Руководство для машиниста для электропоездов Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум» (Версия: H)

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Включение и выключение главных

(-HC-S01)

контакторов аккумуляторных батарей

Поворотный выключатель

по всему поезду.

Положения:

«ВКЛ.».

«0».

«ВЫКЛ.».

ЦППС

Включение системы пожарной

(-JC-S02)

сигнализации.

Поворотный выключатель

Положения:

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

ОСВЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО

Включение основного освещения во

САЛОНА

всех пассажирских салонах поезда /

(-KC-S01)

состава.

Белый кнопочный

После выключения основного

выключатель с подсветкой

освещения остается / включается

аварийное освещение. Выключение

аварийного освещения этой кнопкой

невозможно.

ШУНТИРОВАНИЕ ПЭТ

Шунтирующий выключатель для

(-JD-S07)

блокировки действия петли экстренного

Поворотный выключатель

торможения в поезде.

Положения:

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

ПСК

Шунтирующий выключатель для

(-JD-S08)

блокировки действия петли

Поворотный выключатель

пассажирского стоп-крана.

Положения:

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ АЛ НАПР.

Питание аварийных систем (аварийное

(-HC-S02)

освещение, поездная радиосвязь,

Поворотный выключатель

стационарный переговорный пункт) от

шины аккумуляторной батареи

«напрямую», то есть независимо от

главных контакторов аккумуляторных

батарей.

Положения:

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

ЛИНИИ ПОЖАРНОЙ

Отключение локальной линии пожарной

СИГНАЛИЗАЦИИ

сигнализации.

(-JC-S01)

Положения:

Поворотный выключатель

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

«ПЕРЕЗАГР.».

Страница 102 из 455

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВЫКЛ

Отключение аварийного освещения при

(-KC-S02)

активной автоматизированной системе

Белый кнопочный

управления.

выключатель

Аварийное освещение в туалетах после

этого не выключается.

АВАРИЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ

Включение хода в аварийном режиме.

(-GC-S06)

Положения:

Поворотный выключатель

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

БЛОК

Шунтирующий выключатель для

(-JD-S21)

блокировки действия системы БЛОК.

Поворотный выключатель

Положения:

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

АЛ НАПР. ВЫКЛ

Отключение шины аккумуляторной

(-HC-S03)

батареи «напрямую».

Переключатель с

четырехгранным ключом

РАБОТА МОНИТОРА СЕТИ

Режимы работы сети Ethernet.

ETHERNET

Положения:

(-GC-S05)

Локальное;

Переключатель с

в пределах своего вагона.

четырехгранным ключом

«0».

Внешнее;

работа сети Ethernet за пределами

своего вагона.

ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ

Режимы работы поездной радиосвязи.

(-JF-S01)

Положения выключателя:

Поворотный выключатель

· Aвтом. (Auto)

Штатный режим работы

· "0"

· Локальное включение

только для устройства в неактивной

кабине машиниста

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Установка режима технического

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

обслуживания.

(-GC-S04)

Положения:

Четырехгранный поворотный

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ».

выключатель

«0».

«УБОРКА».

Страница 103 из 455

Поз.

АЗВ

Ток

Шина аккумуляторной

батареи

[A]

Санузел (-DD-F01)

6 A

АЛ 2

Тяговый преобразователь 1 (-FD-F01)

10 A

АЛ 2

Тяговый преобразователь 2 (-FD-F02)

10 A

АЛ 2

Линия управления поездом (-GC-F01)

6 A

АЛ 2

Счетчик электроэнергии (-GE-F01)

2 A

АЛ 2

АЛ 2 в наличии (-HC-F01)

2 A

АЛ 2

Система охлаждения тягового преобразователя (-HE-F10)

6 A

АЛ 2

Система пожарной сигнализации (-JC-F11)

6 A

АЛ 2

Система БЛОК (-JD-F03)

16 A

АЛ 2

Петля экстренного торможения (-JD-F05)

2 A

АЛ 2

Быстродействующий клапан прямого тормоза (-JD-F07)

2 A

АЛ 2

Система видеонаблюдения (-JG-F01)

10 A

АЛ 2

Система очистки стекол (-JG-F03)

2 A

АЛ 2

Управление основным освещением слева (-KC-F01)

2 A

АЛ 2

Управление основным освещением справа (-KC-F02)

2 A

АЛ 2

Основное освещение кабины машиниста (-KC-F07)

6 A

АЛ 2

Климатическая установка в пассажирском салоне (-

20 A

АЛ 2

LA-F02)

Климатическая установка в кабине машиниста (-LA-

16 A

АЛ 2

F06)

Вентилятор в шкафу (-LA-F08)

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 1 справа (-NB-F01)

10 A

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 1 слева (-NB-F02)

10 A

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 2 справа (-NB-F03)

10 A

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 2 слева (-NB-F04)

10 A

АЛ 2

Скорость v < 5 км/ч / петля экстренного торможения

6 A

АЛ 2

БУТ (-RA-F02)

Пружинный стояночный тормоз (-RA-F03)

6 A

АЛ 2

Управление сцепкой (-SB-F01)

6 A

АЛ 2

ТСКБМ-К (-JD-F04)

6 A

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 1 (-TE-F01)

2 А

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 2 (-TE-F02)

2 A

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 3 (-TE-F03)

2 A

АЛ 2

Репитер на линии A (-TE-F04)

2 A

АЛ 2

Репитер на линии В (-TE-F05)

2 A

АЛ 2

Репитер на линии A (-TE-F06)

2 A

АЛ 2

Страница 105 из 455

Поз.

АЗВ

Ток

Шина аккумуляторной

батареи

[A]

Репитер на линии В (-TE-F07)

2 A

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 6 (-TE-F09)

2 A

АЛ 2

Дисплей 1 (-JC-F01)

6 A

АБ Л «Напр.»

Дисплей 2 (-JC-F02)

6 A

АБ Л «Напр.»

Тифон (-JD-F02)

2 A

АБ Л «Напр.»

Технологическая радиосвязь GSM-R (-JD-F06)

10 A

АБ Л «Напр.»

Аварийное освещение кабины машиниста (-KC-F08)

6 A

АБ Л «Напр.»

Подсветка шкафов (-KC-F10)

10 A

АБ Л «Напр.»

БУТ / защита от юза (-RA-F01)

6 A

АБ Л «Напр.»

Сигнальное освещение справа (-KB-F01)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Сигнальное освещение слева (-KB-F02)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Головной светильник (-KB-F03)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Аварийное освещение слева (-KC-F05)

10 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

СИП (-PB-F01)

10 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

СИП (-PB-F02)

10 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Технологическая радиосвязь БАРС (-JF-F01)

10 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

ЦБУ вагон +300 (-TE-F08)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Станция SIBAS^®-Klip 4 (-TE-F11)

2 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Страница 106 из 455

3.3.3 Панель линейных защитных выключателей (+215.A)

Рис. 3.3.2-1: панель АЗВ (+215.A)

Таблица 3.3.2-1: Обзор панели АЗВ (+215.А)

Поз.

АЗВ

Ток

Шина аккумуляторной

батареи

[A]

Обогрев лобового стекла (-JG-F02)

6 A

АЛ 1

Обогреваемое стекло головного фонаря (-JG-F12)

6 A

АЛ 1

Обогрев сигнального фонаря (-KB-F04)

6 A

АЛ 1

Основное освещение слева (-KC-F03)

16 A

АЛ 1

Основное освещение справа (-KC-F04)

16 A

АЛ 1

Отопительные приборы в кабине машиниста (-LA-F07)

10 A

АЛ 1

Песочница (-MB-F01)

6 A

АЛ 1

Индикаторы СИП (-PB-F03)

10 A

АЛ 1

Обогрев сцепки (-SB-F02)

10 A

АЛ 1

Телематика (-GC-F02)

6 A

АЛ 1

Санузел (-DD-F01)

6 A

АЛ 2

Тяговый преобразователь 1 (-FD-F01)

10 A

АЛ 2

Тяговый преобразователь 2 (-FD-F02)

10 A

АЛ 2

Линия управления поездом (-GC-F01)

6 A

АЛ 2

Страница 107 из 455

Поз.

АЗВ

Ток

Шина аккумуляторной

батареи

[A]

Счетчик электроэнергии (-GE-F01)

2 A

АЛ 2

АЛ 2 в наличии (-HC-F01)

2 A

АЛ 2

Система охлаждения тягового преобразователя (-HE-F10)

6 A

АЛ 2

Система пожарной сигнализации (-JC-F11)

6 A

АЛ 2

Система БЛОК (-JD-F03)

16 A

АЛ 2

Петля экстренного торможения (-JD-F05)

2 A

АЛ 2

Быстродействующий клапан прямого тормоза (-JD-F07)

2 A

АЛ 2

Система видеонаблюдения (-JG-F01)

10 A

АЛ 2

Система очистки стекол (-JG-F03)

2 A

АЛ 2

Управление основным освещением слева (-KC-F01)

2 A

АЛ 2

Управление основным освещением справа (-KC-F02)

2 A

АЛ 2

Основное освещение кабины машиниста (-KC-F07)

6 A

АЛ 2

Климатическая установка в пассажирском салоне (-

20 A

АЛ 2

LA-F02)

Климатическая установка в кабине машиниста (-LA-

16 A

АЛ 2

F06)

Вентилятор в шкафу (-LA-F08)

6 А

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 1 справа (-NB-F01)

10 A

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 1 слева (-NB-F02)

10 A

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 2 справа (-NB-F03)

10 A

АЛ 2

Блок управления дверями, дверь 2 слева (-NB-F04)

10 A

АЛ 2

Скорость v < 5 км/ч / петля экстренного торможения

6 A

АЛ 2

БУТ (-RA-F02)

Пружинный стояночный тормоз (-RA-F03)

6 A

АЛ 2

Управление сцепкой (-SB-F01)

6 A

АЛ 2

ТСКБМ-К (-JD-F04)

6 A

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 1 (-TE-F01)

2 А

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 2 (-TE-F02)

2 A

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 3 (-TE-F03)

2 A

АЛ 2

Репитер на линии A (-TE-F04)

2 A

АЛ 2

Репитер на линии В (-TE-F05)

2 A

АЛ 2

Репитер на линии A (-TE-F06)

2 A

АЛ 2

Репитер на линии В (-TE-F07)

2 A

АЛ 2

Станция SIBAS^®-Klip 6 (-TE-F09)

2 A

АЛ 2

Дисплей 1 (-JC-F01)

6 A

АБ Л «Напр.»

Дисплей 2 (-JC-F02)

6 A

АБ Л «Напр.»

Страница 108 из 455

Поз.

АЗВ

Ток

Шина аккумуляторной

батареи

[A]

Тифон (-JD-F02)

2 A

АБ Л «Напр.»

Технологическая радиосвязь GSM-R (-JD-F06)

10 A

АБ Л «Напр.»

Аварийное освещение кабины машиниста (-KC-F08)

6 A

АБ Л «Напр.»

Подсветка шкафов (-KC-F10)

10 A

АБ Л «Напр.»

БУТ / защита от юза (-RA-F01)

6 A

АБ Л «Напр.»

Сигнальное освещение справа (-KB-F01)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Сигнальное освещение слева (-KB-F02)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Головной светильник (-KB-F03)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Аварийное освещение слева (-KC-F05)

10 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

СИП (-PB-F01)

10 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

СИП (-PB-F02)

10 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Приемно-контрольный пожарный прибор (-JC-F10)

6 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Технологическая радиосвязь БАРС (-JF-F01)

2 A

АЛ 2 / АБ Л «Напр.»

Страница 109 из 455

3.3.6 Обогрев лобового стекла

Лобовое стекло оборудовано устройством обогрева. Обогрев лобового стекла имеет три

функциональных режима.

· Режим оттаивания:

Режим оттаивания служит для того, чтобы обледеневшее лобовое стекло оттаяло перед началом

движения. Режим оттаивания запускается вручную независимо от температуры наружного

воздуха. Режим оттаивания автоматически отключается через 3 минуты, при деактивации кабины

машиниста или при срабатывании защиты от перегрева. Через 3 минуты после активации функция

оттаивания может быть активирована вновь, если не срабатывает защита от перегрева. Работает

только в активной кабине машиниста.

· Режим непрерывного обогрева:

Режим непрерывного обогрева автоматически (без участия машиниста) при температуре

наружного воздуха меньше -30°С деблокируется и включается в зависимости от скорости поезда.

В этом состоянии обогревается только сцепка вагона с занятой кабиной машиниста. При

включении режима оттаивания режим непрерывного обогрева отключается. Если ни одна из кабин

машиниста поезда не занята, автоматические сцепки обоих головных поездов обогреваются в

течение 15 минут, после чего обогрев отключается.

· Основной обогрев (тактовый режим работы):

Деблокировка основного обогрева с тактовым режимом работы происходит автоматически (без

каких-либо действий со стороны машиниста) при температуре наружного воздуха ниже 0˚. В

зависимости от температуры наружного воздуха и состояния сцепки поезда регулируются

отдельные режимы обогрева. Сцепки в местах сцепления и на вагоне с незанятой кабиной

машиниста при этом не обогреваются.

При температуре окружающей среды выше +40°С выполняется автоматическое отключение или

блокировка включения обогрева лобового стекла.

3.3.6.1 Элементы управления обогревом лобового стекла

См. Рис. 3.2.1-4 и Таблица 3.2.1-4.

3.3.6.2 Управление обогревом лобового стекла

Таблица 3.3.6.2-1: Включение режима оттаивания

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА.

При включении устройства обогрева лобового стекла загорается

кнопка с подсветкой.

ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО

СТЕКЛА

(-JG-S01)

Страница 111 из 455

Таблица 3.3.6.2-2: Отключение режима оттаивания

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА.

При отключенном устройстве обогрева лобового стекла кнопка с

подсветкой не горит.

ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО

СТЕКЛА

(-JG-S01)

3.3.7 Устройство внутренней связи

Устройство внутренней связи позволяет, с одной стороны, поддерживать связь между кабинами

машиниста одного поезда, или между кабинами машиниста нескольких поездов одного состава. С

другой стороны, из кабины машиниста можно выполнять передачу голосовой информации по

радиотрансляции во все пассажирские салоны поезда / состава.

3.3.7.1 Элементы управления устройства внутренней связи

См. рис. 3.3.7.1-1 и Таблица 3.2.1-1.

3.3.7.2 Управление устройством внутренней связи

Таблица 3.3.7.2-1: Передача сообщений во все кабины машиниста

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку МЕЖКАБИННАЯ СВЯЗЬ.

МЕЖКАБИННАЯ СВЯЗЬ

(-PB-S01)

Говорите в микрофон на тонкой ножке, удерживая нажатой кнопку

(без рисунка)

МЕЖКАБИННАЯ СВЯЗЬ.

Отпустите кнопку МЕЖКАБИННАЯ СВЯЗЬ, чтобы закончить передачу

сообщения.

МЕЖКАБИННАЯ СВЯЗЬ

(-PB-S01)

Страница 112 из 455

Управление поездом

4.1

Эксплуатационные режимы

Различают следующие эксплуатационные режимы поезда:

«Включенное состояние»,

«Смена кабины машиниста»,

«Режим движения»,

«Отключенное состояние с включенной аккумуляторной батареей»,

«Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной батареей»,

«Отключенное состояние с полностью выключенной аккумуляторной батареей («Холодный

отстой»)»,

«Уборка»,

«Техобслуживание»,

«Отстой в горячем состоянии»,

«Отключенное состояние с питанием от внешнего источника»,

«Проезд через автоматическую мойку»,

«Манɺвры»,

«Ход в аварийном режиме»,

«Буксировка»:

«Буксировка в отключенном состоянии с включенной аккумуляторной батареей»,

«Буксировка в отключенном состоянии с выключенной аккумуляторной батареей».

Эти эксплуатационные режимы работы действительны только для всего поезда в целом, а не для

отдельных вагонов.

Страница 114 из 455

4.1.1 Эксплуатационный режим работы «Включенное состояние»

Таблица 4.1.1 -1: Переход в эксплуатационный режим «Включенное состояние»

№

Действие

Элемент управления

Проверьте, находится ли переключатель АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ АЛ

НАПР. в положении «ВЫКЛ.».

При необходимости переведите выключатель в положение «ВЫКЛ.».

АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ В

РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ ОТ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ»

(-HC-S02)

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с включɺнной аккумуляторной батареей», см. раздел

4.1.4.

Активировать кабину управления с помощью специального ключа.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Переведите переключатель ТОКОПРИЕМНИК в положение «ПОДНЯТ».

Вы можете проверить коммутационное положение токоприɺмников

на левом интерфейсе «человек-машина» в окне СИЛОВАЯ СХЕМА.

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S01)

Переведите переключатель БВ/ГВ в положение «ВКЛ.».

Вы можете проверить коммутационное положение главных

выключателей на левом интерфейсе «человек-машина» в окне

СИЛОВАЯ СХЕМА.

Включаются БВ/ГВ, начинается запуск бортовой сети.

БВ/ГВ

(-GB-S02)

При переходе в эксплуатационный режим «Включенное состояние» необходимо минимум один раз в

день (предпочтительнее перед проверкой тормозов) обеспечить проверку функциональности системы

БЛОК посредствам принудительного торможения.

Эксплуатационный режим работы «Включенное состояние» определяется следующим образом:

Система управления активна.

Активна одна кабина машиниста.

Все необходимые токоприемники подняты.

Все необходимые главные выключатели включены.

Все тяговые установки готовы к работе.

Бортовая сеть готова к работе.

Указание: При включении электропоезда с пневмосистемой, в которой отсутствует сжатый

воздух, разъединитель 25 кВ не замыкается. Для замыкания разъединителя 25 кВ при

распознании переменного тока необходимо давление свыше 6 бар.

Страница 115 из 455

4.1.2

Эксплуатационный режим «Смена кабины машиниста»

Таблица 4.1.2-1: Переход в эксплуатационный режим «Смена кабины машиниста»

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Включенное

состояние», см. раздел 4.1.1.

При необходимости разблокируйте автоматические двери

нажатием кнопок РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СЛЕВА или

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СПРАВА

(-NB-S02)

Проверьте, находится ли реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в

положении «0».

При необходимости переведите реверсор в положение «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Включить пружинные стояночные тормоза (при правильном

включении загораются сигнальные огни)

Деактивируйте кабину управления с помощью специального ключа.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Смените кабину машиниста.

Активируйте кабину управления с помощью специального ключа.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

При смене кабины машиниста в режиме переменного тока токоприемник остаɺтся в поднятом

состоянии, ГВ включɺн.

При активации новой кабины машиниста поезда в режиме переменного тока автоматический подъɺм

нового токоприɺмника и включение соответствующего ГВ не производится.

В режиме постоянного тока токоприемники и БВ остаются во включɺнном состоянии.

Страница 116 из 455

4.1.3 Эксплуатационный режим «Режим движения»

Режим движения возможен в случае, если:

· кабина машиниста активна,

· тяговые устройства готовы к движению,

· тормозная система работоспособна.

· при явных неисправностях индикации скорости (отсутствие индикации или некорректные значения)

необходимо связаться с диспетчером для получения дальнейших инструкций и проинформировать

персонал по техобслуживанию. В случае если движение будет продолжено, машинист должен

обеспечить движение на такой скорости, при которой будет исключена возможность аварии из-за

слишком высокой скорости движения.

Таблица 4.1.3-1: Переход в эксплуатационный режим «Режим движения»

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Включенное

состояние», см. раздел 4.1.1.

Установите реверсор в соответствии с выбранным направлением

движения

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Для снятия разблокировки автоматических дверей нажмите

светящуются кнопку (кнопки) РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА или РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА. Проверьте,

закрыты ли все автоматические двери.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СПРАВА

(-NB-S02)

Нажмите кнопку ОТПУСК СПТ и проверьте отпуск СПТ на всех вагонах

ОТПУСК СПТ

(-RA-S12)

Проверьте, включено ли сигнальное освещение кабин машиниста.

… голова

… хвост

Страница 117 из 455

№

Действие

Элемент управления

Переведите КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ / ТОРМОЖЕНИЯ в направлении «ТЯГА»

КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ /

ТОРМОЖЕНИЯ

(-GC-S02)

4.1.4

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние

с включɺнной аккумуляторной батареей»

В режиме «Отключенное состояние с включɺнной аккумуляторной батареей» и при отсутствии

питания от внешнего источника постоянного тока 110 В зарядка аккумуляторной батареи не

производится. Подключенные к аккумуляторным батареям потребители поезда продолжают

получать питание от батарей. Во избежание быстрой разрядки батарей ЦБУ производит поэтапное

отключение потребителей.

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с включɺнной аккумуляторной батареей»

используется для краткосрочного отстоя на время до 90 минут.

Таблица 4.1.4-1: Переход в эксплуатационный режим «Отключенное состояние с включенной

аккумуляторной батареей» из эксплуатационного режима «Включенное состояние»

№

Действие

Элемент управления

Проверьте, находится ли реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в

положении «0».

При необходимости переведите реверсор в положение «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Включить СПТ или закрепить поезд с помощью тормозных башмаков.

ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

(-RA-S11)

Переведите переключатель БВ/ГВ в положение «ВЫКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Страница 118 из 455

№

Действие

Элемент управления

Переведите переключатель ТОКОПРИЕМНИК в положение «ОПУЩЕН».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S02)

Поверните выключатель с ключом АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА в

положение «ВЫКЛ.».

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

УКАЗАНИЕ

Главные контакторы аккумуляторной батареи

должны быть включены с помощью переключателя

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВКЛ. /

ВЫКЛ.

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

УКАЗАНИЕ

Для того чтобы продлить работу аварийных систем от аккумуляторной

батареи необходимо перевести поезд в эксплуатационный режим

"Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной батареей", см.

раздел 4.1.5.

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с включɺнной аккумуляторной батареей»

определяется следующим образом:

Система управления активна.

Главные выключатели во всех тяговых секциях выключены.

Все токоприемники опущены.

Активных кабин машиниста нет.

Тяговые установки не работают.

Главные контакторы аккумуляторной батареи включены. В распоряжении имеется система

энергообеспечения собственных нужд с напряжением 110 В.

Шины напряжения постоянного тока находятся под напряжением.

Шины напряжения переменного тока не находятся под напряжением.

4.1.5 Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с

выключенной аккумуляторной батареей»

Необходимо предусмотреть мероприятия от промерзания или перегрева поезда.

Таблица 4.1.5-1: Переход в эксплуатационный режим «Отключенное состояние с выключенной

аккумуляторной батареей»

Страница 119 из 455

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с включɺнной аккумуляторной батареей», см. раздел

4.1.4.

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВЫКЛ.» и удерживайте его в

течение 5 секунд.

После выключения главных контакторов аккумуляторной батареи

производится отключение электронных блоков управления.

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Чтобы аварийные системы (например, поездная радиосвязь, аварийное

УКАЗАНИЕ

переговорное устройство, пожарная сигнализация и аварийное освещение)

продолжали получать питание необходимо произвести следующее действие:

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель в положение «ВКЛ.».

АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ В

РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ ОТ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ»

(-HC-S02)

УКАЗАНИЕ

Необходимо контролировать напряжение аккумуляторной батареи по

вольтметру. При падении напряжения до 95 В необходимо произвести

следующее действие:

№

Действие

Элемент управления

Поверните четырехгранный выключатель ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ОТ

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ» с помощью комбинированного

вагонного ключа.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ

ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ»

(-HC-S03)

Страница 120 из 455

ПРИМЕЧАНИЕ

После поворота переключателя ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ВКЛ. / ВЫКЛ. и ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ» в

положение «ВЫКЛ.» напряжение 110 В постоянного тока на поезде

полностью отсутствует. Наступает эксплуатационный режим «Отключенное

состояние с полностью выключенными аккумуляторными батареями»

(«Холодный отстой»), см. раздел 4.1.6.

ПРИМЕЧАНИЕ

Наружные двери могут открываться как изнутри, так и снаружи только с

помощью рычагов аварийного деблокирования, расположенных возле

входов.

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной

батареей» определяется следующим образом:

Главные выключатели во всех тяговых секциях выключены.

Все токоприемники опущены.

Шины напряжения переменного тока не находятся под напряжением.

Главные контакторы аккумуляторной батареи разомкнуты. Сборная шина аккумуляторной

батареи для питания «напрямую» обеспечивает питание для абсолютно необходимых

потребителей.

4.1.6 Эксплуатационный режим «Отключенное состояние с

полностью выключенной аккумуляторной батареей»

(«Холодный отстой»)

Эксплуатационный режим «Холодный отстой» используется для поезда при следующих условиях:

Отстой без локомотивной бригады с обязательным отключением аккумуляторных

батарей «НАПРЯМУЮ» (комбинированный вагонный ключ).

Необходимо предусмотреть мероприятия от промерзания или перегрева поезда.

Таблица 4.1.6-1: Переход в эксплуатационный режим «Отключенное состояние с полностью

выключенными аккумуляторными батареями» («Холодный отстой»)

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с выключɺнной аккумуляторной батареей», см. раздел

4.1.5.

Поверните четырехгранный выключатель ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ОТ

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ» с помощью комбинированного

вагонного ключа.

Соблюдайте правила эксплуатации ОАО «РЖД» для поездов без

освещения. При необходимости установите панель с хвостовыми

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ

сигнальными огнями.

ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ»

(-HC-S03)

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с полностью выключенной

аккумуляторной батареей» определяется следующим образом:

Главные выключатели во всех тяговых секциях выключены.

Все токоприемники опущены.

Шины напряжения переменного тока не находятся под напряжением.

Страница 121 из 455

Главные контакторы аккумуляторной батареи разомкнуты. Напряжение 110 В постоянного

тока на поезде полностью отсутствует.

4.1.7 Эксплуатационный режим работы «Уборка»

Для проведения внутренней уборки салонов электропоезда необходимо перейти в данный режим.

При активации данного состояния включается внутреннее освещение, а время выдержки открытых

автоматических дверей увеличивается до 60 секунд. Переход в данный режим возможен при условии

включенных аккумуляторных батарей.

Таблица 4.1.7-1: Переход в эксплуатационный режим «Уборка»

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с включенной аккумуляторной батареей», см. раздел 4.1.4

Поверните ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ с помощью

комбинированного ключа в положение «Уборка».

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

(-GC-S04)

Таблица 4.7.1-2: Для отключения эксплуатационного режима «Уборка» необходимо:

№

Действие

Элемент управления

Поверните ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ с помощью

комбинированного ключа в положение «0».

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

(-GC-S04)

4.1.8

Эксплуатационный режим работы «Техническое

обслуживание»

При активации данного режима включается внутреннее освещение, а время выдержки открытых

автоматических дверей становится неограниченным. Дополнительно разблокируются особые

функции технического обслуживания. Переход в данный режим возможен при условии включенных

аккумуляторных батарей.

Таблица 4.1.8-1: Переход в эксплуатационный режим «Техобслуживание»

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с включенной аккумуляторной батареей», см. раздел

1.1.1.4

Страница 122 из 455

№

Действие

Элемент управления

Поверните ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ с помощью

комбинированного ключа в положение «ТО».

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

(-GC-S04)

Таблица 4.1.8-2: Для отключения режима «Техобслуживание» необходимо:

№

Действие

Элемент управления

Поверните ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ с помощью

комбинированного ключа в положение «0».

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

(-GC-S04)

4.1.9

Эксплуатационный режим «Отстой в горячем состоянии»

Таблица 4.1.9-1: Переход в эксплуатационный режим «Отстой в горячем состоянии»

№

Действие

Элемент управления

Закрепить поезд тормозными башмаками

Установите эксплуатационный режим работы «Включенное

состояние», см. раздел 4.1.1.

Для снятия разблокировки автоматических дверей нажмите

светящуюся кнопку (кнопки) РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА или РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА. Проверьте,

закрыты ли все автоматические двери.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

Или:

СПРАВА

Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ и проверьте, закрыты ли все

(-NB-S02)

автоматические двери.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При нажатии кнопки -NB-S03 все фотоэлектрические барьеры

деактивируются. В ходе пассажирской эксплуатации в первую

очередь необходимо применять кнопки -NB-S01 и/ или -NB-S02

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

(-NB-S03)

Страница 123 из 455

№

Действие

Элемент управления

Введите время готовности на интерфейсе «человек-машина».

Включить пружинные стояночные тормоза (при правильном

включении загораются сигнальные огни)

Поверните выключатель с ключом АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА в

положение «ВЫКЛ.».

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Поезд может быть приведɺн в рабочее состояние из любой кабины машиниста.

4.1.10 Эксплуатационный режим «Отстой с питанием от внешнего

источника»

Таблица 4.1.10-1: Переход в эксплуатационный режим «Отстой с питанием от внешнего источника» из

эксплуатационного режима «Включенное состояние»

№

Действие

Элемент управления

Закрепить поезд тормозными башмаками

Переведите переключатель БВ/ГВ в положение «ВЫКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Переведите переключатель ТОКОПРИЕМНИК в положение «ОПУЩЕН».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S01)

Деактивируйте кабину управления специальным ключом.

Пружинные стояночные тормоза будут включены автоматически, а

хвостовые сигнальные огни включатся на обоих концах поезда.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Подключите внешний источник питания к штепсельной розетке

внешнего питания на преобразователе собственных нужд.

Эксплуатационный режим работы «Отстой с питанием от внешнего источника» определяется

следующим образом:

Главные выключатели во всех тяговых секциях выключены.

Все токоприемники опущены.

Страница 124 из 455

Подпитка мощности как минимум одного вагона осуществляется от внешнего источника

питания.

Система управления пригодна к эксплуатации.

Активных кабин машиниста нет.

Шины напряжения постоянного тока находятся под напряжением.

Шины напряжения переменного тока не находятся под напряжением, но доступны лишь

ограниченно.

4.1.11 Эксплуатационный режим «Проезд через автоматическую

мойку»

Таблица 4.1.11-1: Переход в эксплуатационный режим «Проезд через автоматическую мойку»

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в окно РЕЖИМ

ПОЕЗДА.

Выберите с помощью клавиши курсора ЗАПУСК ПРОЕЗДА ЧЕРЕЗ МОЙКУ.

Запустите проезд через мойку с помощью программируемой

клавиши «1».

Более подробная информация приведена в пункте 5.9 «Проезд через автоматическую мойку»

4.1.12 Эксплуатационный режим «Манɺвры»

Таблица 4.1.12-1 Переход в эксплуатационный режим «Манɺвры»

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Включенное

состояние», см. раздел 4.1.1.

Включите сигнальные огни кабин машиниста в соответствии с

маневровым режимом движения.

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

(-KB-S01)

Подготовьте систему безопасности БЛОК к началу маневровых

передвижений

Более подробная информация приведена в пункте 5.10 Маневровый режим.

Страница 125 из 455

4.1.14 Эксплуатационный режим «Буксировка»

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Существует опасность повреждения из-за холода!

При температурах наружного воздуха ниже минус 25°C возможна лишь

ограниченная буксировка поездов в отключенном состоянии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Поезд Desiro RUS можно использовать для буксировки только другими

поездами того же типа (Desiro RUS) или локомотивом,

предназначенным для транспортировки электропоездов данного типа.

ОСТОРОЖНО

Ограничения в отношении скорости, тягового и тормозного усилий и

другие ограничения вследствие применения адаптера аварийной

сцепки должны соблюдаться машинистом буксируемого поезда. При

буксировке другим электропоездом той же конструкции такие

ограничения отсутствуют.

Буксировка электропоезда возможна двумя способами:

· Буксировка в состоянии «Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной батареей».

· Буксировка в состоянии «Отключенное состояние с включɺнной аккумуляторной батареей».

Таблица 4.1.14-1: Переход в эксплуатационный режим «Буксировка»

№

Действие

Элемент управления

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с включенной аккумуляторной батареей», см. раздел

4.1.4.

ИЛИ

Установите эксплуатационный режим работы «Отключенное

состояние с выключенной аккумуляторной батареей», см. раздел

4.1.5

При необходимости переведите переключатель СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ в

положение «КРАСНЫЙ СИГНАЛ, ВКЛЮЧЕНИЕ ВРУЧНУЮ» или

«БЕЛЫЙ СИГНАЛ, ВКЛЮЧЕНИЕ ВРУЧНУЮ» либо установите

панель с хвостовыми сигнальными огнями (в зависимости от правил

эксплуатации в ОАО «РЖД»).

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

(-K B-S01)

Более подробная информация приведена в пункте 7.5 «Буксировка».

Страница 127 из 455

4.2

Включение и выключение электропоезда при низких

температурах

· Запрещается эксплуатация электропоезда при температурах ниже минус 40°C.

· При температуре окружающего воздуха ниже минус 25°C поезд должен стоять в цеху,

подключенным к внешнему источнику питания или к контактной сети.

· При температуре окружающего воздуха ниже минус 40°C поезд должен стоять в цеху или

подключенным к контактной сети. Отдельные компоненты поезда при температуре внутри ниже

минус 40°C должны быть демонтированы и храниться при температуре выше минус 40°C.

· Отстой поезда необходимо производить преимущественно при питании от контактной сети вместо

внешнего источника (доступ к большей мощности).

· При температуре окружающего воздуха ниже минус 25°C он сначала должен быть прогрет в

цеху. Затем возможно штатное включение.

Страница 129 из 455

4.3

Подготовка электропоезда к работе

4.3.1

Перечень работ для подготовки электропоезда к эксплуатации

Таблица 4.3.1-1: Перечень работ

№

Действие

Элемент управления

Проверьте, чтобы никто не работал на поезде или под ним.

Проверьте состояние сцепки поезда (сцеплен / не сцеплен).

Проверьте отключение поезда от внешних источников

электрического и пневматического питания.

Проверьте, находится ли переключатель АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ АЛ

НАПР. в положении «ВЫКЛ.».

При необходимости переведите выключатель в положение е

«ВЫКЛ.».

АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ В

РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ ОТ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ»

(-HC-S02)

Проверьте, включена ли аккумуляторная батарея.

При необходимости поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. на панели шунтирующих

переключателей в положение «ВКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Проверьте положение переключателей на панели шунтирующих

переключателей.

Проверьте положение переключателей на пульте машиниста. Все

переключатели должны находиться в исходном положении.

Активируйте кабину машиниста

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

При необходимости включите освещение кабины машиниста с

помощью поворотного выключателя ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ МАШИНИСТА.

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-KC-S03)

Страница 130 из 455

№

Действие

Элемент управления

Активируйте на левом интерфейсе «человек-машина» экран

Состояние тормозов с помощью программируемой клавиши «7».

Убедитесь в том, что пружинные стояночные тормоза включены.

Включенные тормоза отображаются на левом интерфейсе «человек-

машина», об этом также сигнализирует кнопка СПТ ВКЛЮЧЕН.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Активируйте на левом интерфейсе «человек-машина» экран

СИЛОВАЯ СХЕМА с помощью программируемой клавиши «5».

Проверьте, находится ли токоприɺмник в поднятом положении.

При необходимости переведите переключатель ТОКОПРИЕМНИК в

положение «ПОДНЯТ».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S01)

Проверьте, находится ли БВ/ГВ во включɺнном положении.

При необходимости переведите переключатель БВ/ГВ в положение

«ВКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Убедитесь, что климатическая установка включена (экран

Климатическая установка).

Нажмите кнопку ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ на панели шунтирующих

переключателей, чтобы включить освещение в пассажирском

салоне.

ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

(-KC-S01)

Страница 131 из 455

№

Действие

Элемент управления

Деактивируйте кабину управления

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Проверьте изнутри состояние поезда и автоматических дверей.

Проверьте, разблокированы ли автоматические двери.

При необходимости разблокируйте автоматические двери изнутри с

помощью комбинированного ключа.

Активируйте кабину управления

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Проверьте показания / настройки поездной системы безопасности

БЛОК в соответствии с правилами эксплуатации ОАО «РЖД».

МОНИТОР 5

(-JD-A15)

Проверьте функции поездной системы безопасности БЛОК в

соответствии с правилами эксплуатации ОАО «РЖД».

МОНИТОР 5

(-JD-A15)

Через 1 минуту после активации кабины управления провести

полную (сокращɺнную) полуавтоматическую проверку тормозов.

Проверьте результат проверки тормозов.

Вместе с помощником машиниста проверьте функцию передачи

сообщений через потолочные громкоговорители.

При этом помощник машиниста должен проверить, слышна ли

передача сообщений как минимум в одном вагоне. При наличии

состава из двух поездов должны быть проверены оба поезда.

Результат проверки должен быть сообщен машинисту электропоезда

и подтвержден им.

См.Таблица 3.3.7.2-2.

Нажмите кнопку СВИСТОК, чтобы проверить подачу свистка.

СВИСТОК

(-JD-S02)

Страница 132 из 455

4.4

Приведение электропоезда в нерабочее состояние

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕЗакрепить электропоезд от самопроизвольного ухода при помощи СПТ или

тормозных башмаков.

Если включенное состояние стояночных пружинных тормозов не

отображается в кабине машиниста, необходимо проверить их включение

по наружным индикаторам состояния тормозов.

УКАЗАНИЕ

Отпущенные в аварийном режиме стояночные пружинные тормоза будут

отображаться на индикаторах состояния тормозов некорректно.

4.4.1

Перечень этапов работ для подготовки режима «Горячий

отстой»

Таблица 4.4.1-1: Перечень этапов работ для приведения электропоезда в режим горячего отстоя из

эксплуатационного режима «Включенное состояние»

№

Действие

Элемент управления

Проверьте, находится ли реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в

положении «0».

При необходимости переведите реверсор в положение «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После нажатия кнопки -NB-S03 все фотоэлектрические барьеры

деактивируются. В ходе пассажирской эксплуатации в первую

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

очередь необходимо применять кнопки -NB-S01 и/ или -NB-S02

(-NB-S03)

Для экономии энергии во время отстоя Вы можете выключить

климатическую установку и обогрев пола, см. раздел 4.13.5.

Активируйте на левом интерфейсе «человек-машина» окно

ОСНОВНОЙ ЭКРАН с помощью программируемой клавиши «0».

Установите время готовности, см. Таблица 4.13.5-11.

Активируйте экстренное торможение с помощью контроллера тяги /

торможения.

Контроллер тяги /

торможения

Страница 134 из 455

№

Действие

Элемент управления

Убедитесь в том, что пружинные стояночные тормоза включены.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Поверните специальный ключ в замковом переключателе АКТИВАЦИЯ

КАБИНЫ МАШИНИСТА в положение «ВЫКЛ.» и выньте ключ.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Проверьте диагностические сообщения на правом интерфейсе

«человек-машина».

10.

Выключите ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.

ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

(-KC-S01)

11.

Проверьте систему пожарной сигнализации, см. раздел 4.19.

4.4.2

Перечень этапов работ для подготовки режима «Отстой с

питанием от внешнего источника»

Таблица 4.4.2-1: Перечень этапов работ для приведения электропоезда в режим питания от внешнего

источника из эксплуатационного режима «Включенное состояние»

№

Действие

Элемент управления

Проверьте, находится ли реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в

положении «0».

При необходимости переведите реверсор в положение «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После нажатия кнопки -NB-S03 все фотоэлектрические барьеры

деактивируются. В ходе пассажирской эксплуатации в первую

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

очередь необходимо применять кнопки -NB-S01 и/ или -NB-S02.

(-NB-S03)

Для экономии энергии во время отстоя Вы можете выключить

климатическую установку воздуха и обогрев пола, см. раздел 4.13.5.

Страница 135 из 455

№

Действие

Элемент управления

Активируйте на левом интерфейсе «человек-машина» окно

ОСНОВНОЙ ЭКРАН с помощью программируемой клавиши «0».

Установите время готовности, см. Таблица 4.13.5-11.

Убедитесь в том, что пружинные стояночные тормоза включены.

СПТ ВКЛЮЧЕН

(-RA-S11)

Проверьте диагностические сообщения на правом интерфейсе

«человек-машина».

Переведите переключатель БВ/ГВ в положение «ВЫКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Переведите переключатель ТОКОПРИЕМНИК в положение «ОПУЩЕН».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S01)

Проверьте диагностические сообщения на правом интерфейсе

«человек-машина».

После согласования с ремонтной бригадой, деактивируйте кабину

машиниста специальным ключом в замковом переключателе

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА и выньте ключ.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Проверьте систему пожарной сигнализации, см. раздел 4.19.

По согласованию с ремонтной бригадой подключите питание от

внешнего источника к розеткам в контейнере ПСН вагонов C и/или E

в соответствии с правилами эксплуатации..

Страница 136 из 455

4.4.3

Перечень этапов работ для подготовки режима «Отстой в

отключенном состоянии» (Холодный отстой)

ОСТОРОЖНО

Возможно повреждение из-за низких температур!

Автоматического опорожнения баков свежей воды и сточных вод в

случае мороза не происходит. При температурах ниже 4°C существует

возможность повреждения резервуаров, трубопроводов и клапанов.

В преддверии ситуации «Отстой в отключенном состоянии»

резервуары должны быть опорожнены, см. раздел 4.18.7.

ОСТОРОЖНО

Возможно повреждение из-за низких температур!

Некоторые установленные в поезде компоненты при температурах

ниже минус 25°C могут быть повреждены.

ОСТОРОЖНО

Возможно повреждение из-за низких температур!

Некоторые установленные в поезде компоненты при температурах

ниже минус 40°C могут быть повреждены, прежде всего, если поезд

находится в движении.

Отстой поезда за пределами обогреваемых цехов и без

электроснабжения при ожидаемых температурах ниже минус 40°C

запрещен.

Эксплуатирующая организация должна гарантировать, что остывший

ниже предельной температуры в минус 40°C поезд не начнет движение.

Движение разрешается только после установления температуры

вагонов и электропоезда в целом выше минус 40°C.

ОСТОРОЖНО

Существует опасность из-за отсутствия освещения в поезде!

Отключение шины питания от аккумуляторной батареи «напрямую»

прерывает и электроснабжение сигнального освещения.

Если шина питания от аккумуляторной батареи «напрямую» отключена,

на случай необходимости по правилам эксплуатации ОАО «РЖД»

следует установить на поезде хвостовые сигнальные панели.

Таблица 4.4.3-1: Перечень этапов работ для приведения электропоезда в режим холодного отстоя из

эксплуатационного режима работы «Включенное состояние»

Страница 137 из 455

№

Действие

Элемент управления

Обращайте внимание на то, чтобы при температурах ниже 4°C было

произведено опорожнение баков свежей и сточной воды на случай

мороза, см. раздел 4.18.4.

Проверьте, находится ли реверсор «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» в

положении «0».

При необходимости переведите выключатель в положение «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После нажатия кнопки -NB-S03 все фотоэлектрические барьеры

деактивируются. В ходе пассажирской эксплуатации в первую

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

очередь необходимо применять кнопки -NB-S01 и/ или -NB-S02.

(-NB-S03)

Включите СПТ и закрепите поезд с помощью тормозных башмаков.

ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

(-RA-S11)

По согласованию заблокируйте изнутри все автоматические двери с

помощью комбинированного вагонного ключа.

Переведите переключатель БВ/ГВ в положение «ВЫКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Переведите переключатель ТОКОПРИЕМНИК в положение «ОПУЩЕН».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S02)

Проверьте диагностические сообщения на правом интерфейсе

«человек-машина».

Поверните выключатель с ключом АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА в

положение «ВЫКЛ.».

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Страница 138 из 455

№

Действие

Элемент управления

Выключите ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ с помощью кнопки на панели

шунтирующих переключателей.

ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

(-KC-S01)

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВЫКЛ.» и удерживайте его в

течение 5 секунд.

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Поверните четырехгранный выключатель ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ОТ

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ» с помощью комбинированного

вагонного ключа.

Соблюдайте правила эксплуатации ОАО «РЖД» для поездов без

освещения. При необходимости установите панель с хвостовыми

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ

сигнальными огнями.

ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ «НАПРЯМУЮ»

(-HC-S03)

Обойдите состав электропоезда/-ов в соответствии с регламентом

ОАО «РЖД».

Обратите внимание на следующее:

очевидные повреждения тележек, в особенности, импульсных

датчиков, заземляющих контактов и соединительных кабелей,

достаточный запас песка,

4.5

ТСКБМ

Система ТСКБМ обслуживается согласно правилам эксплуатации ОАО «РЖД».

Страница 139 из 455

4.6

Высоковольтная установка

4.6.1 Токоприемник

Подъем

Подъем токоприемников осуществляется при помощи сжатого воздуха.

При поступлении команды «Подъем токоприемника» поднимаются оба токоприемника поезда или все

токоприемники состава. Система датчиков определяет выбор системы напряжения. Если подается

напряжение переменного тока, не приоритетный токоприемник будет вновь автоматически опущен.

Опускание

Токоприемник будет автоматически опущен в следующих случаях:

· Нажата ударная кнопка "Аварийная остановка поезда".

· Сработал АЗВ системы управления токоприɺмников

· Ключ А для процедуры заземления активирован.

· Система управления фиксирует наличие сетевого тока при отключенных БВ / ГВ (возможно

короткое замыкание, система должна быть изолирована от высокого напряжения).

· Разъединитель 25 кВ имеет некорректное положение

· Системный переключатель имеет некорректное положение

· Неисправность БВ / ГВ при их отключении

· Сработала система контроля контрольной вставки полоза или высоты подъɺма токоприемника.

· Запущено тестирование петли БВ / ГВ

Электронная система управления поездом препятствует тому, чтобы в исправном режиме работы

токоприемник опускался прежде, чем будет разомкнут БВ/ГВ поезда.

Определение приоритетного токоприемника

Выбор токоприемника зависит от обнаруженной системы напряжения и готовности отдельных

токоприемников.

Следующие причины могут привести к неготовности токоприемника:

· Токоприемник заблокирован.

· Вышла из строя электрическая и/или пневматическая система управления токоприемником.

· Сработала система контроля контактной вставки полоза или высоты поднятия токоприемника.

Страница 140 из 455

Определение приоритетного токоприемника в режиме работы на переменном токе

Если крышевая проводка переменного тока на поезде исправна, необходим только один

токоприемник. Приоритетным токоприемником является задний токоприемник по направлению

движения поезда. Если приоритетный токоприемник отсутствует, системой управления

автоматически настраивается другой токоприемник. На выбор токоприемника можно влиять через

интерфейс «человек-машина» путем блокировки токоприемников. В режиме работы на переменном

токе можно также поднять оба токоприемника, например, при неисправностях в крышевой проводке.

Определение приоритетного токоприемника в режиме работы на постоянном токе

В режиме работы на постоянном токе должны быть подняты оба токоприемника.

4.6.1.1 Срабатывание устройства экстренного опускания

токоприемника

Каждый токоприемник оборудован автоматическим устройством быстрого опускания с

пневматическим действием. На один канал в угольных контактных вставках от привода

токоприемника подается сжатый воздух. При повреждении контактной вставки сжатый воздух

удаляется из привода сильфона токоприемника через клапан быстрого опускания. Этот клапан

опускает токоприемник. Дополнительно ЦБУ отключает главные и быстродействующие выключатели

и опускает все токоприемники .

Срабатывание системы контроля контактной вставки не позволяет поднимать соответствующий

токоприɺмник, т.е. токоприемник больше не может подниматься.

4.6.1.2 Контроль высоты подъема токоприемника

Если на поднятом токоприемнике сработала система контроля высоты подъема, то соответствующий

токоприемник будет опущен по команде от ЦБУ. Автоматическое отключение главных выключателей

предотвращает повреждения из-за возникновения электрических дуг. Системы контроля высоты

подъема токоприемника срабатывает при превышении допустимой рабочей высоты его подъема

выше 7000 мм (над уровнем головки рельса). После срабатывания системы контроля высоты

подъема токоприемник может быть поднят повторно.

В случае неисправности компонентов системы управления токоприемником происходит отключение

БВ / ГВ с последующим опусканием токоприɺмников.

Страница 141 из 455

4.6.1.3 Блокировка / деблокировка токоприемника

Разблокировка и блокировка токоприɺмников возможна через интерфейс «человек-машина» в окне

СИЛОВАЯ СХЕМА.

4.6.1.4 Элементы управления токоприемников

См. Рис. 3.2.1-7.

Таблица 4.6.1.4-1: Элементы управления токоприемников

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

ТОКОПРИЕМНИК

Подъем и опускание токоприемников

(-GB-S01)

Положения:

Тумблер

«ПОДНЯТ»

«0»

«ОПУЩЕН»

4.6.1.5 Управление токоприемниками

Управление через пульт машиниста

Таблица 4.6.1.5-1: Подъем токоприемников

№

Действие

Элемент управления

Переведите тумблер ТОКОПРИЕМНИК в положение «ПОДНЯТ».

Если токоприемник(и) не был(и) поднят(ы), значит, в распоряжении

нет достаточного количества сжатого воздуха. В таком случае

подождите до тех пор, пока вспомогательная установка подачи

воздуха создаст достаточное давление, и вновь переведите тумблер

ТОКОПРИЕМНИК в положение «ПОДНЯТ».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S01)

Страница 142 из 455

Таблица 4.6.1.5-2: Опускание токоприемников

№

Действие

Элемент управления

Переведите тумблер ТОКОПРИЕМНИК в положение «ОПУЩЕН».

ТОКОПРИЕМНИК

(-GB-S01)

Управление через интерфейс «человек-машина»

Управление токоприемником через интерфейс «человек-машина» см. раздел 4.6.3.

4.6.2

Главный и быстродействующий выключатели

Для каждой системы напряжения поезд оборудован главным и быстродействующим выключателями.

В каждом вагоне C и E находится главный выключатель и быстродействующий выключатель. ГВ/БВ

всегда включается в тяговой секции с поднятым токоприемником.

4.6.2.1 Элементы управления главными и быстродействующими

выключателями

См. Рис. 3.2.1-7 и Таблица 3.2.1-7.

4.6.2.2 Управление главными и быстродействующими

выключателями

Таблица 4.6.2.2-1: Включение главных и быстродействующих выключателей

№

Действие

Элемент управления

Переведите тумблер БВ/ГВ в положение «ВКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Таблица 4.6.2.2-2: Отключение БВ/ГВ

№

Действие

Элемент управления

Переведите тумблер БВ/ГВ в положение «ВЫКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Страница 143 из 455

4.6.3

Управление элементами высоковольтной схемы и

компонентами бортовой сети через интерфейс «человек-

машина»

Рис. 4.6.3-1: Экран СИЛОВАЯ СХЕМА

В окне СИЛОВАЯ СХЕМА на левом интерфейсе «человек-машина» с помощью символов отображается

текущее состояние элементов высоковольтной схемы и энергообеспечения собственных нужд поезда

/ состава по всем вагонам. С помощью данного экрана можно разблокировать или заблокировать

отдельные высоковольтные элементы. Могут размыкаться или замыкаться разъединители

переменного и постоянного тока.

Аппаратные клавиши БЛОКИРОВАТЬ и РАЗБЛОКИРОВАТЬ не активны в заблокированных кабинах

машиниста.

Изображение всегда соответствует актуальному направлению движения поезда.

Страница 144 из 455

Таблица 4.6.3-1: Коммутационные состояния в окне СИЛОВАЯ СХЕМА

Световой

Описание

индикатор

Световой индикатор отображает следующие состояния:

· Токоприемник поднят

· Разъединитель крышевой проводки замкнут

· БВ/ГВ включен

· БУП включен

· ПСН включен

· Энергообеспечение собственных нужд включено

При переходе в данный режим световой индикатор мигает до тех пор, пока

режим не будет достигнут. Затем световой индикатор будет гореть

непрерывно.

Световой индикатор отображает следующие состояния:

· Токоприемник опущен

· Разъединитель крышевой проводки разомкнут

· БВ/ГВ отключен

· БУП отключен

· ПСН отключен

· Энергообеспечение собственных нужд отключено

При переходе в данный режим световой индикатор мигает до тех пор, пока

режим не будет достигнут. Затем световой индикатор будет гореть

непрерывно.

Световой индикатор отображает следующие состояния:

· Токоприемник заблокирован

· Разъединитель крышевой проводки заблокирован

· БВ/ГВ заблокирован

· ПСН заблокирован

· БУП заблокирован

Режим блокировки может быть снят только через техническое обслуживание.

Световой индикатор отображает следующие состояния:

· Токоприемник

· Разъединитель крышевой проводки

· БВ/ГВ

· ПСН заблокирован

· БУП заблокирован

Режим блокировки может быть снят на интерфейсе «человек-машина», если

отсутствует критерий блокировки.

Страница 145 из 455

Таблица 4.6.3-2: Блокировка высоковольтных элементов

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

СИЛОВАЯ СХЕМА.

Выберите высоковольтные компоненты, которые вы хотели бы

заблокировать или разгруппировать.

Нажмите программируемую клавишу «3».

Перед блокировкой соответствующего компонента необходимо

отключить все ГВ и опустить токоприемники.

При блокировке БУП или ПСН с одним (или двумя) включенными ГВ

посредством интерфейса «человек-машина» сначала производится

автоматическое отключение главного выключателя(-лей), и только

после этого выполняется блокировка соответствующего компонента.

Таблица 4.6.3-3: Разблокировка высоковольтных элементов

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

СИЛОВАЯ СХЕМА.

Выберите высоковольтные компоненты, которые вы хотели бы

разблокировать или отнести к определенной категории.

Нажмите программируемую клавишу «4».

Страница 147 из 455

4.6.4

Смена системы напряжения на остановке поезда

Таблица 4.6.4-1: Порядок смены системы напряжения на остановке поезда

№

Действие

Элемент управления

Остановить электропоезд.

Включить СПТ.

ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

(-RA-S11)

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

СИЛОВАЯ СХЕМА, чтобы отслеживать смену системы.

Поверните тумблер БВ/ГВ в положение «ВЫКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

Получите информацию о смене системы напряжения. В экране

"Силовая схема" убедитесь в наличии соответствующей системы

напряжения в контактной сети.

Поверните тумблер БВ/ГВ в положение «ВКЛ.».

БВ/ГВ

(-GB-S02)

При необходимости выполните нужные настройки системы БЛОК на

МОНИТОРЕ 5 в соответствии с правилами эксплуатации ОАО «РЖД»

или местными особенностями (частота питания АЛС).

МОНИТОР 5

(-JD-А15)

Продолжить движение.

КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ /

ТОРМОЖЕНИЯ

(-GC-S02)

4.7

Песочница

Песок подаɺтся под ведущие колесные пары обоих головных вагонов.

Страница 148 из 455

4.7.1 Элементы управления песочницей

См. Рис. 3.2.1-10

Таблица 4.7.1-1: Элементы управления песочницей

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

ПОДАЧА ПЕСКА

Включение устройства подачи песка.

(-MB-S01)

Ножная педаль

4.7.2 Управление песочницей

Таблица 4.7.2-1: Включение песочницы

№

Действие

Элемент управления

Нажмите ножную педаль ПОДАЧА ПЕСКА.

ПОДАЧА ПЕСКА

(-MB-S01)

Нажмите ножную педаль ПОДАЧА ПЕСКА еще раз, если количества

песка было недостаточно.

ПОДАЧА ПЕСКА

(-MB-S01)

4.8

Сцепка / расцепка

ОПАСНОСТЬ

Опасность для жизни из-за поражения током!

Если между электрическими сцепками еще имеется зазор, не помещайте

в него руки! Расцепите вагоны и сцепите их повторно.

Страница 150 из 455

ОПАСНОСТЬ

Опасность получения травм!

Механизм сцепления в головке сцепки при наличии несцепленного

вагона (состояние готовности к сцепке) имеет натяжение пружины. При

срабатывании сцепное дышло устремляется наружу, а фиксатор

молниеносно отскакивает в заблокированное состояние.

В состоянии готовности к сцепке нельзя удалять инородные тела из

конуса сцепки.

Для удаления инородных тел установите сцепленное состояние. На

время работ со сцепкой закройте разобщительный кран, который

относится к устройству управления клапанами электрической сцепки.

Выдерживайте расстояние в 10 см вокруг конуса сцепления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Опасность травмирования из-за закрывающихся и открывающихся

клапанов электрической сцепки!

Электрические сцепки выдвигаются вперед принудительно, причем

клапаны открываются тоже принудительно!

Не попадайте в зону поворота предохранительных клапанов

электрической сцепки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Опасность травматизма из-за поворачивающихся сцепок!

При сцепке и расцепке в кривой железнодорожного пути необходимо

соблюдать достаточно безопасное расстояние по бокам сцепки -

минимум один метр!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Опасность получения ожога из-за нагретых поверхностей сцепки!

Поверхности сцепки при температурах наружного воздуха ниже 4°C

нагреваются.

Не дотрагивайтесь руками до поверхностей сцепки.

ОСТОРОЖНО

Опасность саморасцепа поезда!

Посторонние предметы в отверстиях конуса сцепления на головках

сцепки могут препятствовать правильному сцеплению!

Все инородные тела необходимо удалять из отверстий конуса

сцепления в сцепленном состоянии! В состоянии готовности к сцепке не

проникайте в отверстие конуса сцепления!

Страница 151 из 455

4.8.1

Сцепка

Условия сцепки:

· Отсутствие короткого замыкания в обоих сцепляемых поездах. При наличии короткого замыкания в

одном из поездов сцепляться можно только механически, см. раздел 7.5.2.1.

· Прицепляемый поезд должен быть заторможен (СПТ или остановочный тормоз).

· Автосцепное устройство сцепляемых поездов исправно.

· Сцепляемые поезда находятся в кривой радиусом более 500 м. При наличии меньших радиусов

см. раздел 7.5.2.1.

· Снять защитные кожухи с автосцепок

Прицепляемый поезд должен находиться в одном из состояний:

1. Отключенное состояние с включенной аккумуляторной батареей

2. Включенное состояние с деактивированными кабинами машиниста

Таблица 4.8.1-1: Подготовка режима «сцепление» на поезде, к которому произойдɺт прицепка

(ведомый)

№

Действие

Элемент управления

Проверить включение СПТ на поезде. При необходимости включить.

ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

(-RA-S11)

Установить реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в положение «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Проверить нулевое положение КОНТРОЛЛЕРА ТЯГИ / ТОРМОЖЕНИЯ

КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ /

ТОРМОЖЕНИЯ

(-GC-S02)

Страница 152 из 455

№

Действие

Элемент управления

Деактивировать кабину управления.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Таблица 4.8.1-2: Подготовка режима «сцепление» на поезде, который будет прицепляться (ведущий).

Поезд должен находиться в состоянии «Включенный» с поднятыми токоприɺмниками.

№

Действие

Элемент управления

Проверьте визуально высоту сцепок относительно друг друга .

Проверьте состояние автосцепок:

Отсутствие инородных тел в конусах сцепления.

Отсутствие загрязнений на поверхностях сцепок.

Петля сцепки находится в оттянутом положении в конусе

сцепления.

Тяга защелки выдвигается сбоку из корпуса головки сцепки.

Электрическая сцепка находится в оттянутом назад положении.

•Крышка электрического соединителя закрыта.

Удаляйте инородные тела только в сцепленном положении.

Поверхности сцепки при температурах наружного воздуха ниже 4°C

могут быть горячими.

Если сцепка не находится в сцепленном положении, нажмите ручное

устройство расцепки, см. Таблица 6.4.1-1.

Покиньте пространство сцепления между сцепляемыми поездами.

Активировать кабину управления, из которой будет производиться

сцепка поездов.

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Установите реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в положение

«ВПЕРЕД».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Страница 153 из 455

№

Действие

Элемент управления

Произведите сцепление поездов со скоростью от 1 до 3 км/ч.

Сцепление происходит автоматически.

КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ /

ТОРМОЖЕНИЯ

(-GC-S02)

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» к экрану

КОНФИГУРАЦИЯ.

Проверьте состояние сцепки. Индикатор состояния № 6 должен

отображать следующее: ПОЕЗДА УСПЕШНО СЦЕПЛЕНЫ.

Поверните реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в положение «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

10.

Деактивируйте кабину управления и перейдите и активируйте

кабину, из которой будет осуществляться управление поезда

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

11.

Не производить никаких операций по переключению поезда и

проверке действия тормозов до окончания процесса

выравнивания давления в тормозной магистрали!

При прерывании процесса выравнивания давления в ТМ

возможна блокировка тяги поезда!

12.

Проверка действия тормозов и приведение поезда в движение

должно происходить при зарядном давлении в ТМ.

Страница 154 из 455

Таблица 4.8.1-3: Сцепка поездов

№

Действие

Элемент управления

Активировать кабину управления, из которой будет производиться

сцепка поездов на сцепляемом поезде.

Выполните сцепку поездов, см. Таблица 4.8.1-2, пункты 10 - 18

4.8.2

Сокращенная полуавтоматическая проверка тормозов после

сцепки

Таблица 4.8.2-1: Порядок проведения сокращенной полуавтоматической проверки тормозов после

сцепки

№

Действие

Элемент управления

Перейдите на левом интерфейсе «человек-машина» в экран

СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ.

Активируйте окно СОКРАЩЕННАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ с помощью

программируемой клавиши «4».

Запустите сокращенную проверку тормозов программируемой

клавишей «1».

Проверьте результат проверки тормозов.

Завершите проверку тормозов программируемой клавишей «2».

Страница 155 из 455

4.8.3

Расцепка сдвоенного электропоезда

Таблица 4.8.3-1: Порядок расцепки сдвоенного электропоезда

№

Действие

Элемент управления

Включить СПТ и убедиться в срабатывании СПТ во всех вагонах

ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

(-RA-S11)

Перевести реверсор НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ в положении «0».

НАПРАВЛЕНИЕ

ДВИЖЕНИЯ

(-GC-S01)

Деактивировать кабину управления и перейти и активировать одну

из кабин управления в месте сцепки.

Нажимайте на кнопку РАСЦЕПКА на пульте машиниста не менее 3 с.

РАСЦЕПКА

(-SB-S01)

Убедиться на интерфейсе, что расцепка прошла успешна. Индикатор

состояния № 6 должен отображать следующее: ПОЕЗДА УСПЕШНО

РАСЦЕПЛЕНЫ.

Продолжить движение.

Страница 156 из 455

4.9

Двери и ступеньки

4.9.1

Входные двери в служебный тамбур

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Входные двери в служебный тамбур не включены в петлю

безопасности остальных дверей. Блокировка начала движения при

открытых дверях не производится. До начала движения обеспечьте

надлежащее закрытие двери.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При движении поезда наружная дверь в служебный тамбур должна

быть заблокирована: круглая блокирующая ручка должна находиться в

вертикальном положении.

Входная дверь в служебный тамбур блокируется снаружи с помощью специального ключа. Этот ключ

используется также для двери в служебный тамбур. Процессы открывания и закрывания

отображаются в оперативных сообщениях интерфейса «человек-машина».

Страница 157 из 455

4.9.1.2 Управление входными дверями в служебный тамбур

Таблица 4.9.1.2-1: Деблокировка и открывание входной двери в служебный тамбур изнутри

№

Действие

Элемент управления

Поверните перекидной рычаг в направлении к дверному полотну,

(без рисунка)

чтобы разблокировать дверь.

Нажмите на ручку вниз и откройте дверь поворотом внутрь.

(без рисунка)

Таблица 4.9.1.2-2: Деблокировка и открытие входной двери в служебный тамбур снаружи

№

Действие

Элемент управления

Поверните специальный ключ в направлении к дверному полотну,

(без рисунка)

чтобы разблокировать дверь.

Нажмите на ручку вниз и откройте дверь поворотом внутрь.

(без рисунка)

Таблица 4.9.1.2-3: Закрывание и блокировка входной двери в служебный тамбур изнутри

№

Действие

Элемент управления

Плотно прижмите дверь, держась за ручку.

(без рисунка)

Поверните перекидной рычаг в направлении к дверной стойке, чтобы

(без рисунка)

заблокировать дверь.

Внимание! При движении поезда наружная дверь в служебный

тамбур должна быть заблокирована: перекидной рычаг должен

находиться перпендикулярно к полу поезда.

Таблица 4.9.1.2-4: Закрывание и блокировка входной двери в служебный тамбур снаружи

№

Действие

Элемент управления

Закройте дверь, держась за ручку.

(без рисунка)

Поверните специальный ключ в направлении к дверной стойке,

(без рисунка)

чтобы заблокировать дверь.

4.9.2 Дверь кабины машиниста

Кабина машиниста отделена от служебного тамбура дверью. Дверь открывается в направлении

служебного тамбура с помощью нажимной дверной ручки. Дверь в кабину машиниста не блокируется.

Страница 159 из 455

4.9.3 Дверь в служебный тамбур

Дверь служебного тамбура отделяет его от пассажирской зоны. Поворотная дверь открывается в

направлении пассажирского салона. Дверь в служебный тамбур блокируется с обеих сторон с

помощью специального ключа. Этот ключ используется также для входной двери в служебный

тамбур. За открыванием и закрыванием этой двери нужно наблюдать. Процессы открывания и

закрывания отображаются в оперативных сообщениях интерфейса «человек-машина».

4.9.3.1 Элементы управления дверью служебного тамбура

Рис. 4.9.3.1-1: Дверь служебного тамбура

Таблица 4.9.3.1-1: Обзор элементов управления дверью служебного тамбура

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

Глазок

Наблюдение за пассажирским салоном

(без рисунка)

через закрытую дверь служебного

тамбура.

(без рисунка)

Нажимная дверная ручка

Открывание двери служебного тамбура.

Замок

Блокировка двери служебного тамбура

(без рисунка)

снаружи и изнутри.

Фиксатор двери

Дверь может быть зафиксирована в

(без рисунка)

открытом положении.

Страница 161 из 455

4.9.4 Внутренняя дверь в зону бизнес-класса

Зона бизнес-класса отделена от тамбурной зоны стеклянной дверью, открывающейся в обоих

направлениях.

4.9.4.1 Элементы управления внутренней дверью в зону

бизнес-класса

Рис. 4.9.4.1-1: Внутренняя дверь в зону бизнес-класса

Таблица 4.9.4.1-1: Обзор элементов управления внутренней дверью в зону бизнес-класса

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

(без рисунка)

Дверная ручка

Открывание двери.

(без рисунка)

Ограничитель двери

Ограничивает открытие двери.

4.9.4.2 Управление внутренней дверью в зону бизнес-класса

Таблица 4.9.4.2-1: Открывание и закрывание внутренней двери в зону бизнес-класса

№

Действие

Элемент управления

Нажмите на дверь рукой и откройте ее.

(без рисунка)

Страница 163 из 455

№

Действие

Элемент управления

Дверь закрывается автоматически.

(без рисунка)

4.9.5 Автоматические двери

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При неисправности автоматических дверей соответствующие двери

должны быть заблокированы с помощью комбинированного ключа, для

исключения возможности открывания дверей путем аварийной

разблокировки. Запертая посредством такой блокировки дверь не

может открыться в случае аварии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После приведения в действие наружной аварийной разблокировки и

перед продолжением движения убедитесь в том, что аварийная

разблокировка надлежащим образом восстановлена.

Каждый вагон электропоезда оборудован двумя автоматическими дверями с каждой стороны вагона.

Время выдержки открытой двери зависит от того, какой режим работы выбран для поезда -

пригородное или междугородное сообщение.

В процессе закрывания дверей звучит предупреждающий сигнал, а световой сигнал дополнительно

предупреждает об их закрытии. Световой и звуковой предупреждающие сигналы запускаются с

началом процесса закрывания дверей. Через три секунды двери начинают закрываться.

Автоматические двери оборудованы устройством обратного хода, которое предотвращает зажатие

пассажиров или предметов багажа в открывающейся или закрывающейся двери. При наталкивании

на препятствие дверь делает до четырех попыток закрывания. В случае невозможности закрытия

автоматической двери через четыре попытки она блокируется в открытом состоянии.

Автоматические двери дополнительно оборудуются фотоэлементами, которые начинают работать,

когда дверь открыта, и продолжают работать во время ее закрытия. Если фотоэлемент при

закрывании двери размыкается, дверь открывается и остается открытой в течение следующего

интервала времени. Если дверь закрывается после команды принудительного закрытия,

фотоэлемент перестает работать.

Для закрытия автоматической двери, оставшейся в открытом состоянии машинист должен нажать

кнопку на пульте управления "Закрытие дверей".

Страница 164 из 455

Таблица 4.9.5.1-1: Обзор элементов управления автоматической дверью, вид снаружи

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

Аварийная разблокировка

Открытие автоматической двери

снаружи

снаружи при неработающем дверном

приводе.

Аварийное открывание снаружи

возможно при любой скорости поезда

Примечание:

Аварийная разблокировка не работает,

если дверь закрыта механически с

помощью комбинированного ключа.

ЛОКАЛЬНОЕ ОТКРЫВАНИЕ

Открытие автоматических дверей

снаружи пассажиром.

Зеленая кнопка

Кнопка действует в следующих случаях:

соответствующая дверь закрыта,

двери разблокированы

машинистом поезда с пульта

управления машиниста,

централизованная команда с

пульта управления машиниста на

закрытие автоматических дверей

не поступила,

скорость поезда равна 0 км/ч.

Если выполнены все условия, кнопка

загорается зеленым цветом. О нажатии

на кнопку сигнализирует загоревшийся

зеленый светодиод кольцевой

лампочки.

ТРЕБОВАНИЕ ПОМОЩИ ЛИЦА С

Кнопка находится только у

ОГРАНИЧЕННЫМИ

автоматических дверей в головной

ВОЗМОЖНОСТЯМИ

части вагонов A и B.

Синяя кнопка

При нажатии кнопки на интерфейс в

кабине машиниста поступает сигнал о

том, что человек нуждается в помощи

при посадке или выходе из вагона.

Дверь с активированным требованием

установки пандуса после открывания

остается в открытом состоянии пока

машинист не снимет разблокировку

двери.

ЛОКАЛЬНОЕ ОТКРЫВАНИЕ

Открытие автоматических дверей

снаружи пассажиром.

Зеленая кнопка

Принцип работы - см. выше.

Страница 166 из 455

Рис. 4.9.5.1-2: Автоматические двери, вид изнутри

Таблица 4.9.5.1-2: Обзор элементов управления автоматической дверью, вид изнутри

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

ЛОКАЛЬНОЕ ОТКРЫВАНИЕ

Открытие автоматических дверей

Зеленая кнопка

снаружи пассажиром.

Кнопка действует в следующих случаях:

соответствующая дверь закрыта,

двери разблокированы

машинистом поезда с пульта

управления машиниста,

централизованная команда с

пульта управления машиниста на

закрытие автоматических дверей

не поступила,

скорость поезда равна 0 км/ч.

Если выполнены все условия, кнопка

загорается зеленым цветом. О нажатии

на кнопку сигнализирует загоревшийся

зеленый светодиод кольцевой

лампочки.

Блокировка двери

Механическая блокировка закрытой

Комбинированный ключ

двери. Блокировка двери не позволяет

ей открываться посредством аварийной

разблокировки.

Страница 167 из 455

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

ТРЕБОВАНИЕ ПОМОЩИ ЛИЦА С

Кнопка находится только у

ОГРАНИЧЕННЫМИ

автоматических дверей в головной

ВОЗМОЖНОСТЯМИ

части вагонов A и B.

Синяя кнопка

При нажатии кнопки на интерфейс в

кабине машиниста поступает сигнал о

том, что человек нуждается в помощи

при посадке или выходе из вагона.

Дверь с активированным требованием

установки пандуса после открывания

остается в открытом состоянии пока

машинист не снимет разблокировку

двери.

Аварийное открывание

Открытие автоматических дверей

изнутри

изнутри при неработающем дверном

приводе.

Аварийная разблокировка не работает,

если дверь заперта с помощью

механической дверной блокировки.

(без рисунка)

Аварийное открывание изнутри

возможно при скорости v < 1 км/ч без

приложения особых усилий. При

скорости v > 1 км/ч дверь удерживается

в закрытом положении с помощью

привода с усилием порядка 450 Н.

(без рисунка)

Пассажирский стоп-кран

см. главу 5.4.4

Аварийное переговорное

см. главу 7.2.2.3

(без рисунка)

устройство для пассажиров

4.9.5.2 Управление автоматическими дверями

Осуществление машинистом электропоезда с пульта управления

Таблица 4.9.5.2-1: Разблокировка / отмена разблокировки автоматических дверей

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СЛЕВА

или РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА.

При наличии деблокированных автоматических дверей

загорается соответствующая кнопка.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ

ДВЕРЕЙ СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ

ДВЕРЕЙ СПРАВА

(-NB-S02)

Нажмите кнопку РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СЛЕВА

или РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА повторно,

чтобы отменить разблокировку.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ

Страница 168 из 455

№

Действие

Элемент управления

ДВЕРЕЙ СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ

ДВЕРЕЙ СПРАВА

(-NB-S02)

Таблица 4.9.5.2-2: Централизованное закрывание автоматических дверей

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ, чтобы закрыть все открытые

двери.

При этом разблокировка дверей отменяется автоматически.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

После нажатия кнопки -NB-S03 все фотоэлектрические барьеры

(-NB-S03)

деактивируются. В ходе пассажирской эксплуатации в первую

очередь необходимо применять кнопки -NB-S01 и/ или -NB-S02.

Осуществление пассажиром управления автоматическими дверями

Таблица 4.9.5.2-3: Открывание автоматических дверей

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку ЛОКАЛЬНОЕ ОТКРЫВАНИЕ на внутренней или наружной

стороне дверного полотна.

При наличии разблокированных автоматических дверей загорается

соответствующая кнопка. При нажатии кнопки в ней загорается

лампочка.

ЛОКАЛЬНОЕ

ОТКРЫВАНИЕ

Страница 169 из 455

4.9.5.3 Индикация режима работы дверей на интерфейсе

«человек-машина»

В экране СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ на левом интерфейсе «человек-машина» в виде символов повагонно

отображается текущее состояние всех автоматических дверей, дверей служебного тамбура и

входных дверей в служебный тамбур поезда. Данный экран вызывается автоматически при полной

остановке поезда и разблокировке дверей.

Рис. 4.9.5.3-1: Экран СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ

Таблица 4.9.5.3-1: Состояние закрытия дверей в экране СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ

Световой

Описание

индикатор

Дверь открыта

При смене коммутационного состояния световой индикатор мигает до тех пор,

пока не будет достигнуто открытое положение двери. Затем световой

индикатор будет гореть непрерывно.

Дверь закрыта

При смене коммутационного состояния световой индикатор мигает до тех пор,

пока не будет достигнуто закрытое положение двери. Затем световой

индикатор будет гореть непрерывно.

Низкая платформа

Активирован эксплуатационный режим Низкая платформа (активирована

выдвижная ступенька)

Страница 170 из 455

Таблица 4.9.5.3-2: Состояние петли безопасности дверей / деблокировки дверей в экране СОСТОЯНИЕ

ДВЕРЕЙ

Индикатор

Описание

состояния

Петля дверей замкнута, двери закрыты (так же механические) и

заблокированы, выдвижные ступеньки убраны, высокая платформа.

Петля дверей замкнута, двери закрыты (так же механические) и

заблокированы, выдвижные ступеньки выдвинуты, низкая платформа

Петля дверей замкнута, двери закрыты (так же механические) и

заблокированы, выдвижные ступеньки убраны, низкая платформа.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки выдвинуты, высокая платформа,

дверь разблокирована справа.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки убраны, высокая платформа, дверь

разблокирована слева.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки выдвинуты, низкая платформа, дверь

разблокирована слева.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки убраны, высокая платформа, дверь

разблокирована справа/ слева.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки выдвинуты, низкая платформа, дверь

разблокирована справа/ слева.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа, высокая платформа

или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа, низкая платформа

или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована слева, высокая платформа

или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована слева, низкая платформа

или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа/ слева, высокая

платформа или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа/ слева, низкая

платформа или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Страница 171 из 455

Индикатор

Описание

состояния

Деблокирование дверей отсутствует или петля двери закрыта

Индикация неисправных дверей

Таблица 4.9.5.3-3: Неисправные двери в экране СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ

Световой

Описание

индикатор

Неисправность связи между ЦБУ и системой управления дверями

Дверь неисправна (категория неисправности А); необходима проверка двери

машинистом электропоезда или помощником машиниста

Дверь неисправна(категория неисправности B/C); проверка двери

машинистом электропоезда или помощником машиниста не требуется

Дверь неисправна; в ближайшее время потребуется техобслуживание

Имеется оперативная информация о работе оборудования

Индикация разгруппированных / заблокированных дверей

Таблица 4.9.5.3-4: Состояние управления дверями в экране СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ

Световой

Описание

индикатор

Дверь закрыта и заблокирована.

Дверь не охвачена петлей безопасности.

Страница 172 из 455

4.9.5.4 Наружные двери в режиме «Техобслуживание» или

«Уборка»

В режимах «Техобслуживание» и «Уборка» время выдержки открытых наружных дверей подбирается

под требования обслуживающего персонала и уборщиков. В обоих режимах наружные двери

разблокируются с двух сторон поезда. В режиме «Техобслуживание» двери всегда могут находиться

в открытом состоянии. В режиме «Уборка» двери остаются в открытом состоянии в течение

60 секунд. По прошествии этого времени двери вновь автоматически закрываются.

4.9.6 Двери межвагонных переходов

В каждом конце вагона перед межвагонным переходом находится дверь межвагонного перехода.

Дверь выполнена из прозрачного стекла и открывается только вручную.

4.9.6.1 Элементы управления дверями межвагонных

переходов

ОПАСНОСТЬ

Дверь межвагонного перехода является путем эвакуации.

Двери межвагонных переходов в режиме перевозки пассажиров

блокировать не разрешается, так как данная дверь выполняет

противопожарную функцию. В случае пожара через них должны

эвакуироваться люди из горящего вагона. Когда все люди покинули

вагон, двери межвагонных переходов должны быть заблокированы.

Страница 173 из 455

4.9.6.2 Управление дверями межвагонных переходов

Таблица 4.9.6.2-1: Открывание и закрывание двери межвагонного перехода

№

Действие

Элемент управления

Сдвиньте вручную одну створку двери межвагонного перехода с

(без рисунка)

помощью ручки в сторону. Вторая створка двери автоматически

откроется вместе с первой.

Дверь закрывается автоматически, как только ручка будет отпущена.

Таблица 4.9.6.2-2: Блокировка двери межвагонного перехода

№

Действие

Элемент управления

Поверните четырехгранное блокирующее устройство с помощью

комбинированного вагонного ключа по часовой стрелке.

Таблица 4.9.6.2-3: Деблокировка двери межвагонного перехода

№

Действие

Элемент управления

Поверните четырехгранное блокирующее устройство с помощью

комбинированного вагонного ключа против часовой стрелки.

Страница 175 из 455

Таблица 4.9.7.1-1: Элементы управления дверью туалета

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

Крышка механизма

Для аварийной деблокировки двери

(без рисунка)

аварийного открывания

снять крышку и вытащить шпильку.

Индикатор закрытого

Он показывает, заблокирована дверь

положения

или нет:

Зеленый сигнал

(без рисунка)

дверь не заблокирована

Красный сигнал

дверь заблокирована

Четырехгранное блокирующее

Блокировка и деблокировка двери

устройство с наружной

туалета снаружи.

стороны

Устройство для открывания

Ручка для сдвигания двери

(без рисунка)

двери снаружи

Устройство для открывания

Ручка для сдвигания двери

(без рисунка)

двери изнутри

Круглая блокировочная ручка

Блокировка двери туалета изнутри.

(без рисунка)

с внутренней стороны

УКАЗАНИЕ

Заблокированная изнутри дверь туалета может быть разблокирована с

помощью комбинированного ключа. Если блокирующее устройство

повреждено, то открытие двери возможно при удалении шпильки,

находящейся под съɺмной крышкой над дверью.

4.9.7.2 Управление дверью туалета

Таблица 4.9.7.2-1: Открывание и блокировка двери туалета

№

Действие

Элемент управления

Сдвиньте дверь туалета вручную, держась за ручку, и войдите в

(без рисунка)

кабину туалета.

Закройте дверь туалета вручную, держась за ручку.

(без рисунка)

Поверните круглую блокировочную ручку против часовой стрелки.

(без рисунка)

Страница 177 из 455

Таблица 4.9.7.2-2: Деблокировка и открывание двери туалета изнутри

№

Действие

Элемент управления

Поверните круглую блокировочную ручку по часовой стрелке.

(без рисунка)

Сдвиньте дверь туалета вручную, держась за ручку, и покиньте

(без рисунка)

кабину туалета.

Закройте дверь туалета вручную, держась за ручку.

(без рисунка)

Таблица 4.9.7.2-3: Вывод кабины туалета из эксплуатации

№

Действие

Элемент управления

Закройте дверь туалета вручную, держась за ручку.

(без рисунка)

Заблокируйте дверь туалета с помощью комбинированного ключа.

(без рисунка)

Аварийная деблокировка двери туалета снаружи, см. Таблица 6.16.4-1.

4.9.8 Дверь туалета (стандартная кабина санузла, для электропоезда

Ласточка Премиум)

Стандартная кабина санузла оснащена распашной дверью, управление которой выполняются

вручную.

Рис. 4.9.8-1: Дверь туалета (стандартная кабина санузла), вагоны A и B

Таблица 4.9.8-1: Элементы управления дверью туалета (стандартная кабина санузла)

Страница 178 из 455

№

Элемент

Описание

Назначение

управления

Индикатор закрытого

Состояние «Дверь закрыта/открыта»

положения

отображается снаружи с помощью

(без рисунка)

красно-зеленого индикатора на

дверном полотне и индикатора «Туалет

занят».

Четырехгранное блокирующее

Блокировка и деблокировка двери

устройство с наружной

туалета снаружи.

стороны

Дверная ручка для открывания

(без рисунка)

двери снаружи

(без рисунка)

Дверная ручка для открывания

двери изнутри

(без рисунка)

Круглая блокировочная ручка

Блокировка двери туалета изнутри.

с внутренней стороны

Защелка активирует датчик, который

направляет сигнал в систему

управления туалетом и включает

индикатор «Туалет занят».

УКАЗАНИЕ

Разблокировать кабину снаружи в аварийной ситуации можно с помощью

четырехгранного ключа. Кроме того, в аварийной ситуации распашную дверь

можно снять с петель, например, если человек в туалете потерял сознание и

лежит с внутренней стороны перед дверью. Для этой аварийной операции не

требуется специальный инструмент, достаточно взять обычный стержень

диаметром не более 4 мм (в экстренном случае подойдет даже носик

шариковой ручки). Этот стержень можно вставить в отверстия дверных

петель, доступные внешней стороны, и отодвинуть подпружиненные петли

(сверху и снизу), высвободив, таким образом, дверное полотно.

4.9.8.1 Управление дверью туалета (стандартная кабина

санузла)

Таблица 4.9.8.1-1: Открывание и блокировка двери туалета (стандартная кабина санузла)

№

Действие

Элемент управления

Откройте дверь туалета вручную, используя ручку для открывания

(без рисунка)

двери снаружи, и войдите в кабину туалета.

Закройте дверь туалета вручную при помощи внутренней дверной

(без рисунка)

ручки.

Поверните круглую блокировочную ручку против часовой стрелки.

(без рисунка)

Страница 179 из 455

Таблица 4.9.8.1-2: Деблокировка и открывание двери туалета (стандартная кабина санузла) изнутри

№

Действие

Элемент управления

Поверните круглую блокировочную ручку по часовой стрелке.

(без рисунка)

Откройте дверь туалета, используя ручку для открывания двери

(без рисунка)

изнутри, и покиньте кабину туалета.

Закройте дверь туалета вручную при помощи наружной дверной

(без рисунка)

ручки.

4.9.9

Ступеньки

Автоматические двери оборудованы выдвигающимися ступеньками для посадки и высадки

пассажиров на низких пассажирских платформах.

Переключатель "ПЛАТФОРМА" работает только при скорости v < 3 км/ч до нажатия на кнопку

"РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СЛЕВА" или "РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА".

Активация выдвижных ступенек возможна только при заблокированных автоматических дверях.

Если платформа следующего остановочного пункта имеет одинаковую высоту с уже выбранной

высотой платформы, переключатель может оставаться в установленном положении.

4.9.9.1 Элементы управления ступеньками

См.Рис. 3.2.1-6, Таблица 3.2.1-6.

Страница 180 из 455

4.9.9.2 Управление ступеньками

Таблица 4.9.9.2-1: Выдвижение ступенек

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ПЛАТФОРМА в положение «НИЗКАЯ».

ПЛАТФОРМА

(-NB-S04)

Разблокируйте автоматические двери со стороны пассажирской

платформы.

Когда ступеньки достигнут конечного положения, на дверях будут

разблокированы местные кнопки открытия.

Таблица 4.9.9.2-2: Активация функции "Высокая платформа"

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ПЛАТФОРМА в положение «ВЫСОКАЯ».

ПЛАТФОРМА

(-NB-S04)

Таблица 4.9.9.2-3: Возвращение ступенек в убранное положение.

№

Действие

Элемент управления

Снимите разблокировку автоматических дверей путем повторного

нажатия светящейся кнопки РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА (-NB-S01) или РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ СПРАВА (-NB-

S02).

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СЛЕВА

(-NB-S01)

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ

НАРУЖНЫХ ДВЕРЕЙ

СПРАВА

(-NB-S02)

Страница 181 из 455

Таблица 4.10.2-1: Установка пандуса

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку "ТРЕБОВАНИЕ ПОМОЩИ ЛИЦА С ОГРАНИЧЕННЫМИ

ФИЗИЧЕСКИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ". Автоматическая дверь остаɺтся

открытой на время всего процесса посадки или высадки пассажира с

ограниченными физическими возможностями.

ТРЕБОВАНИЕ

УСТАНОВКИ ПАНДУСА

Откройте наружную дверь с помощью кнопки.

ЛОКАЛЬНОЕ

ОТКРЫВАНИЕ

Откройте шкаф для хранения пандуса с помощью комбинированного

ключа и достаньте пандус.

Установите пандус узким концом и ручкой (2) вниз, между входной

Рис. 4.10.2-1

дверью и платформой. Сторона пандуса с фиксирующим

кронштейном (1) должна лежать в проеме входной двери.

Откройте замыкающие скобы (3) пандуса.

Рис. 4.10.2-1

Раскройте обе сложенные половинки пандуса.

Рис. 4.10.2-2

Разложите фиксирующий кронштейн (1).

Рис. 4.10.2-1

Сдвигайте половину пандуса в направлении к дверной стойке до тех

Рис. 4.10.2-2

пор, пока кронштейн не войдет в фиксирующую шпильку (2).

Продолжайте раскладывать пандус, так чтобы кронштейн (1) на

Рис. 4.10.2-2

противоположной стороне попал в фиксирующую шпильку (2) у

противоположной дверной стойки.

Страница 187 из 455

Таблица 4.10.2-2: Снятие пандуса

№

Действие

Элемент управления

Слегка приподнимите пандус в середине, так чтобы обе ее

половинки немного сложились вместе.

Сложите фиксирующий кронштейн (1).

Рис. 4.10.2-1

Полностью сдвиньте вместе обе половинки пандуса.

Закрепите обе половины пандуса замыкающими скобами (3).

Рис. 4.10.2-1

Выньте пандус из дверного проема и спрячьте ее в шкафу для

дальнейшего хранения.

Заприте шкаф для хранения пандуса с помощью комбинированного

ключа.

4.10.3 Индикация режима работы пандуса на интерфейсе «человек-

машина»

Таблица 4.10.3-1: Состояние пандуса в окне состояния 4 на интерфейсе «человек-машина»

Индикатор

Описание

состояния

Требование помощи при посадке/ высадке

Пандус установлен (опция)

Требований от пассажиров нет

Страница 188 из 455

4.12

Внутреннее освещение

Внутреннее освещение поезда, включая освещение в туалетах и в кабине машиниста, состоит из

двух компонентов:

· основное освещение;

· аварийное освещение.

Основное и аварийное освещения могут включаться тогда, когда замкнуты главные контакторы

аккумуляторной батареи. Электроснабжение осуществляется через питающую шину аккумуляторной

линии. Аварийное освещение включается автоматически вместе с включением тумблера АВАРИЙНАЯ

СИСТЕМА НА АЛ «НАПРЯМУЮ».

Аварийное освещение при выходе из строя бортовой сети постоянного тока 110 В работает, по

меньшей мере, в течение 60 минут при аккумуляторной батарее, заряженной на 100%.

Освещение в туалетах управляется вместе с внутренним освещением пассажирского салона.

Управление устройством освещения в кабине машиниста осуществляется независимо от освещения

в пассажирском салоне.

При разблокировании входных дверей служебных тамбуров с помощью специального ключа

автоматически включается аварийное освещение разблокированного головного вагона. Блокировка

входных дверей служебных тамбуров с помощью специального ключа отключает освещение по всему

поезду.

Если комбинированный ключ будет вынут из замкового переключателя АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА,

отключатся включенное основное освещение кабины машиниста и подсветка графика движения.

Аварийное освещение кабины машиниста остается включенным в течение 30 секунд.

4.12.1 Элементы управления, влияющие на внутреннее освещение

Таблица 4.12.1-1: Обзор элементов, влияющих на внутреннее освещение

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

Включение и выключение аварийного

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВКЛ. /

освещения по всему поезду, а также

ВЫКЛ.

отключение основного освещения во

всем поезде.

(-HC-S01)

Положения:

Поворотный выключатель

«ВКЛ.».

«0».

«ВЫКЛ.».

Страница 194 из 455

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ

Электроснабжение аварийного

ПИТАНИЯ ОТ БАТАРЕИ

освещения путем нажатия кнопки

«НАПРЯМУЮ»

переводится со сборной шины

АККУМУЛЯТОРНАЯ ЛИНИЯ «СТАНДАРТ» на

(-HC-S02)

сборную шину АККУМУЛЯТОРНАЯ ЛИНИЯ

Поворотный выключатель

«НАПРЯМУЮ».

Положения:

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

Отключение ПИТАНИЯ ОТ

Включение и выключение аварийного

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

освещения путем активации /

«НАПРЯМУЮ»

деактивации аккумуляторной батареи

напрямую от сборной шины, если

(-HC-S03)

переключатель АВАРИЙНЫЕ СИСТЕМЫ В

Переключатель с

РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ ОТ БАТАРЕИ

четырехгранным ключом

«НАПРЯМУЮ» стоит в положении «ВКЛ.».

Данный переключатель действует

только на данном поезде.

4.12.2 Управление внутренним освещением

Включение основного освещения в пассажирском салоне

Таблица 4.12.2-1: Включение основного освещения

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Нажмите кнопку ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.

Загорается кнопка включенного основного освещения.

ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

(-KC-S01)

Страница 195 из 455

Отключение основного освещения в пассажирском салоне

Таблица 4.12.2-2: Отключение основного освещения

№

Действие

Элемент управления

Нажмите кнопку ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.

Кнопка отключенного основного освещения гаснет.

ОСНОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

(-KC-S01)

Включение освещения в кабине машиниста

Таблица 4.12.2-3: Включение основного освещения в кабине машиниста

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Поверните выключатель с ключом АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА в

положение «ВКЛ.».

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-GC-S03)

Поверните переключатель ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ МАШИНИСТА в

положение «1» для создания приглушенного света или в положение

«2» для яркого света.

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-KC-S03)

Таблица 4.12.2-4: Включение подсветки графика движения для машиниста электропоезда

№

Действие

Элемент управления

Переключите выключатель ПОДСВЕТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ на «Вкл.».

ПОДСВЕТКА ГРАФИКА

ДВИЖЕНИЯ

(-KC-E71)

Отрегулируйте интенсивность света с помощью регулятора яркости.

(без рисунка)

Страница 196 из 455

Таблица 4.12.2-5: Включение лампы для освещения рабочего места помощника машиниста

электропоезда

№

Действие

Элемент управления

Включите выключатель ЛАМПА ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА в

положение «ВКЛ.».

ЛАМПА ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

РАБОЧЕГО МЕСТА

(-KC-E72)

Отрегулируйте интенсивность света с помощью регулятора яркости.

(без рисунка)

Выключение освещения в кабине машиниста

Таблица 4.12.2-6: Выключение основного освещения в кабине машиниста

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ МАШИНИСТА в

положение «0».

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

МАШИНИСТА

(-KC-S03)

Таблица 4.12.2-7: Выключение подсветки графика движения для машиниста электропоезда

№

Действие

Элемент управления

Переключите выключатель ПОДСВЕТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ в

положение «ВЫКЛ.».

ПОДСВЕТКА ГРАФИКА

ДВИЖЕНИЯ

(-KC-E71)

Таблица 4.12.2-8: Выключение лампы для освещения рабочего места помощника машиниста

электропоезда

№

Действие

Элемент управления

Переключите выключатель ЛАМПА ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА в

положение «ВЫКЛ.».

ЛАМПА ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

РАБОЧЕГО МЕСТА

(-KC-E72)

Страница 197 из 455

Включение аварийного освещения по всему поезду

Таблица 4.12.2-9: Включение аварийного освещения по всему поезду

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

Выключение аварийного освещения по всему поезду

Таблица 4.12.2-10: Выключение аварийного освещения по всему поезду

№

Действие

Элемент управления

Поверните переключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВЫКЛ.».

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ ВКЛ. / ВЫКЛ.

(-HC-S01)

или

Нажмите кнопку ОТКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ.

ОТКЛЮЧЕНИЕ

АВАРИЙНОГО

ОСВЕЩЕНИЯ

(-KC-S02)

Страница 198 из 455

4.13

Климатические установки

Климатическая установка электропоезда состоит из следующих компонентов:

· компактная климатическая установка на крыше - для пассажирского салона,

· компактная климатическая установка на крыше - для кабины машиниста,

· система распределения воздуха внутри поезда,

· система воздухоотвода,

· система управления.

Система обеспечения микроклимата включает следующие функции:

· подача наружного воздуха и воздухоотвод,

· обогрев и охлаждение,

· подача и распределение воздуха,

· грубая фильтрация наружного воздуха,

· фильтрация смешанного воздуха,

· обеззараживание воздуха ультрафиолетом,

· аварийная вентиляция,

· аварийный обогрев,

· регулировка и управление.

Кабина машиниста оборудована обогревом пола и ниши для ног, а также обогревом кресел

машиниста и помощника машиниста. Система управления поездом разрешает включение данных

систем обогрева, если температура наружного воздуха менее +10°С.

Обогрев пола может быть включɺн с помощью интерфейса «человек-машина», если отсутствуют

диагностические сообщения, указывающие на перегрев пола.

Обогрев ниши для ног может быть включɺн с помощью выключателей на пульте машиниста -LA-S02

или -LA-S03.

Обогрев кресел может быть включɺн с помощью выключателя на соответствующем кресле.

В режиме охлаждения климатической установки в незанятой кабине машиниста рекомендуется

пользоваться солнцезащитной шторкой.

4.13.1 Режимы работы климатических установок

Управление климатической установкой обеспечивает следующие эксплуатационные состояния:

· Климатическая установка включена (штатный режим).

· Климатическая установка отключена с дополнительными функциями:

- защита от промерзания,

- защита от перегрева.

· Аварийное отключение климатической установки.

· Отстой во включенном состоянии ("Горячий отстой").

Страница 199 из 455

· Проезд через автоматическую мойку.

· Аварийная вентиляция.

· Аварийное отопление.

Климатическая установка включена (штатный режим)

Управление климатической установкой автоматически регулирует температуру воздуха внутри

каждого вагона и в кабинах машиниста с соблюдением заданного значения температуры. Через

интерфейс «человек-машина» заданное значение температуры в кабине машиниста может быть

поднято или опущено на ±4°С с шагом 1°С, а в пассажирском салоне. может быть поднято или

опущено на ±2°С с шагом 1°С

При выходе из строя одного или нескольких ПСН мощность климатической установки снижается.

Система управления климатическими установками определяет, в каком вагоне должна быть снижена

тепловая или охлаждающая мощность. При этом в первую очередь в вагонах эксплуатируются

климатические установки, в которых отклонение фактической температуры от заданного значения

является наибольшим.

Имеются следующие дополнительные функции, если поезд находится во включенном состоянии и

КЛИМ-У была отключена через интерфейс «человек-машина»:

· Защита климатической установки от промерзания:

Если температура воздуха внутри поезда опускается ниже +5°C, система управления

климатической установкой автоматически включает защиту от промерзания..Защита от

промерзания завершает свою работу, если температура воздуха внутри поезда поднимается выше

+7°C.

· Защита климатической установки от перегрева:

Если температура воздуха внутри поезда поднимается выше +40°C, система климатической

установкой автоматически включает защиту от перегрева. Защита от перегрева завершает свою

работу, если температура воздуха внутри поезда снижается до +35°C.

Аварийное отключение климатической установки

Переход климатической установки в режим работы «Аварийное отключение климатической

установки» осуществляется нажатием ударной кнопки АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ

УСТАНОВКИ или через систему пожарной сигнализации по всему составу.

Все процессы вентиляции, отопления и кондиционирования отключены (обесточены). Температура

воздуха внутри поезда может повышаться или понижаться в зависимости от внешних условий. В

отличие от режима работы «Климатическая установка отключена» включение защиты от промерзания

или от перегрева не происходит.

Режим работы «Аварийное отключение климатической установки» может включаться только в

экстренных ситуациях, например, в случае пожара в целях минимизации распространения дыма.

После активации режима «Аварийное отключение климатической установки» климатические

установки по всему составу могут быть вновь включены после возвращения переключателя

«Аварийное отключение климатической установки» в исходное состояние.

Отстой во включенном состоянии ("Горячий отстой")

Имеются два варианта настройки:

· Режим техобслуживания:

Режим техобслуживания устанавливается через интерфейс «человек-машина» в окне РЕЖИМ

ПОЕЗДА. В режиме техобслуживания климатическая установка поддерживает температуру внутри

поезда на уровне установленного заданного значения.

· Режим отстоя:

Если режим техобслуживания не выбран и кабина машиниста не активна в течение 15-и минут, то

Страница 200 из 455

в салоне - в зависимости от температуры наружного воздуха - поддерживается температура до

12°C, в кабине машиниста - до 18°C, либо происходит охлаждение до 30°C.

Если в режиме «Горячий отстой» через интерфейс «человек-машина» в окне РЕЖИМ ОТСТОЯ

устанавливается момент времени, когда поезд должен быть вновь включен, то после ввода даты и

времени готовности система управления микроклиматом на основании преобладающей температуры

окружающей среды рассчитывает необходимые фазы предварительного кондиционирования.

Климатические установки работают только с рециркуляционным воздухом. После достижения

желаемых температур климатическая установка переходит в штатный режим работы.

Предварительное кондиционирование завершается при активации кабины машиниста или по

истечении 15 минут после истечения времени готовности переключается обратно на режим «Горячий

отстой».

Проезд через автоматическую мойку

Режим работы «Проезд через автоматическую мойку» запускается для поезда через интерфейс

«человек-машина» в окне РЕЖИМ ПОЕЗДА. Все включенные системы отопления отключаются, а

режим охлаждения отопителей контролируется системой управления микроклиматом. Все наружные

заслонки автоматически закрываются от попадания воды в систему.

Аварийная вентиляция

Аварийная вентиляция является резервным уровнем штатного режима работы климатической

установки воздуха в пассажирском салоне. При отсутствии напряжения в контактной сети и выхода из

строя бортовой сети переменного тока 380 В через климатическую установку осуществляется только

аварийная вентиляция. Все отопители и компрессоры климатической установки отключаются, а

приточные вентиляторы работают со сниженной мощностью. При аварийной вентиляции

производится подача исключительно наружного воздуха.

При выходе из строя бортовой сети переменного тока 380 В, но продолжающем поступать

напряжении в контактной сети, также осуществляется аварийная вентиляция.

Кондиционер в кабине машиниста не имеет функции аварийной вентиляции. Кабина машиниста

вентилируется через открытые боковые окна.

Аварийное отопление

При неисправности бортовой сети переменного тока 380 В, и наличии напряжения в контактной сети,

температура воздуха внутри поезда поддерживается с помощью отопителя 3 кВ на уровне не менее

5°C. Все прочие отопители и компрессоры климатической установки отключаются, а приточные

вентиляторы работают со сниженной мощностью. При аварийном отоплении подается уменьшенный

объем наружного воздуха. Аварийное отопление возможно только для климатической установки в

салоне.

УКАЗАНИЕ В режиме аварийного отопления приводы и ПСН заблокированы, и поезд не может

двигаться. По истечении 90 минут действия режима аварийного отопления главный

выключатель выключается и блокируется на 90 минут.

Блокировка компрессора, активация нагревателя маслосборника

При включении после длительного периода отстоя без питания производится блокировка

компрессоров климатических установок и активация нагревателя маслосборника. По истечении макс.

60 минут выполняется деблокировка компрессоров. Состояние отображается на интерфейсе

«человек-машинка» (см. таблицу Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.).

Страница 201 из 455

Руководство для машиниста для электропоездов Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум» (Версия: H) - часть 2