Руководство для машиниста для электропоездов Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум» (Версия: H)

Таблица 5.7-3: Установка «Заданной скорости»

№

Действие

Элемент управления

Если круиз-контроль активирован, нажмите программируемую

клавишу «E», чтобы установить в качестве заданной скорости

фактическую.

В строке состояния отображается заданная скорость.

Vзаданная: 15-160

5.8

Смена кабины машиниста

Таблица 5.8-1 Смена кабины машиниста - мероприятия после прибытия поезда

№

Действие

Элемент управления

Включить СПТ.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

При необходимости разблокируйте наружные двери кнопкой

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СЛЕВА или РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СПРАВА

(-NB-S02)

Переведите реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в положение «0»

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА.

Переключите интенсивность вентилятора в кабине машиниста в

положение «0», см. Таблица 4.13.5-4.

Страница 302 из 455

№

Действие

Элемент управления

Переключите обогрев пола в положение «ВЫКЛ.», см. Таблица

4.13.5-6.

Переключите заданное значение температуры в положение

«СТАНДАРТ», см. Таблица 4.13.5-3.

Переведите переключатель СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ в нужное положение.

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

(-KB-S01)

Поверните переключатель ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ МАШИНИСТА в

положение «0».

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-KC-S03)

Деактивируйте кабину управления.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Приведите все переключатели на пульте и панели шунтирующих

переключателей в исходное положение.

Покиньте кабину машиниста и служебный тамбур и заприте дверь за

собой.

Таблица 5.8-2 Смена кабины машиниста - мероприятия перед отправлением поезда

№

Действие

Элемент управления

Активируйте кабину управления.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

При необходимости поверните переключатель ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА в положение «1» или «2».

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-KC-S03)

Страница 303 из 455

№

Действие

Элемент управления

Убедитесь в том, что пружинные стояночные тормоза включены.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Проверьте положения переключателей.

Проверьте диагностику на интерфейсе «человек-машина».

В случае если в покинутой кабине машиниста были нажаты

шунтирующие переключатели, может понадобиться включить те же

переключатели и во вновь занятой кабине машиниста.

Поверните переключатель СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ в нужное положение.

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

(-KB-S01)

Включите технологическую радиосвязь в соответствии с правилами

эксплуатации ОАО «РЖД».

При необходимости отрегулируйте интенсивность вентилятора в

кабине машиниста, см. Таблица 4.13.5-4.

Переключите систему обогрева пола в положение «ВКЛ.», см.

Таблица 4.13.5-6.

При необходимости отрегулируйте заданное значение температуры

для кабины машиниста, см. Таблица 4.13.5-3.

Проверьте показания / настройки поездной системы безопасности

БЛОК в соответствии с правилами эксплуатации ОАО «РЖД».

МОНИТОР 5

(-JD-А15)

Проверьте функции поездной системы безопасности БЛОК в

соответствии с правилами эксплуатации ОАО «РЖД».

МОНИТОР 5

(-JD-А15)

Запустите систему пожарной сигнализации, см. раздел 4.19.

Запустите систему информирования пассажиров, см. раздел 4.14.

Запустите систему видеонаблюдения, см. раздел 4.15.

Страница 304 из 455

№

Действие

Элемент управления

Запустите на левом интерфейсе «человек-машина» окно

СОКРАЩЕННАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ с помощью программируемой

клавиши «4».

Запустите сокращенную проверку тормозов программируемой

клавишей «1».

Проверьте результат проверки тормозов.

Завершите проверку тормозов программируемой клавишей «2».

Подготовьте документацию по графику движения.

При необходимости поверните выключатель ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА в положение «ВЫКЛ.».

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-KC-S03)

Поверните реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в положение

«ВПЕРЕД».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Страница 305 из 455

5.9

Проезд через автоматическую мойку

Эксплуатационный режим работы «Проезд через автоматическую мойку» запускается для поезда

через левый интерфейс «человек-машина» в окне РЕЖИМ ПОЕЗДА. Все включенные системы

отопления в компактных устройствах климатической установки отключаются, а режим охлаждения

отопителей контролируется системой управления микроклиматом. Все наружные заслонки

климатической установки автоматически закрываются, чтобы препятствовать проникновению воды в

систему КЛИМ-У.

Таблица 5.9-1 Запуск проезда через автоматическую мойку

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При нажатии кнопки -NB-S03 все фотоэлектрические барьеры

деактивируются. В ходе пассажирской эксплуатации в первую

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

очередь необходимо применять кнопки -NB-S01 и/ или -NB-S02

(-NB-S03)

Проверьте на интерфейсе «человек-машина» в окне СОСТОЯНИЕ

ДВЕРЕЙ, закрыты ли все автоматические двери.

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в окно РЕЖИМ

ПОЕЗДА.

Выберите с помощью клавиши курсора ЗАПУСК ПРОЕЗДА ЧЕРЕЗ МОЙКУ.

Запустите проезд через мойку с помощью программируемой

клавиши «1».

Закройте боковые окна в кабине машиниста.

Переведите переключатель БВ/ГВ в положение «ВЫКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Страница 306 из 455

5.10

Маневровый режим

Таблица 5.10-1 Запуск маневрового режима движения

№

Действие

Элемент управления

Осигнализируйте кабины управления в соответствии с маневровым

режимом движения.

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

(-KB-S01)

Подготовьте систему безопасности БЛОК к началу маневровых

передвижений.

Таблица 5.10-2 Завершение маневрового режима движения

№

Действие

Элемент управления

Осигнализируйте кабины управления в соответствии с поездным

режимом движения.

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

(-KB-S01)

Подготовьте систему безопасности БЛОК к началу поездного

режима.

Страница 309 из 455

Перечень мер по устранению неисправностей

УКАЗАНИЕ

В случае появления неисправностей на интерфейсе «человек-машина»

внимательно ознакомьтесь с перечнем рекомендаций, которые

необходимо выполнить при возникновении соответствующего

диагностического сообщения.

6.1

Основные правила

УКАЗАНИЕ

Перед выходом на ж.д. пути следует выполнить мероприятия по

охране труда, действующие в эксплуатирующей организации.

Таблица 6.1-1: Указание о необходимых действиях при обнаружении неисправностей

№

Действие

Элемент управления

Перед покиданием кабины машиниста для устранения возникшей

неисправности закрепите поезд от самопроизвольного ухода

включением пружинного стояночного тормоза.

Соблюдайте все предписанные эксплуатирующей организацией

меры по охране труда, которые необходимы перед выходом на жд.

пути.

Закройте дверь служебного тамбура и входную дверь в служебный

тамбур, если покидаете кабину машиниста.

Страница 310 из 455

6.2

Индикация неисправностей на интерфейсе «человек-

машина»

Рис. 6.2-1: Экран ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В окне ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ все текущие события (неисправности и оперативная информация о

работе оборудования) появляются по времени их возникновения. Самое последнее событие стоит на

первом месте. Отображаются только текущие неисправности.

6.3

Неисправность петель безопасности

Причины неисправности петель безопасности:

· срабатывание АЗВ петли безопасности,

· обрывы или короткие замыкания линии управления или провода состояния петли,

· неисправность одного из элементов в петле безопасности.

Страница 311 из 455

Система управления поездом контролирует и диагностирует состояние и функции петель

безопасности. Необходимо неукоснительно соблюдать указания и принимать меры по устранению

неисправностей на интерфейсе «человек-машина».

Вы можете шунтировать любую петлю с помощью шунтирующего переключателя, если петля

сработала по неустановленной причине или причина срабатывания не может быть устранена.

Шунтирующие переключатели петель безопасности находятся на панели шунтирующих

переключателей в кабине машиниста.

При шунтировании петель безопасности ограничиваются функции контроля данной петли.

Поезд оборудован следующими петлями безопасности:

· петля экстренного торможения (ПЭТ) для прямого и непрямодействующего тормоза;

· петля пассажирского стоп-крана;

· петля пожарной сигнализации.

Шунтирующие переключатели должны быть возвращены в исходное состояние при смене кабины

машиниста.

6.3.1 Общие указания по неисправностям в петлях безопасности

При смене кабины управления все шунтирующие переключатели должны быть переведены в

исходное положение «ВКЛ.». После активации кабины машиниста неисправные петли безопасности

шунтируются вновь.

Отключение главных контакторов аккумуляторной батареи ведет к размыканию петель безопасности.

6.3.2 Неисправности в петле экстренного торможения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Поезд может доехать с шунтированной петлей экстренного

торможения только до конечного пункта маршрута. Для дальнейшей

эксплуатации поезда необходимо устранить причину неисправности.

Неисправности в петле экстренного торможения могут быть вызваны следующими элементами,

подключенными к ней:

· кнопкой АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ПОЕЗДА;

· контроллером тяги / торможения;

· ЦБУ;

· системой БЛОК;

· БУТ.

Таблица 6.3.2-1: Шунтирование петли экстренного торможения

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ШУНТИРОВАНИЕ ПЭТ на панели

шунтирующих переключателей в положение «ВЫКЛ.».

ШУНТИРОВАНИЕ ПЭТ

(-JD-S07)

Страница 312 из 455

6.3.3 Неисправности в петле пассажирского стоп-крана

Таблица 6.3.3-1: Шунтирование петли пассажирского стоп-крана

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ПСК на панели шунтирующих

переключателей в положение «ВЫКЛ.».

ПСК

(-JD-S08)

УКАЗАНИЕ

При шунтировании петли пассажирского стоп-крана ЦБУ продолжает

обрабатывать сигналы стоп-кранов. Сообщения открытых стоп-кранов

отображаются на правом интерфейсе «человек-машина», но экстренного

торможения поезда не происходит.

6.3.4 Неисправности в петле пожарной сигнализации

Таблица 6.3.4-1: Шунтирование петли пожарной сигнализации для одного вагона

№

Действие

Элемент управления

Определите по правому интерфейсу «человек-машина» вагон с

неисправной петлɺй пожарной сигнализации.

С помощью комбинированного ключа откройте в вагонах C, D или E

крышку аварийного переговорного устройства в пассажирском

салоне, за которой находится шунтирующий переключатель.

В вагонах A и B переключатель находится на панели шунтирующих

переключателей.

Поверните переключатель ЛИНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ в

положение «ВЫКЛ.» до фиксированного положения (до щелчка).

ЛИНИИ ПОЖАРНОЙ

СИГНАЛИЗАЦИИ

(-JC-S01)

Закройте и заблокируйте крышку в вагонах C, D или E.

Проверьте состояние системы пожарной сигнализации в кабине

машиниста.

Если шунтирование в отдельных вагонах было безуспешным, система пожарной сигнализации может

быть полностью отключена по всему поезду из кабины машиниста.

Страница 313 из 455

Таблица 6.3.4-2: Шунтирование петли пожарной сигнализации по всему поезду

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ЦППС на панели шунтирующих

переключателей в положение «ВЫКЛ.».

ЦППС

(-JC-S02)

Таблица 0-3: Перезагрузка пожарной сигнализации в вагоне

№

Действие

Элемент управления

С помощью комбинированного ключа откройте в вагонах C, D или E

крышку аварийного переговорного устройства в пассажирском

салоне, за которой находится шунтирующий переключатель.

В вагонах A и B переключатель находится на панели шунтирующих

переключателей.

Поверните переключатель ЛИНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ в

положение «ПЕРЕЗАГР.» (кратковременный контакт).

ЛИНИИ ПОЖАРНОЙ

СИГНАЛИЗАЦИИ

(-JC-S01)

Закройте и заблокируйте крышку в вагонах C, D или E.

Проверьте состояние системы пожарной сигнализации в кабине

машиниста.

Страница 314 из 455

6.4

Неисправности при сцепке / расцепке электропоездов

При неисправности расцепки электропоездов в автоматическом режиме, поезда должны быть

расцеплены вручную.

6.4.1 Расцепка электропоездов вручную

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При расцепке вручную сцепки под напряжением растяжения могут

внезапно сдвинуться вперед или вбок.

Соблюдайте максимально безопасное расстояние от сцепки и заходите

при расцепке по возможности с внутренней стороны криволинейного

участка пути.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Опасность получения ожога из-за нагретых поверхностей сцепки!

Поверхности сцепки при температурах наружного воздуха ниже 4°C

нагреваются.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Опасность получения травм!

Если вы разомкнули разобщительный кран привода электрической

сцепки, сцепка может внезапно начать движение. Это зависит от

положения электрической сцепки и сцепного замка.

Сначала освободите опасную зону.

Затем откройте разобщительный кран.

ОСТОРОЖНО

Можно повредить электрическую сцепку!

Если расцеплять электрическую сцепку только с одной стороны,

можно ее повредить.

Разъедините электрические сцепки обоих поездов.

ОСТОРОЖНО

Можно повредить сцепку!

Если ручка разъединительного троса не будет надлежащим образом

вставлена вновь, в ходе эксплуатации она может свешиваться и

ударять о шланги и кабели.

После употребления всегда вешайте ручку на держатель.

Страница 315 из 455

Таблица 6.4.1-1: Расцепка вручную

Действие

Элемент управления

Включить СПТ.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с выключɺнной аккумуляторной батареей», см. раздел

4.1.5

Закройте на обеих сцепках переключатель электрической сцепки.

С помощью разобщительных кранов закройте ТМ и ПМ.

Повторите шаг 4 на противоположной сцепке.

Этот шаг выполняйте по возможности вместе со вторым человеком

одновременно на двух сцепках:

Тяните за ручку (одновременно) разъединительный трос до тех пор,

пока замки сцепок будут разъединены. Когда вы услышите

характерный щелчок, значит, сцепные замки разъединены.

Проверьте сцепные замки на обеих сцепках, установилось ли на них

расцепленное положение.

Подвесьте ручку разъединительного троса на соответствующий

держатель.

Включите аккумуляторную батарею переключателем ГЛАВНЫЙ

КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

10.

Активируйте кабину машиниста и разъедините поезда.

При разъединении поездов автоматически происходит следующее:

На сцепных замках восстанавливается положение готовности к

сцепке.

Незанятая сцепка устанавливается горизонтально к продольной

оси поезда.

Оба соединения тормозной магистрали закрываются.

11.

Убедитесь в том, что пружинные стояночные тормоза включены.

Включенные тормоза отображаются на интерфейсе «человек-

машина», об этом также сигнализирует длительно светящаяся

кнопка СПТ ВКЛЮЧЕН.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Страница 317 из 455

Таблица 6.5.1-1: Общие неисправности тележки

Конструктивный элемент

Неисправность

Предпринимаемые меры

Пружины рессорного

Одна или несколько пружин

Дальнейшая эксплуатация в

подвешивания колесной пары

сломаны.

режиме движения невозможна.

(3)

Максимальная скорость

движения поезда от 5 до

10 км/ч.

Эксплуатация неисправной

моторной тележки не

допускается.

Букса и направляющие

Повреждения или поломка.

Дальнейшая эксплуатация в

элементы (8, 1)

режиме движения невозможна.

Необходима буксировка поезда

с максимальной скоростью от 5

до 10 км/ч. Может понадобиться

ремонт или аварийное

закрепление свисающих

элементов.

Трещины в резиновом

Сообщить ремонтному

элементе.

персоналу.

Отсутствие отдельных

Дальнейшая эксплуатация

элементов.

невозможна. Максимальная

скорость движения поезда от 5

до 10 км/ч.

Эксплуатация неисправной

моторной тележки не

допускается.

Пневморессора (5)

Негерметичность

Закройте разобщительный кран

пневморессоры. Разрушение

[B50.07] пневмоподвески.

пневморессоры.

Откройте краны для выпуска

воздуха L16/1 и L 16/2.

Максимальная скорость

движения поезда 120 км/ч.

Система управления

Неисправность клапана

Закройте разобщительный кран

пневморессорами

пневморессоры

[B50.07] пневмоподвески.

(высоторегулирующие клапаны)

Откройте краны для выпуска

Неисправность рычажного

(11)

воздуха L16/1 и L 16/2.Движение

механизма пневморессоры

с аварийной рессорой.

Максимальная скорость 120

км/ч

Опора торсионного

Повреждение тяги торсиона (9)

Дальнейшая эксплуатация в

стабилизатора (9, 10)

режиме движения невозможна.

Освободите участок пути,

двигаясь на собственном

приводе с максимальной

скоростью от 5 до 10 км/ч.

· Повреждение тяги торсиона

Дальнейшая эксплуатация в

режиме движения невозможна.

· Отсутствие резьбового

Необходима буксировка поезда

соединения в креплении

с максимальной скоростью от 5

торсиона.

до 10 км/ч. Может понадобиться

ремонт или аварийное

закрепление свисающих

элементов.

Страница 320 из 455

Конструктивный элемент

Неисправность

Предпринимаемые меры

Демпфер виляния (4)

Ослабление или отсутствие

Дальнейшая эксплуатация в

крепежных винтов

режиме движения невозможна.

Необходима буксировка поезда

с максимальной скоростью от 5

до 10 км/ч. Может понадобиться

ремонт или аварийное

закрепление свисающих

элементов.

Ограничитель поперечных

Отсутствие или неисправность

Дальнейшая эксплуатация в

смещений кузова-тележки (12)

поперечного упора

режиме движения невозможна.

Освободите участок пути,

двигаясь на собственном

приводе с максимальной

скоростью от 5 до 10 км/ч.

Страница 321 из 455

6.5.2

Предупреждение «Нагрев буксы» и сигнал тревоги «Перегрев

буксы» в буксовых узлах

ОСТОРОЖНО

Опасность повреждения подшипников!

При выходе из строя или блокировке системы контроля перегрева

буксы соответствующий буксовый узел больше не контролируется на

повышение температуры подшипников.

Перед следующим запуском в эксплуатацию функцию контроля

перегрева буксы необходимо восстановить.

Каждая колесная пара оборудована двумя датчиками, которые контролируют температуру

соответствующей буксы. Если измеряемые температуры выходят за пределы установленных

граничных значений, это отображается в системе диагностики на интерфейсе «человек-машина». При

отказе системы контроля перегрева буксы, перегреве или нагреве буксы дополнительно подается

акустический сигнал.

Если измеряемые температуры возвращаются в пределы установленных граничных значений, то

ограничения скорости будут отменены

Рис. 6.5.2-1: Экран КОНТРОЛЬ НАГРЕВА БУКС

Страница 322 из 455

Таблица 6.5.2-1: Индикация на экране КОНТРОЛЬ НАГРЕВА БУКС

Световой

Описание

индикатор

Отказ датчика температуры буксового узла

Перегрев буксы (температура > 140˚С) или нагрев буксы (температура

> 120°C)

Нагрев буксы (температура > 100°C)

Отсутствие неисправностей (служебная температура)

Датчик температуры заблокирован

Измеряемые значения датчиков не учитываются, поскольку датчики

неисправны; автоматическое сообщение в службу техобслуживания.

6.5.2.1 Предпринимаемые меры при поступлении сообщения

«Нагрев буксы»

Таблица 6.5.2.1-1: Предпринимаемые меры при поступлении сообщения «Нагрев буксы»

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

ПЕРЕГРЕВ БУКСЫ и идентифицируйте соответствующую буксу

колесной пары.

Можно продолжить движения поезда без ограничения скорости.

Произведите остановку поезда для контроля соответствующей буксы

на следующей плановой остановке.

Страница 323 из 455

№

Действие

Элемент управления

Включите СПТ или закрепите поезд при помощи тормозных

башмаков

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Примите все предписанные эксплуатирующей организацией меры по

охране труда, которые необходимы перед выходом на жд. пути.

Замерьте температуру соответствующей буксы колесной пары с

помощью инфракрасного термометра.

Если температура выше 120°C сообщите ремонтному персоналу и

продолжите движение поезда до пункта назначения. Необходимо

техническое обслуживание.

Если температура ниже 120°C продолжайте движение без

ограничений.

6.5.2.2 Предпринимаемые меры при поступлении сообщения

«Перегрев буксы»

Если система контроля перегрева буксы идентифицирует перегретую буксу, выполняется

автоматическое экстренное торможение поезда до полной остановки. Поезд может продолжить

движение со скоростью не более 40 км/ч, чтобы выполнить аварийную остановку в подходящем

месте.

Таблица 6.5.2.2-1: Предпринимаемые меры при поступлении сообщения «Перегрев буксы»

№

Действие

Элемент управления

Включите СПТ или закрепите поезд при помощи тормозных

башмаков.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

ПЕРЕГРЕВ БУКСЫ и идентифицируйте соответствующую буксу

колесной пары.

Примите все предписанные эксплуатирующей организацией меры по

охране труда, которые необходимы перед выходом на рельсы.

Проверьте подшипник колɺсной пары на видимые повреждения, не

позволяющие продолжать движение.

Если вы обнаружили повреждения, смотри пункт № 11.

Если вы не обнаружили повреждений, принимайте меры, начиная с

пункта № 5.

Замерьте температуру соответствующей буксы колесной пары с

помощью инфракрасного термометра.

Если температура выше 140°C, смотри пункт № 11.

Если температура ниже 140°C, принимайте меры, начиная с пункта

№ 7.

Страница 324 из 455

№

Действие

Элемент управления

Замерьте температуру всех четырех букс колесных пар

соответствующего вагона с одной стороны.

Рассчитайте среднюю температуру всех четырех букс.

Определите, на сколько градусов отличается температура

перегретой буксы от средней температуры.

Если отклонение температуры составляет менее 65 К, продолжайте

действовать, начиная с пункта № 12.

Если отклонение температуры составляет более 65 К или равно

этому значению, смотри пункт № 11.

Дальнейшее движение невозможно, действуйте согласно инструкции

ОАО «РЖД».

Заблокировать неисправный датчик температуры буксы через

интерфейс «человек-машина»

Продолжить движение поезда со скоростью не более 140 км/ч

Если датчик температуры буксы через 5 минут после блокирования

снова сообщает о наличии перегрева буксы, принимайте меры,

начиная с пункта № 3.

Страница 325 из 455

6.6

Неисправности тяговой установки

УКАЗАНИЕ

Режим форсированной тяги допускается применять в случае неисправности

БУП одного из моторных вагонов или в случае трогания с места при

нахождении поезда на подъɺме.

Таблица 6.6-1: Включение режима форсированной тяги.

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран РЕЖИМ

ПОЕЗДА.

Выберите поле ФОРСИРОВАННЫЙ РЕЖИМ ТЯГИ.

Нажмите программируемую клавишу «1», чтобы включить режим

форсированной тяги.

Режим форсированной тяги отключается автоматически при достижении скорости 36 км/ч.

Таблица 6.6-2: Выключение режима форсированной тяги вручную

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран РЕЖИМ

ПОЕЗДА.

Выберите поле ФОРСИРОВАННЫЙ РЕЖИМ ТЯГИ.

Нажмите программируемую клавишу «2», чтобы отключить

форсированный режим.

Для повторной активации режима форсированной тяги после остановки поезда необходимо

повторить операцию, указанную в таблице 6.6-1.

Страница 326 из 455

6.7

Неисправности в системе стеклоочистителей

Для безупречной работы системы стеклоочистителей / стеклоомывателей необходимо давление

питательной магистрали не менее 0,8 МПа.

ОСТОРОЖНО

В аварийном режиме привод стеклоочистителя работает чисто

пневматически, в обход всех электрических функций контроля и

управления. Аварийный режим можно включать только в ведущем

вагоне. При продолжительном времени простоя или при оставлении

кабины машиниста аварийный режим должен быть отключен.

Таблица 6.7-1: Неисправности в системе стеклоочистителей

Неисправность

Причина

Предпринимаемые меры

Не работает привод

Привод стеклоочистителя не

Поверните переключатель

стеклоочистителя

включен.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ в положение

I. Поверните переключатель

СКОРОСТЬ ОЧИСТКИ СТЕКЛА на

несколько ступеней вверх.

Если привод стеклоочистителя

по-прежнему не работает,

проверьте, снабжается ли он

сжатым воздухом, см. ниже.

Если снабжение сжатым

воздухом есть, поверните

переключатель

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ в положение

II или III для левой или правой

половины стекла. Рычаг

стеклоочистителя начнет

двигаться в аварийном режиме.

Привод стеклоочистителя

Откройте разобщительный кран

пневматически заблокирован.

[B40.04] на пульте машиниста.

После этого пневматически

заблокированный привод

стеклоочистителя укажет на то,

что привело его раньше к

возникновению негерметичных

мест. Затем, прежде чем

продолжить движение, после

открытия разобщительного

крана проверьте работу

привода.

Негерметичные места в

Закройте разобщительный кран

пневматическом приводе

[B40.04] на пульте машиниста.

стеклоочистителя.

Тем самым привод

стеклоочистителя становится

безнапорным и прекращает

работу.

Страница 327 из 455

6.8

Неисправности тормозной системы

ОСТОРОЖНО

Электропоезд должен быть закреплɺн от самопроизвольного ухода с

помощью СПТ или тормозных башмаков.

При выключении тормозов в отдельных вагонах необходимо учитывать увеличение тормозного пути.

Для защиты от перегрева тормозных дисков автоматически ограничивается скорость движения.

1 Контейнер тормозного оборудования

4 Разобщительный кран [B53.02]

[B61], [B62] и [B63]

2 Разобщительный кран [B51.08]

5 Разобщительный кран [B51.05]

3 Разобщительный кран [B53.01]

6 Разобщительный кран [B51.07]

Магнитный клапан [B51.02.xx]

Рис. 6.8-1: Устранение неисправностей тормоза в контейнере тормозного оборудования

Страница 329 из 455

Устройство экстренного отпускания СПТ

[C34] моторная тележка

Устройство экстренного отпускания СПТ

[C08] немоторная тележка

Рис. 6.8-2: Устранение неисправностей тормоза на тележке

6.8.1 Выключение неисправных пневматических тормозов

Таблица 6.8.1-1: Выключение неисправных пневматических тормозов

№

Действие

Элемент управления

Включить СПТ.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Открыть контейнер тормозного оборудования с помощью

(без рисунка)

комбинированного ключа.

Закройте разобщительный кран [B51.08] для тележки 1 или кран

(без рисунка)

[B51.07] для тележки 2.

Закройте контейнер тормозного оборудования [B61], [B62] или [B63] с

(без рисунка)

помощью четырехгранного ключа RIC.

Страница 330 из 455

№

Действие

Элемент управления

Проверьте на наружном индикаторе тормоза соответствующего

вагона, полностью ли удален воздух из трубопровода. Индикатор

должен показать состояние «ОТПУЩЕН».

В связи с ограничением тормозной эффективности поезда может

быть ограничена максимально допустимая скорость движения.

Соответствующее диагностическое сообщение будет показана на

интерфейсе ЧМ.

Действовать согласно регламенту ОАО РЖД

6.8.2 Неисправность стояночного пружинного тормоза

Об ошибке при включении СПТ сигнализирует соответствующий световой датчик.

Быстро мигающий световой датчик сигнализирует о том, что СПТ не полностью включен.

6.8.2.1 Аварийное отпускание стояночных пружинных

тормозов

ОСТОРОЖНО

Опасность из-за неконтролируемого самопроизвольного скатывания!

При отпущенном стояночном пружинном тормозе поезд способен

самостоятельно начать движение.

Перед отпуском стояночных пружинных тормозов поезд должен быть

достаточно надежно зафиксирован от самопроизвольного скатывания!

Таблица 6.8.2.1-1: Аварийное отпускание стояночных пружинных тормозов без подачи сжатого

воздуха

№

Действие

Элемент управления

Закрепите поезд от самопроизвольного скатывания с помощью

тормозных башмаков.

Откройте контейнер тормозного оборудования соответствующего

(без рисунка)

вагона ([B61], [B62] или [B63]) с помощью комбинированного ключа

RIC.

Закройте разобщительные краны [B53.01] и [B53.02].

(без рисунка)

Закройте контейнер тормозного оборудования с помощью

(без рисунка)

комбинированного ключа RIC.

После окончания выпуска воздуха отключить СПТ с помощью

(без рисунка)

аварийного троса

УБЕДИТЬСЯ В СВОБОДНОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЁСНЫХ ПАР

См. диагностические сообщения на интерфейсе

Страница 331 из 455

Таблица 6.8.2.1-2: Ручное локальное отпускание стояночных пружинных тормозов с подачей сжатого

воздуха c выключенной аккумуляторной батареей

№

Действие

Элемент управления

Закрепите поезд от самопроизвольного скатывания включением

стояночного тормоза.

Откройте контейнер тормозного оборудования соответствующего

(без рисунка)

вагона ([B61], [B62] или [B63]) с помощью комбинированного ключа

RIC.

Включите импульсный клапан [B51.02.23] с помощью

(без рисунка)

четырехгранного ключа RIC.

Закройте и заблокируйте контейнер тормозного оборудования.

(без рисунка)

Проверьте показание на наружном индикаторе стояночного

пружинного тормоза соответствующего вагона. Индикатор должен

отображать состояние ПРУЖИННЫЙ ТОРМОЗ ОТПУЩЕН.

6.8.2.2 Аварийное управление стояночными пружинными

тормозами

При выходе из строя импульсного клапана для управления стояночным пружинным тормозом он

может быть включен вручную.

Таблица 6.8.2.2-1: Аварийное управление стояночными пружинными тормозами

№

Действие

Элемент управления

Зафиксируйте поезд от самопроизвольного скатывания,, например,

включением стояночного тормоза.

Покиньте поезд с соблюдением правил эксплуатации ОАО «РЖД» и

(без рисунка)

откройте контейнер тормозного оборудования [B61],[B62] или [B63] с

помощью четырехгранного ключа RIC.

Включите магнитный клапан [B51.02.23] с помощью четырехгранного

(без рисунка)

ключа RIC.

Закройте контейнер тормозного оборудования [B61], [B62] или [B63] с

(без рисунка)

помощью четырехгранного ключа RIC.

Проверьте на наружном индикаторе стояночного пружинного

тормоза соответствующего вагона, включены ли стояночные

пружинные тормоза. Индикатор должен отображать состояние

ПРУЖИННЫЙ ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН.

Войдите в кабину машиниста.

Действуйте согласно регламенту ОАО РЖД

Страница 332 из 455

6.8.3

Управление давлением в ТМ с помощью пневматического крана

машиниста.

При неисправности контроллера тяги/торможения возможно управления давление в ТМ

пневматическим краном машиниста [B32]. Если при активации кабины машиниста не происходит

автоматической деблокировки пневматического крана машиниста, необходимо открыть

разобщительный кран [B70.03]

6.8.4 Недостаточный рост давления в питательной магистрали

ОПАСНОСТЬ

В случае необходимости выхода на железнодорожные пути соблюдать

требования охраны труда эксплуатирующей организации.

Таблица 6.8.4-1: Устранение неисправностей при недостаточном давлении в питательной магистрали

№

Действие

Элемент

управления

Проверьте диагностические сообщения на правом интерфейсе

«человек-машина»

При наличии диагностического сообщения с описанием ошибки

следовать рекомендациям «Действия машиниста».

При отсутствии соответствующих диагностических сообщений на

правом интерфейсе «человек-машина», перейдите на левом

интерфейсе «человек-машина» в экран СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ.

Проверьте, заблокированы или разблокированы ли главные

компрессоры.

В случае заблокированных главных компрессоров проверьте на

правом интерфейсе «человек-машина», почему они

заблокированы, и при необходимости устраните причину.

Работает один или оба главных компрессора?

Если НЕТ, действуйте далее, начиная с № 7.

Если ДА, действуйте далее, начиная с № 12.

Выберите один из неработающих главных компрессоров и

включите его, см. Таблица 6.8.6-1.

Послушайте, работает ли главный компрессор.

Главный компрессор работает?

Если ДА, действуйте далее, начиная с № 9.

Если НЕТ, действуйте далее, начиная с № 11.

Страница 333 из 455

№

Действие

Элемент

управления

Проверьте на МАНОМЕТРЕ ПИТАТЕЛЬНОЙ / ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ,

растет ли давление в питательной магистрали.

МАНОМЕТР

ПИТАТЕЛЬНОЙ /

ТОРМОЗНОЙ

МАГИСТРАЛИ

(-RA-P02) [B28]

10.

Давление в питательной магистрали растет?

Если ДА, продолжайте движение.

Если НЕТ, действуйте далее, начиная с № 11.

11.

Выполните шаги № 5-10 на втором главном компрессоре.

Если вы сумели включить оба главных компрессора, но не

смогли установить рост давления, действуйте далее, начиная с

№ 12.

Если вы не сумели включить оба главных компрессора,

запросите помощь буксирующего локомотива. Поезд придется

отбуксировать.

12.

Убедитесь в том, что пружинные стояночные тормоза включены.

Включенные тормоза отображаются на левом интерфейсе

«человек-машина» в окне СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ, об этом также

сигнализирует длительно светящаяся кнопка ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

13.

Примите все предписанные эксплуатирующей организацией

меры по охране труда, которые необходимы перед выходом на

рельсы.

14.

Покиньте поезд.

15.

Проверьте пневмосистему на наличие негерметичных мест и

заблокируйте неисправные подсистемы.

16.

Войдите в поезд.

17.

Проверьте на МАНОМЕТРЕ ПИТАТЕЛЬНОЙ / ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ,

растет ли давление в питательной магистрали.

МАНОМЕТР

ПИТАТЕЛЬНОЙ /

ТОРМОЗНОЙ

МАГИСТРАЛИ

(-RA-P02) [B28]

Страница 334 из 455

№

Действие

Элемент

управления

18.

Давление в питательной магистрали растет?

Если ДА, продолжайте движение.

Если НЕТ, действуйте далее, начиная с № 19.

19.

Отключите АЗВ ПЕСОЧНИЦА на панели автоматических защитных

ПЕСОЧНИЦА

выключателей (+115.A).

(-MB-F01)

20.

Откройте крышку пульта машиниста и заблокируйте

ПЕСОЧНИЦА

разобщительный кран ПЕСОЧНИЦА.

[F01.4]

21.

Проверьте на МАНОМЕТРЕ ПИТАТЕЛЬНОЙ / ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ,

растет ли давление в питательной магистрали.

МАНОМЕТР

ПИТАТЕЛЬНОЙ /

ТОРМОЗНОЙ

МАГИСТРАЛИ

(-RA-P02) [B28]

22.

Давление в питательной магистрали растет?

Если ДА, продолжайте движение.

Если НЕТ, запросите помощь буксировочного локомотива.

Страница 335 из 455

6.8.5

Давление тормозной магистрали не повышается до зарядного

Таблица 6.8.5-1: Устранение неисправностей при недостаточном давлении в тормозной магистрали

№

Действие

Элемент

управления

Проверьте во всех кабинах машиниста, нажата ли кнопка

АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ПОЕЗДA или КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ /

ТОРМОЖЕНИЯ находится в положении экстренного торможения

или ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КРАН МАШИНИСТА находится в положении

торможения.

Проверьте диагностические сообщения на правом интерфейсе

«человек-машина»

При наличии диагностического сообщения с описанием ошибки

следовать рекомендациям «Действия машиниста».

При отсутствии соответствующих диагностических сообщений

проверьте на МАНОМЕТРЕ ПИТАТЕЛЬНОЙ / ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ,

есть ли давление в питательной магистрали.

МАНОМЕТР

ПИТАТЕЛЬНОЙ /

ТОРМОЗНОЙ

МАГИСТРАЛИ

(-RA-P02) [B28]

Есть давление в питательной магистрали?

Если НЕТ, см. Таблица 6.8.4-1.

Если ДА, действуйте далее, начиная с № 6.

Убедитесь в том, что пружинные стояночные тормоза включены.

Включенные тормоза отображаются на левом интерфейсе

«человек-машина» в окне Состояние тормозов, об этом также

сигнализирует длительно светящаяся кнопка Включение СПТ.

СПТ включен

(-RA-S11)

Примите все предписанные эксплуатирующей организацией

меры по охране труда, Соблюдать требования охраны труда

эксплуатирующей организации, которые необходимы перед

выходом на рельсы..

Покиньте поезд.

Проверьте тормозную магистраль на наличие негерметичных

мест и заблокируйте неисправные подсистемы.

10.

Продолжайте движение согласно диагностическим сообщениям.

Страница 336 из 455

6.8.6

Неисправность пневмоснабжения / включение компрессоров

вручную

При неисправности системы управления главными компрессорами машинист имеет возможность

включения и выключения компрессоров через ИЧМ

При управлении компрессорами через ИЧМ необходимо контролировать давление в ПМ.

Возобновление автоматического включения и выключения компрессоров возможно после

деактивации и повторной активации кабины машиниста.

Рис. 6.8.6-1: Экран СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ

Таблица 6.8.6-1: Переключение компрессоров вручную

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ.

Выберите с помощью клавиши курсора нужный компрессор.

Включите компрессор с помощью программируемой клавиши «1».

Страница 337 из 455

№

Действие

Элемент управления

Выключите компрессор после достижения максимального давления

1,0 МПа с помощью программируемой клавиши «2».

Если давление в ПМ составляет

<0,8 MПa, второй компрессор не включается

автоматически. Порядок действий: подключить второй компрессор вручную через дисплей.

Если данное действие безрезультатно, и давление продолжает падать, необходимо

отключить песочницу посредством крана в кабине машиниста. Если давление по-прежнему

падает, необходимо заблокировать пневморессоры и снизить максимальную скорость до

120 км/ч. Если после данных действий давление продолжает падать, поезд необходимо

отбуксировать.

6.8.7 Неисправный пассажирский стоп-кран

Таблица 6.8.7-1: Неисправный пассажирский стоп-кран

Неисправность

Причина

Предпринимаемые меры

Пассажирский стоп-кран не

Механическое повреждение

Шунтируйте пассажирский стоп-

возвращается в исходное

стоп-крана.

кран, см. Таблица 6.8.7-2.

положение.

Срабатывание пассажирского

Неисправность в кабельной

Шунтируйте пассажирский стоп-

стоп-крана без механического

разводке пассажирского стоп-

кран, см. Таблица 6.8.7-2.

воздействия на него.

крана.

Таблица 6.8.7-2: Шунтирование петли пассажирского стоп-крана

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ПАССАЖИРСКИЙ СТОП-КРАН в положение

«ВЫКЛ.».

Сигнализация соответствующего пассажирского стоп-крана на

интерфейсе «человек-машина» останется такой же.

ПАССАЖИРСКИЙ СТОП-

КРАН

(-JD-S08)

Обратите особое внимание на то, что при шунтировании петли пассажирских стоп-кранов открытие

любого из стоп-кранов не приведɺт к экстренной остановке поезда, а придет только диагностическое

сообщение.

Страница 338 из 455

6.9

Неисправности высоковольтного оборудования

УКАЗАНИЕ

В случае появления неисправностей на интерфейсе «человек-машина»

внимательно ознакомьтесь с перечнем рекомендаций, которые

необходимо выполнить при возникновении соответствующего

диагностического сообщения.

Полный перечень неисправностей высоковольтного оборудования приведɺн в документе

«Диагностические сообщения». Основные неисправности высоковольтного оборудования приведены

в таблице 6.9-1

Таблица 6.9-1: Основные неисправности высоковольтного оборудования

Неисправность

Причина

Невозможно поднять токоприɺмник.

Неисправность цепи управления токоприɺмника

или недостаточное давление сжатого воздуха в

пневматической системе токоприɺмника.

Невозможно опустить токоприɺмник.

Неисправность цепи управления

токоприɺмника.

Срабатывание высоты контроля токоприɺмника.

Слишком высокое расположение контактного

провода или его отсутствие.

Срабатывание системы контроля угольной

Повреждение угольной вставки полоза

вставки токоприɺмника.

токоприɺмника.

Некорректное состояние БВ / ГВ.

Некорректная информация о состоянии БВ / ГВ.

Некорректная работа БВ / ГВ при включении или

Неисправность цепи управления БВ / ГВ.

отключении.

Некорректное состояние разъединителя 25 кВ.

Некорректная информация о состоянии

разъединителя 25 кВ.

Отказ разъединителя 25 кВ при включении или

Неисправность цепи управления разъединителя

отключении.

25 кВ.

Некорректное состояние разъединителя 3 кВ.

Некорректная информация о состоянии

разъединителя 3 кВ.

Отказ разъединителя 3 кВ при включении или

Неисправность цепи управления разъединителя

отключении.

3 кВ.

Некорректная работа распознавателя рода

Некорректная информация о состоянии

напряжения.

распознавателя напряжения (определено

наличие постоянного и переменного

напряжения).

Некорректное состояние системного

Некорректная информация о состоянии

переключателя.

системного переключателя.

Ошибка переключения системного переключателя

Неисправность цепи управления системного

переключателя.

В случае возникновения неисправности токоприɺмника или БВ / ГВ эксплуатация поезда может быть

продолжена на оставшемся рабочем токоприɺмнике или БВ / ГВ.

Страница 339 из 455

6.10

Неисправности элементов бортовой сети

Длительность работы аккумуляторной батареи может быть продлена с 90 до 180 минут, если в

течение 30 минут после появления неисправности зарядного устройства аккумуляторной батареи или

нахождения электропоезда в режиме "Отключɺнное состояние с включɺнной АБ" выполнить

следующие действия:

Таблица 6.10-1: Продление работы аккумуляторной батареи

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВЫКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Поверните переключатель АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ ОТ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ» в положение «ВКЛ.».

АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ В

РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ ОТ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ»

(-HC-S02)

6.10.1 Система энергообеспечения собственных нужд постоянным

током

Таблица 6.10.1-1: Помощь при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи (постоянный

ток 110 В)

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Страница 340 из 455

№

Действие

Элемент управления

Отображается ли на вольтметре напряжение батареи?

Если ДА, продолжайте работы в штатном режиме.

Если НЕТ, действуйте далее, начиная с № 3.

ВОЛЬТМЕТР

(-HC-P01)

После согласования с диспетчером проверьте, включено ли АЗВ АЛ

АЛ 2 В НАЛИЧИИ

2 на панелях АЗВ (+115.A, +364.20 и +564.20).

(-HC-F01)

При необходимости восстановите АЗВ АЛ 2 не более двух раз.

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Отображается ли на вольтметре напряжение батареи?

Если ДА, продолжайте работы в штатном режиме.

Если НЕТ, действуйте далее, начиная с № 6.

ВОЛЬТМЕТР

(-HC-P01)

Смените кабину машиниста.

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Страница 341 из 455

№

Действие

Элемент управления

Отображается ли на вольтметре напряжение батареи?

Если ДА, продолжайте работу в штатном режиме.

Если НЕТ, действуйте далее, начиная с № 9.

ВОЛЬТМЕТР

(-HC-P01)

Эксплуатация невозможна.

6.10.2 Система энергообеспечения собственных нужд переменным

током

При выходе из строя одного из ПСН, дальнейшее питание трехфазной бортовой сети производится

оставшимися исправным ПСН. При этом снижение мощности питания производится только для

потребителей системы КЛИМ-У. Главные компрессоры, системы охлаждения тягового оборудования

и аккумуляторные батареи продолжают получать энергоснабжение без ограничений.

УКАЗАНИЕ

Сообщите пассажирам о снижении мощности климатической установки

поезда.

Страница 342 из 455

6.11

Неисправности автоматических дверей

Неисправности автоматических дверей отображаются на интерфейсах «человек-машина» в экране

СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ, см. раздел 4.9.5.3.

6.11.1 Нарушения связи с автоматической дверью

Если связь с блоком управления дверьми прервана, то невозможно определить состояние отдельных

дверей в вагоне. Нарушения связи отображаются на интерфейсах «человек-машина» в экране

СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ, см. раздел 4.9.5.3.

УКАЗАНИЕ

Учтите, что вы не сможете проверить состояние автоматической двери, с

которой нарушена связь с помощью ЧМИ.

Перед отправлением поезда вы должны проверить и заблокировать дверь,

связь с которыми нарушена.

Соблюдайте правила эксплуатации ОАО «РЖД».

6.11.2 Автоматические двери не открываются на станции

Таблица 6.11.2-1: Автоматические двери не открываются на станции

Описание неисправности

Помощь в устранении неисправности

При высокой платформе переключатель

1. Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ.

ПЛАТФОРМА был установлен в положение

2. Переведите переключатель Платформа в

«НИЗКАЯ». Автоматическая дверь была

положение «ВЫСОКАЯ».

автоматически заблокирована, после того как

3. Вновь деблокируйте двери нажатием кнопки

ступеньки неоднократно наталкивались на

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СЛЕВА или

препятствие.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА.

Двери не были разблокированы через пульт

1. Проверьте на левом интерфейсе «человек-

машиниста.

машина», горит ли индикатор состояния для

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ СЛЕВА, РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

СПРАВА или ДЕБЛОКИРОВКИ СЛЕВА И СПРАВА.

2. Проверьте, загорелись ли кнопки

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СЛЕВА

и/или РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СПРАВА.

3. Запустите недостающую разблокировку.

Двери не были разблокированы во время запуска

1. Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ.

в эксплуатацию комбинированным вагонным

2. Разблокируйте все автоматические двери

ключом.

изнутри с помощью комбинированного

вагонного ключа.

Страница 343 из 455

Описание неисправности

Помощь в устранении неисправности

Причина неизвестна

1. Перейдите на левом интерфейсе «человек-

машина» в экран СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ.

2. Проверьте, сохраняется ли неисправность

двери.

3. Вызовите на правом интерфейсе «человек-

машина» экран ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

4. Выберите «Неисправность двери» и следуйте

приведенным там указаниям. При

необходимости заблокируйте дверь и

обозначьте ее в соответствии с правилами

эксплуатации ОАО «РЖД».

6.11.3 Неисправности при закрывании автоматических дверей

Если перед отправлением поезда еще не все двери закрыты надлежащим образом, дальнейшее

движение из-за блокировки тяги невозможно.

Таблица 6.11.3-1: Проверка состояния дверей на интерфейсе «человек-машина»

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на интерфейсе «человек-машина» в экран СОСТОЯНИЕ

ДВЕРЕЙ и установите, какие двери не закрыты надлежащим образом.

Перейдите на правом интерфейсе «человек-машина» в экран ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ и проверьте имеющиеся сообщения.

Выберите соответствующую неисправность двери и следуйте

рекомендациям.

При необходимости заблокируйте соответствующую дверь и

обозначьте ее в соответствии с правилами эксплуатации ОАО

«РЖД».

Продолжайте движение.

Страница 344 из 455

Таблица 6.11.3-2: Неисправности при закрытии автоматических дверей

Описание неисправности

Помощь в устранении неисправности

Наружные двери не закрываются из-за

1. Перейдите на интерфейсе «человек-машина»

неисправности в системе управления или в

в экран СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ и определите

приводе двери.

неисправную дверь.

2. Выберите на правом интерфейсе «человек-

машина» экран ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Соблюдайте содержащиеся там

рекомендации до устранения неисправности.

3. При необходимости отключите дверной

привод, закройте дверь вручную.

4. Заблокируйте дверь с помощью

комбинированного вагонного ключа.

5. Обозначьте дверь в соответствии с правилами

эксплуатации ОАО «РЖД».

Наружная дверь не закрывается вручную после

1. Эвакуируйте пассажиров из вагона с

отключения привода и системы управления.

неисправными дверьми.

2. Заблокируйте двери межвагонного перехода с

помощью комбинированного вагонного ключа

и обозначьте эти двери в соответствии с

правилами эксплуатации ОАО «РЖД».

3. Подтвердите снятие блокировки движения и

продолжайте движение, см. Таблица 6.11.3-3.

Таблица 6.11.3-3: Начало движения после нажатия на кнопку снятия блокировки движения.

№

Действие

Элемент управления

Определите причину неисправности автоматической двери или

выдвижной ступеньки. В случае невозможности устранения

неисправности механически заблокируйте дверь или выдвижную

ступеньку.

После убеждения в возможности приведения электропоезда в

движение: Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ (принудительное).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При нажатии кнопки -NB-S03 все фотоэлектрические барьеры

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

деактивируются. В ходе пассажирской эксплуатации в первую

(-NB-S03)

очередь необходимо применять кнопки -NB-S01 и/ или -NB-S02

Страница 345 из 455

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ДВИЖЕНИЯ и в течение 30 секунд

приведите поезд в движение. В случае отсутствия набора скорости

поезда в течение 30 секунд действие данной кнопки отменяется. Для

повторного сбора схемы тяги необходимо повторно нажать на кнопку

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ДВИЖЕНИЯ.

ДВИЖЕНИЯ

(-NB-S05)

Продолжайте движение.

При скорости более 15 км/ч необходимо соблюдать порядок

см. гл. 5.4.4

действий аналогично ситуации, когда пассажирский стоп-кран

активирован, см. гл. 5.4.4.

6.12

Неисправности в работе выдвижной ступеньки

1 Шунтирующий

переключатель

выдвижной ступеньки

Рабочее положение

Ручное управление

Выключение управления

Рис. 6.12-1: Шунтирующий переключатель выдвижной ступеньки

Страница 346 из 455

6.12.1 Выдвижная ступенька не выдвигается

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если из-за неисправности выдвижная ступенька не выдвигается,

соответствующую автоматическую дверь далее использовать нельзя

при посадке и высадке пассажиров на низкой платформе.

Автоматическую дверь необходимо механически заблокировать.

Таблица 6.12.1-1: Блокировка неисправной выдвижной ступеньки в закрытом состоянии

№

Действие

Элемент управления

Откройте крышку дверного привода с помощью комбинированного

ключа.

Поверните переключатель ВЫДВИЖНАЯ СТУПЕНЬКА на блоке

(без рисунка)

управления дверью в положение «2»

Механически заблокируйте автоматическую дверь с помощью

комбинированного ключа, если по маршруту следования поезда

имеется хотя бы одна низкая платформа с посадкой и высадкой

пассажиров.

Закройте крышку дверного привода с помощью комбинированного

ключа.

Страница 347 из 455

6.12.2 Выдвижная ступенька не задвигается

Таблица 6.12.2-1: Блокировка неисправной выдвижной ступеньки в закрытом состоянии

№

Действие

Элемент управления

Откройте крышку дверного привода с помощью комбинированного

ключа.

Поверните переключатель ВЫДВИЖНАЯ СТУПЕНЬКА на блоке

(без рисунка)

управления дверью в положение «1»

Вручную задвиньте ступеньку в закрытое положение.

Поверните переключатель ВЫДВИЖНАЯ СТУПЕНЬКА на блоке

(без рисунка)

управления дверью в положение «2»

Механически заблокируйте автоматическую дверь с помощью

комбинированного ключа, если по маршруту следования поезда

имеется хотя бы одна низкая платформа с посадкой и высадкой

пассажиров.

Закройте крышку дверного привода с помощью комбинированного

ключа.

6.13

Автоматическое переключение ЦБУ с главного на

подчиненный

О переключении ЦБУ с главного модуля на подчинɺнный сигнализирует диагностическое сообщение

на правом интерфейсе «человек-машина». Система управления поездом автоматически выполняет

следующие действия:

· размыкание ГВ / БВ:

· опускание токоприемников;

· экстренное торможение;

· смена модулей ЦБУ.

В нормальном режиме ЦБУ никогда не переключается с главного модуля на подчиненный.

Переключение происходит только при неисправности главного модуля.

Для продолжения движения необходимо:

Таблица 6.13-1: Управляющее действие при переключении с задающего модуля на исполняющий

№

Действие

Элемент управления

Установите КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ / ТОРМОЖЕНИЯ в положение «0», чтобы

квитировать переключение.

КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ /

ТОРМОЖЕНИЯ

(-GC-S02)

Страница 348 из 455

№

Действие

Элемент управления

Переведите тумблер ТОКОПРИЕМНИК в положение «ПОДНЯТ».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S01)

Переведите тумблер БВ/ГВ на пульте машиниста в положение

«ВКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Установите КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ / ТОРМОЖЕНИЯ в положение «0», чтобы

продолжить движение.

КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ /

ТОРМОЖЕНИЯ

(-GC-S02)

Рис. 6.13-1: Экран НАРУШЕНИЕ СВЯЗИ

Данный экран высвечивается только в том случае, если на дисплей интерфейса "человек-машина" не

поступают данные от электронной системы управления поездом (напр., при кратковременном

переключении с главного модуля на подчинɺнный и т.п.).

По окончании нарушения связи высвечивается окно ОСНОВНОЙ ЭКРАН.

Страница 349 из 455

6.14

Неисправности климатической установки

При неисправности климатической установки она может быть отключена повагонно или во всем

электропоезде с помощью левого интерфейса «человек-машина», см. раздел 4.13.5.

Для восстановления работоспособности климатической установки необходимо выполнить ее

перезагрузку путем отключения и последующего включения предохранителя. При необходимости

данное действие следует повторить несколько раз.

Для климатических установок пассажирских салонов имеются следующие предохранители:

вагон 100 +115.A LA-F02

вагон 300 +364.20 LA-F02

вагон 500 +564.20 LA-F02

вагон 400 +464.20 LA-F02

вагон 200 +215.A LA-F02

Необходимо отключать только предохранитель неисправного вагона.

6.15

Неисправности системы информирования пассажиров (СИП)

Неисправности системы СИП могут визуально отображаться посредством дисплея СИП, см. раздел

4.14.1.3.

6.16

Неисправности в работе кабины туалета

6.16.1 Неисправности в работе туалета

6.16.1.1 Элементы управления для устранения неисправностей

в работе системы вакуумного туалета

Блок смыва для устранения неисправностей в работе системы вакуумного туалета находится за

зеркальной дверцей в кабине туалета, см. Рис. 4.18.3-1.

Рис. 6.16.1.1-1: Блок смыва

Страница 350 из 455

Таблица 6.16.1.1-1: Обзор элементов управления и индикации блока смыва

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

ИНТЕРФЕЙС RS232

Штекерный соединитель Sub-D для

подключения обслуживающего

терминала.

7-ЗНАЧНЫЙ СВЕТОДИОДНЫЙ

Индикатор эксплуатационных режимов

ИНДИКАТОР

и аварийного состояния системы

вакуумного туалета.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Подтверждение неисправностей

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

персоналом ремцеха.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СМЫВ

· Проверка функций туалета без

смыва или дополнительной подачи

воды.

· В сочетании с кнопкой СМЫВ

запускается функция интенсивного

смыва.

СМЫВ

Запуск функций смыва ПЛАВНЫЙ СМЫВ и

ИНТЕНСИВНЫЙ СМЫВ.

Рис. 6.16.1.1-2: Элементы управления в кабине туалета

Страница 351 из 455

Таблица 6.16.1.1-2: Обзор элементов управления в кабине туалета

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

УСТРОЙСТВО СМЫВА В ТУАЛЕТЕ

Нажатием кнопки запускается

последовательность смыва.

(без рисунка)

КНОПКА СИГНАЛА «SOS»

С помощью кнопки «SOS» пассажир в

случае аварии может подать сигнал

машинисту электропоезда

(без рисунка)

АВАРИЙНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ

С помощью аварийного переговорного

УСТРОЙСТВО

устройства пассажир в случае аварии

может связаться с машинистом

электропоезда

Рис. 6.16.1.1-3: Элементы управления в стандартной кабине санузла

Страница 352 из 455

Таблица 6.16.1.1-3: Обзор элементов управления в стандартной кабине санузла

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

УСТРОЙСТВО СМЫВА В ТУАЛЕТЕ

Нажатием кнопки запускается

последовательность смыва.

(без рисунка)

КНОПКА СИГНАЛА «SOS»

С помощью кнопки «SOS» пассажир в

случае аварии может подать сигнал

машинисту электропоезда.

Каждая кабина санузла оснащена

двумя кнопками «SOS». При этом одна

кнопка расположена на стандартной

высоте, а другая - в зоне уровня пола.

Индикация режимов работы и неисправностей блока смыва

7-значный светодиодный индикатор на блоке смыва отображает следующие режимы работы и

неисправностей системы вакуумного туалета:

Таблица 6.16.1.1-4: Индикация режимов работы на блоке смыва

Индикация

Обозначение / вид

Причина

Устранение

индикации

Неисправности

Система готова к работе

Рабочее напряжение в

Длительное свечение

норме

Резервуар сточных вод

Заблокируйте

полон

заполнен на 95 %.

соответствующую кабину

Мигающий свет

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Создание давления

В промежуточном

Проверьте положение

Длительное свечение ˘

резервуаре нет давления /

разобщительного крана

мигающий свет (X)

отсутствует подача

[Z02]. Откройте закрытый

сжатого воздуха

разобщительный кран.

Если это не поможет,

заблокируйте

соответствующую кабину

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Давление вакуума

В процессе эксплуатации

Заблокируйте

Длительное свечение ˘

вакуумного насоса

соответствующую кабину

мигающий свет (X)

создано давление вместо

туалета и наклейте на

вакуума.

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Проинформируйте об

этом депо.

Страница 353 из 455

Индикация

Обозначение / вид

Причина

Устранение

индикации

Неисправности

Обнаружено давление

При запуске или

Заблокируйте

Длительное свечение ˘

завершении

соответствующую кабину

мигающий свет (X)

последовательности

туалета и наклейте на

смыва в промежуточном

дверь ярлык согласно

резервуаре имеется

правилам

избыточное давление.

эксплуатирующей

организации.

Проинформируйте об

этом депо.

Унитаз полон

Уровень заполнения

Попытайтесь устранить

Длительное свечение ˘

унитаза слишком высок

засор унитаз путем

мигающий свет (X)

простого или технического

смыва.

Отсутствие воды

Отсутствует подача воды.

Заблокируйте

Длительное свечение ˘

соответствующую кабину

мигающий свет (X)

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Засор раковины

Раковина умывальника

В течение 10 секунд

Длительное свечение

забита пробкой.

нажимайте кнопку "#".

Если неисправность не

устранится, заблокируйте

соответствующую кабину

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Неисправность узла

Датчик резервуара

Заблокируйте

технической воды

технической воды под

соответствующую кабину

Длительное свечение

умывальником

туалета и наклейте на

разъединился с

дверь ярлык согласно

электропитанием или

правилам

слишком долго был под

эксплуатирующей

водой.

организации.

Резервуар свежей воды

Заблокируйте

пуст

соответствующую кабину

Длительное свечение

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Страница 354 из 455

Индикация

Обозначение / вид

Причина

Устранение

индикации

Неисправности

Обнаружена течь

За пределами туалета

Спустите просочившуюся

Мигающий свет (X)

обнаружена вода

воду через сток в полу

вагона, см. ниже.

В течение 10 секунд

нажимайте кнопку "#".

Если неисправность не

устранится, заблокируйте

соответствующую кабину

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Удаление извести

Запущен процесс

Подождите, пока процесс

Длительное свечение

удаления извести

(продолжительность - 4

закончится или прервите

часа)

его повторным нажатием

кнопки с удержанием

более 3 секунд.

Система распознавания

Неисправность в системе

Проверить штекерное

SCN не обнаружила

управления / соединение

соединение с кабелем

туалет

с вакуумным туалетом

системы SCN.

Длительное свечение

прервано

Если это не поможет,

заблокируйте

соответствующую кабину

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Проинформируйте об

этом депо.

Не обнаружен модуль AIO

Прервана связь с

Проверить штекерное

CALC

модулем AIO CALC

соединение с кабелем

Длительное свечение

системы SCN.

Если это не поможет,

заблокируйте

соответствующую кабину

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Проинформируйте об

этом депо.

Страница 355 из 455

Индикация

Обозначение / вид

Причина

Устранение

индикации

Неисправности

Не обнаружен модуль DIO

Прервана связь с

Проверить штекерное

GWU

модулем DIO GWU

соединение с кабелем

Длительное свечение

системы SCN.

Если это не поможет,

заблокируйте

соответствующую кабину

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Проинформируйте об

этом депо.

Туалет и вентилятор

Температура за

Подождите, пока система

закрыты из-за опасности

пределами туалета

прогреется.

промерзания

холоднее, чем это

Если это не поможет,

Длительное свечение

разрешено.

заблокируйте

соответствующую кабину

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Проинформируйте об

этом депо.

Включен дренаж против

Проводится программа

Подождите, пока

промерзания

защиты от промерзания

закончится процесс

Длительное свечение ˘

дренажа для защиты от

мигающий свет (X)

промерзания. Затем

переключите тумблер на

"0".

Инициализация

Индикатор загорается при

Все сегменты светодиода

проверке перед

загораются на 5 секунд

повторным вводов в

эксплуатацию, и

вакуумный туалет

запускает

последовательность

самопроверки.

Подключен компьютер

Режим техобслуживания

Мигающий свет ˘

длительное свечение

Подключен сервисный

Режим техобслуживания

терминал HT793

Длительное свечение

Ошибка связи

Соединение с модулем

Заблокируйте

Мигающий свет

прервано / модуль

соответствующую кабину

неисправен

туалета и наклейте на

дверь ярлык согласно

правилам

эксплуатирующей

организации.

Проинформируйте об

этом депо.

Страница 356 из 455

УКАЗАНИЕ

После обнаружения аварийного состояния (кроме режима: «Резервуар

сточных вод полон») управляющий компьютер выполняет программы по

устранению неисправности. В ходе выполнения программ 7-значный

светодиодный индикатор отображает длительный световой сигнал. Внешний

индикатор вагона «Туалет неисправен» отключен. Если неисправность не

может быть устранена, управляющий компьютер останавливает работу

вакуумного туалета, а 7-значный светодиодный индикатор начинает мигать.

6.16.2 Устранения засоров в унитазе туалета

6.16.2.1 Технический смыв

Технический смыв служит для того, чтобы удалить воду (засоры) из унитаза туалета.

Таблица 6.16.2.1-1: Технический смыв

№

Действие

Элемент управления

Откройте зеркальную дверцу с помощью комбинированного

вагонного ключа.

Нажмите кнопку ТЕХНИЧЕСКИЙ СМЫВ

ТЕХНИЧЕСКИЙ СМЫВ

Подождите, пока последовательность смыва будет выполнена без

подачи воды для смыва.

Проверьте, был ли опорожнен унитаз и сменилось ли показание

индикатора неисправности с «Уровень заполнения унитаза

слишком высок» на «Система готова к работе».

Уровень заполнения

унитаза слишком высок

Система готова к

работе

Если светодиодный индикатор показывает «Система готова к

работе», нажмите кнопку УСТРОЙСТВО СМЫВА В ТУАЛЕТЕ на модуле

туалета, чтобы заново запустить систему вакуумного туалета.

Система готова к

работе

Устройство смыва в

туалете

или

Страница 357 из 455

№

Действие

Элемент управления

Если светодиодный индикатор продолжает показывать «Уровень

заполнения унитаза слишком высок», и унитаз не мог быть

опорожнен, попытайтесь устранить засор с помощью функции СМЫВ,

см. раздел 6.16.2.2

Уровень заполнения

унитаза слишком

высок

Закройте и заблокируйте зеркальную дверцу с помощью

комбинированного вагонного ключа.

6.16.2.2 Смыв

Функция СМЫВ служит для устранения засоров и может быть выполнена в виде ПЛАВНОГО и

ИНТЕНСИВНОГО смыва.

Таблица 6.16.2.2-1: Плавный смыв

№

Действие

Элемент управления

Закройте крышку туалетного модуля.

Откройте зеркальную дверцу с помощью комбинированного

вагонного ключа.

Нажимайте кнопку СМЫВ как минимум 0,5 с (умеренное давление).

Плавный смыв должен удалить засор.

СМЫВ

Когда засор спущен, удалите предметы, которые привели к

засорению. Нажмите кнопку УСТРОЙСТВО СМЫВА В ТУАЛЕТЕ на

туалетном модуле, чтобы вновь запустить систему вакуумного

туалета.

УСТРОЙСТВО СМЫВА В

ТУАЛЕТЕ

или

Если засор не спущен, закройте крышку унитаза и вновь нажмите

кнопку СМЫВ (среднее давление). Промежуток между первым и

вторым нажатием не должен превышать две минуты.

Если между первым и вторым нажатием кнопки СМЫВ прошло

СМЫВ

больше чем две минуты, запустите цикл смыва заново, нажав на

кнопку СМЫВ два раза подряд.

Когда засор спущен, удалите предметы, которые привели к

засорению. Нажмите кнопку УСТРОЙСТВО СМЫВА В ТУАЛЕТЕ на

туалетном модуле, чтобы вновь запустить систему вакуумного

туалета.

УСТРОЙСТВО СМЫВА В

ТУАЛЕТЕ

или

Страница 358 из 455

№

Действие

Элемент управления

Если засор не спущен, закройте крышку унитаза и вновь нажмите

кнопку СМЫВ (высокое давление). Промежуток между вторым и

третьим нажатием не должен превышать две минуты.

Если между вторым и третьим нажатием кнопки СМЫВ прошло

СМЫВ

больше чем две минуты, запустите цикл смыва вновь, нажав на

кнопку СМЫВ три раза подряд.

Когда засор спущен, удалите предметы, которые привели к

засорению. Нажмите кнопку УСТРОЙСТВО СМЫВА В ТУАЛЕТЕ на

туалетном модуле, чтобы вновь запустить систему вакуумного

туалета.

УСТРОЙСТВО СМЫВА В

ТУАЛЕТЕ

или

Если засор не спущен, запустите функцию ИНТЕНСИВНЫЙ СМЫВ, см.

ниже.

Закройте и заблокируйте зеркальную дверцу с помощью

комбинированного вагонного ключа.

Таблица 6.16.2.2-2: Интенсивный смыв

№

Действие

Элемент управления

Закройте крышку туалетного модуля.

Откройте зеркальную дверцу с помощью комбинированного

вагонного ключа.

Нажимайте кнопку СМЫВ и ТЕХНИЧЕСКИЙ СМЫВ одновременно как

минимум 0,5 с (очень высокое давление).

Будет произведен сильный толчок давления.

СМЫВ

ТЕХНИЧЕСКИЙ СМЫВ

Когда засор спущен, удалите предметы, которые привели к

засорению. Нажмите кнопку УСТРОЙСТВО СМЫВА В ТУАЛЕТЕ на

туалетном модуле, чтобы вновь запустить систему вакуумного

туалета.

УСТРОЙСТВО СМЫВА В

ТУАЛЕТЕ

или

Страница 359 из 455

№

Действие

Элемент управления

Если засор не спущен, закройте крышку туалетного модуля и

запустите функцию ИНТЕНСИВНЫЙ СМЫВ еще раз.

Если засор не будет устранен и в этот раз, кабина туалета должна

быть исключена из эксплуатации.

СМЫВ

ТЕХНИЧЕСКИЙ СМЫВ

Закройте и заблокируйте зеркальную дверцу с помощью

комбинированного вагонного ключа.

Заблокируйте соответствующую кабину туалета и наклейте на дверь

ярлык согласно правилам эксплуатирующей организации.

Проинформируйте об этом мастерскую в депо.

6.16.3 Неисправности в работе кабины туалета

В таблице неисправностей представлены возможные неисправности кабины туалета и меры, которые

следует предпринять для их устранения. Если неисправность не может быть устранена кабину

туалета следует заблокировать и наклеить на нее ярлык с информацией о неисправности.

Таблица 6.16.3-1: Неисправности в работе кабины туалета

Неисправность

Причина

Предпринимаемые меры

Страница 360 из 455

Неисправность

Причина

Предпринимаемые меры

Не работает освещение.

Прервано электроснабжение.

1. Откройте дверцу шкафа

электрооборудования в

кабине машиниста

соответствующего вагона с

помощью комбинированного

ключа.

2. Откройте дверцу

распределительного шкафа с

помощью четырехгранного

комбинированного ключа.

3. Проверьте, включен ли АЗВ

аварийного освещения

справа (-KC-F06), при

необходимости включите

АЗВ.

4. Закройте и заблокируйте

дверцу распределительного

шкафа с помощью

четырехгранного

комбинированного ключа.

5. Закройте дверцу шкафа

электрооборудования с

помощью комбинированного

ключа.

Водопроводный кран не

Загрязнен датчик сигнала

Прочистите датчик кусочком

обеспечивает подачу воды.

подачи воды в рукомойник.

мягкой ткани.

Подача воды закрыта.

1. Откройте сервисный клапан

перед резервуарами воды с

помощью комбинированного

ключа.

2. Откройте разобщительный

кран на резервуаре свежей

воды.

3. Закройте и заблокируйте

сервисный клапан перед

резервуарами воды с

помощью комбинированного

ключа.

Электроснабжение прервано.

1. Во время более длительной

остановки откройте контейнер

подвагонного оборудования с

помощью комбинированного

ключа. Соблюдайте правила

эксплуатации ОАО «РЖД»

для нахождения на рельсах.

2. Проверьте, включен ли АЗВ

Санузел (-DD-F01), при

необходимости включите

АЗВ.

3. Закройте и заблокируйте

контейнер подвагонного

оборудования с помощью

комбинированного ключа.

Вода не поступает в

Сток засорен.

Удалите, насколько это

умывальник.

возможно, посторонние

предметы из слива.

Страница 361 из 455

Неисправность

Причина

Предпринимаемые меры

Обнаружена протечка на полу

Имеются негерметичные места

1. Откройте сервисный клапан

под модулем бака.

в трубопроводе или в модуле

перед резервуарами воды с

бака.

помощью комбинированного

ключа.

2. Заблокируйте трубопровод

модуля бака или опорожните

бак с помощью устройства

слива во избежание

промерзания.

3. Закройте и заблокируйте

сервисный клапан перед

резервуарами воды с

помощью четырехгранного

комбинированного ключа.

4. Заприте кабину туалета и

промаркируйте ее в

соответствии с правилами

эксплуатации ОАО «РЖД».

5. Проинформируйте персонал

цеха.

Сточная вода в унитазе туалета

Сток засорен.

1. Выполните технический смыв,

не смывается.

см..6.16.2.1

2. Если засор невозможно

устранить путем

технического смыва,

выполните смыв согласно

инструкции, см. выше.

Страница 362 из 455

6.16.5 Открывание двери туалета (стандартная кабина санузла)

Таблица 6.16.5-1: Открывание двери туалета (стандартная кабина санузла)

№

Действие

Элемент управления

Откройте дверь туалета с помощью комбинированного ключа.

Откройте дверь туалета вручную, держась за ручку.

Если дверь не открывается, значит, диапазон раствора двери,

возможно, блокируется человеком или предметом.

Чтобы, тем не менее, открыть дверь, вставьте стержень диаметром

не более 4 мм в подпружиненные петли.

Отодвиньте подпружиненные петли (сверху и снизу).

Снимите дверь кабины санузла с петель.

Страница 364 из 455

6.17

Неисправности системы пожарной сигнализации

В случае ложной тревоги или неисправности системы пожарной сигнализации вы можете локально

выключить вагон из системы пожарной сигнализации. Остальные вагоны остаются под контролем

системы пожарной сигнализации.

См. Рис. 3.3.1-1 и Рис. 8.6-1.

Таблица 6.17-1: Локальное отключение вагона из системы пожарной сигнализации

№

Действие

Элемент управления

С помощью комбинированного ключа откройте в вагонах C, D или E

крышку аварийного переговорного устройства в пассажирском

салоне, за которой находится шунтирующий переключатель.

В вагонах A и B переключатель находится на панели шунтирующих

переключателей.

Поверните переключатель ЛИНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ в

положение «ВЫКЛ.».

ЛИНИИ ПОЖАРНОЙ

СИГНАЛИЗАЦИИ

(-JC-S01)

Закройте и заблокируйте крышку в вагонах C, D или E.

Таблица 6.17-2: Отключение системы пожарной сигнализации

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ЦППС на панели шунтирующих

переключателей в положение «ВЫКЛ.».

ЦППС

(-JC-S02)

Страница 365 из 455

1 Аварийный молоток

Носилки

2 Окно аварийного выхода

Маска для защиты органов дыхания и

зрения

3 Аварийная лестница

10 Огнетушитель (порошковый)

4 Дверь аварийного выхода

11 Аптечка первой помощи

5 Аварийное переговорное устройство

12 Огнетушитель (пенный)

6 Пассажирский стоп-кран

13 Межвагонная дверь с ручным

открыванием (противопожарная дверь)

7 Огнетушитель (CO₂)

Аэрозольный генератор

Рис. 7.1-1: Аварийное оборудование, пути эвакуации и аварийные устройства, вагон A (вверху

Ласточка в стандартном исполнении, внизу Ласточка в исполнении Премиум)

Страница 368 из 455

1 Аварийный молоток

9 Маска для защиты органов дыхания и

зрения

2 Окно аварийного выхода

10 Огнетушитель (порошковый)

3 Аварийная лестница (только для

11 Аптечка первой помощи

стандартного исполнения)

4 Дверь аварийного выхода

12 Огнетушитель (пенный)

5 Аварийное переговорное устройство

13 Межвагонная дверь с ручным

открыванием (противопожарная дверь)

6 Пассажирский стоп-кран

Аэрозольный генератор

7 Огнетушитель (CO₂)

Рис. 7.1-3: Аварийное оборудование, пути эвакуации и аварийные устройства, вагон B (вверху

Ласточка в стандартном исполнении, внизу Ласточка в исполнении Премиум)

Страница 372 из 455

7.2

Аварийное оборудование / аварийные устройства

Поезд Desiro RUS оборудован следующим, перечисленным далее аварийным оборудованием, а

также следующими перечисленными ниже аварийными устройствами, см. с Рис. 7.1-1 по Рис. 7.1-3.

7.2.1 Аварийное оборудование

Таблица 7.2.1-1: Аварийное оборудование поезда

Оборудование

Количес

Место хранения

Применение

тво*

Аварийный молоток

4 шт. на

У каждого окна аварийного

Разбить окно аварийного

вагон

выхода

выхода.

Огнетушитель (пенный)

1 шт. на

Под сиденьем в зоне тамбура

Тушение небольших

вагон

возгораний.

Огнетушитель (CO₂)

1 шт. на

Под сиденьем в зоне тамбура

Тушение небольших

вагон

Кабина машиниста в вагоне A

возгораний.

1 шт. на

и вагоне B

кабину

машинис

та

Огнетушитель

Кабина машиниста в вагоне A

(порошковый)

и вагоне B

Аварийная лестница

4 шт. на

Обшивка дверной стойки

Эвакуация через окна

с инструкцией по

вагон

рядом с окном аварийного

аварийного выхода.

применению

выхода.

Маска для защиты

Шкафчик в кабине машиниста

Индивидуальная защита

органов дыхания и

в вагоне A и вагоне B

локомотивной бригады при

зрения

пожарах в поезде.

Аэрозольный генератор

Шкаф в вагоне A и вагоне B

Тушение пожаров в

эвакуированных поездах.

Аэрозольные генераторы

служат только для защиты

материальных ценностей, но

не для индивидуальной

защиты.

Носилки

Шкафчик в вагоне A

Аптечка первой помощи

Кабина машиниста в вагоне A

и вагоне B

* Если не указано иного, количество предметов относится к поезду из пяти вагонов.

7.2.1.1 Огнетушитель

Каждый вагон оборудован двумя ручными огнетушителями. Дополнительно в кабинах машиниста

размещены еще два огнетушителя, по одному в каждой кабине.

Пассажирский салон:

· пенный огнетушитель (6 л);

· углекислотный огнетушитель (5 кг).

Кабина машиниста:

· порошковый огнетушитель (6 л);

· углекислотный огнетушитель (5 кг).

Страница 373 из 455

Порядок обращения с огнетушителями поясняется на каждом из них.

7.2.1.2 Аэрозольные генераторы

В дополнение к огнетушителям в поезде для тушения пожара имеются двенадцать аэрозольных

генераторов. Аэрозольные генераторы служат для того, чтобы тушить более крупные пожары внутри

эвакуированного вагона или поезда или препятствовать распространению пожара на другие вагоны.

Аэрозольные генераторы можно использовать только в эвакуированных вагонах. Аэрозольные

генераторы размещаются по шесть штук в шкафу в головных вагонах.

7.2.1.3 Инвентарное оборудование поезда

В поезде размещаются предметы оборудования, которые могут использоваться в особых ситуациях,

см. Рис. 8.2-1 и Рис. 8.2-3:

Таблица 7.2.1.3-1: Инвентарное оборудование поезда

Оборудование

Количес

Место хранения

тво

Адаптер сцепки:

Подвагонная зона вагона D

короткая сцепка / сцепка

СА-3 (из двух частей, со

шкворнем)

Адаптер сцепки:

Подвагонная зона вагона D

средняя буферная

сцепка / сцепка СА-3 (из

двух частей, со

шкворнем)

Пневматические рукава

Подвагонная зона вагона D

Набор инструментов для

Шкаф в вагоне A и вагоне B

ремонтных работ

Багор

Шкаф в вагоне A и вагоне B

Лопата

Шкаф в вагоне A и вагоне B

Лом

Шкаф в вагоне A и вагоне B

Тормозной башмак в

2 x 2

Шкаф в вагоне A и вагоне B

соотв. с

ТУ-32-01124323-72-94

Запасные тормозные

Шкаф в вагоне A и вагоне B

рукава типа Р-17Б

Комплект сигнальных

Шкаф в вагоне A и вагоне B

флажков

Сигнальный фонарь со

Шкаф в вагоне A и вагоне B

светофильтрами

Заглушки для

2 x 3

Шкаф в вагоне A и вагоне B

оборванных тормозных

магистралей

Страница 374 из 455

Оборудование

Количес

Место хранения

тво

Оборудование для

Шкаф в кабине машиниста

заземления, состоящее

вагона B

из:

заземляющего кабеля и

крепежного материала в

соответствии со

специальной

инструкцией

эксплуатирующей

организации.

7.2.2 Аварийное оборудование

7.2.2.1 Двери

Двери межвагонных переходов

В межвагонных переходах поезда находятся двери, которые имеют противопожарное исполнение.

Каждая дверь выполнена таким образом, чтобы выдерживать сопротивление огню как минимум 15

минут. В случае пожара необходимо всегда закрывать обе двери.

Двери открываются вручную, а закрываются с помощью силы натяжения пружины.

В случае возникновения пожара двери должны закрываться при помощи комбинированного ключа

после эвакуации людей, находящихся в соответствующем вагоне, во избежание распространения

пламени и дыма, см. раздел 4.9.6.2

Перегородка служебного тамбура с дверью

Перегородка с дверью между служебным тамбуром и пассажирским салоном при закрытой двери

противостоит огню как минимум 30 минут.

Перегородка между кабиной машиниста и служебным тамбуром не имеет особой сопротивляемости

огню.

Управление дверями - см. разделы 4.9.3.

Страница 375 из 455

7.2.2.2 Окно аварийного выхода

ОСТОРОЖНО

Покидание поезда через окно аварийного выхода сопряжено с

повышенным риском травматизма. Поэтому такую возможность

эвакуации следует использовать только в том случае, если

автоматические двери не могут быть открыты или по какой-либо иной

причине непригодны в качестве путей эвакуации.

Окна аварийного выхода предоставляют возможность выхода из поезда или попадания в него, когда

наружные двери не могут быть использованы. Соответствующие пиктограммы поясняют порядок

пользования окнами аварийного выхода, см. раздел 7.2.2.2. Окна аварийного выхода маркированы

красной точкой как аварийные выходы.

Для того чтобы разбить окно аварийного выхода, рядом с каждым таким окном помещен аварийный

молоток. Вблизи от каждого окна аварийного выхода находится аварийная лестница вместе с

инструкцией по ее применению.

7.2.2.3 Аварийные переговорные устройства - связь между

пассажирами и машинистом электропоезда

Все вагоны имеют в зонах тамбуров, а также в туалетных кабинах аварийные переговорные

устройства, с помощью которых пассажир может выйти на связь с машинистом электропоезда или его

помощником.

Активация одного переговорного устройства пассажиром отображается в кабине машиниста на

пульте управления СИП и на интерфейсе «человек-машина». Из устройства громкой связи раздается

двухтональный сигнал. На активированном переговорном устройстве раздается сигнал вызова -

такой же, как в телефоне - а включение связи отображается на световом индикаторе.

Активированное переговорное устройство отображается на пульте управления СИП следующим

образом:

номер части поезда;

номер вагона;

номер переговорного устройства.

Если поступает несколько вызовов подряд с различных аварийных переговорных устройств, данные

вызовы обрабатываются последовательно.

Система видеонаблюдения также получает информацию об активном переговорном устройстве.

Страница 376 из 455

Элементы управления аварийного переговорного устройства

Рис. 7.2.2.3-1: Аварийное переговорное устройство

Таблица 7.2.2.3-1: Обзор элементов управления аварийного переговорного устройства

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

Слушайте

Световой индикатор загорается, когда

машинист электропоезда нажимает

Световой индикатор

кнопку переговорного устройства в

кабине машиниста.

Говорите

Световой индикатор загорается, когда

вызов принят машинистом

Световой индикатор

электропоезда.

Вызов

Поступление в кабину машиниста

сигнала о том, что имеется запрос на

Кнопка

разговор с данного аварийного

переговорного устройства.

Микрофон

Подождите

Световой индикатор горит до тех пор,

пока машинист электропоезда не

Световой индикатор

примет вызов.

Громкоговоритель

Элементы управления аварийной переговорной функцией в кабине машиниста

См. Таблица 3.2.1-1.

Страница 377 из 455

Управление аварийной переговорной функцией

Таблица 7.2.2.3-2: Управление аварийной переговорной функцией

№

Действие

Элемент управления

Кабина машиниста

После нажатия пассажиром кнопки ВЫЗОВ на аварийном

переговорном устройстве нажмите кнопку ПРИНЯТЬ / ЗАВЕРШИТЬ ВЫЗОВ

и дождитесь ответа пассажира.

ПРИНЯТЬ / ЗАВЕРШИТЬ

ВЫЗОВ

ж(-PB-S03)

Во время приɺма разговора постоянно светится кнопка ПРИНЯТЬ /

ЗАВЕРШИТЬ ВЫЗОВ

ПРИНЯТЬ / ЗАВЕРШИТЬ

ВЫЗОВ

(-PB-S03)

Нажмите кнопку ОТВЕТ ПАССАЖИРУ УСТРОЙСТВА во время передачи

сообщения и говорите в микрофон.

ОТВЕТ ПАССАЖИРУ

(-PB-S04)

Для окончания связи нажмите кнопку ПРИНЯТЬ / ЗАВЕРШИТЬ ВЫЗОВ.

ПРИНЯТЬ / ЗАВЕРШИТЬ

ВЫЗОВ

(-PB-S03)

Для продолжения связи вновь нажмите кнопку ОТВЕТ ПАССАЖИРУ и

говорите в микрофон.

ОТВЕТ ПАССАЖИРУ

(-PB-S04)

7.2.2.4 Пассажирский стоп-кран

См. с Рис. 7.1-1 по Рис. 7.1-3

Во всех тамбурных зонах находятся стоп-краны с красными рукоятками. Нажатием стоп-крана

передается запрос на экстренное торможение со стороны пассажира в активную кабину машиниста.

Предусмотрены два возможных вида реакции машиниста электропоезда на данное сообщение.

· Подтверждение торможения.

· Сброс запроса на экстренное торможение.

УКАЗАНИЕ

Машинист электропоезда устанавливает причину запроса пассажира на

экстренное торможение.

Страница 378 из 455

Пассажирский стоп-кран может быть шунтирован в течение пяти секунд после его срабатывания, см.

раздел 5.4.4.

Пассажирский стоп кран не может быть шунтирован, если поезд отправился со станции и скорость его

движения составляет менее 15 км/ч.

Если действие одного из пассажирских стоп-кранов было шунтировано машинистом, сигнал об

активации следующего стоп крана будет передан только как диагностическое сообщение.

Рукоятка стоп-крана может быть возвращена в исходное положение поворотом четырехгранного

комбинированного ключа по часовой стрелке.

7.2.2.5 Двери аварийного выхода

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После аварийного открывания автоматической двери снаружи перед

продолжением движения убедитесь в том, что функция открытия /

закрытия дверей восстановлена.

Все наружные двери служат в качестве аварийных выходов. При отказе дверного привода любую

наружную дверь поезда можно разблокировать и открыть вручную, см. раздел 4.9.5.

УКАЗАНИЕ

Механически заблокированная наружная дверь не может быть открыта

посредством аварийного открывания!

После аварийного открывания, независимо от скорости поезда, блокировка двери (даже при

движении) остаɺтся бездейственной. Дверь больше не блокируется и может открываться вручную.

Дверное полотно может быть выдавлено и сдвинуто вбок. При скорости v > 5 км/ч при активации

аварийной деблокировки изнутри поезда дверной привод остается включенным и противодействует

открыванию двери вручную. В таком случае сила нажатия составит ок. 450 Н. При скорости v < 5 км/ч

дверной привод остается выключенным, так что легко может открываться.

7.2.2.6 Пожарные извещатели / центральный пульт пожарной

сигнализации

Центральный пульт пожарной сигнализации находится в шкафу в кабине машиниста вагона B.

Центральный пульт пожарной сигнализации может контролироваться с помощью табло пожарной

сигнализации в каждой кабине машиниста. Центральный пульт пожарной сигнализации оценивает все

многофункциональные извещатели в пассажирском салоне и в определенных контейнерах, а также

линейные проводники температуры и установку пожаротушения в определенных контейнерах.

Многофункциональные извещатели реагируют как на возникновение дыма, так и на рост температуры

и максимальную температуру 69°C. Линейные проводники температуры реагируют на повышение

температуры и на определенную максимальную температуру 180°C. Центральный пульт пожарной

сигнализации встроен в систему управления поездом, чтобы могли запускаться сигнал тревоги,

сообщения о неисправностях или другие действия.

Посредством многофункциональных извещателей контролируются следующие зоны поезда:

· Кабина машиниста.

· Пассажирский салон (на внутреннем потолке).

· Пассажирский салон (в зоне промежуточного перекрытия пассажирского салона перед блоком

смешивания воздуха).

Страница 379 из 455

· Туалет.

· Шкаф электрооборудования +114/+214 в вагонах A и B в кабине машиниста.

· Шкаф электрооборудования +115/+215 в вагонах A и B в кабине машиниста.

Следующие технические зоны контролируются посредством многофункциональных извещателей:

· Внутрипотолочный контейнер (место установки - промежуточное перекрытие).

Следующие технические зоны контролируются посредством линейных проводников температуры:

· Коробка выводов 3 кВ для климатической установки в пассажирском салоне.

· Контейнер главного выключателя в вагонах C и E.

· Контейнер подвагонного оборудования 3 кВ в вагонах C и E.

· Контейнер тягового преобразователя (импульсный инвертор и четырехквадрантный регулятор) в

вагонах А и B.

· Контейнер подвагонного оборудования для ПСН и ЗУ в вагонах C и E.

Таблица 7.2.2.6-1: Обзор устройств пожарной сигнализации и пожаротушения

Индикатор

Значение

Контейнеры, контролируемые с помощью линейного температурного

извещателя.

Контейнеры, контролируемые с помощью линейного температурного извещателя

и оборудованные автоматической установкой пожаротушения.

Места или контейнеры, контролируемые с помощью многофункционального

извещателя.

Шкафы, контролируемые с помощью многофункционального извещателя и

оборудованные автоматической установкой пожаротушения.

Страница 380 из 455

1 Пассажирский салон, кабина машиниста,

4 Контейнер тягового преобразователя

промежуточное перекрытие

2 Внутрипотолочный контейнер

5 Шкаф электрооборудования +114/+214

электрооборудования / СИП

3 Коробка выводов климатической

6 Шкаф электрооборудования +115/+215

установки 3 кВ

Рис. 7.2.2.6-2: Расположение устройств пожарной сигнализации и пожаротушения в вагонах A и B

(Desiro RUS «Премиум»)

1 Пассажирский салон, промежуточное

4 Контейнер главного выключателя

перекрытие

2 Внутрипотолочный контейнер

5 Контейнер подвагонного оборудования

электрооборудования / СИП

3 кВ

3 Коробка выводов климатической

6 Преобразователь собственных нужд

установки 3 кВ

(ПСН)

Рис. 7.2.2.6-3: Расположение устройств пожарной сигнализации и пожаротушения в вагонах С и Е

Страница 382 из 455

1 Пассажирский салон, промежуточное

3 Коробка выводов климатической

перекрытие

установки 3 кВ

2 Внутрипотолочный контейнер

электрооборудования / СИП

Рис. 7.2.2.6-4: Расположение устройств пожарной сигнализации и пожаротушения в вагоне D

7.2.2.7 Автоматическая установка пожаротушения

Система автоматического пожаротушения имеется в следующих компонентах:

· Контейнер тягового преобразователя (импульсный инвертор и четырехквадрантный регулятор) в

вагонах А и B.

· Контейнер подвагонного оборудования для ПСН и ЗУ в вагонах C и E.

· Контейнер подвагонного оборудования 3 кВ в вагонах C и E.

· Распределительные шкафы в кабине машиниста.

Средство пожаротушения - азот - находится в баллоне вблизи контейнера или шкафа. Если сигнал о

пожаре поступил на центральный пульт пожарной сигнализации как минимум от двух

многофункциональных извещателей или одного линейного температурного извещателя, то подаɺтся

команда об автоматическом выпуске азота из баллонов для тушения пожара. Количество азота,

заправленного в баллон со средством пожаротушения, рассчитано таким образом, чтобы произошло

заполнение всей области контейнера, что предотвращает повторное возгорание в течение

продолжительного времени.

Страница 383 из 455

7.3

Правила поведения при пожаре / эвакуации из поезда

7.3.1 Правила поведения при пожаре

В случае пожара необходимо:

1. Определить зону возникновения пожара, см. раздел 7.3.1.2.

2. Если климатическая установка не была отключена автоматически, то еɺ необходимо

отключить вручную, см. раздел 7.3.1.3.

3. При необходимости эвакуировать пассажиров из вагона, см. раздел 7.3.1.4.

4. Приступить к тушению пожара, если компонент не оборудован системой автоматического

пожаротушения, см. раздел 7.3.1.5.

5. При необходимости механически заблокировать двери межвагонных переходов, см.

раздел 7.3.1.5.

Страница 384 из 455

7.3.1.1 Движение поезда в случае пожара

Таблица 7.3.1.1-1: Подъезд к соответствующему пункту аварийной остановки в случае пожара

№

Действие

Элемент управления

Если с помощью обычных управляющих действий поезд не приходит

в движение, поверните переключатель ХОД В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ ВКЛ.

/ ВЫКЛ. на панели шунтирующих переключателей в положение

«ВКЛ.». Тем самым вы запускаете ход в аварийном режиме.

ХОД В АВАРИЙНОМ

РЕЖИМЕ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-GC-S06)

Дополнительную информацию о ходе в аварийном режиме вы найдете в разделе 7.4.

7.3.1.2 Определение зоны действия пожара

Таблица 7.3.1.2-1: Определение зоны действия пожара

№

Действие

Индикация /

Элемент управления

События, связанные с пожаром, распознаются

многофункциональными извещателями или линейными

температурными извещателями и отображаются на интерфейсе

«человек-машина» через световой индикатор СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛА

ПОЖАРНОЙ ТРЕВОГИ.

Просмотрите диагностическое сообщение о пожаре на правом

интерфейсе «человек-машина».

Определите на пульте FRM-Rail 138 зону возникновения пожара.

Проверьте правильность срабатывания пожарной сигнализации.

УКАЗАНИЕ

Неисправная работа системы управления поездом может привести к сбоям

индикации на интерфейсе «человек-машина». При этом на дисплее могут

больше не отображаться вагоны или внутривагонные зоны, в которых

произошел пожар, но голосовое сообщение остается работоспособным.

Поэтому вагон, в котором произошел пожар, может быть идентифицирован

только с помощью информации непосредственно на пульте FRM-RAIL 138 в

вагоне A или в вагоне B.

7.3.1.3 Отключение климатической установки в случае пожара

Для предупреждения распространения дыма по воздушным каналам климатической установки ЦБУ

автоматически отключает КЛИМ-У или это можно сделать нажатием кнопки АВАРИЙНОЕ

ОТКЛЮЧЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ на пульте машиниста.

Страница 385 из 455

7.3.1.4 Эвакуация пострадавшего в случае пожара вагона

ОПАСНОСТЬ

Перед тем как войти в задымленный вагон, необходимо надеть

респираторную маску.

Механическая блокировка дверей межвагонных переходов

выполняется только при отсутствии пассажиров в данном вагоне.

Эвакуацией пассажиров в соседний вагон руководит машинист или помощник машиниста.

Эвакуация из пассажирского салона

Головной вагон

Средний вагон

Рис. 7.3.1.4-1: Схема эвакуации внутри поезда

Эвакуация из кабины машиниста

Кабину машиниста можно покинуть через дверь, которая открывается в служебный тамбур.

Служебный тамбур можно покинуть через имеющиеся там наружные двери или пройдя в

пассажирский салон через дверь служебного тамбура.

Рис. 7.3.1.4-2: Эвакуация из кабины машиниста

Если дверь кабины машиниста не открывается, вы можете также покинуть кабину машиниста через

боковое окно.

Страница 386 из 455

ОПАСНОСТЬ

Опасность падения с высоты!

7.3.1.5 Тушение пожара

ОПАСНО

Перед тем как войти в задымленный вагон, необходимо надеть

респираторную маску.

По согласованию с машинистом электропоезда или помощником машиниста и с учетом правил

эксплуатации ОАО «РЖД» примите решение, подойдут ли для тушения пожара имеющиеся в поезде

огнетушители, или придется эвакуировать пассажиров из вагона и применить аэрозольные

генераторы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если центральный пульт пожарной сигнализации определяет пожар в

распределительном шкафу, почувствуется запах гари или

металлический корпус шкафа необычайно сильно нагреется,

открывать этот распределительный шкаф запрещается.

Огнетушитель

Использование огнетушителя должно осуществляться в соответствии с инструкцией, приведенной на

баллоне огнетушителя.

Расположение огнетушителей в поезде можно видеть на Рис. 7.1-1-Рис. 7.1-3.

Аэрозольные генераторы

Аэрозольные генераторы выделяют тонкое облако тумана из солей и окисей щелочных металлов,

предназначенных для тушения пожаров. Благодаря химической реакции на поверхности солей и

окисей щелочных металлов подавляется образование пламени (ингибирование). Аэрозольные

генераторы созданы для борьбы с полностью распространившимися пожарами при наличии пламени.

ОПАСНОСТЬ

В процессе работы аэрозольных генераторов вблизи струи аэрозоля

происходит значительное выделение тепла. Температуры могут

достигать следующих значений:

400°C на расстоянии 0,25 м;

200°C на расстоянии 0,6 м;

75°C на расстоянии 1,6 м.

После активирования аэрозольных генераторов в вагоне закройте все

двери.

Страница 387 из 455

Таблица 7.3.1.5-1: Обслуживание аэрозольного генератора

№

Действие

Элемент управления

Откройте аппаратный шкаф в вагоне A или вагоне B с помощью

комбинированного ключа.

Перенесите шесть аэрозольных генераторов к тому месту, откуда вы

будете забрасывать их в вагон. При необходимости поделите

комплект, так чтобы вы и помощник машиниста одновременно

вбросили генераторы с двух сторон.

Убедитесь в том, что в вагоне не осталось больше ни одного

человека.

Отверните крышку (4).

Возьмите аэрозольный генератор за ручку (3) одной рукой и

отпустите генератор вертикально вниз, чтобы он повис.

Возьмитесь за шнур (2) второй рукой.

С силой потяните шнур (2) в направлении втулки (5).

В течение 5 с забросьте аэрозольный генератор в вагон.

Прицеливайтесь таким образом, чтобы генератор лег так, как это

удобно для беспрепятственного выхода аэрозоли.

Повторите те же действия с остальными аэрозольными

генераторами комплекта. Вы должны забросить в вагон не менее

трех аэрозольных генераторов.

Закройте и при необходимости заблокируйте все еще не закрытые

двери в вагон.

7.3.1.6 Закрытие дверей межвагонных переходов в случае

пожара

ОПАСНОСТЬ

Перед тем как войти в задымленный вагон, необходимо надеть

респираторную маску.

Механическую блокировку дверей межвагонных переходов можно

выполнять только тогда, когда в вагоне не осталось ни одного

человека.

Двери межвагонных переходов (противопожарные) после их открывания закрываются

самостоятельно. Это препятствует распространению и распределению дыма и огня в поезде.

Страница 389 из 455

См. Рис. 4.9.6.1-1

Таблица 7.3.1-1: Закрытие и блокировка внутренних дверей межвагонных переходов

№

Действие

Элемент управления

Закройте двери межвагонных переходов, если это необходимо,

вручную за ручки.

Заблокируйте двери межвагонных переходов с помощью

комбинированного ключа, используя блокиратор в верхней части

левого дверного полотна.

7.3.1.7 Эвакуация пассажиров в случае пожара

Эвакуация пассажиров должна осуществляться в соответствии с правилами эксплуатации

ОАО «РЖД».

В разделе 7.2.2 даются указания по обращению с блоками аварийной деблокировки наружных

дверей, а также по обращению с окнами аварийного выхода.

7.3.1.8 Режим поезда при тушении пожара

Перед любыми мероприятиями по тушению пожара поезд должен быть переведɺн в режим

"Отключенное состояние с полностью выключенной аккумуляторной батареей и закреплɺн от

самопроизвольного ухода при помощи тормозных башмаков.

7.3.2

Меры по эвакуации пассажиров из поезда

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если один из вагонов С или Е сошел с рельсов обеими тележками,

необходимо предпринять следующие действия, чтобы исключить

поражение пассажиров электрическим током:

1. Необходимо проинформировать пассажиров, что они не должны

покидать свои места.

2. Необходимо опустить токоприемники или отключить напряжение

контактной сети.

3. Поезд должен быть заземлен. Необходимые провода (например,

тросы заземления) и инструменты входят в состав постоянного

поездного инвентаря и приведены на рисунках Рис. 8.2-1-Рис. 8.2-3.

4. Должны начинаться мероприятия по эвакуации пассажиров из

поезда.

По возможности для минимизации рисков двери пассажирского салона

вплоть до выполнения пункта 3 следует заблокировать.

УКАЗАНИЕ

Эвакуация людей из поезда должна осуществляться в соответствии с

требованиями законодательства и правилами эксплуатации ОАО «РЖД».

Страница 390 из 455

ОСТОРОЖНО

Опасность получения травм!

Покидание поезда через окно аварийного выхода сопряжено с

повышенным риском травматизма. Поэтому такую возможность

эвакуации следует использовать только в том случае, если наружные

двери не могут быть открыты или по какой-либо иной причине

непригодны в качестве путей эвакуации.

УКАЗАНИЕ

В случае необходимости продолжить движение до соответствующего пункта

аварийной остановки, при необходимости включите для этого «Ход в

аварийном режиме», см. раздел 7.4.

УКАЗАНИЕ

Перед выходом из кабины машиниста вы должны перевести поезд в режим

"Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной батареей и

закрепить поезд от самопроизвольного ухода при помощи тормозных

башмаков.

Эвакуация пассажиров из поезда должна производиться в первую очередь через автоматические

двери. Поэтому после достижения пункта аварийной остановки и информирования об этом поездной

бригады необходимо разблокировать автоматические двери. Однако в определенных ситуациях

может потребоваться эвакуация и через окна аварийного выхода.

Различают два способа эвакуации:

· Эвакуация на перрон.

· Эвакуация на железнодорожное полотно.

Эвакуация на перрон

Эвакуация осуществляется через автоматические двери со стороны пассажирской платформы. При

этом пассажиры могут также воспользоваться автоматическими дверями соседних вагонов.

Если автоматические двери в силу выхода из строя питающего напряжения или других

неисправностей не открываются при нажатии кнопки для пассажиров ЛОКАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ НАРУЖНОЙ

ДВЕРИ, существует возможность аварийной разблокировки и открытия наружных дверей вручную.

Эвакуация на железнодорожное полотно

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Пассажиры могут покидать поезд только через автоматические двери

или окна аварийного выхода, рядом с которыми заранее установлена

аварийная лестница.

Эвакуация пассажиров осуществляется с одной стороны поезда через автоматические двери на ту

сторону пути, по которой движение поездов отсутствует. Помощник машиниста электропоезда обязан

обеспечить надлежащую эвакуацию людей путем передачи сообщений по громкой связи и личного

обращения к пассажирам в отдельных вагонах.

Страница 391 из 455

Таблица 7.3.2-1: Ход эвакуации на железнодорожное полотно

№

Действие

Элемент управления

Определите правильную сторону выхода из поезда и путь, по

которому пассажиры должны быть выведены из опасной зоны,

откройте соответствующие автоматические двери / произведите их

аварийную разблокировку или откройте окна аварийного выхода.

Определите безопасное место сбора для эвакуируемых пассажиров.

Обеспечьте безопасность зоны выхода.

Установите аварийную лестницу радом с наружной дверью или у

окна аварийного выхода; соблюдайте инструкцию по обращению с

аварийной лестницей.

Через систему громкой связи передайте пассажирам сообщение о

необходимости спокойно встать со своих мест и дисциплинированно,

друг за другом (повагонно) покинуть поезд в указанном направлении,

спустившись по аварийным лестницам, после чего собраться в

указанном месте вне поезда. Пассажиры должны выходить из вагона

лицом к лестнице.

Разблокировка наружных дверей

Таблица 7.3.2-2: Разблокировка наружных дверей

№

Действие

Элемент управления

После остановки поезда нажмите соответствующий кнопочный

выключатель с подсветкой РАЗБЛОКИРОВАНИЕ ДВЕРЕЙ СЛЕВА /

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ ДВЕРЕЙ СПРАВА, чтобы дать возможность

пассажирам как можно скорее покинуть поезд.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

ДВЕРЕЙ СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

ДВЕРЕЙ СПРАВА

(-NB-S02)

Аварийная разблокировка наружных дверей

В случае невозможности открытия автоматических дверей с пульта машиниста автоматические двери

могут быть открыты вручную изнутри и снаружи.

Таблица 7.3.2-3: Аварийная разблокировка автоматических дверей изнутри поезда

№

Действие

Элемент управления

Потянуть рычаг аварийной разблокировки.

Если дверь не разблокируется, она была закрыта механически. В

таком случае открывайте блокиратор двери изнутри с помощью

комбинированного ключа и вновь потяните за рычаг аварийной

разблокировки.

Страница 392 из 455

№

Действие

Элемент управления

Раздвиньте автоматические двери в обе стороны вручную.

Таблица 7.3.2-4: Аварийная разблокировка автоматических дверей снаружи поезда

№

Действие

Элемент управления

Потяните за рычаг аварийной разблокировки снаружи поезда.

Если дверь не разблокируется, она была закрыта механически. В

таком случае открывайте блокиратор двери изнутри с помощью

комбинированного ключа и вновь потяните за рычаг аварийной

разблокировки.

Раздвиньте автоматические двери в обе стороны вручную.

Выход через входные двери служебных тамбуров

Служебный тамбур можно покидать через имеющиеся в нем двери.

Выход через окна аварийного выхода

См. Рис. 7.1-1-Рис. 7.1-3, чтобы увидеть места хранения аварийных лестниц и расположение окон

аварийного выхода в поезде.

Окна аварийного выхода в пассажирском салоне состоят из двух стекол, соединенных в стеклопакет.

Использование окон аварийного выхода в пассажирском салоне происходит следующим образом:

Рис. 7.3.2-1: Использование окон аварийного выхода

Страница 393 из 455

Таблица 7.3.2-5: Окна аварийного выхода в пассажирском салоне

№

Действие

Элемент управления

Выньте аварийный молоток из держателя рядом с окном аварийного

выхода.

Разбейте внутреннее стекло окна аварийного выхода с помощью

молотка в зоне удара, отмеченной красной точкой. Осколки стекла в

зоне точки удара выпадут наружу.

Через образовавшееся отверстие разбейте аварийным молотком

наружное стекло.

Выдавите стеклопакет наружу. Ограничительные тросы придержат

выдавленное стекло рядом с поездом.

Достаньте из шкафа аварийную лестницу.

Установите аварийную лестницу рядом с предусмотренными для

этой цели сиденьями; соблюдайте инструкции по обращению с

аварийной лестницей. Опустите другую сторону аварийной лестницы

через окно, так чтобы она свешивалась из поезда.

Через систему громкой связи передайте пассажирам сообщение о

необходимости спокойно встать со своих мест и дисциплинированно,

друг за другом (повагонно) покинуть поезд в указанном направлении,

спустившись по аварийным лестницам, после чего собраться в

указанном месте вне поезда. Пассажиры должны выходить из вагона

лицом к лестнице.

Страница 394 из 455

7.4

Ход в аварийном режиме

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во время движения в аварийном режиме, в некоторых случаях

требуется шунтировать систему БЛОК. В таком случае машинист

электропоезда полностью отвечает за безопасность движения поезда.

Поскольку вместе с шунтированием системы безопасности поезда

БЛОК одновременно шунтируется и система контроля бдительности

машиниста, во время движения в аварийном режиме помощник

машиниста электропоезда должен контролировать бодрствование

машиниста электропоезда.

УКАЗАНИЕ

Машинист электропоезда должен самостоятельно принять решение о

необходимости включения режима аварийного хода. Сигналы от системы

управления поезда поступать не будут. Постарайтесь как можно дольше

вести электропоезд в штатном режиме.

При ходе в аварийном режиме деактивирована функция автоматического стояночного торможения.

Машинист отвечает за торможение электропоезда во время стоянки, то есть он должен перевести

контроллер тяги /торможения в положение служебного торможения.

Активация режима работы «Ход в аварийном режиме» в случае опасности (например, при пожаре

внутри поезда), позволяет осуществлять целенаправленное движение к месту аварийной остановки и

тем самым обеспечить освобождение участка пути и возможность эвакуации из поезда. При

движении в аварийном режиме с отключением системы безопасности поезда снимаются любые

вмешательства в экстренное торможение и блокировки движения, имеющие электроприводы.

Экстренное торможение с помощью ПНЕВМАТИЧЕСКОГО КРАНА МАШИНИСТА или путем нажатия кнопки

АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ПОЕЗДA возможно в любое время.

Ход в аварийном режиме должен запускаться в том случае, если поезд остановился на критическом

участке пути (например, на мосту или в туннеле), и дальнейшее движение невозможно даже после

нажатия шунтирующих переключателей и выполнения обычных управляющих действий. Система

безопасности поезда в данном случае может быть шунтирована отдельно.

Существует возможность движения состава к месту аварийной остановки в направлении назад.

Кроме того, существует следующая дополнительная функция. В случае ошибки отключения БВ/ГВ

все разъединители высоковольтного оборудования могут быть приведены в разомкнутое состояние

при помощи переключателя «Ход в аварийном режиме». В штатном режиме работы перемена

состояния разъединителей при включенном БВ/ГВ невозможна.

Страница 395 из 455

7.4.1

Включение режима «ход в аварийном режиме»

Таблица 7.4.1-1: Запуск хода в аварийном режиме

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ХОД В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ в положение

«ВКЛ».

ХОД В АВАРИЙНОМ

РЕЖИМЕ

(-GC-S06)

Продолжайте движение.

Активация тяги в аварийном режиме при движении электропоезда вперɺд предоставляется

возможной без необходимости переключения переключателя направления движения из

положения «0» в положение «вперɺд». При необходимости активации тяги в аварийном

режиме в направлении назад, предварительно необходимо установить переключатель

направления движения из положения «0» в положение «назад».

7.4.2 Ограничения при ходе в аварийном режиме

Максимальная скорость движения поезда составляет 100 км/ч. Постоянный ввод заданного тягового

усилия не возможен. Со стороны поезда больше нет никаких ограничений. Однако необходимо

соблюдать ограничения на основании правил эксплуатирующей организации.

Экстренное торможение с помощью контроллера тяги/торможения невозможно.

При постановке контроллера тяги/торможения в положение тяги, независимо от угла положения

рукоятки конроллера, реализуется тяговое усилие с максимальной тяговой мощностью.

7.4.3 Завершение хода в аварийном режиме

Таблица 7.4.3-1: Завершение хода в аварийном режиме

№

Действие

Элемент управления

Остановить поезд.

Нажать кнопку ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

(-RA-S11)

Страница 396 из 455

7.5

Буксировка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Управление стояночными пружинными тормозами осуществляется

только при наличии напряжения аккумуляторной батареи.

Если необходима буксировка поезда при отсутствии напряжения

аккумуляторной батареи, следует отключить стояночные пружинные

тормоза и произвести их аварийный отпуск.

УКАЗАНИЕ

Эксплуатационная ситуация «Буксировка» соответствует эксплуатационным

режимам работы «Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной

батареей» и «Отключенное состояние с включɺнной аккумуляторной

батареей». Необходимо соблюдать предписания для этих эксплуатационных

режимов работы.

7.5.1 Общие сведения

Поезд Desiro RUS может быть отбуксирован как целиком, так и частями (отдельные или сцепленные

средние вагоны). В подвагонном пространстве вагон D (+500) находится три адаптера для аварийной

сцепки:

· Адаптер для сцепки Scharfenberg Тип 10

· Модуль СА-3

· Адаптер короткой сцепки

Эти части при необходимости соединяются с помощью штифтов в следующих комбинациях:

- Адаптер для сцепки Scharfenberg Тип 10 соединяется с модулем СА-3, если поезд должен

буксировать вспомогательный локомотив, оборудованный сцепкой СА-3.

- Адаптер короткой сцепки соединяется с модулем СА-3, если один или несколько средних

вагонов должен буксировать вспомогательный локомотив,, оборудованный сцепкой СА-3.

Поезд может буксироваться другим электропоездом Desiro RUS.

Таким образом, имеются варианты буксировки:

· буксировка поезда вспомогательным локомотивом со сцепкой СА-3;

· буксировка вагона или группы вагонов вспомогательным локомотивом со сцепкой СА-3;

· буксировка поезда другим электропоездом Desiro RUS

с соединением электрических контактов

без соединения электрических контактов

Страница 398 из 455

7.5.2

Сцепка

ОПАСНОСТЬ

Опасность получения травм !

При установке адаптера на сцепку поезда действуйте очень осторожно!

Перед сцеплением убедитесь, что в зоне сцепления не находятся люди!

Инородные тела нельзя удалять из конуса сцепки руками!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Опасность получения ожога из-за нагретых поверхностей сцепки!

Поверхности сцепки при температурах наружного воздуха ниже 4°C

нагреваются.

Не дотрагивайтесь руками до поверхностей сцепки.

Сцепление должно осуществляться при скорости от 1 до 3 км/ч.

Сцепление происходит автоматически.

Кабины машиниста прицепляемого электропоезда должны быть

неактивны (в режиме буксировки другим электропоездом Desiro RUS).

ОСТОРОЖНО

Опасность саморасцепа поезда!

Посторонние предметы в отверстиях конуса сцепления на головках

сцепки могут препятствовать правильному сцеплению!

Все инородные тела необходимо удалять из отверстий конуса

сцепления с помощью соответствующих подручных средств! Не

касайтесь отверстия конуса сцепления!

Страница 399 из 455

7.5.2.1 Механическое сцепление без электрического

соединения другим электропоездом Desiro

1 Разобщительный кран электрической

2 Устройство ручной расцепки

сцепки

Рис. 7.5.2.1-1: Элементы управления автоматической сцепкой

Таблица 7.5.2.1-1: Механическое сцепление без электрического соединения

№

Действие

Элемент управления

Снимите защитный кожух со сцепки.

Поместите кожух в поезде в предназначенном для этого месте.

Проверьте состояние сцепок:

· Отсутствие инородных тел в конусах сцепления.

· Отсутствие загрязнений на поверхностях сцепок.

· Петля сцепки находится в оттянутом положении в конусе

сцепления.

· Тяга защелки выдвигается сбоку из корпуса головки сцепки.

· Электрическая сцепка находится в оттянутом назад положении.

· Клапан электрической сцепки закрыт.

Если сцепка не находится в сцепленном положении, воспользуйтесь

устройством ручной расцепки, см. Таблица 6.4.1-1.

Проверьте положение рисок на ТМ и ПМ (должны находиться строго

по горизонтали).

Закройте разобщительный кран (1) электрической сцепки.

Проверить открытое состояние разобщительных кранов ТМ и ПМ в

пространстве сцепки.

Покиньте пространство сцепки между сцепляемыми поездами.

Произвести сцепку со скоростью от 1 до 3 км/ч. Сцепление

происходит автоматически.

Проверьте диагностическое сообщение о механической сцепки

электропоездов.

Процесс подготовки поездов см. главу 7.5.4.1

Страница 400 из 455

7.5.2.2 Буксировка в одномагистральном режиме со

вспомогательным локомотивом

Таблица 7.5.2.2-1: Буксировка в одномагистральном режиме со вспомогательным локомотивом

(соединение только ТМ)

№

Действие

Элемент управления

Подготовьте электропоезд к буксировке локомотивом. Установите

адаптер аварийной сцепки, закрепите на нем концевой рукав

тормозной магистрали.

После прицепки локомотива к электропоезду соедините концевые

рукава тормозной магистрали между поездом и буксировочным

локомотивом.

Процесс подготовки поездов см. главу 7.5.4.2

Проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке управления

тормозами при буксировке.

7.5.2.3 Буксировка в двухмагистральном режиме со

вспомогательным локомотивом

Таблица 7.5.2.3-1: Буксировка в двухмагистральном режиме о вспомогательным локомотивом

(соединение ТМ и ПМ)

№

Действие

Элемент управления

Подготовьте пневматическую систему электропоезда к буксировке

локомотивом. Установите адаптер аварийной сцепки, закрепите на

нем концевые рукава тормозной и питательной магистралей.

После прицепки локомотива соедините концевые рукава

питательной и тормозной магистралей между поездом и

буксировочным локомотивом.

Процесс подготовки поездов см. главу 7.5.4.2

Проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке управления

тормозами при буксировке.

Страница 401 из 455

Руководство для машиниста для электропоездов Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум» (Версия: H) - часть 4