советом директоров ОАО

«РЖД» приняты решения о создании 68 дочерних и зависимых обществ

в числе которых

такие крупные предприятия как: «Первая грузовая компания», «ТрансКонтейнер», «Рефсервис»,
ОАО «Федеральная пассажирская компания» и др.

Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте предусмотрен

поэтапный

переход

от

преимущественно

территориальной

модели

организации

железнодорожного транспорта к организации по видам деятельности.

4.5.1. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента

Реформирование железнодорожного транспорта

Наиболее значительным фактором, оказывающем влияние на деятельность и

стратегическое развитие эмитента является реализация Программы структурной реформы на
железнодорожном транспорте на 2006-2010 годы.

В соответствии с Планом мероприятий по реализации Программы структурной реформы на

железнодорожном  транспорте  на  2006-2010  годы  разработана  и  в  мае  2007  года  одобрена
Правительственной комиссией по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта
Целевая модель рынка железнодорожных транспортных услуг на третьем этапе реформирования.
Модель  уточняет  логику  и  ход  структурных  преобразований  до  2010  года  -  в  ней  определена
структура  рынка  к  концу  третьего  этапа,  его  основные  участники,  основы  их  взаимодействия  и
принципы регулирования. Создание дочерних обществ позволяет для каждой сферы деятельности
сформировать собственную четкую стратегию развития, повысить требования к эффективности,
создать новую систему мотивации персонала и увеличить прозрачность деятельности.

В 2008 году Правительством Российской Федерации утверждена Стратегия развития

железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

Особенности формирования тарифной политики.

ОАО «РЖД» является естественной монополией в области предоставления услуг

инфраструктуры  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  России  и  занимает
монопольное  положение  на  рынке  предоставления  услуг  локомотивной  тяги.  Естественно
монопольная  сфера  деятельности  Компании  в  области  грузовых  и  пассажирских  перевозок  в
соответствии

Федеральным

законом

«О

естественных

монополиях»

подлежит

государственному регулированию. Эта особенность влияет на деятельность эмитента и
результаты его деятельности является государственное регулирование тарифной политики.

В настоящее время федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным

осуществлять

регулирование

тарифов

на

грузовые

железнодорожные

перевозки

во

внутригосударственном  и  международном  (кроме  транзитных)  сообщениях,  а  также  на
регулируемые  пассажирские  перевозки,  является  Федеральная  служба  по  тарифам  (ФСТ  России).
Ежегодно на основании предложений по прогнозу финансового плана и инвестиционной программы
ОАО  «РЖД»  ФСТ  России  готовятся  предложения  по  индексации  уровней  тарифов  на  грузовые
перевозки и дальние пассажирские перевозки, которые утверждаются Правительством Российской
Федерации.  Тарифы  на  пригородные  перевозки  устанавливаются  по  согласованию  с  субъектами
Российской  Федерации.  Государством  осуществляется  субсидирование  пассажирских  перевозок,
объемов  которого  в  настоящее  время,  недостаточно  для  покрытия  соответствующих  расходов.
Вследствие этого осуществляемые ОАО «РЖД» пассажирские перевозки субсидируются также за
счет  прибыли  Компании  от  грузовых  перевозок  и  иных  видов  деятельности.  Решение  вопроса  о
перекрестном  субсидировании  пассажирских  перевозок  является  одной  из  важнейших  задач
реформирования железнодорожной отрасли.

Принимаемые Правительством России решения об индексации уровня тарифов на

214

регулируемые  государством  перевозки  являются  важнейшим  фактором,  оказывающим  влияние  на
финансовое состояние ОАО "РЖД". Для развития конкуренции на рынке перевозок и привлечения
инвестиций  на  железнодорожный  транспорт  планируется  осуществлять  постепенное
дерегулирование  тарифов  на  грузовые  перевозки,  некоторые  тарифы  на  пассажирские  перевозки
уже выведены из сферы государственного регулирования.

Основными задачами совершенствования государственного тарифного регулирования в

отношении ОАО «РЖД» в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта
в Российской Федерации до 2030 года являются:

ограничение негативного влияния роста тарифов на услуги, оказываемые

субъектами естественных монополий в области транспорта на темпы инфляции и
социально-экономического развития;

создание условий для обеспечения эффективной деятельности субъектов

естественных монополий в области транспорта;

повышение

инвестиционной

привлекательности

железнодорожного

транспорта;

обеспечение прозрачности и обоснованности государственной тарифной

политики в области транспорта;

создание

экономических

стимулов,

обеспечивающих

снижение

себестоимости транспортных услуг, улучшение их качества, расширение рынка
транспортных услуг, а также устойчивое функционирование и динамичное развитие
транспортной отрасли;

проведение гибкой тарифной политики;

развитие механизмов саморегулирования, ценовой и технологической

конкуренции в конкурентных сегментах деятельности железнодорожного транспорта,
повышение  эффективности  функционирования  инфраструктуры  железнодорожного
транспорта,  соблюдение  баланса  интересов  субъектов  естественных  монополий  на
железнодорожном  транспорте  и  потребителей  их  услуг  в  естественно-монопольных
сегментах деятельности железнодорожного транспорта;

10.

формирование системы государственного тарифного регулирования и

методологии построения тарифов, способствующих сокращению транспортных
издержек в экономике.

1. Основные принципы, методы и правила государственного регулирования и контроля

тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере
железнодорожных перевозок (за исключением международных транзитных перевозок) определены
постановлением Правительства Российской Федерации «О государственном регулировании и
контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий
в сфере железнодорожных перевозок» от 4 марта 2010 года №643.

В частности, положениями данного постановления Правительства Российской Федерации

предусмотрен ряд новых механизмов тарифного регулирования:

а) переход при формировании тарифов на грузовые железнодорожные перевозки к учету

нормы  прибыли  (рентабельности)  на    капитал  с  учетом  инвестиций,  требуемых  для  развития
железнодорожного  транспорта  (норма  прибыли  (рентабельности)  на  капитал  определяется
органом регулирования  в соответствии с  утверждаемой ФСТ России методикой расчета размера
экономически  обоснованных  затрат  и  нормативной  прибыли,  учитываемых  при  формировании
регулируемых тарифов, сборов и платы);

б) создание условий для развития конкуренции в естественно-монопольной сфере

деятельности – предусмотрена возможность установления органами регулирования предельного
уровня тарифов, сборов и платы в виде максимальных (минимальных) величин ценовых ставок
тарифов, сборов и платы;

в) возможность принятия решения об изменении методов или о прекращении регулирования

тарифов, сборов и платы по мере развития конкуренции в отдельных сегментах рынка;

г) предусмотрено, что при установлении тарифов, сборов и платы с учетом необходимости

ОАО "Российские железные дороги". Ежеквартальные отчёты за 2010 год - часть 53