ОАО "Российские железные дороги". Годовой отчет за 2017 год

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Железнодорожные перевозки

и инфраструктура

В это направление включены не только непосредственно инфраструктура, но и комплексы
управления движением, эксплуатации и ремонта тяги. Стратегические приоритеты развития
инфраструктуры ОАО «РЖД» определяются ее естественно-монопольным характером
и заключаются в снижении издержек, повышении возможностей для создания новых перевозочных
и логистических продуктов, модернизации сети и строительстве окупаемых дополнительных
главных путей под возрастающие объемы перевозок. Особенности направления – сохранение
публичности услуг, государственное регулирование как субъекта естественной монополии,
равнодоступность для потребителей.

Зарубежная

деятельность

Стратегические приоритеты данного направления – укрепление и расширение присутствия
Холдинга на рынке международного железнодорожного инжиниринга и инфраструктурного
транспортного строительства, создание условий для расширения других видов бизнеса
Холдинга на рынках присутствия в качестве подрядчика при сооружении инфраструктурных
объектов. Планируется развитие на основе уникальных компетенций в сферах проектирования
и строительства объектов железнодорожного транспорта, создания сложных систем
управления инфраструктурой и перевозками, организации движения, управления
экономикой и финансами железных дорог.

Стратегические цели до 2030 года:

обеспечить формирование
долгосрочного портфеля заказов
и высочайший уровень реализации
проектов.

обеспечить планомерное обновление
активов с использованием
инновационных технологий и решений
на основе эффективного управления
стоимостью жизненного цикла,
готовностью и надежностью основных
фондов.

войти в число мировых компаний-
лидеров по инфраструктурному
строительству;

сохранить лидирующие позиции в мире
в части эффективности, безопасности,
качества услуг инфраструктуры;

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Социальная

политика

Работники ОАО «РЖД» – ключевой актив Компании, способный обеспечить
достижение долгосрочных целей развития, и ее основное конкурентное преимущество.
Развитие направления строится на основе объективной оценки добавленной стоимости,
создаваемой за счет поддержки коллектива и эффективного использования ресурсов
для оказания рыночных услуг. Неотъемлемым элементом направления также является
социальная и общественная политика ОАО «РЖД», проводимая вне трудового коллектива.

Долгосрочная программа развития холдинга «РЖД» до 2025 года

В соответствии с директивами Правительства Российской
Федерации представителям интересов Российской Федерации
для участия в заседаниях советов директоров (наблюдатель-
ных советов) акционерных обществ, включенных в специаль-
ный перечень, утвержденный распоряжением Правительства
Российской Федерации, разработана Долгосрочная программа
развития ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ
до 2020 года, предварительно одобренная советом директоров
ОАО «РЖД» в октябре 2014 года. В рамках Плана взаимодей-
ствия Экспертного совета при Правительстве Российской Фе-
дерации и ОАО «РЖД» от 1 июня 2017 года № 747, поручений
и директив Правительства Российской Федерации осуществле-
на доработка Долгосрочной программы развития.

12 октября 2017 года проект Долгосрочной программы разви-
тия направлен в федеральные органы исполнительной власти,
в Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»,
а также в экспертные организации. В настоящее время на ос-
нове полученных замечаний и предложений проводится работа
по формированию Долгосрочной программы развития холдинга
«РЖД» до 2025 года (далее – ДПР).

Основу для выработки ДПР составляют задачи, поставленные
в актуализированной Транспортной стратегии Российской Фе-
дерации на период до 2030 года, Стратегии развития железно-
дорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года,

Стратегии инновационного развития Российской Федерации
на период до 2020 года и Стратегии холдинга «РЖД». В со-
ответствии с правительственными директивами от 28 июня
2016 года № 4531п-П13 ДПР синхронизирована с положениями
государственных программ Российской Федерации.

Кроме того, ключевые показатели эффективности (далее – КПЭ)
ДПР определены с учетом контрольных параметров целевого
состояния холдинга «РЖД», включенных в Стратегию холдинга
«РЖД», и взаимоувязаны в системе КПЭ. Перечень КПЭ и их це-
левые значения утверждаются советом директоров ОАО «РЖД»
в соответствии с Положением о КПЭ ОАО «РЖД», а также с уче-
том директив Правительства Российской Федерации и финан-
сового плана Компании. Целевые значения общекорпоративных
КПЭ ОАО «РЖД» на 2017 год утверждены советом директоров
ОАО «РЖД» 14 ноября 2017 года (протокол № 12).

Советом директоров ОАО «РЖД» утвержден Стандарт проведе-
ния аудиторской проверки реализации ДПР, регламентирующий
порядок проведения такого аудита (протокол № 25 от 8 декабря
2014 года). В связи с отсутствием утвержденной в установлен-
ном порядке ДПР аудит ее реализации по итогам 2017 года
не проводился.

Другие программы развития

В 2017 году была актуализирована Комплексная программа ин-
новационного развития холдинга «РЖД» на период до 2020 года
(КПИР), а также одобрены советом директоров первоочередные
мероприятия инновационного развития ОАО «РЖД» в соответ-
ствии с указанной программой на 2018–2019 годы.

Читайте подробнее в подразделе

«Инновационное развитие»

Стратегические цели до 2030 года:

войти в топ-5 наиболее привлекательных
крупных компаний-работодателей
России;

привлекать к работе в Холдинге
лучших специалистов, гарантируя
конкурентоспособность заработной
платы, улучшение условий труда,
современный социальный пакет.

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Субсидии

млрд руб.

Взносы в уставный капитал

млрд руб.

Грузовые перевозки

1 938

млн т грузов
перевезено

3 177

млрд ткм
грузооборот

164

тыс.
грузовых вагонов

Персонал

Государство

Пассажирские перевозки

1 118

млн
перевезенных
пассажиров

2 399

тыс. рейсов
пассажирских
поездов

тыс.
пассажирских
вагонов

Бизнес-модель холдинга «РЖД»

Регулируемые тарифы

Грузовые перевозки

(за исключением транзита

через Россию)

Пассажирские перевозки

дальнего следования

III и IV классов

Подробнее в подразделе

«Тарифная политика»

Рыночное

ценообразование

Применение тарифного

коридора в грузовых

перевозках, транзитные

перевозки

Доходы операторов

вагонов

Нерегулируемые

пассажирские перевозки

Дочерние общества

АО «ФГК»

(грузовые железнодорожные перевозки)

Дочерние общества

АО «ФПК»

(перевозки в дальнем следовании)

Пригородные пассажирские

компании

ГОСУДАРСТВО

Акционерное
регулирование

Тарифное
регулирование

НАПРАВЛЕНИЯ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ЦЕНЫ

Логистические услуги

Дочерние общества

GEFCO

(топ-5 логистических
операторов Европы)

АО «ОТЛК»

(транзитные
контейнерные

сервисы)

Инновации

Прочие виды деятельности

АО «ВРК-1»,
АО «ВРК-2»,
АО «ВРК-3»
(вагоноремонтные
заводы)

АО «Компания
ТрансТелеКом»
(телекоммуникации)

911

тыс. человек

АО «РЖД-Логистика»

(крупнейший на территории
СНГ и стран Балтии
мультимодальный
логистический оператор)

АО «РЖДСтрой»,
АО «Калужский завод

«Ремпутьмаш»
(строительство

инфраструктуры)

Формирование Стратегии развития
транспортной отрасли

Утверждение Долгосрочной программы
развития холдинга «РЖД» до 2025 года

Антимонопольное
регулирование

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ

ФИНАНСОВЫХ ПОТОКОВ

СОЗДАНИЕ ЦЕННОСТЕЙ

Обслуживание долга

(проценты уплаченные)

млрд руб.

Компания — ответственный заемщик

и эмитент облигаций

Подробнее в подразделе «Ценные

бумаги»

Холдинг — один из крупнейших

налогоплательщиков России

Подробнее в приложении 6

«Уплата налогов и страховых взносов»

Расходы по налогам

(включает НДФЛ, НДС, страховые взносы, налог

на прибыль и прочие налоги, уплаченные в бюджеты

и внебюджетные фонды Российской Федерации)

352

млрд руб.

ОАО «РЖД» обеспечивает развитие и со-

держание российской железнодорожной

инфраструктуры

Подробнее в подразделе «Железнодорожные

перевозки и инфраструктура»

Материалы, затраты на ремонт

и обслуживание

259

млрд руб.

Компания оказывает комплексные услуги

по перевозке грузов по современным техно-

логиям 2PL, 3PL, 4PL

Подробнее в подразделе «Анализ операционных

результатов»

Экспедиторские и логистические

услуги

244

млрд руб.

ОАО «РЖД» сохраняет лидирующие позиции

по энергоэффективности среди железнодо-

рожных компаний мира

Подробнее в разделе «Устойчивое развитие»

Электроэнергия

161

млрд руб.

Холдинг реализует Программу энерго-

сбережения, позволяющую экономить

потребление ресурсов

Подробнее в разделе «Устойчивое развитие»

Топливо

млрд руб.

Компания — крупнейший

работодатель в России

Подробнее в подразделе

«Управление персоналом»

Расходы на оплату труда персонала

(включает заработную плату, выплаты по пенсион-

ному плану, выплаты по Коллективному договору,

расходы по отпускам, премии, расходы на страхова-

ние персонала по ДМС)

555

млрд руб.

ОАО «РЖД» участвует в программе

«Цифровая экономика Российской Федерации»

Подробнее в подразделе

«Инновационное развитие»

Затраты на НИОКР

млрд руб.

Дивидендная политика направлена на стро-

гое соблюдение прав акционеров, преду-

смотренных действующим законодатель-

ством Российской Федерации

Подробнее в подразделе «Ценные бумаги»

Выплата дивидендов

(ОАО «РЖД» в пользу Российской Федерации)

млрд руб.

ФОРМИРОВАНИЕ

ВЫРУЧКИ

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ОПЕРАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ФИНАНСОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Холдинг реализует масштабные проекты

развития железнодорожной сети,

имеющие общегосударственное значение

Подробнее в подразделах «Новые горизонты»

и «Инвестиционная деятельность»

Финансирование капитальных затрат

(за счет государственных средств, собственных

средств компании и заемных средств), в том числе

закуплено локомотивов на 58,4 млрд руб.

529

млрд руб.

Грузовые перевозки,
инфраструктура

Логистические услуги

Пассажирские перевозки

Прочая выручка

1 450

(64,4 %)

млрд руб.

2 252

345

(15,3 %)

238

(10,6 %)

219

(9,7 %)

Данные по выручке приведены согласно
отчетности по МСФО за 2017 год.

С учетом передачи объектов недвижимого
имущества из федеральной собственности.

Данные по холдингу «РЖД».

Приведены основные укрупненные направления
финансирования деятельности холдинга «РЖД».
Подробнее см. в отчетности по МСФО за 2017 год:
http://ir.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=32

Иные операционные расходы

(охрана, услуги связи, операционная аренда

подвижного состава, услуги автотранспорта)

177

млрд руб.

Компания обеспечивает бесперебойную

и высокоэффективную деятельность,

предоставляя качественные услуги всем

потребителям

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Перспективы развития в 2018 году

Перспективы развития Компании определены с учетом сле-
дующих ключевых задач на 2018 год:

Обеспечение безусловного выполнения финансового плана
и инвестиционной программы Компании, разработанных
с учетом Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД»
до 2025 года, в том числе за счет:

максимального использования потенциальной грузовой
базы для улучшения структуры перевозок по номенклатуре
грузов, а также реализации транзитного потенциала сети;

вывода на рынок комплексных транспортных продуктов,
повышения эффективности терминально-складской,
транспортно-логистической и транспортно-экспедиционной
деятельности;

повышения эффективности и роста пассажирских пере-
возок и предоставления услуг инфраструктуры;

реализации в филиалах и дочерних обществах ОАО «РЖД»
программ повышения эффективности деятельности в соот-
ветствии со стратегическими задачами холдинга «РЖД»;

повышения эффективности использования тяговых ресур-
сов, в том числе за счет оптимизации структуры локомотив-
ного парка, снижения процента неисправных локомотивов
и повышения коэффициента технической готовности (КТГ);

обеспечения рационального использования инфраструкту-
ры на основе равномерной загрузки мощностей, сбаланси-
рованности планов-графиков ремонтно-путевых работ;

развития полигонных технологий управления перевозоч-
ным процессом и автоматизированных систем управления
движением поездов;

повышения эффективности закупок и качества взаимодей-
ствия с поставщиками;

повышения эффективности управления имущественным
комплексом.

Погрузка в 2018 году прогнозируется в объеме 1299,2 млн т
с ростом к 2017 году на 3 %, грузооборот ожидается в размере
3302,1 млрд ткм с ростом к уровню прошлого года на 3,9 %.

Обеспечение роста производительности труда на уровне
5 % за счет рациональной организации труда, содержания
среднесписочной численности в соответствии с объемом
выполняемых работ, проведения организационных и техни-
ко-технологических мероприятий.

Разработка основных подходов к формированию новой та-
рифной системы, а также взаимодействие с федеральными
органами исполнительной власти по реализации предложе-
ний ОАО «РЖД» по совершенствованию нормативно-право-
вой базы в области тарифного регулирования.

Повышение эффективности взаимодействия с участниками
рынка транспортных услуг. Увеличение перевозок грузов
по расписанию, надежности и скорости доставки грузовых
отправок груженых вагонов, формирование конкурентоспо-
собных по цене и качеству сквозных услуг.

Разработка и внедрение комплексных маркетинговых про-
ектов по развитию новых предложений на рынке пассажир-
ских перевозок и обслуживанию пассажиров на вокзалах,
обеспечение устойчивого транспортного обслуживания,
в том числе во время проведения Чемпионата мира по фут-
болу FIFA 2018™.

Создание и внедрение цифровых сервисов в целях развития
проекта «Цифровая железная дорога» для решения задач
по повышению производственной и финансово-экономиче-
ской эффективности.

Обеспечение взаимодействия с федеральными органами
исполнительной власти по вопросам реализации важней-
ших инфраструктурных проектов, организации пригородных
пассажирских перевозок, а также компенсации выпадаю-
щих доходов холдинга «РЖД» от пассажирских перевозок
и предоставления услуг инфраструктуры.

Обеспечение безопасности движения и эксплуатации объ-
ектов инфраструктуры и подвижного состава ОАО «РЖД»
на основе принципов постоянного улучшения и внедрения
риск-менеджмента в технологические процессы железнодо-
рожных перевозок.

10.

Проведение сбалансированной социально-кадровой полити-
ки и системной информационно-разъяснительной работы
в целях повышения эффективности деятельности персонала
и его вовлечения в решение корпоративных задач.

11.

Укрепление и расширение позиций на Евроазиатском
транспортном рынке, реализация комплекса мероприятий,
направленных на расширение объемов инжиниринговых
и строительных проектов за рубежом.

12.

Реализация мероприятий, направленных на создание
интегрированной сети скоростного и высокоскоростного
сообщения в Российской Федерации.

Наименование показателя

Единица
измерения

Фактическое

значение

за 2016 год

Целевое

значение

на 2017 год

Фактическое

значение

за 2017 год

+/–

к целевому

значению

Размер дивидендов

млрд руб.

0,3

5,147

100 %

EBITDA ОАО «РЖД»

млрд руб.

315,7

353

353,9

100 %

Снижение операционных расходов (затрат)

10,1

≥2

3,0

–

ROIC холдинга «РЖД» по нерегулируемым
видам деятельности

18,2

+8,2 п. п.

Уровень безопасности движения по Холдингу

кол-во событий
на млн поездо-км

1,328

≤1,30

1,174

–

Приведенная работа по инфраструктуре
ОАО «РЖД»

прив. млрд ткм

3 122,2

3 274,7

3 299,6

101 %

Ключевые показатели эффективности

В соответствии с директивами Правительства Российской
Федерации от 25 апреля 2014 года № 2579п-П13 и на основании
Методических рекомендаций по применению КПЭ (одобрены
Правительством Российской Федерации от 27 марта 2014 года
№ ИШ-П13-2043) на заседании совета директоров ОАО «РЖД»
30 июня 2014 года (протокол № 15) было утверждено Поло-
жение о ключевых показателях эффективности деятельности
ОАО «РЖД» (далее — Положение).

В соответствии с Положением система КПЭ ОАО «РЖД» вклю-
чает две группы показателей: финансовые и отраслевые. Кроме
того, на основании отдельных поручений Президента Россий-
ской Федерации и Правительства Российской Федерации си-

стема КПЭ ОАО «РЖД» была дополнена такими показателями,
как «Снижение операционных расходов (затрат)», «ROIC холдин-
га «РЖД» по нерегулируемым видам деятельности (коэффици-
ент рентабельности инвестированного капитала)».

Показатели системы КПЭ ОАО «РЖД» включены в систему
мотивации членов правления Компании, утверждены на за-
седании совета директоров ОАО «РЖД» 30 июня 2014 года
(протокол № 15).

Целевые значения КПЭ ОАО «РЖД» на 2017 год были утвер-
ждены на заседании совета директоров Компании 14 ноября
2017 года (протокол № 12).

Исполнение ключевых показателей эффективности ОАО «РЖД» за 2017 год

По итогам 2017 года выполнение КПЭ составило:

размер дивидендов – 100 %;

EBITDA – 100 % (при плановом уровне в размере
353 млрд руб. фактическое значение по итогам 2017 года
составило 353,9 млрд руб.);

снижение операционных расходов (затрат) – при плановом
значении ≥ 2 % фактическое значение составило 3 %;

уровень безопасности движения по холдингу – показа-
тель перевыполнен (при плановом количестве событий
на 1 млн поездо-км ≤1,30 фактическое значение составило
1,174).

В настоящее время фактические показатели за 2017 год не утверждены советом директоров ОАО «РЖД» и проходят проверку аудитора.

Показатель «Снижение операционных расходов» рассчитан без учета затрат, полученных за счет установления дополнительной целевой надбавки на выполнение
капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в размере 2 % на перевозки грузов и оказание услуг инфраструктуры.

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

ОБЗОР

РЕЗУЛЬТАТОВ

Обзор рынка

Мировая и российская экономика в 2017 году

В 2017 году экономическая активность в мире существенно
усилилась. Рост глобального ВВП, по оценке Международного
валютного фонда (МВФ), ускорился до 3,7 % с 3,2 % в 2016 году.
Во многом этому способствовало ускорение темпов роста
инвестиций, особенно в развитых странах, а также увеличение
объемов промышленного производства в Азии.

В группе развитых стран экономический рост ускорился до 2,3 %
с 1,7 % в 2016 году, а в группе развивающихся стран – до 4,7 %
с 4,4 %. Ускорение роста ВВП в 2017 году произошло в боль-
шинстве стран мира и стало самым значимым синхронным
подъемом в мировой экономике с 2010 года.

В 2017 году существенно увеличились объемы мировой тор-
говли, темпы роста которых, по оценке МВФ, составили 4,7 %
против 2,5 % в 2016 году. Действовавшее в 2017 году согла-
шение ОПЕК+ об ограничении добычи нефти и его продление
до конца 2018 года способствовали росту цен на нефть и ста-
билизации рынка. Среднегодовая цена на нефть марки Brent

в 2017 году выросла на 21,4 % к уровню 2016 года и составила
54,7 долл. США за баррель. Это оказало положительное влияние
на страны – экспортеры нефти и на мировую экономику в це-
лом.

Позитивные тенденции в мировой экономике сопровождались
динамичным ростом фондовых рынков. Фондовый индекс MSCI
World Index, отражающий ситуацию на мировом фондовом
рынке, вырос в 2017 году более чем на 20 %. Это свидетель-
ствует об уверенности инвесторов относительно стабильности
развития мировой экономики.

Улучшение ситуации во всех основных экономических центрах
мира в 2017 году, включая США, Китай и еврозону, сформирова-
ло тренд на относительно устойчивое восстановление мировой
экономики в перспективе. Прогнозы международных эксперт-
ных организаций предполагают ускорение глобального эконо-
мического роста в 2018 году.

Ситуация в российской экономике в 2017 году также улуч-
шилась. ВВП России вырос на 1,5 % после двухлетнего спада
(на 0,2 % в 2016 году и на 2,5 % в 2015 году). Переходу рос-
сийской экономики к росту способствовало повышение цен
на нефть и ускорение роста мировой экономики и торговли.
Важно, что экономика России росла, несмотря на достаточно
сложные условия, характеризующиеся действием антироссий-
ских санкций, невысокими бюджетными расходами и сохране-
нием высоких реальных процентных ставок.

Об интенсификации процессов в российской экономике
в 2017 году свидетельствовало непрерывное нахождение
индексов деловой активности (PMI) в сфере услуг и произ-
водственном секторе в зоне роста (выше 50 пунктов), а также
положительная динамика таких индикаторов, как потребление
электроэнергии и перевозки грузов.

Важным фактором восстановления российской экономики
в 2017 году был внутренний спрос, как инвестиционный,
так и потребительский. В 2017 году инвестиции в основной
капитал в России выросли на 4,4 % в годовом исчислении.
Для сравнения, в 2016 году показатель снизился на 0,2 %.

Прирост оборота розничной торговли в 2017 году составил 1,2 %
после снижения показателя на 4,6 % в 2016 году. Этому способ-
ствовал рост реальных заработных плат (на 3,5 % к 2016 году),
низкий уровень безработицы, расширение розничного креди-
тования и снижение инфляции, которая составила в декабре
2017 года 2,5 % к аналогичному периоду предыдущего года,
против 5,4 % в декабре 2016 года.

Фактор внешнего спроса, являющийся одним из ключевых
для экономики России, в 2017 году стал более значимым.
Российский экспорт в 2017 году увеличился на 25,3 % после
снижения на 17,4 % в 2016 году, что во многом было связа-
но с ценовой конъюнктурой на мировых товарных рынках.
При этом по ряду экспортных товаров также выросли и физиче-
ские объемы поставок.

Позитивные тренды развития российской экономики, сфор-
мировавшиеся в 2017 году, как ожидается, продолжатся
в 2018 году. По прогнозу Минэкономразвития России, рост ВВП
страны ускорится примерно до 2 %. Также в 2018 году ожидает-
ся ускорение роста российской экономики, согласно консенсус-
прогнозам независимых экспертов.

Темпы роста ВВП мира в целом, развитых

и развивающихся стран в 2013–2017 годах,

% к предыдущему году

Мир в целом

Развивающиеся страны

Развитые страны

2013

2014

2015

2016

2017

5,1

4,7

4,3

4,4

4,7

2013

2014

2015

2016

2017

3,5

3,6

3,4

3,2

3,7

2013

2014

2015

2016

2017

1,3

2,1

2,2

1,7

2,3

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Изменение макроэкономических показателей России в 2016–2017 годах,

% к предыдущему году

2016

2017

ВВП

Инвестиции в основной капитал

Промышленное производство

Продукция сельского хозяйства

Оборот розничной торговли

Экспорт

Импорт

Потребительская инфляция
(декабрь к декабрю)

Цены в промышленности
(декабрь к декабрю)

Реальные располагаемые

денежные доходы

Реальная начисленная
заработная плата

+0,8

+4,4

+1,5

+1,0

+2,4

+1,2

+25,3

+24,1

+2,5

+8,4

–1,7

+3,5

–0,2

+1,3

+4,8

–4,6

–17,4

–0,7

+5,4

+7,5

–5,8

Транспортная отрасль России

Транспортная отрасль России в 2017 году развивалась на фоне
роста ключевых показателей национальной экономики и улуч-
шения ситуации в мировой экономике, что способствовало рас-
ширению внутреннего и внешнего спроса на перевозки. Объемы
перевозок грузов увеличились к уровню 2016 года по всем
видам транспорта, за исключением морского и внутреннего
водного, что свидетельствует о некоторых структурных измене-
ниях в результате конкурентного противостояния.

В промышленности России в 2017 году выросло производство
угля, кокса и нефтепродуктов, готового проката черных метал-
лов, удобрений и ряда других товаров, что повлияло на увеличе-
ние потребностей грузоотправителей в перевозках.

В 2017 году выросли объемы международных перевозок грузов,
в частности, благодаря относительному восстановлению степе-
ни участия России в глобальной торговле. Об этом свидетель-

ствует и динамика показателей работы морских портов России,
где перевалка экспортных и импортных грузов в 2017 году
выросла по сравнению с предыдущим годом.

Увеличение объемов внешней торговли между Евросоюзом
и странами Азии в 2017 году способствовало продолжению рос-
та транзитных контейнерных перевозок по территории России
железнодорожным транспортом. Это формирует предпосылки
для повышения роли транспортной отрасли как фактора конку-
рентоспособности России.

В пассажирском секторе перевозки в целом увеличились
незначительно. При существенном росте перевозок железно-
дорожным и воздушным транспортом перевозки автобусами,
внутренним водным и морским транспортом снизились. В це-
лом увеличению перевозок способствовали повышение уровня
жизни населения и рост внутреннего и выездного туризма.

Грузооборот транспорта

В 2017 году, по данным Росстата, грузооборот транспорта
в России вырос на +5,4 % относительно 2016 года и составил
5 479,3 млрд ткм.

При этом рост грузооборота произошел на всех видах транспор-
та, кроме внутреннего водного транспорта (–4 %). Грузооборот
железнодорожного транспорта увеличился на 6,4 %. Больше
всего грузооборот вырос на воздушном транспорте — на 15,4 %.

Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота
транспортной системы страны составила 45,5 %, что на +0,4 п. п.
выше уровня 2016 года. Доля железнодорожного транспорта
без учета трубопроводного составила 87,1 %, что на +0,6 п. п.
выше уровня 2016 года.

Вид транспорта

2017

Доля видов транспорта

в общем грузообороте, %

млрд ткм

+/– % 2016

2016

2017

Грузооборот транспорта

5 479,3

+5,4

100,0

В том числе:

железнодорожного

2 493,4

+6,4

45,1

45,5

в том числе на инфраструктуре
ОАО «РЖД»

2 491,9

+6,4

45,1

45,5

автомобильного

253,0

+2,1

4,8

4,6

морского

45,9

+6,4

0,8

внутреннего водного

64,5

–4,0

1,3

1,2

воздушного (транспортная авиация)

7,6

+15,4

0,1

трубопроводного

2 614,9

+5,1

47,9

47,8

СПРАВОЧНО:
доля железнодорожного транспорта без учета трубопроводного

86,5

87,1

Структура грузооборота по видам транспорта,

Доля железнодорожного транспорта в общей структуре грузооборота страны без учета трубопроводного транспорта.

Прочие

Автомобильный

Трубопроводный

Железнодорожный

2017

2016

2015

2014

2013

2,1 4,6

47,8

45,5 (87,1)

2,2 4,8

47,9

45,1 (86,5)

2,3 4,8

47,8

45,1 (86,6)

2,5 4,9

49,4

43,2 (85,4)

2,1 4,9

47,7

45,3 (86,6)

Грузооборот по данным ОАО «РЖД» без учета порожнего.

Справочно: в перевозках грузов морским и внутренним водным транспортом учитываются перевозки, выполненные по договору перевозки груза собственными и (или)
арендованными (зафрахтованными) судами (в том числе сданными в аренду иностранным компаниям (фрахтователям) на условиях тайм-чартера), плавающими под
Государственным флагом Российской Федерации, оформленные соответствующими перевозочными документами.

Грузооборот по видам транспорта в 2017 году

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Межвидовая конкуренция на рынке грузовых перевозок

На рынке грузовых и пассажирских перевозок ОАО «РЖД»
работает в условиях существенного конкурентного давления
со стороны других видов транспорта.

В сегменте грузовых перевозок основными конкурентами
являются трубопроводный, автомобильный, а также водный
транспорт (морской — в основном в сегменте транзитных кон-
тейнерных перевозок). ОАО «РЖД» испытывает максимальное
конкурентное давление со стороны трубопроводного транспорта
в сегментах перевозок сырой нефти и светлых нефтепродуктов,
что создает существенные риски сокращения потенциальной
грузовой базы железнодорожных перевозок в указанных сегмен-
тах. Помимо трубопроводного, конкурентное давление на желез-
нодорожные перевозки нефтяных грузов оказывает и внутрен-
ний водный транспорт.

Автомобильный транспорт перевозит грузы на небольшие,
по сравнению с другими видами транспорта, расстояния. Этот
вид транспорта все чаще используется для доставки на дальние
расстояния мелких партий высокодоходных и скоропортящихся
грузов, и конкурентное давление со стороны автомобильного
транспорта на железнодорожный усиливается.

В то же время у железнодорожного транспорта есть особые
преимущества для грузоотправителей, которым требуется
перевозка крупнотоннажного груза на дальние расстояния:

массовость перевозок и высокая провозная способность
железных дорог;

регулярность перевозок независимо от времени года, вре-
мени суток и погодных условий;

универсальность данного вида транспорта с точки зрения
использования его для перевозок различных грузов;

возможность создания прямой связи между крупными
промышленными предприятиями по железнодорожным
подъездным путям;

относительно низкая себестоимость при перевозках
массовых грузов на большие расстояния, что обусловлено
высокой удельной грузоподъемностью железнодорожного
транспорта.

Поэтому в сегменте перевозок на дальние расстояния желез-
нодорожный транспорт является доминирующим среди всех
видов транспорта общего пользования.

С данными конкурентными преимуществами железнодорож-
ного транспорта может поспорить только внутренний водный
транспорт. Его основное конкурентное преимущество — низкая
себестоимость, обусловленная отсутствием затрат на содержа-
ние инфраструктуры и небольшими энергозатратами на переме-
щение 1 т груза.

Однако конкуренция между внутренним водным и железнодо-
рожным видами транспорта носит сезонный характер, присут-
ствуя только в летний период при перевозке массовых грузов
в меридиональном направлении в районах, прилегающих
к бассейну реки Волги, а также по системе каналов, рек и озер
Волго-Балтийского водного пути. По данным Федеральной служ-
бы государственной статистики, грузооборот железнодорожного
транспорта в России более чем в 36 раз превышает аналогич-
ный показатель внутреннего водного транспорта.

Структура пассажирооборота по основным видам транспорта,

Прочие

Воздушный

Автомобильный

Железнодорожный

2017

2016

2015

2014

2013

0,1

23,2

24,7

0,2

47,1

25,5

27,2

0,1

48,7

25,3

25,9

0,2

45,9

25,7

28,2

0,1

48,4

25,5

26,0

Пассажирооборот транспорта

В 2017 году пассажирооборот транспорта в России увеличил-
ся на 9 % по сравнению с 2016 годом и составил 499,1 млрд
пасс.-км

, в том числе:

пассажирооборот железнодорожного транспорта –
123,1 млрд пасс.-км,

автомобильного – 116 млрд пасс.-км,

воздушного – 259,4 млрд пасс.-км.

Вид транспорта

2017

Доля видов транспорта

в общем пассажирообороте, %

млрд пасс.-км

+/– % 2016

2016

2017

Пассажирооборот транспорта
общего пользования

499,1

+9,0

100,0

В том числе:

железнодорожного

123,1

–1,2

27,2

24,7

в том числе на инфраструктуре ОАО «РЖД»
(по данным ОАО «РЖД»)

122,9

–1,2

27,2

24,6

автомобильного (междугородние автобусы)

116,0

–0,7

25,5

23,2

морского

0,1

–6,0

0,02

внутреннего водного

0,5

–1,7

0,2

0,1

воздушного

259,4

+20,3

47,1

52,0

Пассажирооборот по видам транспорта в 2017 году

Без учета городского транспорта (легковое такси, автобусы, трамваи, троллейбусы, метрополитен).

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Межвидовая конкуренция на рынке пассажирских перевозок

Увеличение пассажирооборота в стране в 2017 году произошло
в основном за счет роста показателя на воздушном транспорте
на 20,3 %. В структуре пассажирооборота общего пользования
доля воздушного транспорта возросла на 4,9 п. п., до 52 %.

В то же время пассажирооборот железнодорожного транспор-
та в 2017 году снизился на 1,2 % к уровню 2016 года. Его доля
в структуре пассажирооборота общего пользования уменьши-
лась на 2,5 п. п., до 24,7 %. Пассажирооборот в дальнем следо-
вании, для которого воздушный транспорт является основным
конкурентом, снизился еще сильнее — на 2,6 % по сравнению
с 2016 годом.

Пассажирооборот железнодорожного (в дальнем следовании) и воздушного транспорта,

млрд пасс.-км

Воздушный транспорт

Железнодорожный транспорт

2013

2014

2015

2016

2017

105,8

–6,4 %

96,3

–9,0 %

89,5

–7,0 %

93,5

+4,4 %

91,1

–2,6 %

225,2

+15,0 %

241,4

+7,2 %

226,8

–6,0 %

215,6

–5,0 %

259,4

+20,3 %

Пассажирооборот в дальнем следовании.

Доля ОАО «РЖД» (без учета дочерних и зависимых обществ)
на рынке оперирования грузовыми вагонами по объемам грузо-
оборота сократилась с 0,7 % в 2016 году до 0,6 % в 2017 году.

Структура российского рынка оперирования грузовыми вагонами по объемам перевозок

в 2003–2017 годах,

ОАО «РЖД» (без дочерних обществ)

Дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД»

Иные собственники

2017

2014

2011

2007

2003

2,3

8,4

89,3

3,4

12,9

83,7

60,3

1,2

38,5

10,2

30,7

59,1

71,3

28,7

Структура российского рынка оперирования грузовыми вагонами по объемам грузооборота

в 2003–2017 годах,

ОАО «РЖД» (без дочерних обществ)

Дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД»

Иные собственники

2017

2014

2011

2007

2003

0,6

11,4

88,0

1,2

16,7

82,1

62,4

3,6

5,3

39,1

55,6

78,2

21,8

Положение ОАО «РЖД» в железнодорожной отрасли

Грузовые перевозки

В результате либерализации железнодорожной отрасли, про-
веденной в соответствии с Программой структурной реформы
на железнодорожном транспорте, в Прейскуранте № 10-01

в 2003 году была выделена вагонная составляющая, что позволи-
ло частным операторам грузового подвижного состава (вагонов)
предоставлять подвижной состав под перевозку грузов, принад-
лежащих третьим сторонам, по железнодорожной инфраструк-
туре общего пользования. Следует отметить, что в настоящее

время значительная часть вагонного парка в России принадле-
жит лизинговым компаниям, которые сдают подвижной состав
в аренду операторам вагонов или грузовладельцам.

В 2017 году доля ОАО «РЖД» (без учета дочерних и зависимых
обществ) на рынке оперирования грузовыми вагонами по объе-
мам грузовых железнодорожных перевозок осталась на уровне
2016 года и составила 2,3 %.

Прейскурант № 10–01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры,
выполняемые российскими железными дорогами».

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Пассажирские перевозки

В 2017 году пассажирооборот на инфраструктуре железных
дорог снизился на 1,2 %, до 122,9 млрд пасс.-км, в том числе:

в дальнем следовании – снизился на 2,6 %,
до 91,1 млрд пасс.-км;

в пригородном сообщении – увеличился на 2,8 %,
до 31,9 млрд пасс.-км.

В 2017 году транспортная подвижность населения России
на железнодорожном транспорте сократилась на 1,3 %,
до 836,8 пасс.-км / чел. Доля пассажирооборота в дальнем
следовании в общем пассажирообороте на инфраструктуре

железных дорог снизилась на 1 п. п., до 74,1 %, в то время
как доля пассажирооборота в пригодном сообщении увеличи-
лась на 1 п. п., до 25,9 %.

В 2017 году доля дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД»
в структуре пассажирооборота в дальнем следовании снизилась
на 0,1 п. п., до 94,9 %, а доля частных перевозчиков на рын-
ке дальних пассажирских перевозок – на 0,1 п. п., до 1,3 %.
При этом доля пассажирооборота, осуществляемого поездами
ОАО «РЖД» и высокоскоростными поездами, увеличилась
на 0,2 п. п., до 3,8 %.

Динамика пассажирооборота железнодорожного транспорта и транспортной подвижности населения

138,5

128,8

120,4

124,5

122,9

Пассажирооборот в пригородном сообщении,

млрд пасс.-км

Транспортная подвижность населения,

пасс.-км / чел.

Пассажирооборот в дальнем следовании,

млрд пасс.-км

2013

2014

2015

2016

2017

32,7

(23,6 %)

32,6

(25,3 %)

30,9

(25,6 %)

31,0

(24,9 %)

31,9

(25,9 %)

105,8

(76,4 %)

96,3

(74,7 %)

89,5

(74,4 %)

93,5

(75,1 %)

91,1

(74,1 %)

963,8

880,5

822,5

847,8

836,8

Тарифная политика

Принципы тарифной политики грузовых перевозок

Основы государственного регулирования и формирования
тарифной политики в области грузовых перевозок определе-
ны законодательно. Государственное регулирование тарифов
основывается на следующих принципах:

формирование тарифов, сборов и платы с учетом данных
раздельного учета расходов, доходов и финансовых резуль-
татов по видам деятельности, тарифным составляющим,
укрупненным видам работ (услуг), сегментам деятельно-
сти (естественно-монопольный, конкурентный) субъектов
регулирования;

установление тарифов, сборов и платы с учетом себестоимо-
сти и уровня рентабельности с целью обеспечения безубы-
точности деятельности субъектов регулирования;

применение на всей территории Российской Федерации
единых принципов регулирования тарифов, сборов и платы.

С 2014 года основным ориентиром для принятия решения
о ежегодной индексации тарифов является фактическим уров-
нем инфляции за предыдущий год. В 2017 году тарифы были
повышены на 6 % с учетом дополнительной индексации на 2 %,
средства от которой направляются на капитальный ремонт
железнодорожной инфраструктуры.

Одним из ключевых решений в области тарифной политики
ОАО «РЖД» в 2017 году стал переход с 2019 до 2025 года

на долгосрочную модель тарифообразования по принципу «ин-
фляция минус» на уровне прогнозируемого на соответствующий
год индекса потребительских цен, уменьшенного на 0,1 п. п. Это
позволит обеспечить финансовую устойчивость работы отрасли
в условиях ограничения уровня тарифов для грузоотправителей
на долгосрочную перспективу. Такой подход призван учесть ин-
тересы и потребности большинства грузоотправителей, для ко-
торых крайне важным является предсказуемый в долгосрочном
периоде тариф и сокращение удельных транспортных расходов
в реальном выражении.

В соответствии с Федеральным законом от 31 декабря
2014 года № 503-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный
закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Феде-
рации», с 1 апреля 2015 года предусмотрено взимание платы
за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях
общего пользования в перевозочном процессе и вне перево-
зочного процесса (ст. 39 Устава железнодорожного транспорта
Российской Федерации). Приказом ФСТ России от 29 апре-
ля 2015 года № 127-Т/1 утверждена плата за нахождение
на железнодорожных путях общего пользования подвижного
состава и правила ее применения, вступившие в силу с 7 июня
2015 года. В 2017 году компенсация затрат ОАО «РЖД» за ис-
пользование железнодорожной инфраструктуры подвижным со-
ставом в перевозочном процессе и вне перевозочного процесса
составила около 4 млрд руб.

Тарифная политика на транзитные

перевозки грузов

По действующим нормативным документам тарифы на транзит-
ные перевозки грузов по железным дорогам России устанавлива-
ются в соответствии с международными договорами, участниками
которых является Российская Федерация. Одним из таких дого-
воров является Тарифное Соглашение железнодорожных админи-
страций (Железных дорог) государств – участников Содружества
Независимых Государств от 17 февраля 1993 года (далее – Тариф-
ное соглашение), в рамках которого действует Тарифная политика
Железных дорог государств – участников Содружества Независи-
мых Государств на перевозки грузов в международном сообщении,
по правилам и ставкам которой осуществляется тарификация за
транзитные перевозки грузов по российским железным дорогам.

В связи со вступлением с 1 января 2015 года в силу Договора о
Евразийском экономическом союзе между Россией, Республикой
Беларусь и Казахстаном, тарификация за транзитные перевозки
грузов по российским железным дорогам в сообщении между
странами ЕАЭС, а также в сообщении стран ЕАЭС с третьими
странами через российские порты осуществляется по правилам

и ставкам Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и
услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными
дорогами» (далее – Прейскурант № 10-01).

В целях привлечения дополнительных объемов перевозок грузов
на российскую транспортную систему на протяжении ряда лет
к ставкам Тарифной политики СНГ устанавливаются специальные
тарифные условия в виде понижающих индексов и спецставок.
Специальные тарифные условия на транзитные перевозки грузов
по российским железным дорогам устанавливаются решениями
правления ОАО «РЖД», информация о них размещается на офици-
альном сайте Компании. Решения правления ОАО «РЖД» в 2017
году формировали уровень транзитных тарифов по российским
железным дорогам на уровне 2016 года.

На 2017 фрахтовый год были установлены конкурентные тарифы
на перевозки хлопка, лома черных металлов, глинозема, алюми-
ния, цветных металлов, угля, минеральных удобрений, нефти и
нефтепродуктов, сахара-сырца, серы, а также на перевозки грузов
в контейнерах, позволившие привлечь на российскую транспорт-
ную систему порядка 100 тыс. ДФЭ

и 0,8 млн т грузов.

Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, TEU) – условная единица измерения
вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании
вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов. Один ДФЭ
эквивалентен полезному объему стандартного контейнера длиной 20 футов
(6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м).

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Результаты работы ОАО «РЖД» по применению тарифного коридора

Возможность самостоятельного изменения тарифов Компа-
нией показала высокую эффективность в части привлечения
грузовой базы. Только в 2017 году за счет решений по приме-
нению тарифного коридора привлечено 113,0 млн т грузов,

что на 6,9 млн т больше объема перевезенных грузов по данным
направлениям в 2016 году. Это позволило получить дополни-
тельный доход в размере 9,4 млрд руб. по сравнению с 2016 го-
дом.

Дальнее следование

Экономически обоснованный уровень тарифов на перевозки
пассажиров железнодорожным транспортом общего пользо-
вания в дальнем следовании определяет правление Феде-
ральной антимонопольной службы (ФАС). Это необходимо для
расчета размера субсидий, которые государство выплачивает
компаниям, осуществляющим дальние пассажирские перевоз-
ки железнодорожным транспортом, в частности АО «Феде-
ральная пассажирская компания».

На 2017 год ФАС проиндексировала тарифы на услуги
по использованию инфраструктуры железнодорожного
транспорта общего пользования при пассажирских перевозках
в среднем на 3,9 %.

В дерегулируемом секторе тарифы проиндексированы
на перевозки пассажиров в дальнем следовании при проезде
в спальных и купейных вагонах на 5 %.

Узнать больше о тарифах в дальнем следовании
можно на сайте Компании: http://pass.rzd.ru/
static/public/ru?STRUCTURE_ID=5106

Тарифное регулирование пассажирских перевозок

Пригородное сообщение

В соответствии с п. 23 Правил перевозок пассажиров, багажа,
грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденных
приказом Минтранса России от 19 декабря 2013 года № 473,
устанавливаются следующие виды тарифов на железнодорож-
ные перевозки пассажиров в пригородном сообщении:

зонные тарифы – в виде фиксированной ставки за тариф-
ную зону,

покилометровые тарифы – в виде фиксированной ставки
за 1 км,

комбинированные тарифы (сумма фиксированной ставки
за 1 поездку на определенное тарифное расстояние
и при проезде свыше данного тарифного расстояния –
плата по фиксированной ставке за каждый километр).

Государственная поддержка в отношении пригородных пере-
возок (государство компенсирует плату за инфраструктуру,
установив льготный коэффициент 0,01) позволяет устанав-
ливать стоимость билетов на социально доступном уровне.
Большинство регионов приняли решения не повышать тарифы
на перевозку пассажиров. Благодаря принятым решениям

по поддержке пригородного комплекса на федеральном уровне
удалось не только стабилизировать перевозки, но и обеспечить
расширение транспортного предложения в регионах.

В 2017 году тариф на пригородные перевозки по сети увеличил-
ся по сравнению с предыдущим годом на 3,5 %, до 25,9 руб. /
10 пасс.-км. В конце 2017 года утверждена Методика расчета
экономически обоснованного уровня затрат, учитываемых
при формировании экономически обоснованного уровня
тарифов за услуги субъектов естественных монополий в сфере
перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего
пользования в пригородном сообщении. Методика направле-
на на повышение уровня прозрачности расходов пригородных
перевозчиков и учитывает положения по включению расходов
на обновление парка подвижного состава.

Узнать больше о тарифах в пригородном
сообщении можно на сайте Компании:
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_
ID=5104

Вид ставки тарифа

Индексация, %

Перевозки пассажиров в плацкартных
и общих вагонах

+4,3

Перевозки пассажиров с использованием
мотор-вагонного подвижного состава
1-го класса

+4,3

Пробег собственных (арендованных)
вагонов в составе дальних поездов

Перевозка багажа

+4,3

Перевозка грузобагажа и дополнительные
работы (услуги), связанные с перевозкой
багажа и грузобагажа

Дополнительные работы (услуги),
связанные с перевозкой пассажиров

Индексация ставок тарифов в регулируемом секторе в 2017 году к уровню предыдущего года

Тарифы на пассажирские перевозки в международном сообщении

Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа (това-
робагажа) регулируются:

Соглашением о Межгосударственном пассажирском
тарифе в рамках Совета по железнодорожному транспор-
ту государств – участников СНГ, Латвийской Республики,
Литовской Республики и Эстонской Республики;

Договором о международном железнодорожном пасса-
жирском тарифе – при перевозках пассажиров, багажа
и товаробагажа в Китай, Монголию, Корею и Вьетнам;

Тарифом «Восток – Запад» – при перевозках пассажиров
в страны Западной Европы;

Условиями перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа
и грузов в российско-финляндском прямом железнодорож-
ном сообщении.

В 2017 году увеличены действующие среднегодовые коэффи-
циенты индексации к базовым тарифам на перевозки пасса-
жиров (стоимости билета) по территории России в вагонах
всех типов в сообщении:

с Республикой Молдова, Литовской Республикой, Респуб-
ликой Азербайджан – на 5 %;

с Эстонской Республикой в вагонах всех типов – на 10 %.

Узнать больше о тарифах в международном
сообщении можно на сайте Компании: http://
pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=737

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

III Железнодорожный съезд

29 ноября 2017 года в Москве ОАО «РЖД» и Российский профессиональный союз
железнодорожников и транспортных строителей провели III Железнодорожный
съезд, ставший самым масштабным мероприятием в отрасли за последние шесть
лет. На пленарном заседании III Железнодорожного съезда выступил Президент

Российской Федерации Владимир Владимирович Путин. Также в съезде участвовали

руководители федеральных и региональных органов власти и органов власти
субъектов Российской Федерации, представители отраслевого сообщества.

По мнению участников съезда, важнейшим приоритетом
развития железнодорожного транспорта является обеспечение
безопасности перевозочного процесса, повышение уровня анти-
террористической защищенности объектов железнодорожного
транспорта. Значительное внимание должно быть уделено даль-
нейшему повышению экологичности железнодорожного транс-
порта. Также на съезде подчеркнули необходимость разработки
долгосрочной тарифной политики, обеспечивающей эффектив-
ный баланс между доступностью услуг для бизнеса и населения
и возможностью формирования источников ресурсов для обнов-
ления и развития.

По итогам съезда были определены перспективы долгосрочно-
го развития российского транспортного комплекса и основные
точки роста железнодорожной и смежных отраслей. Согласно
выводам съезда, безусловными приоритетами для отрасли
являются:

своевременное и качественное выполнение проектов
по строительству железнодорожной инфраструктуры
для развития Дальнего Востока, сообщения с курортами
Черноморского побережья, Северного широтного хода
и реализация других инфраструктурных проектов, имею-
щих высокий мультипликативный эффект;

повышение открытости железнодорожного транспорта, спо-
собности гибко реагировать на запросы клиентов, изменять
технические, технологические и управленческие процессы
в интересах развития, обеспечивать безопасность и эконо-
мическую устойчивость;

обеспечение интермодальной транспортной интеграции
для повышения уровня взаимодействия разных видов
транспорта для более качественного предоставления услуг
клиентам;

развитие цифровой инфраструктуры, создание единого
информационного пространства грузовых перевозок

и логистики, а также единого информационного простран-
ства пассажирских перевозок с опорой в первую очередь
на отечественные разработки;

интеграция и преемственность процессов развития
науки, техники, технологий и инновационных процессов
для укрепления единства и усиления координации транс-
портных предприятий в интересах эффективного развития
и повышения конкурентоспособности железнодорожного
транспорта.

Также среди важнейших задач были отмечены:

обеспечение безопасности перевозочного процесса,
повышение уровня антитеррористической защищенности
объектов железнодорожного транспорта;

дальнейшее повышение экологичности железнодорожного
транспорта;

разработка долгосрочной тарифной политики, обеспечиваю-
щей эффективный баланс между доступностью услуг для
бизнеса и населения и создающей возможности формиро-
вания источников ресурсов для обновления и развития;

развитие скоростных и высокоскоростных пассажирских
перевозок и начало строительства первой отечественной
высокоскоростной магистрали;

формирование услуг, основанных на принципе «бесшов-
ной» интеграции всех видов транспорта и возможностях
цифровой экономики;

формирование транспортных продуктов для всех грузовла-
дельцев, основанных на их индивидуальных потребностях,
с последовательным расширением спектра комплексных
услуг с учетом новых перспективных решений в области
логистики;

поддержка импортозамещения, использование отече-
ственного инновационного подвижного состава в качестве
приоритетного при обновлении парка;

совершенствование закупочной деятельности, ориенти-
рованной на поддержку инновационных высокотехноло-
гичных производств, в первую очередь, представляющих
малый и средний бизнес.

Участники съезда подчеркнули необходимость сбалансирован-
ного подхода при принятии решений о дальнейшем рефор-
мировании отрасли. Реализация структурных преобразований
должна осуществляться без рисков нарушения устойчивости
и эффективности работы отрасли, ухудшения качества обслу-
живания потребителей, снижения уровня жизни железнодо-
рожников. Кроме того, участники съезда отметили важность
дальнейшего развития системы социального партнерства
в отрасли, включая вопросы оплаты и мотивации труда, адрес-
ного предоставления социальных льгот и гарантий работникам
и ветеранам, корпоративного обучения, медицинского обслу-
живания и жилищной политики.

Данные на фотографии – по состоянию на ноябрь 2017 года.

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Взаимодействие с федеральными органами

исполнительной власти

Важнейшей составляющей взаимодействия с федеральными
органами власти можно назвать нормативное правовое регули-
рование в сфере транспорта.

Ключевые инициативы, реализованные в 2017 году:

упорядочены взаимоотношения между операторами мор-
ских терминалов и железнодорожными перевозчиками.
Предусмотрено заключение между оператором морского
терминала и железнодорожным перевозчиком договора
на организацию работ по перевалке грузов в морском
порту, а также определены существенные условия взаимо-
действия сторон (Федеральный закон от 18 июля 2017 года
№ 177-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон
«О морских портах в Российской Федерации и о внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской
Федерации» и некоторые законодательные акты Россий-
ской Федерации»);

приняты изменения, которыми предусмотрено, что финан-
сирование инвестиционных программ, иных мероприятий
за счет расходов федерального бюджета в соответствии
с федеральной адресной инвестиционной программой
не распространяется на объекты капитального строитель-
ства, недвижимого имущества, строительство или при-
обретение которых осуществляется за счет субсидий
и бюджетных инвестиций, предоставляемых организациям
железнодорожного транспорта, в случаях, предусмо-
тренных актами Правительства Российской Федерации
(Федеральный закон от 18 июля 2017 года № 178-ФЗ
«О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской
Федерации и статью 3 Федерального закона «О внесении
изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации
и признании утратившими силу отдельных положений
законодательных актов Российской Федерации»);

благодаря конструктивной, открытой и аргументированной
позиции ОАО «РЖД» при взаимодействии с федеральны-
ми органами законодательной и исполнительной власти
и экспертным сообществом приняты решения о поддерж-
ке холдинга «РЖД» в 2017 году в размере 107 млрд руб.
(Федеральный закон от 19 декабря 2016 года № 415-ФЗ
«О федеральном бюджете на 2017 год и на плановый пери-
од 2018 и 2019 годов» и последующие изменения – Феде-
ральный закон от 1 июля 2017 года № 157-ФЗ, Федераль-
ный закон от 14 ноября 2017 года № 326-ФЗ);

Федеральный закон от 28 декабря 2018 года № 436-ФЗ
«О внесении изменений в части первую и вторую Налогово-
го кодекса Российской Федерации и отдельные законода-
тельные акты Российской Федерации», которым предусма-
тривается перенос срока вступления в силу вычета НДС
в отношении товаров (работ, услуг), оплаченных за счет
бюджетных инвестиций (взносов в уставный капитал),
до 1 января 2019 года;

Федеральным законом от 30 сентября 2017 года № 282-ФЗ
«О внесении изменения в статью 5 Федерального закона
«Об особенностях управления и распоряжения имуще-
ством железнодорожного транспорта» приняты изменения,
направленные на приведение наименования единолич-
ного исполнительного органа ОАО «РЖД» в соответствие
с национальными традициями корпоративного управления
в сфере железнодорожного транспорта и европейской же-
лезнодорожной корпоративной практикой (слово «прези-
дент» исключено из наименования единоличного исполни-
тельного органа ОАО «РЖД»);

в законодательство введены нормы, направленные на
обеспечение безопасности движения, в части установления
уголовной ответственности за действия, угрожающие без-
опасной эксплуатации транспортных средств (Уголовный
кодекс Российской Федерации дополнен новой статьей
267.1, Федеральный закон от 3 апреля 2017 года № 60-ФЗ
«О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской
Федерации и статью 151 Уголовно-процессуального кодек-
са Российской Федерации»). Это деяния, которые были со-
вершены вне транспортного средства и под которые будут
подпадать действия так называемых «зацеперов» и хулига-
нов, забрасывающих камнями поезда. Также часть первая
статьи 213 «Хулиганство» Уголовного кодекса Российской
Федерации дополнена квалифицирующим признаком: это
хулиганство, совершенное на железнодорожном транспор-
те общего пользования;

определен порядок услуг по обеспечению посадки пассажи-
ров из числа людей с инвалидностью в вагон и высадки из
него (Федеральный закон от 1 мая 2017 года № 85-ФЗ «О
внесении изменений в статью 80.1 Федерального закона
«Устав железнодорожного транспорта Российской Феде-
рации»). Согласно новому порядку, обеспечение посадки
и высадки людей с инвалидностью на поезд является
совместной ответственностью перевозчика и владельца
инфраструктуры железнодорожного транспорта;

утверждено распоряжение Правительства Российской Фе-
дерации от 29 декабря 2017 года № 2991-р о долгосрочных
тарифах на перевозку грузов железнодорожным транспор-
том;

внесены изменения в Положение о государственном
регулировании тарифов, сборов и платы в отношении
работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере
железнодорожных перевозок, утвержденное постановле-
нием Правительства Российской Федерации от 5 августа
2009 года № 643. В том числе введено понятие долгосроч-
ного периода регулирования, предусмотрено установление
дополнительных целевых надбавок (в виде коэффициента
дополнительной индексации тарифов) (постановление
Правительства Российской Федерации от 19 декабря
2017 года № 1588 «О внесении изменений в Положение
о государственном регулировании тарифов, сборов и платы
в отношении работ (услуг) субъектов естественных монопо-
лий в сфере железнодорожных перевозок»);

откорректирована нормативная правовая база, регламен-
тирующая использование средств Фонда национального
благосостояния для реализации инвестиционных проектов,
учитывающих специфику деятельности ОАО «РЖД», в том
числе с учетом необходимости обеспечения их реализации
(постановление Правительства Российской Федерации
«О порядке осуществления мониторинга и контроля реали-
зации самоокупаемых инфраструктурных проектов, преду-
смотренных пунктами 1, 2 и 11 перечня самоокупаемых
инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими
лицами, в финансовые активы которых размещаются
средства Фонда национального благосостояния и (или) пен-
сионных накоплений, находящихся в доверительном
управлении государственной управляющей компании,
на возвратной основе» от 5 марта 2018 года № 224).

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Анализ операционных результатов

Транспортно-логистическое направление

Данное направление отвечает в структуре ОАО «РЖД» за услуги перевозки
и инфраструктуры. Услуги включают оперирование подвижным составом,
формирование логистических цепочек любой сложности с участием различных
видов транспорта, контрактную и складскую логистику, транзитные перевозки грузов

по маршрутам международных транспортных коридоров.

Грузовые перевозки по инфраструктуре ОАО «РЖД»

Основные показатели грузовых перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»

Показатели

Единица
измерения

2013

2014

2015

2016

2017

Значение

% к 2016 году

% к 2013 году

Погрузка

млн т

1 236,8

1 226,9

1 214,5

1 222,3

1 261,3

+3,2 %

+2,0 %

в среднем в сутки

тыс. т

3 388,5

3 361,5

3 327,3

3 339,5

3 455,7

+3,5 %

+2,0 %

Общий грузооборот, в том числе:

млрд ткм

2 813,1

2 954,5

2 954,9

2 997,8

3 176,7

+6,0 %

+12,9 %

груженый грузооборот

млрд ткм

2 196,2

2 298,6

2 304,8

2 342,6

2 491,9

+6,4 %

+13,5 %

порожний грузооборот

млрд ткм

616,9

655,9

650,1

655,2

684,8

+4,5 %

+11,0 %

Доля отправок, доставленных
в нормативный (договорной) срок

77,5

87,1

92,9

96,1

96,7

+0,6 п. п.

+19,2 п. п.

Средняя скорость доставки грузо-
вых отправок в груженых вагонах

км/сут

249

327

372

380,5

386,4

+1,6 %

+55,2 %

Одна из ключевых целей Стратегии развития холдинга «РЖД»
до 2030 года – обеспечение доступности и высокого качества
транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок.

Алексей Шило

Директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности –
начальник Центра фирменного транспортного обслуживания

2013

2014

2015

2016

2017

1 236,8

1 226,9

1 214,5

1 222,3

1 261,3

Объем погрузки,

млн т

Темпы прироста погрузки,

% к предыдущему году

–2,8 %

–0,8 %

–1,0 %

+0,6 %

+3,2 %

Погрузка

Деятельность ОАО «РЖД» во многом отражает ситуацию
в российской экономике и промышленности, так как связана
с работой крупнейших производителей товаров. Так, соглас-
но данным Росстата, индекс промышленного производства
по итогам 2017 года составил 1,0 %. При этом погрузка
по сети российских железных дорог составила 1 261,3 млн т
(3 455,7 тыс. т в среднем в сутки), что выше уровня 2016 года
на 3,2 %. Увеличение объемов погрузки обусловлено ростом
погрузки, в первую очередь каменного угля, химических и ми-
неральных удобрений, зерна.

Динамика объемов погрузки в 2013–2017 годах

АО «ОТЛК» открыло новый маршрут транзитных
контейнерных перевозок в сообщении Китай –
Европа – Китай с участием Калининградской
железной дороги.

ГЛАВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ В 2017 ГОДУ

По итогам 2017 года погрузка составила
1 261,3 млн т, что выше уровня 2016 года на 3,2 %
(3 455,7 тыс. т в среднем в сутки). Особенно
увеличилась погрузка лесных грузов (+1,1 млн т,
+2,5 %), каменного угля (+29,9 млн т, +9,1 %),
удобрений (+3,6 млнт, +6,8 %).

Средняя дальность перевозок грузов в груженой
отправке увеличилась на 36 км (+2,0 %)
относительно 2016 года и составила 1 800 км.

Груженый грузооборот вырос на 6,4 % к уровню
2016 года, до 2 491,9 млрд ткм.

Средняя протяженность гарантийных участков
безопасного проследования грузовых поездов
выросла по состоянию на 31 декабря 2017 года
на 588 км, до 1825 км.

Высокие оценки грузоотправителей
получили сервисы «Грузовой экспресс»,
«РЖД экспресс», «Смарт-Логистика» –
доставка контейнерных грузов до конечного
потребителя с использованием малотоннажного
автотранспорта.

Благодаря внедрению сервиса «Зерновой
экспресс», предусматривающего продвижение
составов с зерном до конечной станции
без переработки в пути, оборот привлеченных
вагонов удалось сократить в среднем
на 4,5 суток.

Организована и введена в эксплуатацию
с 1 апреля 2017 года электронная торговая
площадка «Грузовые перевозки».

Холдингом «РЖД» в партнерстве
с АО «Российский экспортный центр»
и при поддержке Правительства Российской
Федерации начата реализация проекта
по организации логистического сопровождения
экспортной продукции в Китай. Первая
отправка состоялась 5 апреля 2017 года, всего
отправлено 155 контейнеров, в том числе через
Забайкальск – 134 контейнера, через Наушки
(Монголия) – 21 контейнер.

В 2017 году GEFCO организован первый
контейнерный поезд по маршруту Ухань
(Китай) – Дурж (Франция).

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

По итогам года был отмечен рост по всем направлениям:
увеличение погрузки во внутрироссийском сообщении на 0,8 %
(до 791,5 млн т) сопровождалось увеличением объемов погруз-
ки на экспорт на 7,4 % (до 460,0 млн т). Из-за более высоких
темпов роста экспортных поставок доля внутреннего сообщения

в структуре погрузки в 2017 году сократилась с 64,3 до 62,8 %
при одновременном росте удельного веса экспорта с 35,0
до 36,5 %. В общей структуре погрузки преобладали каменный
уголь, нефтеналивные и строительные грузы, руда. Их суммар-
ная доля в общем объеме погрузки составила 66,4 %.

Динамика среднесуточной погрузки,

тыс. т

Структура погрузки во внутреннем сообщении

в 2017 году,

Структура погрузки экспортных грузов

в 2017 году,

Изменение объемов погрузки в 2017 году,

млн т

3 024

3 283

3 388

3 379

3 318

3 374

3 366

3 414

3 400

3 335

3 405

3 392

3 227

3 429

3 517

3 511

3 435

3 460

3 438

3 426

3 460

3 488

3 523

3 555

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

2017 год

2016 год

млн т

791,5

17,2

21,0

16,6

11,3

5,1

2,7

2,1

Каменный уголь
Нефть и нефтепродукты
Строительные грузы
Руда железная и марганцевая
Черные металлы

Химические и минеральные удобрения

Лесные грузы
Прочие грузы

млн т

460,0

41,8

21,6

11,5

7,7

7,1

5,7

4,6

Каменный уголь

Нефть и нефтепродукты
Химические и минеральные удобрения
Черные металлы
Лесные грузы

Руда железная и марганцевая
Прочие грузы

1 222,3

+29,9

+3,6

+3,1

+2,9

+2,0

+1,5

+1,1

–0,4

–8,1

+3,5

1 261,3

2016

Каменный

уголь

Химические

и минеральные

удобрения

Зерно

Грузы

в контейнерах

Черные

металлы

Промышленное

сырье

Лесные

грузы

Нефть

и нефте–

продукты

Строительные

грузы

Прочие

грузы

2017

Структура погрузки по видам сообщения

Показатели

2016

2017

Изменение объема, %

млн т

доля, %

млн т

доля, %

Погрузка

1 222,3

100,0

1 261,3

100,0

3,2

Внутреннее сообщение

785,6

64,3

791,5

62,7

0,8

Экспорт, в том числе

428,3

35,0

460,0

36,5

7,4

через порты

273,3

22,4

291,2

23,1

6,6

через погранпереходы

155,0

12,7

168,8

13,4

8,9

Импорт и транзит

8,4

0,7

9,8

0,8

16,2

В 2017 году погрузка грузов всех классов выросла. Объем
погрузки грузов I тарифного класса увеличился на 24,3 млн т,
или на 3,3 %, II класса – на 11,0 млн т, или на 3,1 %, III класса –
на 3,8 млн т, или на 3,0 %.

Наибольшее увеличение по грузам I тарифного класса показали
каменный уголь (на 9,1 %, или 29,9 млн т), промышленное сырье
(на 4,3 %, или 1,5 млн т), лесные грузы (на 2,5 %, или 1,1 млн т).
При этом необходимо отметить снижение погрузки по строи-
тельным грузам (на 5,7 %, или 8,1 млн т).

По грузам II тарифного класса значительный рост отмечен
по удобрениям (на 6,8 %, или 3,6 млн т), зерну (на 16,4 %,
или 3,1 млн т) и грузам в контейнерах (на 11,5 %, или 2,9 млн т).

По грузам III класса наибольший прирост показали черные
металлы (на 2,8 %, или 2,0 млн т).

Наибольший удельный вес в 2017 году пришелся на низкодо-
ходные грузы – 60,2 % от общего объема погрузки. Доля средне-
доходных грузов составляла 29,3 %, высокодоходных – 10,4 %.

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Структура погрузки в 2017 году,

Низкодоходные грузы

(I тарифного класса)

Среднедоходные грузы

(II тарифного класса)

Высокодоходные грузы

(III тарифного класса)

Погрузка – 759,8 млн т (+3,3 %)

Погрузка – 370,2 млн т (+3,1 %)

Погрузка – 131,3 млн т (+3,0 %)

Доля в общей погрузке – 60,2 % (+0,06 п. п. )

Доля в общей погрузке – 29,3 % (–0,04 п. п. )

Доля в общей погрузке – 10,4 % (–0,02 п. п. )

млн т

759,8

6,5

3,5

Каменный уголь
Строительные грузы

Руда железная и марганцевая
Лесные грузы
Промсырье

Цемент
Прочие грузы

млн т

370,2

Нефть и нефтепродукты
Удобрения

Грузы в контейнерах

Зерно
Прочие грузы

млн т

131,3

55,5

12,5

Черные металлы
Химикаты
Лом черных металлов

Прочие грузы

Грузооборот

Груженый грузооборот железнодорожных перевозок в 2017 году
вырос на 6,4 % и составил 2 491,9 млрд ткм.

Общий грузооборот (с учетом пробега вагонов иных
собственников в порожнем состоянии) на инфраструктуре
ОАО «РЖД» при этом увеличился на 6,0 % к уровню 2016 года
и составил 3 176,7 млрд ткм, порожний грузооборот также
увеличился на 4,5 % (до 684,8 млрд ткм).

Рост грузооборота в основном был связан с увеличением
объемов перевозок грузов, прежде всего угля. Кроме того, росту
грузооборота способствовало увеличение средней дальности
перевозок на 2,0 %.

В 2017 году средняя дальность перевозок составила 1 639 км,
что на 2,5 %, или на 40 км, выше уровня 2016 года, в том
числе в груженой отправке – 1 800 км (рост на 2,0 %), грузов
на своих осях – 1 236 км (рост на 3,1 %).

По итогам года груженый грузооборот увеличился
по всем направлениям перевозок: во внутренних
перевозках показал рост на 2,4 % (до 999,7 млрд ткм),
в экспортных – на 8,0 % (до 1 334,4 млрд ткм), в импортных –
на 18,6 % (до 99,4 млрд ткм), в транзитных – на 26,8 %
(до 58,3 млрд ткм).

Произошедшие изменения привели к дальнейшему
сокращению удельного веса внутрироссийских перевозок
в структуре груженого грузооборота и росту доли экспорта.

За последние шесть лет доля экспортных перевозок
в грузообороте повысилась на 5,3 п. п. и в 2017 году достигла
53,6 %, тогда как доля внутрироссийских перевозок, напротив,
снизилась до 40,1 %.

Динамика груженого грузооборота

в 2013–2017 годах

Структура груженого грузооборота,

2013

2014

2015

2016

2017

2 196

2 299

2 305

2 492

2 343

Грузооборот,

млрд ткм

Темпы прироста грузооборота,

% к предыдущему году

–1,2 %

0,3 %

4,7 %

1,6 %

6,4 %

Внутренний

Экспорт

Импорт

Транзит

2017

2016

2015

2014

2013

43,6

49,7

4,3 2,3

40,1

53,6

4,0 2,3

43,7

48,6

4,9 2,8

43,4

50,8

3,7 2,1

41,7

52,8

3,6 2,0

Средняя дальность перевозки грузов,

км

Показатели

2016

2017

Изменение, %

Груженый рейс

1 764

1 800

2,0

Порожний рейс

1 199

1 236

3,1

Итого средняя по сети

1 599

1 639

2,5

млрд ткм

2 491,9

Груженый грузооборот в 2017 году

стал рекордным за всю новейшую

историю России и достиг

В структуре грузооборота по группам грузов значительно
увеличилась доля угля – на 2,3 п. п., до 43,1 %. При этом доля
нефти и нефтепродуктов снизилась на 1,3 п. п., до 15,7 %, доля
минерально-строительных грузов уменьшилась на 0,5 п. п.,
до 8,3 %.

Структура груженого грузооборота,

млрд ткм

2 491,9

43,1

16,7

15,7

8,3

6,4

6,0

3,8

Уголь
Нефть и нефтепродукты
Минерально-

строительные грузы
Руды всякие

Черные металлы
Химические и минеральные

удобрения
Прочие грузы

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

Годовой отчет – 2017

Российские железные дороги

Транспортно-логистические услуги

В развитии транспортно-логистического направления
ОАО «РЖД» переходит от оказания услуг по перевозке грузов
к формированию комплексных услуг «от двери до двери», рас-
ширению спектра оказываемых 2PL, 3PL, 4PL услуг, формиро-
ванию глобальных логистических цепочек. С учетом ограни-
ченных возможностей по увеличению масштабов и доходности
бизнеса в регулируемых государством сегментах перевозок

Холдинг ведет активную работу по расширению деятельности
в дерегулированных сегментах транспортно-логистического
рынка, укреплению позиций российских железных дорог
на российском и зарубежных логистических рынках, а также
по внедрению на сети современных логистических технологий
3PL/4PL.

Результаты деятельности крупнейших дочерних обществ ОАО «РЖД»,

оказывающих транспортно-логистические услуги

Результаты деятельности международной логистической компании GEFCO

Дочерняя логистическая компания Холдинга GEFCO (Франция) –
глобальный поставщик логистических решений и услуг. Компа-
ния представлена более чем в 150 странах и входит в десятку
крупнейших логистических операторов в Европе располагая
более чем 350 операционными площадками и 44 представи-
тельствами по всему миру. 75 % акций GEFCO принадлежат
ОАО «РЖД».

Компания специализируется как на управлении цепями поста-
вок (услуги 3PL), так и на предоставлении комплексных услуг
по управлению всеми логистическими процессами в компа-
ниях-клиентах (услуги 4PL). Клиентская база включает более
40 тыс. контрагентов по всему миру, в том числе транснацио-
нальные промышленные корпорации (PSA Peugeot Citroen,
General Motors, Renault, Ford, BMW, L›Oreal, Philips, Electrolux).
В ноябре 2016 года GEFCO S. А. подписала дополнительно
соглашение с автомобильным концерном PSA Peugeot Citroen
о продлении срока действия исключительных прав на пре-
доставление логистических услуг концерну. Договор вступил
в силу с начала 2017 года сроком до конца 2021 года.

Совместно с ОАО «РЖД» GEFCO реализует ряд проектов, направ-
ленных на повышение эффективности цепей поставок Холдинга
и использование активов для совместных операций. В част-
ности, в 2017 году GEFCO реализовала проекты по перевозке
полиэфирного гранулята из Китая в адрес компании «Газпром
химволокно» через порт Новороссийск и рельсов с Нижнета-
гильского металлургического комбината (группа ЕВРАЗ) в Мон-
голию по контракту АО «Торговый дом РЖД» и Улан-Баторской
железной дороги. В 2017 году GEFCO запустила и первый кон-
тейнерный поезд по маршруту Ухань (Китай) – Дурж (Франция).

Выручка GEFCO за 2017 год составила 4,442 млрд евро,
что выше показателя 2017 года на 5,1 %. Доход от основной
деятельности составил по итогам 2017 года 139 млн евро,
что на 15,4 % выше показателя предыдущего года.

Более подробную информацию о компании
смотрите на сайте https://ru.gefco.net/ru

Результаты деятельности АО «Объединенная транспортно-логистическая компания»

АО «ОТЛК», созданное 13 ноября 2014 года железнодорожны-
ми администрациями Российской Федерации, Республики
Беларусь и Республики Казахстан, является оператором желез-
нодорожных транзитных контейнерных сервисов в сообщении
Китай/Юго-Восточная Азия – ЕС на пространстве с шириной
колеи 1520.

Объем перевозок контейнерных грузов в транзитном сообще-
нии в 2017 году составил 175 750 ДФЭ, что на 74 % больше,
чем в 2016 году. Количество регулярных маршрутов в сервисах
АО «ОТЛК» к концу 2017 года достигло 51 по сравнению с 19 на-
правлениями на начало 2016 года. В целом доля АО «ОТЛК»
в сегменте перевозки контейнерных грузов по международному
транспортному коридору (МТК) «Восток – Запад» в сообщении
Китай – Европа – Китай в 2017 году составила 64 %.

Оптимизация технологии и совершенствование сервиса позво-
лили АО «ОТЛК» снизить уровень комплексной ставки клиенту
с 2015 года к 2018 году на 31 % и поддерживать ее на оптималь-
ном конкурентном уровне по сравнению со ставками deep sea

Целевая разница в уровне ставок ОТЛК и deep sea, не превы-
шающая 500–800 долл. США за контейнер, будет способствовать
росту объема железнодорожного транзита.

Выручка АО «ОТЛК» за 2017 год составила 13,902 млрд руб.,
что выше показателя 2016 года на 67 %. Чистая прибыль от основ-
ной деятельности по итогам 2017 года составила 1,082 млрд руб.,
что на 108 % выше показателя предыдущего года.

Более подробную информацию о компании
смотрите на сайте http://www.utlc.com

Результаты деятельности АО «ФГК»

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») – общесете-
вой оператор грузового подвижного состава. Компания является
дочерним обществом ОАО «РЖД» и одним из крупнейших
грузовых железнодорожных операторов в России. У компании
15 филиалов и агентств транспортного обслуживания, а также
представительства в Москве и Республике Казахстан.

В 2017 году АО «ФГК» сохранило позиции оператора № 1:

по доле в грузообороте – 16,5 %;

по среднегодовому парку в управлении – 153,7 тыс. ед.;

по доле в российском парке вагонов – 14,2 %.

Выручка от продаж впервые за историю существования ком-
пании превысила 100 млрд руб., что на 38 % больше факта
2016 года, а чистая прибыль увеличилась в 2,8 раза и составила
более 16 млрд руб.

Более подробную информацию о компании
смотрите на сайте http://ru.railfgk.ru

Ставки за океанскую перевозку между базовыми портами разных континентов.

Меры, направленные на повышение качества транспортного обслуживания

грузоотправителей

Основной приоритет развития холдинга «РЖД» в части грузовых
перевозок – привлечение на железную дорогу дополнительных
грузов и расширение спектра предоставляемых для клиентов
логистических продуктов. Для решения этих задач в Холдинге
запущены и успешно работают следующие сервисы: «Органи-
зация движения грузовых поездов по расписанию», «Грузовой
экспресс» и «Зерновой экспресс».

Перевозка грузов по фиксированному графику позволяет обеспе-
чить своевременную и ритмичную доставку и снизить транспорт-
ные расходы крупных холдинговых компаний за счет сокращения
срока оборота подвижного состава и контейнеров. В рамках дан-
ной услуги за 2017 год было отправлено 26,21 тыс. поездов, пере-
везено 59,55 млн т грузов, что на 1,2 % выше уровня 2016 года.

Высокую оценку грузоотправителей получил сервис «Грузовой
экспресс» – доставка мелких партий грузов (в вагонах) по рас-
писанию. Данная услуга позволяет сократить время нахождения
груза в пути следования за счет проследования участка пути
по специально разработанному расписанию. Вагоны с грузами
клиентов, имеющими незначительные объемы, формируются
на опорной станции в технический маршрут и следуют до стан-
ции расформирования без переработок в пути следования.
Данная технология позволяет по скорости доставки грузов
конкурировать с автомобильным транспортом, а использова-
ние услуги «Грузовой экспресс» в комплексе с оказываемыми
дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» услугами
по предоставлению подвижного состава, погрузо-разгрузочными

работами значительно упрощает процесс перевозки железнодо-
рожным транспортом. За 2017 год отправлено 1,35 тыс. поездов,
или 1,74 млн т грузов, что на 240 % выше уровня 2016 года.

Кроме того, в 2017 году в ОАО «РЖД» реализована услуга по уско-
ренной доставке зерновых грузов по расписанию – «Зерновой
экспресс». Благодаря внедрению сервиса «Зерновой экспресс»,
предусматривающего продвижение составов с зерном до конеч-
ной припортовой станции без переработки в пути, оборот привле-
ченных вагонов удалось сократить в среднем на 4,5 суток.

Осуществлена разработка и внедрение Telegram-бота «RZD
Cargo». Сервис предназначен для получения информации о ме-
стонахождении отправленного железнодорожным транспортом
груза, принятого к перевозке от физических лиц и индивидуаль-
ных предпринимателей. Пользователи данной услуги обеспечены
информацией о местонахождении груза в реальном времени,
а также конфиденциальностью и защитой данных.

В октябре 2017 года введен в постоянную эксплуатацию колл-
центр ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам в рамках Единого
информационно-сервисного центра ОАО «РЖД», интегрированно-
го в систему транспортного обслуживания филиалов и дочерних
обществ. В результате создан единый канал информационного
взаимодействия с текущими и потенциальными клиентами
в части организации перевозок грузов на основе качественной
и своевременной обратной связи.

Портрет Компании

Обращение руководства ОАО «РЖД»

Стратегический отчет

Обзор результатов

Устойчивое развитие

Корпоративное управление

Приложения

ОАО "Российские железные дороги". Годовой отчет за 2017 год - часть 2