Руководство для машиниста для электропоездов Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум» (Версия: H)

Подтверждение внесенного изменения

Выпуск

Дата

Причина изменения

Раздел

14.04.2011

Первичный документ (проект)

все

12.12.2011

Перевод на русский язык

все

12.08.2012

Переработка документа

все

27.11.2012

Внесение изменений согласно результатам совещаний

все

2-4.11.12 и 20-21.11.12 в г. Санкт-Петербурге

16.09.2013

Актуализация документа

все

21.01.2014

1. Указание по замыканию разъединителя 25 кВ

4.1.1

2. Корректировка перевода

4.8.1

3. Добавлены главы «Критерии и условия

5.4.5.1,

автоматической активации функции уравнивания» и

5.4.5.2

«Индикация символа „TM“»

4. Добавлена глава «Движение в режиме круиз-

5.7

контроль»

5. Добавлена информация по активации тяги в

7.4.1

аварийном режиме.

6. Добавлена информация по контроллеру

7.4.2

тяги/торможения.

7. Добавлена информация по монтажу дистанционной

7.5.3.4,

штанги на модуль СА3

7.5.4.2

27.05.2014

Дополнена информация по исполнению «Премиум»

все

01.10.2014

1. Обогрев лобового стекла имеет три

3.3.6.2

функциональных режима.

2. Блокировка включения обогрева лобового стекла

3.3.6.2

при наружной температуре выше 40°С.

3. Актуализация действий при переходе в «Режим

4.1.3

движения»

4. Актуализация действий при переходе в режим

4.1.9

«Отстой в горячем состоянии»

5. Приведение в соответствие информации по

4.6.3

отключенному состоянию БУП и ПСН.

6. Высоковольтные компоненты не могуть быть

4.6.3

включены и выключены постредством

интерфейса «человек-машина», а только

заблокированы. Таблицы 4.6.3.-2 и 4.6.3-3

удалены.

7. Актуализация действий при возвращении

4.9.9.2

ступенек в убранное положение

8. Актуализация действий перед приведением

5.2

поезда в движение

9. Добавлено указание

5.3

10. Добавлены указания по штатному и

5.4.3.1

пропорциоанальному режимам торможения

11. Актуализация действий при проследовании

5.4.7.1

нейтральных вставок в автоматическом режиме.

12. Дополнена отсутствующая информация по

5.4.8.2

Страница 2 из 455

Выпуск

Дата

Причина изменения

Раздел

включению ГВ.

13. Актуализированы меры при общих

6.5.1

неисправностях тележки

14. Добавлены действия при невключении второго

6.8.6

компрессора

15. Если при разомкнутой петле дверей скорость

6.11.3

превышает 15 км/ч, происходит срабатывание

пассажирского стоп-крана. Для шунтирования

данной реакции необходимо действовать

согласно указаниям в гл. 5.4.4.

16. Добавлены меры для восстановления

6.14

работоспособности климатической установки

17. Актуализированы действия при ходе в аварийном

7.4

режиме

18. Актуализированы данные по электрическим

8.7

распределительным шкафам и панелям управ-

ления в контейнерах подвагонного оборудования

19. Общее приведение в соответствие информации о

различные

применении кнопки -NB-S03. Данную кнопку не

рекомендуется применять в пассажирской

эксплуатации, поскольку при этом деактивируется

часть механизма защиты от зажатия

(фотоэлектрический барьер).

07.07.2015

Дополнено указание в части трогания с места после 3

5.3

безуспешных попыток трогания с места. (XADB 735)

Дополнено указание: «Через 90 минут действия

4.13.1

режима аварийного отопления выполняется

отключение ГВ». (XADB 787)

Дополнено состояние «Блокировка компрессора»

Таблица

(XADB 843).

4.13.4-1

Гл. 4.13.1

Дополнено описание процесса блокировки БУП и ПСН

4.6.3

(XADB 850).

Фамилия

Компания

Отдел

Дата

Подпись

Допустил:

Бабак А.

Сименс АГ

EN P

12.08.2012

подп. Babak

Проверил:

Данилова Н.

Сименс АГ

CR 6 BA

12.08.2012

подп. Данилова

Составил:

Пертен Т. /

HAAS-Publ.

24.07.2012

подп. Perthen /

Страница 3 из 455

Содержание

Страница

Указания для пользователя

1.1

Пользование руководством

1.2

Общие указания по технике безопасности

Концепция поезда

Кабина машиниста

3.1

Общий обзор

3.2

Пульт с элементами управления и индикации

3.2.1

Элементы управления и индикации на пульте машиниста электропоезда

3.2.2

Элементы управления и индикации на пульте помощника машиниста

электропоезда

3.2.3

Интерфейс «человек-машина»

3.2.4

Основные элементы интерфейса «человек-машина»

3.2.4.1

Определение основных элементов интерфейса «человек-машина»

3.2.4.2

Структура и управление

3.2.4.3

Выход из режима затемнения / затемнение и отключение интерфейса «человек-

машина»

3.2.4.4

Общая структура экрана

3.2.4.5

Элементы экрана

3.2.4.6

Структура экранов

3.2.4.7

Элементы отображения

3.2.4.8

Управление неисправностями на правом интерфейсе «человек-машина»

3.2.4.9

Дистанционная передача данных (ДПД)

3.2.4.10

Подача звукового сигнала

3.3

Элементы управления и индикации в кабине машиниста

3.3.1

Элементы управления панели шунтирующих переключателей

100

3.3.2

Панель линейных защитных выключателей (+115.A)

104

3.3.3

Панель линейных защитных выключателей (+215.A)

107

3.3.4

Термоящик (опция)

110

3.3.5

Солнцезащитные шторы

110

3.3.6

Обогрев лобового стекла

111

3.3.6.1

Элементы управления обогревом лобового стекла

111

3.3.6.2

Управление обогревом лобового стекла

111

3.3.7

Устройство внутренней связи

112

3.3.7.1

Элементы управления устройства внутренней связи

112

3.3.7.2

Управление устройством внутренней связи

112

Управление поездом

114

4.1

Эксплуатационные режимы

114

4.1.1

Эксплуатационный режим работы «Включенное состояние»

115

4.1.2

Эксплуатационный режим «Смена кабины машиниста»

116

4.1.3

Эксплуатационный режим «Режим движения»

117

4.1.4

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с включɺнной

аккумуляторной батареей»

118

4.1.5

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с выключенной

аккумуляторной батареей»

119

4.1.6

Эксплуатационный режим «Отключенное состояние с полностью выключенной

аккумуляторной батареей» («Холодный отстой»)

121

Страница 5 из 455

4.1.7

Эксплуатационный режим работы «Уборка»

122

4.1.8

Эксплуатационный режим работы «Техническое обслуживание»

122

4.1.9

Эксплуатационный режим «Отстой в горячем состоянии»

123

4.1.10

Эксплуатационный режим «Отстой с питанием от внешнего источника»

124

4.1.11

Эксплуатационный режим «Проезд через автоматическую мойку»

125

4.1.12

Эксплуатационный режим «Манɺвры»

125

4.1.13

Эксплуатационный режим «Ход в аварийном режиме»

126

4.1.14

Эксплуатационный режим «Буксировка»

127

4.2

Включение и выключение электропоезда при низких температурах

129

4.3

Подготовка электропоезда к работе

130

4.3.1

Перечень работ для подготовки электропоезда к эксплуатации

130

4.4

Приведение электропоезда в нерабочее состояние

134

4.4.1

Перечень этапов работ для подготовки режима «Горячий отстой»

134

4.4.2

Перечень этапов работ для подготовки режима «Отстой с питанием от внешнего

источника»

135

4.4.3

Перечень этапов работ для подготовки режима «Отстой в отключенном состоянии»

(Холодный отстой)

137

4.5

ТСКБМ

139

4.6

Высоковольтная установка

140

4.6.1

Токоприемник

140

4.6.1.1

Срабатывание устройства экстренного опускания токоприемника

141

4.6.1.2

Контроль высоты подъема токоприемника

141

4.6.1.3

Блокировка / деблокировка токоприемника

142

4.6.1.4

Элементы управления токоприемников

142

4.6.1.5

Управление токоприемниками

142

4.6.2

Главный и быстродействующий выключатели

143

4.6.2.1

Элементы управления главными и быстродействующими выключателями

143

4.6.2.2

Управление главными и быстродействующими выключателями

143

4.6.3

Управление элементами высоковольтной схемы и компонентами бортовой сети

через интерфейс «человек-машина»

144

4.6.4

Смена системы напряжения на остановке поезда

148

4.7

Песочница

148

4.7.1

Элементы управления песочницей

150

4.7.2

Управление песочницей

150

4.8

Сцепка / расцепка

150

4.8.1

Сцепка

152

4.8.2

Сокращенная полуавтоматическая проверка тормозов после сцепки

155

4.8.3

Расцепка сдвоенного электропоезда

156

4.9

Двери и ступеньки

157

4.9.1

Входные двери в служебный тамбур

157

4.9.1.1

Элементы управления входных дверей в служебный тамбур

158

4.9.1.2

Управление входными дверями в служебный тамбур

159

4.9.2

Дверь кабины машиниста

159

4.9.2.1

Элементы управления двери в кабину машиниста

160

4.9.2.2

Управление дверью в кабину машиниста

160

4.9.3

Дверь в служебный тамбур

161

4.9.3.1

Элементы управления дверью служебного тамбура

161

4.9.3.2

Управление дверью служебного тамбура

162

4.9.4

Внутренняя дверь в зону бизнес-класса

163

4.9.4.1

Элементы управления внутренней дверью в зону бизнес-класса

163

4.9.4.2

Управление внутренней дверью в зону бизнес-класса

163

Страница 6 из 455

4.9.5

Автоматические двери

164

4.9.5.1

Элементы управления автоматическими дверями

165

4.9.5.2

Управление автоматическими дверями

168

4.9.5.3

Индикация режима работы дверей на интерфейсе «человек-машина»

170

4.9.5.4

Наружные двери в режиме «Техобслуживание» или «Уборка»

173

4.9.6

Двери межвагонных переходов

173

4.9.6.1

Элементы управления дверями межвагонных переходов

173

4.9.6.2

Управление дверями межвагонных переходов

175

4.9.7

Дверь туалета (универсальная кабина санузла, для электропоездов Ласточка

Стандарт и Ласточка премиум)

176

4.9.7.1

Элементы управления дверью туалета

176

4.9.7.2

Управление дверью туалета

177

4.9.8

Дверь туалета (стандартная кабина санузла, для электропоезда Ласточка

Премиум)

178

4.9.8.1

Управление дверью туалета (стандартная кабина санузла)

179

4.9.9

Ступеньки

180

4.9.9.1

Элементы управления ступеньками

180

4.9.9.2

Управление ступеньками

181

4.10

Пандус

184

4.10.1

Элементы управления пандусом

184

4.10.2

Эксплуатация пандуса

185

4.10.3

Индикация режима работы пандуса на интерфейсе «человек-машина»

188

4.11

Осигнализирование кабин машиниста

189

4.11.1

Элементы управления сигнальным освещением

189

4.11.2

Управление внешним освещением

193

4.12

Внутреннее освещение

194

4.12.1

Элементы управления, влияющие на внутреннее освещение

194

4.12.2

Управление внутренним освещением

195

4.13

Климатические установки

199

4.13.1

Режимы работы климатических установок

199

4.13.1.1

Рабочие функции

202

4.13.2

Элементы управления климатических установок

204

4.13.3

Индикация режима работы климатической установки на интерфейсе «человек-

машина»

204

4.13.3.1

Экран «Климатическая установка» (статус установок)

205

4.13.3.2

Экран «Режим горячего отстоя»

209

4.13.4

Управление и контроль над работой климатических установок

210

4.14

Система информирования пассажиров и внутренняя связь

215

4.14.1

Блок управления СИП

216

4.14.1.1

Запуск системы и основное окно

216

4.14.1.2

Индикация наличия запроса на переговоры

218

4.14.1.3

Управление СИП

221

4.14.2

Внутренняя связь

233

4.14.3

Аварийные переговорные устройства для пассажиров

233

4.15

Система видеонаблюдения

233

4.15.1

Элементы управления системой видеонаблюдения

234

4.15.2

Управление системой видеонаблюдения

235

4.15.2.1

Структура дисплея - основное окно

235

4.15.2.2

Активация дисплея

239

4.15.2.3

Автоматический режим циклической трансляции изображения

240

4.15.2.4

Переключение между обзорными схемами электропоезда

240

Страница 7 из 455

4.15.2.5

Активация отдельного изображения

240

4.15.2.6

Надписи на изображении с камеры

241

4.15.2.7

Сервисное меню

243

4.15.2.8

Меню режима воспроизведения

244

4.15.2.9

Запрос „Активация дисплея“

246

4.15.2.10 Запрос на предоставление права управления на активный монитор системы

видеонаблюдения

247

4.15.2.11 Автоматизированные функции

247

4.15.2.12 Смена носителей информации

248

4.16

Сервисное оборудование для пассажиров

250

4.16.1.1

Держатели для лыж

250

4.16.1.2

Штепсельные розетки

250

4.17

Другое оборудование

251

4.17.1

Место хранения тележек для транспортировки напитков / бортпитания

251

4.17.2

Место установки автоматов для приготовления горячих напитков

251

4.18

Санитарное оборудование

252

4.18.1

Кабина туалета

252

4.18.2

Освещение кабины туалета

256

4.18.3

Управление системой вакуумного туалета

256

4.18.4

Стандартная кабина санузла

257

4.18.5

Освещение стандартной кабины санузла

260

4.18.6

Управление системой вакуумного туалета (стандартная кабина санузла)

260

4.18.7

Защита от замерзания и слив на морозе

261

4.19

Пульт индикации и управления FMR-Rail 138 установки пожарной сигнализации

262

4.19.1

Элементы индикации пульта FMR-Rail 138

264

4.19.2

Элементы управления пульта FMR-Rail 138

265

Управление тягой и торможением поезда

266

5.1

Меры предосторожности

266

5.2

Порядок действий перед приведением поезда в движение

266

5.3

Трогание с места

268

5.4

Движение на линии

270

5.4.1

Информация о тормозной системе на интерфейсе «человек-машина»

271

5.4.1.1

Экран «Состояние тормозов»

271

5.4.1.2

Экран «Состояние тормозов поезда 1/2»

274

5.4.1.3

Экран «Основной экран»

275

5.4.2

Виды торможений

275

5.4.3

Режимы работы тормоза

276

5.4.3.1

Режим пропорционального торможения

277

5.4.3.2

Режим очистки дисков

278

5.4.4

Пассажирский стоп-кран и его шунтирование

278

5.4.4.1

Пассажирский стоп-кран в штатном режиме работы

279

5.4.5

Функция уравнивания

279

5.4.5.1

Критерии и условия автоматической активации функции уравнивания

282

5.4.5.2

Индикация символа „TM“

282

5.4.6

Проверка тормозов

283

5.4.6.1

Порядок полной полуавтоматической проверки тормозов

283

5.4.6.2

Порядок сокращенной полуавтоматической проверки тормозов

286

5.4.7

Проследование нейтральных вставок

287

5.4.7.1

Проследование нейтральных вставок в автоматическом режиме

288

5.4.7.2

Проследование нейтральных вставок в ручном режиме

289

Страница 8 из 455

5.4.8

Проезд токоразделов со сменой систем напряжения

291

5.4.8.1

Проезд токоразделов со сменой систем напряжения в автоматическом режиме . 291

5.4.8.2

Проезд токоразделов со сменой систем напряжения в ручном режиме

293

5.5

Движение с помощью системы автоведения

294

5.5.1

Управление системой автоведения

297

5.6

Остановка электропоезда в режиме автоведения

299

5.7

Движение в режиме круиз-контроль

300

5.8

Смена кабины машиниста

302

5.9

Проезд через автоматическую мойку

306

5.10

Маневровый режим

309

Перечень мер по устранению неисправностей

310

6.1

Основные правила

310

6.2

Индикация неисправностей на интерфейсе «человек-машина»

311

6.3

Неисправность петель безопасности

311

6.3.1

Общие указания по неисправностям в петлях безопасности

312

6.3.2

Неисправности в петле экстренного торможения

312

6.3.3

Неисправности в петле пассажирского стоп-крана

313

6.3.4

Неисправности в петле пожарной сигнализации

313

6.4

Неисправности при сцепке / расцепке электропоездов

315

6.4.1

Расцепка электропоездов вручную

315

6.5

Неисправности тележки

319

6.5.1

Общие неисправности тележки

319

6.5.2

Предупреждение «Нагрев буксы» и сигнал тревоги «Перегрев буксы» в буксовых

узлах

322

6.5.2.1

Предпринимаемые меры при поступлении сообщения «Нагрев буксы»

323

6.5.2.2

Предпринимаемые меры при поступлении сообщения «Перегрев буксы»

324

6.6

Неисправности тяговой установки

326

6.7

Неисправности в системе стеклоочистителей

327

6.8

Неисправности тормозной системы

329

6.8.1

Выключение неисправных пневматических тормозов

330

6.8.2

Неисправность стояночного пружинного тормоза

331

6.8.2.1

Аварийное отпускание стояночных пружинных тормозов

331

6.8.2.2

Аварийное управление стояночными пружинными тормозами

332

6.8.3

Управление давлением в ТМ с помощью тормозами пневматического крана

машиниста

333

6.8.4

Недостаточный рост давления в питательной магистрали

333

6.8.5

Давление тормозной магистрали не повышается до зарядного

336

6.8.6

Неисправность пневмоснабжения / включение компрессоров вручную

337

6.8.7

Неисправный пассажирский стоп-кран

338

6.9

Неисправности высоковольтного оборудования

339

6.10

Неисправности элементов бортовой сети

340

6.10.1

Система энергообеспечения собственных нужд постоянным током

340

6.10.2

Система энергообеспечения собственных нужд переменным током

342

6.11

Неисправности автоматических дверей

343

6.11.1

Нарушения связи с автоматической дверью

343

6.11.2

Автоматические двери не открываются на станции

343

6.11.3

Неисправности при закрывании автоматических дверей

344

6.12

Неисправности в работе выдвижной ступеньки

346

Страница 9 из 455

6.12.1

Выдвижная ступенька не выдвигается

347

6.12.2

Выдвижная ступенька не задвигается

348

6.13

Автоматическое переключение ЦБУ с главного на подчиненный

348

6.14

Неисправности климатической установки

350

6.15

Неисправности системы информирования пассажиров (СИП)

350

6.16

Неисправности в работе кабины туалета

350

6.16.1

Неисправности в работе туалета

350

6.16.1.1

Элементы управления для устранения неисправностей в работе системы

вакуумного туалета

350

6.16.2

Устранения засоров в унитазе туалета

357

6.16.2.1

Технический смыв

357

6.16.2.2

Смыв

358

6.16.3

Неисправности в работе кабины туалета

360

6.16.4

Открывание двери туалета

363

6.16.5

Открывание двери туалета (стандартная кабина санузла)

364

6.17

Неисправности системы пожарной сигнализации

365

6.18

Отключение системы БЛОК

366

Аварийные ситуации

367

7.1

Обзорная схема аварийного оборудования и аварийных устройств

367

7.2

Аварийное оборудование / аварийные устройства

373

7.2.1

Аварийное оборудование

373

7.2.1.1

Огнетушитель

373

7.2.1.2

Аэрозольные генераторы

374

7.2.1.3

Инвентарное оборудование поезда

374

7.2.2

Аварийное оборудование

375

7.2.2.1

Двери

375

7.2.2.2

Окно аварийного выхода

376

7.2.2.3

Аварийные переговорные устройства - связь между пассажирами и машинистом

электропоезда

376

7.2.2.4

Пассажирский стоп-кран

378

7.2.2.5

Двери аварийного выхода

379

7.2.2.6

Пожарные извещатели / центральный пульт пожарной сигнализации

379

7.2.2.7

Автоматическая установка пожаротушения

383

7.3

Правила поведения при пожаре / эвакуации из поезда

384

7.3.1

Правила поведения при пожаре

384

7.3.1.1

Движение поезда в случае пожара

385

7.3.1.2

Определение зоны действия пожара

385

7.3.1.3

Отключение климатической установки в случае пожара

385

7.3.1.4

Эвакуация пострадавшего в случае пожара вагона

386

7.3.1.5

Тушение пожара

387

7.3.1.6

Закрытие дверей межвагонных переходов в случае пожара

389

7.3.1.7

Эвакуация пассажиров в случае пожара

390

7.3.1.8

Режим поезда при тушении пожара

390

7.3.2

Меры по эвакуации пассажиров из поезда

390

7.4

Ход в аварийном режиме

395

7.4.1

Включение режима «ход в аварийном режиме»

396

7.4.2

Ограничения при ходе в аварийном режиме

396

7.4.3

Завершение хода в аварийном режиме

396

7.5

Буксировка

398

Страница 10 из 455

7.5.1

Общие сведения

398

7.5.2

Сцепка

399

7.5.2.1

Механическое сцепление без электрического соединения другим электропоездом

Desiro

400

7.5.2.2

Буксировка в одномагистральном режиме со вспомогательным локомотивом

401

7.5.2.3

Буксировка в двухмагистральном режиме со вспомогательным локомотивом

401

7.5.3

Порядок работы с адаптером аварийной сцепки

402

7.5.3.1

Монтаж адаптера «тип 10»

402

7.5.3.2

Монтаж адаптера короткой сцепки

404

7.5.3.3

Сборка адаптера аварийной сцепки (монтаж модуля СА-3)

405

7.5.3.4

Порядок сцепки

406

7.5.3.5

Порядок расцепки

406

7.5.4

Буксировка

408

7.5.4.1

Буксировка электропоездом Desiro RUS

408

7.5.4.2

Буксировка с помощью отдельного локомотива в одномагистральном и

двухмагистральном режимах

411

7.5.5

Завершение буксировки и расцепка

412

7.5.6

Буксировка при низких температурах

413

7.6

Обрыв сцепки

413

7.7

Концепция заземления

414

7.7.1

Концепция ключей

414

7.7.2

Элементы управления системы высоковольтного оборудования

416

7.7.3

Заземление поезда

421

7.7.4

Снятие заземления поезда

424

Приложение

427

8.1

Сокращения

427

8.2

Инвентарное оборудование поезда

430

8.3

Пневматические схемы

435

8.3.1

Моторные вагоны А и В

435

8.3.2

Немоторные вагоны C и E

436

8.3.3

Немоторный вагон D

437

8.4

Обзор разобщительных кранов

438

8.4.1

Разобщительные краны в подвагонном пространстве

438

8.4.2

Разобщительные краны и ручные клапаны в кабине машиниста

440

8.4.3

Разобщительные краны в контейнере тормозного оборудования

441

8.4.4

Разобщительные краны головного вагона

442

8.4.5

Разобщительные краны в торце вагона

443

8.5

Индикаторы состояния тормозов

444

8.6

Электрические распределительные шкафы и панели управления в пассажирском

салоне

445

8.6.1

Облицовка дверного проɺма +342.12, +442.12, +542.12 (за панелью пассажирского

стоп-крана)

445

8.7

Электрические распределительные шкафы и панели управления в контейнерах

подвагонного оборудования

446

8.7.1

Панель АЗВ / ЗАЭ (+174.22)

446

8.7.2

Панель АЗВ / ЗАЭ (+364.20)

449

8.7.3

Панель АЗВ / ЗАЭ (+564.20)

452

8.8

Схема запирания

455

Страница 11 из 455

1 Указания для пользователя

1.1

Пользование руководством

Настоящее Руководство машиниста электропоезда содержит всю специфическую для данного

подвижного состава информацию по управлению электропоездом Desiro RUS. Применяется для

технического обучения локомотивных бригад.

Руководство содержит необходимые сведения, обеспечивающие управление поездом с

максимальным уровнем безопасности движения поездов. Для этого необходимо соблюдение всех

предписаний по технике безопасности.

1.2

Общие указания по технике безопасности

Общие сведения

Необходимым условием обслуживания поезда Desiro RUS является участие квалифицированного

персонала.

Локомотивная бригада должна быть проинструктирована по правилам техники безопасности и

предупреждения несчастных случаев.

Эксплуатирующая организация несет ответственность за сроки и содержание обучающих

мероприятий.

Страница 12 из 455

Основные определения техники безопасности

Важные указания, касающиеся технической безопасности, а также охраны труда и радиационной

защиты, выделены особо - жирным шрифтом и пометками ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ,

ОСТОРОЖНО или УКАЗАНИЕ.

ОПАСНОСТЬ

Данное указание по технике безопасности означает: если не будут

предприняты соответствующие меры предосторожности, это приведет к

тяжким телесным повреждениям, значительному материальному ущербу

и возможно к летальному исходу.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Данное указание по технике безопасности означает: если не будут

предприняты соответствующие меры предосторожности, это может

привести к тяжким телесным повреждениям или к значительному

материальному ущербу, а так же возможно к летальному исходу.

ОСТОРОЖНО

Данное указание по технике безопасности означает: если не будут

предприняты соответствующие меры предосторожности, это может

привести к телесным повреждениям или материальному ущербу.

УКАЗАНИЕ

Указание - это важная информация, на которую следует обратить особое

внимание.

Обозначения компонентов пневматической и тормозной систем

Обозначения компонентов пневматической и тормозной систем соответствуют позициям в

пневматических схемах компании «KNORR-Bremse», они заключены в квадратные скобки, например,

узел подачи воздуха [A20] и могут быть найдены на пневматических схемах в приложение к разделу

8.3.

Идентификация электрических узлов

Маркировка электрических узлов выполняется в круглых скобках. При этом первые две буквы

идентифицируют принадлежность к определенному блоку. Третья буква обозначает вид детали, а

две следующие цифры служат подсчету различных конструктивных элементов одного и того же блока

и типа. Например, первый выключатель блока системы информирования пассажиров (-PB-S01).

Страница 13 из 455

Маркировка мест установки

Места установки компонентов могут идентифицироваться как с помощью прилагаемого рисунка, так и

в некоторых случаях путем маркировки места установки оборудования, например: +361. Маркировки

мест установки находятся в дополнительной документации к поезду.

Использование наглядных графических изображений

Для того чтобы продемонстрировать места установки компонентов, используются наглядные

графические изображения.

Основные определения

· Подвижной состав - пригодная к эксплуатации подвижная единица, состоящая из пяти вагонов.

· Поезд / состав - автономная подвижная единица, состоящая из одного или двух подвижных

составов (СМЕ).

· Локомотивная бригада- персонал, который обслуживает подвижной состав/ поезд, состоящая из

машиниста электропоезда и помощника машиниста электропоезда.

Страница 14 из 455

Концепция поезда

Рис. 2-1: Общий вид электропоезда

Электропоезда Desiro RUS рассчитаны на двухсистемный режим эксплуатации - в сети постоянного

напряжения 3 кВ и в сети переменного напряжения 25 кВ / 50 Гц. Они предназначены для перевозки

пассажиров на участках железных дорог оборудованных высокими и низкими платформами.

Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч.

Каждый поезд по своей конфигурации состоит из двух моторных и трех немоторных вагонов. В случае

если не предписано иного, указанные далее требования действительны для основной конфигурации,

т.е. для поезда из пяти вагонов. Принципиально поезд состоит из трех различных типов вагонов:

· моторный вагон с кабиной машиниста и санузлом с туалетом - ВАГОН A и ВАГОН B;

· немоторный вагон с высоковольтным оборудованием - ВАГОН C и ВАГОН E;

· немоторный вагон без высоковольтного оборудования - ВАГОН D.

В одном поезде из 5-ти вагонов в распоряжение пассажиров предоставляются 413 обычных сидячих

мест, 30 сидячих мест на откидных сиденьях и четыре места для проезда людей с ограниченными

физическими возможностями.

В электропоезде исполнения «Премиум» имеется 332 сидячих мест, а также 2 места для проезда

людей с ограниченными физическими возможностями.

Таблица 2-1: Обозначение вагонов

Наименование

Краткое обозначение

Расположение

Моторный вагон RB100

Вагон A

Головной вагон

Немоторный вагон RB300

Вагон С

Средний вагон

Немоторный вагон RB500

Вагон D

Средний вагон

Немоторный вагон RB400

Вагон E

Средний вагон

Моторный вагон RB200

Вагон В

Головной вагон

Страница 15 из 455

Элементы управления и индикации на

пульте машиниста в зоне А (поездная

пульте машиниста в зоне I (РБП,

радиосвязь, БИЛ ПОМ)

свисток, тифон и рабочая зона

помощника машиниста)

Элементы управления и индикации на

пульте машиниста в зоне С

пульте машиниста в зоне J (двери,

(видеонаблюдения и связь СИП)

аварийное отключение климатической

установки, низкая / высокая платформа,

обогревы ниш машиниста и помощника

машиниста пружинный стояночный

тормоз, ударная кнопка аварийной

остановки поезда)

Элементы управления и индикации на

пульте машиниста в зоне D (1-й

пульте машиниста в зоне K (контроллер

интерфейс «человек-машина»)

тяги / торможения, очистка дисков,

главный выключатель, токоприемники,

реверсор, кнопка разблокировки

движения)

Элементы управления и индикации на

пульте машиниста в зоне E (система

пульте машиниста в зоне L (освещение

безопасности поезда БЛОК)

кабины, шунтирование стоп- крана, ,

держатель для расписания движения

поездов)

Элементы управления и индикации на

пульте машиниста в зоне F (2-ой

пульте машиниста в зоне M

интерфейс «человек-машина»,

(пневматический кран, тифон / свисток,

стеклоочистители и стеклообогрев)

РБ, прожектор, модуль ввода данных

системы БЛОК)

Элементы управления и индикации на

пульте машиниста в зоне G (поездная

пульте машиниста в зоне Q (ниша для

радиосвязь, сигнальные огни,

ног машиниста, подача песка, тифон+

манометры)

свисток)

Кнопка автоматического расцепления

Элементы управления и индикации на

поездов, кнопка проследования

пульте машиниста в зоне V (РБС)

нейтральной вставки в ручном режиме,

выключатель активации кабины,

держатель кассеты регистрации БЛОК

Рис. 3.2-1: Общий вид пульта (+111 / +211)

Страница 18 из 455

3.2.1

Элементы управления и индикации на пульте машиниста

электропоезда

Рис. 3.2.1-1: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне С

Таблица 3.2.1-1: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне С

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

МОНИТОР

Дисплей предназначен для наблюдения за

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ

посадкой и высадкой пассажиров и контроля

за состоянием поезда во время движения, а

(-JG-A03)

также для контроля пассажирских салонов.

Дисплей работает только в активной кабине

машиниста.

Во время движения поезда (скорость

v > 5 км/ч) экран монитора выключен.

Включение монитора происходит

прикосновением к плоскости экрана. Через

две минуты монитор автоматически

выключается.

ОПОВЕЩЕНИЕ (-PB-S01)

Связь между кабинами машиниста в одном

Без подсветки

поезде или внутри состава (СМЕ).

Работает в неактивной кабине машиниста.

(-PF-B01)

Связь между активной кабиной машиниста и:

Микрофон на тонкой

· переговорными устройствами в

(без рисунка)

гнущейся ножке

пассажирских салонах,

· другими кабинами машиниста,

· пассажирскими салонами поезда.

Страница 19 из 455

Рис. 3.2.1-2: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне D

Таблица 3.2.1-2: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне D

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

ЛЕВЫЙ ИНТЕРФЕЙС «ЧЕЛОВЕК-

Левый интерфейс машиниста «человек-

МАШИНА»

машина» работает в активной кабине

машиниста и в неактивной кабине

(-JC-A02)

машиниста с ограниченными

функциями.

Служит для управления и наблюдения

за состоянием поезда / состава.

Если работают левый и правый

интерфейс,- диагностические

сообщения отображаются на правом

интерфейсе.

При неисправности правого

интерфейса диагностические

сообщения поезда будут отображаться

на левом интерфейсе.

Страница 21 из 455

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

Монитор индикации системы БЛОК

МОНИТОР 5

(Монитор 5) со следующей

(-JD-А15)

информацией:

допустимая скорость,

фактическая скорость,

скорость в информационном

режиме, рекомендованная

системой автоведения, или

скорость, заданная в

автоматическом режиме,

расстояние до цели

координаты местоположения

поезда,

информация о расстоянии до мест

ограничения скорости,

режим работы,

реальное время,

фактическая скорость движения

поезда,

ускорение,

сигнал системы контроля

бдительности,

давление в УР, ТЦ, ТМ,

необходимые данные поезда,

информация системы автоведения.

при эксплуатации электропоезда

на участках без системы

безопасности на Мониторе

отображается фактическая

скорость движения.

Страница 23 из 455

Рис. 3.2.1-4: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне F

Таблица 3.2.1-4: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне F

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

ПРАВЫЙ ИНТЕРФЕЙС «ЧЕЛОВЕК-

Правый интерфейс машиниста

МАШИНА»

«человек-машина» работает в активной

и в неактивной кабинах машиниста.

(-JC-A01)

Служит для наблюдения за

диагностическими сообщениями

поезда.

Если работает только этот интерфейс,

здесь также отображаются окна левого

интерфейса.

ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

Включение обогрева лобового стекла в

течение 3 минут.

(-JG-S01)

Белый кнопочный

выключатель с подсветкой

Страница 24 из 455

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

Включение стеклоочистителя со

следующими функциями:

(-JG-S11)

Поворотный выключатель

· I

Готовность к работе:

стеклоочиститель находится в

исходном положении (слева, если

смотреть из кабины машиниста).

Скорость очистки стекла

регулируется с помощью

выключателя режима работы

СКОРОСТЬ ОЧИСТКИ СТЕКЛА.

· II

Аварийный режим работы

стеклоочистителя.

· III

Штатный режим работы

стеклоочистителя. Скорость очистки

стекла регулируется с помощью

выключателя режима работы

СКОРОСТЬ ОЧИСТКИ СТЕКЛА.

СКОРОСТЬ ОЧИСТКИ СТЕКЛА

Регулировка скорости работы

стеклоочистителя:

(-JG-S12)

Поворотный выключатель

1: стеклоочиститель выключен

2: 5 циклов очистки в минуту

3: 10 циклов очистки в минуту

4: 25 циклов очистки в минуту

5: 40 циклов очистки в минуту

6: непрерывная очистка - 50 циклов

очистки в минуту

ОМЫВАНИЕ СТЕКЛА

Подача очищающего средства и/или

средства для защиты от замерзания на

(-JG-S13)

лобовое стекло.

Зелɺный кнопочный

выключатель

Страница 25 из 455

Рис. 3.2.1-5: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне G

Таблица 3.2.1-5: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне G

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

МАНОМЕТР ПИТАТЕЛЬНОЙ /

Индикация показаний

ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

давления в питательной

(-RA-P02) [B28]

магистрали (черная стрелка)

Двухстрелочный манометр

давления в тормозной магистрали

(красная стрелка)

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

Пульт управления поездной

РАДИОСТАНЦИЕЙ ПУ-Т

радиосвязи.

(-JF-K03)

НЕЙТРАЛЬНАЯ ВСТАВКА

Проследование нейтральных вставок и

токоразделов со сменой систем

(-GB-S03)

напряжения.

Синий кнопочный

выключатель с подсветкой

Страница 26 из 455

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

Ручное управление сигналами

различных типов, переключение

(-KB-S01)

которых может производиться

Ступенчатый переключатель

независимо от системы управления.

Положения:

«БЕЛЫЙ НОЧНОЙ СИГНАЛ».

«НОЧНОЙ СИГНАЛ ДВИЖЕНИЯ

ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ»

«ДНЕВНОЙ СИГНАЛ ПО

НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ»

«ВЫКЛ.»

«ХВОСТОВОЙ СИГНАЛ»

«МАНЕВРОВЫЕ

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ»

«ХВОСТОВОЙ СИГНАЛ,

ВКЛЮЧЕНИЕ ВРУЧНУЮ»

«БЕЛЫЙ СИГНАЛ, ВКЛЮЧЕНИЕ

ВРУЧНУЮ»

Положения «Хвостовой сигнал,

включение вручную» и «Белый сигнал,

включение вручную» работает в

неактивной кабине машиниста.

РАСЦЕПКА

Запуск процесса расцепления поездов

в автоматическом режиме.

(-SB-S01)

Черный кнопочный

выключатель

МАНОМЕТР C1/C2

Индикация показаний

(-RA-P01) [B29]

· давления в тормозном цилиндре C1

на первой колесной паре первой

Двухстрелочный манометр

тележки головного вагона (черная

стрелка)

· давления в тормозном цилиндре C2

обеих колесных пар на второй

тележке головного вагона (красная

стрелка)

Страница 27 из 455

Рис. 3.2.1-6: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне J

Таблица 3.2.1-6: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне J

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

ОБОГРЕВ НИШИ ДЛЯ НОГ

Включение подогрева ниши для ног со

ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА

стороны помощника машиниста

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

электропоезда.

(-LA-S03)

Положения:

Белый кнопочный

«ВКЛ.».

выключатель

«ВЫКЛ.».

ОБОГРЕВ НИШИ ДЛЯ НОГ

Включение подогрева ниши для ног со

МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

стороны машиниста электропоезда.

(-LA-S02)

Положения:

Белый кнопочный

«ВКЛ.».

выключатель

«ВЫКЛ.».

ПЛАТФОРМА

Переключатель управления

(-NB-S04)

выдвижными ступенями.

Поворотный выключатель

Положения:

«ВЫСОКАЯ ПЛАТФОРМА»

«НИЗКАЯ ПЛАТФОРМА»

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ

Разблокирование автоматических

ДВЕРЕЙ СЛЕВА

дверей с левой стороны электропоезда,

(-NB-S01)

по направлению движения поезда.

Белый кнопочный

Кнопка загорается после

выключатель с подсветкой

разблокирования автоматических

дверей поезда.

Разблокирование дверей возможно

только при скорости v < 5 км/ч.

При повторном нажатии на кнопку

двери блокируются.

Страница 28 из 455

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

Закрытие всех открытых

(-NB-S03)

автоматических дверей и снятие

Красный кнопочный

разблокировки дверей.

выключатель с подсветкой

Показание светового индикатора в

следующих режимах работы:

· световой индикатор не горит -

все двери закрыты,

· световой индикатор горит постоянно -

открыта, по меньшей мере, одна дверь

осталась в открытом состоянии,

· световой индикатор мигает медленно

(с частотой 0,5 Гц) -

команда на закрытие дверей

поступила и двери закрываются.

Показание светового индикатора в

случае неисправности:

· световой индикатор мигает быстро (с

частотой 1 Гц) -

блокировка движения при помощи

шунтирующего переключателя,

· световой индикатор мигает медленно

(с частотой 0,5 Гц) -

дверь открыта без разблокировки,

например, в случае открытия с

помощью аварийного открытия

дверей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При нажатии кнопки -NB-S03 все

фотоэлектрические барьеры

деактивируются. В ходе пассажирской

эксплуатации в первую очередь

необходимо применять кнопки -NB-S01

и/ или -NB-S02

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ НАРУЖНЫХ

Разблокирование автоматических

ДВЕРЕЙ СПРАВА

дверей с правой стороны

(-NB-S02)

электропоезда, по направлению

Белый кнопочный

движения поезда. Кнопка загорается

выключатель с подсветкой

после разблокирования автоматических

дверей поезда.

Разблокирование дверей возможно

только при скорости v < 5 км/ч.

При повторном нажатии на кнопку

двери блокируются.

ОТПУСК СПТ

Отпуск стояночного пружинного

(-RA-S12)

тормоза на всех вагонах поезда /

Зеленый кнопочный

состава.

выключатель с подсветкой

Кнопка загорается постоянно после

отпуска стояночного пружинного

тормоза на всех вагонах поезда /

состава.

Страница 29 из 455

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

ВКЛЮЧЕНИЕ СПТ

Включение стояночного пружинного

(-RA-S11)

тормоза на всех вагонах поезда /

Красный кнопочный

состава.

выключатель с подсветкой

Кнопка загорается постоянно после

включения стояночного пружинного

тормоза на всех вагонах поезда /

состава.

АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА

При нажатии этой кнопки происходит

ПОЕЗДА

следующее:

(-JD-S06) [N03]

размыкание электрической петли

Красно-белая ударная кнопка

экстренного торможения,

разрядка ТМ до 0 МПа,

отключение БВ / ГВ,

опускание токоприɺмников

включение тифона и подача песка

под колɺсные пары.

КНОПКА РАБОТАЕТ в неактивной кабине

машиниста.

АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ

Выключение климатической установки

КЛИМАТИЧЕСКОЙ

во всех вагонах поезда.

УСТАНОВКИ

(-LA-S01)

Красная ударная кнопка

Страница 30 из 455

Рис. 3.2.1-7: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне K

Таблица 3.2.1-7: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне K

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

Задание направления движения

поезда.

(-GC-S01)

Положения:

Реверсор

«Вперед»

Направление движения поезда

«вперед».

«0»

Не выбрано ни одно направление

движения поезда.

«Назад»

Направление движения поезда

«назад».

ТОКОПРИЕМНИК

Подъем и опускание токоприемников.

(-GB-S01)

Положения:

Тумблер

«ПОДНЯТ».

«0».

«ОПУЩЕН».

Страница 31 из 455

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

БВ/ГВ

Включение / отключение главных и

быстродействующих выключателей.

(-GB-S02)

Положения:

Тумблер

«ВКЛ.».

«0».

«ВЫКЛ.».

Главный и быстродействующий

выключатель всегда включается в

тяговой секции с поднятым

токоприемником.

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ДВИЖЕНИЯ

Снятие блокировки движения,

(-NB-S05)

вызванной открытием / разблокировкой

/ неисправностью автоматических

Белый кнопочный

выключатель с подсветкой

дверей, а так же нахождением

подножек в выдвинутом состоянии.

КОНТРОЛЛЕР ТЯГИ / ТОРМОЖЕНИЯ

Задание тягового или тормозного

усилия.

(-GC-S02) [B31]

Положения:

Рукоятка

«ТЯГА».

При положении контроллера тяги/

торможения в данном положении

поезд приходит в движение

(постепенно от 0 до 100%).

«0».

Отсутствие тягового / тормозного

усилия.

«ТОРМОЖЕНИЕ»..

Положения:

- Торможение поезда (в диапазоне

тормозного усилия от 0 до 100%, с

фиксацией рукоятки при 20%)

- Экстренное торможение, с

фиксацией положения.

Активация режима пропорционального

торможения.

Данный режим активируется при

помощи нажатия на кнопку рукоятки

КОНТРОЛЛЕРА ТЯГИ / ТОРМОЖЕНИЯ ПОСЛЕ

ПОСТАНОВКИ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА

ТЯГИ/ТОРМОЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ

ТОРМОЖЕНИЯ.

Страница 32 из 455

Рис. 3.2.1-8: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне L

Таблица 3.2.1-8: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне L

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ МАШИНИСТА

Управление освещением кабины

(-KC-S03)

машиниста.

Поворотный выключатель

Положения:

«0»

Выключено.

«1»

Тусклый свет (аварийное

освещение).

«2»

Яркий свет.

Работает только в активной кабине

машиниста.

ПРОВЕРКА СВЕТОВОГО

Включение всех световых индикаторов

ИНДИКАТОРА

в кабине машиниста для проверки

(-JC-S03)

исправности подсветки.

Черный кнопочный

выключатель

ШУНТИРОВАНИЕ ЭКСТРЕННОГО

Отмена функции пассажирского стоп-

ТОРМОЖЕНИЯ

крана.

(-JD-S09)

Белый кнопочный

выключатель с подсветкой

(без рисунка)

Зажим для прикрепления

графика движения

Страница 33 из 455

Рис. 3.2.1-9: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне M

Таблица 3.2.1-9: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне M

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

(без рисунка)

МОДУЛЬ ВВОДА ОСНОВНЫХ

ДАННЫХ В СИСТЕМУ БЛОК (JD-

A14)

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КРАН

Работает в качестве управления

МАШИНИСТА

непрямодействующим пневматическим

[B32]

тормозом.

Положения:

· "1A" - "7Т"

Служебное торможение

· "ПСТ"

Полное служебное торможение

· "ЭТ"

Экстренное торможение

КНОПКА БДИТЕЛЬНОСТИ РБ-80

Подтверждение бдительности

(цвет

(-JD-S22)

машинистом.

корич

Грибовидная кнопка

невы

й)

ПРОЖЕКТОР(-KB-S02)

Управление яркостью прожектора.

Тумблер

Страница 35 из 455

Рис. 3.2.1-11: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне V

Таблица 3.2.1-11: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне V

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

КНОПКА БДИТЕЛЬНОСТИ РБС

Подтверждение бдительности

машиниста.

(-JD-S24)

Красный кнопочный

выключатель

Рис. 3.2.1-12: Общий вид элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне

Таблица 3.2.1-12: Обзор элементов управления и индикации на пульте машиниста в зоне H

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

БЛОК (УСТРОЙСТВО)

Разъем для кассеты регистрации

РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ БР-У

данных системы БЛОК.

(-JD-P03)

АКТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА

Активация кабины машиниста.

(-GC-S03)

Положения:

Замковый выключатель

«ВКЛ.».

«ВЫКЛ.».

Страница 38 из 455

Таблица 3.2.2-1: Обзор элементов управления и индикации на пульте помощника машиниста

электропоезда в зоне А

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

ИНДИКАТОР БИЛ-IP

Фактическая и допустимая скорость

движения поезда.

(-JD-A39)

ЛАМПА ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

Лампа для освещения рабочего места.

РАБОЧЕГО МЕСТА

Положения:

(-KC-E72)

«ВКЛ. / ВЫКЛ.».

Регулирование яркости (больше /

меньше).

МОДУЛЬ ЛОКОМОТИВНОГО

Блок индикации (БЛОК).

СВЕТОФОРА

(-JD-A38)

FT95

Пульт управления СИП.

(без рисунка)

(-PB-A05)

МИКРОТЕЛЕФОННАЯ ТРУБКА МТТ

Блок управления поездной

радиосвязью.

(-JF-T05)

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-Т

(-JF-K04)

Страница 40 из 455

Рис. 3.2.2-2: Общий вид элементов управления и индикации на пульте помощника машиниста

электропоезда в зоне I

Таблица 3.2.2-2: Обзор элементов управления и индикации на пульте помощника машиниста

электропоезда в зоне I

Поз.

Элементы

Описание

Применение

управления

РУКОЯТКА БДИТЕЛЬНОСТИ РБП

Подтверждение бдительности.

(-JD-S23)

СВИСТОК

Подача звукового сигнала малой

громкости из активной и неактивной

(-JD-S03)

кабины машиниста

Белый кнопочный

выключатель

ТИФОН

Подача звукового сигнала большой

громкости из активной и неактивной

(-JD-S04)

кабины машиниста

Белый кнопочный

выключатель

ТРЕВОЖНАЯ КНОПКА

Уведомление центра управления (по

цифровому радиоканалу) о том, что

(-JD-S26)

необходима принудительная остановка

Кнопочный выключатель

поезда.

(под пультом машиниста)

Страница 41 из 455

3.2.3

Интерфейс «человек-машина»

Обе кабины машиниста электропоезда Desiro RUS оборудованы левым и правым интерфейсами

«человек-машина».

Функции левого интерфейса (интерфейс 1)

Левый интерфейс в активной кабине машиниста имеет следующие функции:

· Управление электропоездом и наблюдение за ним, за исключением функций диагностики и

технического обслуживания.

· В случае выхода из строя правого интерфейса его информация отображается на левом

интерфейсе.

Левый интерфейс в неактивной кабине машиниста имеет следующие функции:

· Наблюдение за электропоездом, за исключением функций проверки тормозов.

· Управление функциями климатической установки в соответствующей неактивной кабине

машиниста.

Функции правого интерфейса (интерфейс 2)

Правый интерфейс в активной кабине машиниста имеет следующие функции:

· Наблюдение за состоянием тормозной системы.

· Наблюдение за диагностическими сообщениями электропоезда и техническим обслуживанием.

· В случае выхода из строя левого интерфейса его информация отображается на правом

интерфейсе.

Правый интерфейс в неактивной кабине машиниста имеет следующие функции:

· Наблюдение за диагностическими сообщениями электропоезда и техническим обслуживанием.

Включение интерфейса в неактивной кабине машиниста

В неактивной кабине машиниста интерфейс запускается нажатием любой кнопки функции индикации

и управления.

Страница 42 из 455

3.2.4

Основные элементы интерфейса «человек-машина»

3.2.4.1 Определение основных элементов интерфейса

«человек-машина»

Таблица 3.2.4.1-1: Основные понятия элементов интерфейса «человек-машина»

Наименование

Определение

Интерфейс

Устройство в целом (англ.: Human Machine Interface).

«человек-

машина»

Монитор

Область отображения информации.

Экран

Информация различных систем поезда.

Аппаратная

Клавиша с постоянной функцией.

клавиша

Программируе

Клавиша с изменяющейся функцией, действующая функция отображается

мая клавиша

на экране.

Световой

Элементы экрана, используемые для индикации состояний или

индикатор

неисправностей.

Страница 43 из 455

Обзор элементов управления

Таблица 3.2.4.2-1: Обзор элементов управления

Аппаратная

Обозначение

Функция

клавиша

ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ монитора

Включение и выключение монитора.

ЯРКОСТЬ

Выбор изменения яркости фоновой

подсветки выполняется путем

поэтапного ручного управления

клавишей,

автоматического управления

яркостью посредством датчика

освещенности, чтобы при проезде

туннелей не пришлось

дополнительно настраивать

яркость вручную.

Кнопка не занята.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЯЗЫКОВ

Переключение текста с русского языка

на немецкий и обратно.

После включения дисплея в качестве

языка интерфейса по умолчанию

настраивается русский.

ОБЗОР ЭКРАНОВ

Вызов обзора экранов. С этого экрана

возможно переключение на другие

информационные экраны:

Экран УПРАВЛЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Здесь представлены

управляемые элементы, а также

поясняется их значение.

Экран НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Здесь представлены элементы, не

подлежащие управлению, а также

поясняется их значение.

ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Отображение обзора имеющихся

сообщений о неисправностях и

оперативной информации о работе

оборудования.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Отображение мер по устранению

МАШИНИСТОМ

неисправностей, принимаемых

машинистом электропоезда по

имеющимся текущим неисправностям,

и подтверждение неисправностей при

скорости v > 0 км/ч (поезд находится в

движении).

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ

Отображение мер по устранению

ТЕХОБСЛУЖИВАНИИ

неисправностей, принимаемых в ходе

технического обслуживания по

имеющимся текущим неисправностям,

и подтверждение неисправностей при

скорости v = 0 км/ч (поезд стоит).

Страница 45 из 455

Аппаратная

Обозначение

Функция

клавиша

Функция отсутствует.

КОРРЕКТИРОВКА

Отклонить ввод данных в экран или

закрыть экран.

ВВЕРХ / ВНИЗ

Клавиша навигации: выбор движения

вверх или вниз. Прокрутка текста или

таблиц вверх или вниз.

ВЛЕВО / ВПРАВО

Клавиша навигации: В зависимости от

экрана выбор движения влево или

вправо либо постранично вверх или

вниз. Постраничная прокрутка текста

или таблиц вверх или вниз.

КЛАВИША ENTER (ВВОД)

Принять ввод данных в экран и

закрыть экран.

ДЕСЯТИЧНАЯ КЛАВИАТУРА

Ввод цифровых значений и

манипулирование программируемыми

клавишами.

—

Страница 46 из 455

Светодиоды

Таблица 3.2.4.2-2: Светодиоды

№

Состояние

Значение

Светодиод 1

Включен

Активная кабина машиниста.

Мигает

Данная кабина машиниста была

активирована на конце

сцепленного поезда.

Активная кабина машиниста в

поезде / составе уже

присутствует.

Выкл.

Неактивная кабина машиниста.

Светодиод 2

Включен

Устройство готово к эксплуатации.

Мигает

Устройство находится за пределами

диапазона рабочих температур (от

минус 25 до +70°C).

Выкл.

Устройство выключено.

Светодиод 3

ВКЛЮЧЕН

Ответный сигнал при нажатии на

клавишу.

Настройка яркости

Рис. 3.2.4.2-2: Настройка яркости

Нажатием аппаратной клавиши ЯРКОСТЬ высвечивается диалоговый режим. Через режим диалога

можно установить яркость индикатора интерфейса «человек-машина», а также автоматически

подключать или отключать регулировку яркости. Автоматическая регулировка яркости управляется

датчиком яркости, который находится на лицевой раме интерфейса, см. Рис. 3.2.4.2-1.

Страница 47 из 455

Ручная регулировка яркости действует лишь до тех пор, пока кабина машиниста заблокирована, либо

пока не произойдет смены на автоматический режим управления яркостью. Настройка яркости

интерфейса «человек-машина» влияет на яркость всех приборов с круглой шкалой и световых

индикаторов на пульте машиниста.

3.2.4.3 Выход из режима затемнения / затемнение и

отключение интерфейса «человек-машина»

Включение

Как только выключатель ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР БАТАРЕИ будет повернут в положение «ВКЛ.»,

запускаются все интерфейсы в поезде / составе. Фоновая подсветка остается погашенной до тех пор,

пока не наступит одно из указанных ниже условий для выхода из затемнения.

Выход монитора из режима затемнения

Включение фоновой подсветки происходит в следующих случаях:

· При занятии / деблокировке кабины машиниста. Отображается основной экран.

· Поступающие сообщения включают подсветку затемненного правого интерфейса в активной

кабине машиниста. Отображается экран ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

· Нажимается аппаратная клавиша ВКЛ. / ВЫКЛ. Отображается последний выбранный экран.

Режим затемнения

Отключение фоновой подсветки происходит в следующих случаях:

· Нажимается аппаратная клавиша ВКЛ. / ВЫКЛ.

· Происходит смена кабины машиниста.

· Кабина машиниста неактивна, и за последние пять минут не выполнялось никакого обслуживания.

Отключение

Отключение интерфейса «человек-машина» происходит путем поворота выключателя

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ВКЛ. / ВЫКЛ. в положение «ВЫКЛ.». Отключение главного контактора

аккумуляторной батареи вызывает снятие команды на включение. Интерфейс «человек-машина»

производит завершение программы и выключается.

Страница 48 из 455

3.2.4.4 Общая структура экрана

1 Строка заголовка

a Номер поезда

2 Зона отображения информации

b Заголовок экрана

3 Строка состояния

c Напряжение в К/С

4 Строка программируемых клавиш d Актуальная технически разрешенная

максимальная скорость

e Дата

Время

Рис. 3.2.4-3: Общая структура экрана (на примере окна ОСНОВНОЙ ЭКРАН)

Каждый экран поделен на четыре основные области:

· Строка заголовка (1) с номером поезда (1a), заголовок экрана (1b), напряжение в К/С (1с),

актуальная технически разрешенная максимальная скорость (1d), дата (1e) и время (1f).

- Номер поезда (1a) отображается как шестизначный, если система диагностики запущена

полностью. Если поезд находится в режиме техобслуживания, в этом поле отображается

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

- Заголовок экрана (1b) является обобщением указанных в зоне индикации функций.

- Напряжение в К/С (1с) отображает информацию об актуальном режиме энергообеспечения

электропоезда (переменный или постоянный ток). Актуальная система напряжения

отображается только при поднятых токоприɺмниках, в остальных случаях поле остается

темным.

- Актуальная технически разрешенная максимальная скорость (1d) определяется для каждого

поезда, а также отображается наименьшее значение для всех вагонов одного состава. Если со

Страница 49 из 455

стороны поезда отсутствует ограничение скорости, то специфическая для каждой конструкции

максимальная скорость отображается черным на белом фоне. Если один из вагонов в составе

поезда имеет техническое ограничение скорости, обусловленное системой, это отображается

черным на желтом фоне. Технические ограничения скорости, обусловленные системой, могут

быть вызваны требованиями хода в аварийном режиме либо снижением тормозной мощности.

· Область отображения информации (2) служит для представления собственных видеоконтентов.

· Строка состояния (3) служит для отображения важной информации, вывод которой должен

производиться независимо от вызванного экрана. Каждая строка состояния предназначена для

определенной области, см. Таблица 3.2.4.4-1. На интерфейсе «человек-машина» данная

информация отображается как на левом, так и на правом дисплее.

· Строка программируемых клавиш (4) служит для представления обусловленной контекстом

занятости программируемых клавиш.

Индикаторы состояния

Таблица 3.2.4.4-1: Обзор индикаторов состояния в строке состояния интерфейса «человек-машина»

Окно

Индикатор

Значение

состояния

Петля дверей замкнута, двери закрыты (так же механические) и

заблокированы, выдвижные ступеньки убраны, высокая платформа.

Петля дверей замкнута, двери закрыты (так же механические) и

заблокированы, выдвижные ступеньки не убраны, низкая

платформа.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки убраны, высокая

платформа, дверь разблокирована справа.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки не убраны, низкая

платформа, дверь разблокирована справа.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки убраны, высокая

платформа, дверь разблокирована слева.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки не убраны, низкая

платформа, дверь разблокирована слева

Петля замкнута, выдвижные ступеньки убраны, высокая

платформа, дверь разблокирована справа/ слева.

Петля замкнута, выдвижные ступеньки не убраны, низкая

платформа, дверь разблокирована справа/ слева.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа, высокая

платформа или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа, низкая

платформа или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Страница 50 из 455

Окно

Индикатор

Значение

состояния

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована слева, высокая

платформа или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована слева, низкая

платформа или одна из дверей имеет неисправность категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа/ слева,

высокая платформа или одна из дверей имеет неисправность

категории „A“.

Петля дверей разорвана, дверь разблокирована справа/ слева,

низкая платформа или одна из дверей имеет неисправность

категории „A“.

Деблокирование дверей отсутствует или петля двери закрыта

Петля экстренного торможения разорвана

Запрос на включение пассажирского стоп-крана

Вмешательство системы противоюзной защиты

Активен режим чистки тормозных дисков

Петля торможения в порядке

Как минимум один шунтирующий переключатель активирован

Не включен ГВ/БВ

Двустороннее соединение Ethernet для передачи данных

диагностики активировано

Ни один шунтирующий переключатель не активирован,

двустороннее соединение Ethernet не активировано

Страница 51 из 455

Окно

Индикатор

Значение

состояния

Запрос на установку пандуса

У одной из внешних дверей нажата кнопка "пандус"

Пандус установлен (опция)

Поезд находится в режиме горячего отстоя

Никаких запросов от пассажиров нет

Система автоведения активна, заданная скорость меньше нуля

Система автоведения активна, заданная скорость больше нуля

(соответствует индикатору заданной скорости на экране "система

автоведения")

Система автоведения активна в автоматическом режиме

Система автоведения активна в информационном режиме

Включена регулировка скорости при проезде через мойку

Регулировка скорости отключена

Подключено электропитание от внешнего источника

Подключено снабжение сжатым воздухом от внешнего источника

Подключены электропитание и снабжение сжатым воздухом от

внешнего источника.

Городской режим работы

Переключение характеристики создания микроклимата с

укороченными интервалами ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

Страница 52 из 455

Окно

Индикатор

Значение

состояния

Междугородний режим работы

Переключение характеристики создания микроклимата с

удлиненными интервалами ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ

Расцепка электропоездов выполнена успешно

Сцепка электропоездов выполнена успешно

Отсутствие активных режимов

Сигнал пожарной тревоги активен

Сигнал пожарной тревоги не активен

Сводная поездная диагностика, приоритет неисправности А

Имеется, как минимум одно диагностическое сообщение с

приоритетом А. Дополнительно могут присутствовать другие

диагностические сообщения с более низким приоритетом (В, С, D).

Требуются немедленные действия со стороны машиниста или

помощника машиниста электропоезда.

Сводная поездная диагностика, приоритет неисправности В

Имеется, как минимум одно диагностическое сообщение с

приоритетом В. Дополнительно могут присутствовать другие

диагностические сообщения с более низким приоритетом (C, D).

Имеется эксплуатационное ограничение. Немедленных действий со

стороны машиниста или помощника машиниста электропоезда не

требуется.

Сводная поездная диагностика, приоритет неисправности С

Имеется, как минимум одно диагностическое сообщение с

приоритетом С. Дополнительно могут присутствовать другие

диагностические сообщения с более низким приоритетом D.

Имеется эксплуатационное ограничение. Немедленных действий со

стороны машиниста или помощника машиниста электропоезда не

требуется.

Сводная поездная диагностика, приоритет неисправности D

Имеется как минимум одно диагностическое сообщение с

приоритетом D. Такие диагностические сообщения касаются только

технического обслуживания и отображаются только в режиме

техобслуживания.

Страница 53 из 455

Окно

Индикатор

Значение

состояния

Сводная поездная диагностика, сообщение о событии

Сообщение о каком-либо событии, например, открытии двери в

служебный тамбур. Никаких действий со стороны машиниста или

помощника машиниста электропоезда не требуется.

Отсутствие активных режимов

9/0

Краткий текст сообщения в соответствии с последним поступившим,

но не прочитанным сообщением о событии.

Отсутствие сообщений

Если работают оба интерфейса «человек-машина», краткие тексты сообщений выдаются только на

правом интерфейсе.

Строка программируемых клавиш

Занятость программируемых клавиш зависит от вида экрана. Однако идентичные функции

управления во всех экранах приходятся на одинаковые программируемые клавиши.

Таблица 3.2.4.4-2: Обзор индикаторов в строке состояния интерфейса «человек-машина»

Индикатор

Значение

Показать основной экран

Показать предыдущий экран

Показать экран СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ ПОЕЗДА

Показать экран СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ ПОЕЗДА 1

Показать экран СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗОВ ПОЕЗДА 2

Показать экран ВКЛЮЧЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ПОЕЗДА

Показать экран СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ

Страница 54 из 455

Индикатор

Значение

Показать экран РЕЖИМ ОТСТОЯ

Показать экран СИСТЕМА АВТОВЕДЕНИЯ

Показать экран ДИАГНОСТИКА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Показать экран ПОДРОБНОСТИ комплексного устранения неисправностей

Показать экран СИЛОВАЯ СХЕМА

Показать экран НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Показать экран УПРАВЛЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Показать экран УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТАМИ (переключение на экран информации об

управлении элементами жɺстко запрограммированные клавиши)

Показать экран СОКРАЩЕННАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ (переключение на

информационный экран строки состояния)

Показать ЭКРАН СЛЕВА (структура СОСТОЯНИЕ)

Показать ЭКРАН СПРАВА (структура ДИАГНОСТИКА)

Переключение на информационные экраны с 1 до 8

Показать экран КОНФИГУРАЦИЯ ПОЕЗДА

Показать экран НАЛАДКА ПОЕЗДА

Показать экран ОКРУЖЕНИЕ

Страница 55 из 455

3.2.4.5 Элементы экрана

Интерфейс «человек-машина» отображает два типа элементов экрана:

· управляемые элементы экрана,

· неуправляемые элементы экрана.

Управляемыми элементами экрана являются элементы, которые вы можете изменять по выбору. К

ним относятся, например, элементы управления климатической установкой (включение, выключение,

установка заданного значения температуры) или поля для ввода неисправностей.

Выбор данных элементов может производиться клавишами курсора. Выбранные элементы / поля

сохраняются либо мигают. Ввод данных / изменения выбранных элементов экрана осуществляется с

помощью программируемых клавиш.

Неуправляемые элементы экрана отображают состояние компонентов поезда (например, наружные

двери закрыты или открыты), важные для поезда измеряемые значения или функциональные

процессы. Значение информации, сообщаемой неуправляемыми элементами экрана, вытекает из их

символов или описывается пояснительным текстом на экране.

Страница 57 из 455

Экран ИНФОРМАЦИЯ, СТРОКА

СОСТОЯНИЯ, ОБЗОР СТАТУСА ЭЛЕМЕНТОВ

1 (двери)

(система автоведения, проезд через

мойку)

Экран ИНФОРМАЦИЯ, СТРОКА

СОСТОЯНИЯ, ОБЗОР СТАТУСА ЭЛЕМЕНТОВ

(тормоз)

(сцепка, питание от внешнего

источника, климатическая установка)

Экран ИНФОРМАЦИЯ, СТРОКА

СОСТОЯНИЯ, ОБЗОР СТАТУСА ЭЛЕМЕНТОВ

3 (шунтирующий переключатель,

(пожарная сигнализация)

главный выключатель, Ethernet)

Экран ИНФОРМАЦИЯ, СТРОКА

СОСТОЯНИЯ, ОБЗОР СТАТУСА ЭЛЕМЕНТОВ

(пандус, режим отстоя)

(классификация сообщений)

Рис. 3.2.4-10: Экран ИНФОРМАЦИЯ, СТРОКА СОСТОЯНИЯ

Страница 65 из 455

3.2.4.7 Элементы отображения

Элементы отображения на интерфейсе «человек-машина» подразделяются на:

· бинарные индикаторы состояния,

· аналоговые индикаторы,

· текстовые индикаторы.

Бинарные индикаторы состояния

На период манипулирования занятыми программируемыми клавишами программируемый текст

отображается в обратном порядке. Мигающий элемент представляет собой переходное состояние.

Мигание выполняется в период переходного процесса, это означает, что заданное состояние не

равно фактическому состоянию. Мигающие символы с крестиком отображают переход от неактивного

состояния к активному. Мигающие символы без крестика отображают переход от активного состояния

к неактивному.

Таблица 3.2.4.7-1: Обзор индикаторов состояния для неисправностей связи и блокировок

Состояние индикатора

Значение

Неисправность связи между интерфейсом «человек-

машина» и центральным блоком управления (ЦБУ)

Цвет: серый

Неисправность связи между ЦБУ и отдельным

компонентом

Цвет: красный

Заблокирован (не управляется) из-за

техобслуживания с помощью сервисного компьютера

или заблокирован системой поезда (не управляется).

Цвет: желтый

Заблокирован или разгруппирован (управляется

через интерфейс). Заблокированные системы могут

быть разблокированы в любое время, если со

стороны системы диагностики больше нет ни одного

критерия блокировки.

Цвет: желтый

Страница 87 из 455

Таблица 3.2.4.7-2: Обзор индикаторов состояния для активных / неактивных и управляемых /

неуправляемых компонентов

Состояние индикатора

Значение

активный

неактивный

не

управляе

мый

Состояние активно / неактивно в силу выхода из

строя или неисправности. Здесь требуются

немедленные действия машиниста электропоезда. В

переходном состоянии символ мигает с постоянной

частотой.

Цвет: красный

Состояние активно / неактивно в силу выхода из

строя или неисправности с эксплуатационным

ограничением. Здесь не требуются и невозможны

немедленные действия машиниста электропоезда. В

переходном состоянии символ мигает с постоянной

частотой.

Цвет: желтый

Состояние активно / неактивно в силу выхода из

строя или неисправности с эксплуатационным

ограничением. Здесь вскоре потребуется

техническое обслуживание. В переходном состоянии

символ мигает с постоянной частотой.

Цвет: оранжевый

Состояние активно / неактивно с оперативной

информацией о работе оборудования. В переходном

состоянии символ мигает с постоянной частотой.

Цвет: голубой

Состояние активно / неактивно в штатном режиме без

сообщения. В переходном состоянии символ мигает с

постоянной частотой.

Цвет: белый

Цвет световых индикаторов сигнализирует о приоритете состояния. Цвета выполнены по

одинаковому образцу с цветовым решением сводной поездной диагностики.

Мигающий световой индикатор отображает переходное состояние между активным и неактивным или

неактивным и активным режимом. Мигание происходит на протяжении перехода, т.е. до тех пор, пока

заданное состояние не будет соответствовать фактическому.

Таблица 3.2.4.7-3: Показание световых индикаторов при изменении состояния

Световой индикатор

Значение

Переходное состояние от неактивного режима к активному.

мигающий

Страница 88 из 455

Переходное состояние от активного режима к неактивному.

мигающий

Аналоговые индикаторы

Аналоговые индикаторы представлены в виде гистограмм или чисел. При неисправностях в

аналоговых значениях, которые представлены линейчатым индикатором, отображение значений не

выполняется. Для этого у основания гистограммы отображается символ НЕИСПРАВЕН (красный

вопросительный знак).

Таблица 3.2.4.7-13: Обзор аналоговых индикаторов

Индикатор

Обозначение

Значение

Тяговое усилие /

Индикация тягового усилия (синий цвет) и

тормозное усилие

тормозного усилия (зеленый/желтый цвет).

Тормозные усилия отображаются в два цвета.

зеленый -

компонент электродинамического тормоза.

желтый -

компонент пневматического тормоза.

Гистограмма сетевого

Маркировка шкалы делений - динамическая, в

напряжения

зависимости от режимов работы: перем.

напряжение 25 кВ или пост. напряжение 3 кВ.

Значения напряжения К/С, превышающие

конечное значение шкалы, урезаны на графике.

Фактическое аналоговое значение напряжения

представлено внизу диаграммы.

Переменное напряжение

от 0 до 32,5 кВ.

Постоянное напряжение

от 0 до 3,45 кВ.

Гистограмма сетевого тока

Маркировка шкалы делений - динамическая, в

зависимости от режимов работы: перем.

напряжение 25 кВ или пост. напряжение 3 кВ.

Переменный ток

от 0 А до 650 A.

Постоянный ток

от 0 А до 2600 A.

Страница 89 из 455

Индикатор

Обозначение

Значение

Вентилятор в кабине

Переключаемый ступенчатый индикатор со

машиниста

ступенями от 0 до 3.

Температурный сдвиг

Переключаемый температурный сдвиг для

регулировочной характеристики поддержания

Пассажирский салон

микроклимата в пассажирском салоне

Отклонение от регулировочной характеристики:

· от минус 2 до плюс 2°С

Температурный сдвиг

Переключаемый температурный сдвиг для

регулировочной характеристики поддержания

Кабина машиниста

микроклимата в кабине машиниста

Отклонение от регулировочной характеристики:

· от минус 4 до плюс 4°С

Текстовые индикаторы

Текстовые индикаторы отображают информацию о состоянии и выдают вам указания по дальнейшим

действиям.

Страница 91 из 455

3.2.4.8 Управление неисправностями на правом интерфейсе

«человек-машина»

УКАЗАНИЕ

У вас есть возможность в каждом окне, в котором возможна замена

экранов, нажатием программируемой кнопки «0» вернуться в окно

ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Таблица 3.2.4.8-1: Вызов обзора неисправностей

№

Действие

Элемент управления

Нажмите аппаратную клавишу ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В окне ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ все текущие события (неисправности и оперативная информация о

работе оборудования) представлены по времени их возникновения. Самое последнее событие стоит

на первом месте. Отображаются только текущие неисправности.

Каждый блок данных с сообщениями в зависимости от их приоритетности представлен в красном,

желтом, оранжевом или голубом цвете. Цвета имеют одинаковое значение с цветами,

используемыми в сводной поездной диагностике и световых индикаторах:

· Красный:

приоритет неисправности A: Требуются немедленные действия со стороны машиниста

электропоезда или помощника машиниста электропоезда.

· Желтый:

приоритет неисправности B / C: Существует одно эксплуатационное ограничение. Немедленных

действий со стороны машиниста электропоезда или помощника машиниста электропоезда не

требуется.

· Оранжевый: приоритет неисправности D:

Такое сообщение касается технического обслуживания и отображается только в режиме

техобслуживания.

· Голубой:

сообщение о событии: Никаких действий со стороны машиниста электропоезда или помощника

машиниста электропоезда не требуется.

Все блоки данных с сообщениями строятся по одинаковому принципу - слева направо:

1. Идентификатор прочитанных сообщений (сигнал *).

2. Номер вагона.

3. Краткий текст сообщения.

4. Время возникновения сообщения.

Устраненные неисправности на интерфейсе не отображаются.

Страница 92 из 455

Таблица 3.2.4.8-2: Квитирование отдельных сообщений о неисправностях

№

Действие

Элемент управления

На обоих интерфейсах в строке состояния отображается краткий

текст последнего не квитированного сообщения о неисправности или

оперативная информация о работе оборудования.

Нажмите на правом интерфейсе аппаратную клавишу ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Выберите в окне ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ с помощью клавиши

навигации ВВЕРХ / ВНИЗ ту неисправность, которую вы хотите

квитировать.

Неисправность выбрана, когда текст сообщения обрамлен белым

цветом.

ВЕРХ / ВНИЗ

Нажмите на аппаратную клавишу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МАШИНИСТОМ

Произведите соотв. отображенное мероприятие по устранению

неисправности.

УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МАШИНИСТОМ

Нажмите программируемую клавишу «9» или аппаратную клавишу

ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы вернуться к экрану ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Теперь квитированное сообщение будет отмечено звездочкой ( * ).

ПРЕДЫДУЩЕЕ ОКНО

ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Возможно также отображать мероприятие по устранению последней возникшей неисправности без

предварительного вызова экрана ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В окне УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МАШИНИСТОМ всегда отображается мероприятие по устранению последней, еще не квитированной

неисправности.

Страница 93 из 455

Таблица 3.2.4.8-3: Прямой вызов мероприятий по устранению неисправностей

№

Действие

Элемент управления

Нажмите аппаратную клавишу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МАШИНИСТОМ.

Произведите соотв. отображенное мероприятие по устранению

неисправности.

УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МАШИНИСТОМ

Нажмите на программируемую клавишу «9» или аппаратную

клавишу ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы вернуться к экрану ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Теперь квитированное сообщение будет отмечено звездочкой ( * ).

ПРЕДЫДУЩЕЕ ОКНО

ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Страница 94 из 455

Сообщения о событиях на интерфейсе «человек-машина» могут автоматически или вручную

передаваться в цех для подготовки к техническому обслуживанию. Как правило, автоматическая

дистанционная передача данных происходит один раз в сутки.

Сбор сообщений о событиях для дистанционной передачи данных и сама передача данных

реализуется через систему информирования пассажиров.

УКАЗАНИЕ

Запускайте ручную передачу данных только по указанию диспетчера

(например, при прибытии на станцию назначения).

Таблица 3.2.4.9-1: Запуск ручной передачи данных

№

Действие

Элемент управления

Выберите в окне ОБЗОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ программируемую клавишу

«2».

НАЧАТЬ ПЕРЕДАЧУ

ДАННЫХ

3.2.4.10 Подача звукового сигнала

При поступлении нового диагностического сообщения подаɺтся звуковой сигнал.

Страница 98 из 455

3.3.1 Элементы управления панели шунтирующих переключателей

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После перевода шунтирующего переключателя ПЕТЛЯ ЭКСТРЕННОГО

ТОРМОЖЕНИЯ в положение «ВЫКЛ.» поезд может продолжать движение

без принятия мер по ремонту только до окончания дня эксплуатации.

Требуется техническое обслуживание.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После перевода выключателя ПЕТЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ в

положение «ВЫКЛ.» Невозможно произвести полуавтоматическую,

полную и сокращɺнную проверку тормозов с помощью интерфейса.

Отсутствие экстренного торможения при активации пассажирского

стоп-крана.

Действия локомотивной бригады для проведения полной и

сокращɺнной проверки тормозов при шунтировании ПЭТ указан в

пункте 5.4.6.1 и 0

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После перевода выключателя ПИТАНИЕ АВАРИЙНЫХ СИСТЕМ ОТ

АККУМУЛЯТОРНОЙ ЛИНИИ «НАПРЯМУЮ» в положение «ВКЛ.» вы должны

проверить на головном вагоне снаружи правильность вида сигнала в

системе сигнальных и хвостовых огней.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После включения головного сигнального огня и хвостового огня через

переключатель СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ в положения «КРАСНЫЙ СИГНАЛ,

ВКЛЮЧЕНИЕ ВРУЧНУЮ» или «БЕЛЫЙ СИГНАЛ, ВКЛЮЧЕНИЕ

ВРУЧНУЮ» вам необходимо проверить на соответствующем головном

вагоне снаружи правильность вида сигнала.

УКАЗАНИЕ

Если нет других четких указаний, то шунтирующие выключатели в

неактивной кабине машиниста должны всегда находиться в исходном

положении "ВКЛ". При смене кабины машиниста вам следует установить

задействованные шунтирующие переключатели в исходное положение

- "ВКЛ". После активации новой кабины машиниста вы можете снова при

необходимости соответствующие шунтирующие выключатели поставить в

положение "ВЫКЛ".

Страница 100 из 455

Рис. 3.3.1-1: Панель шунтирующих переключателей

Таблица 3.3.1-1: Обзор элементов управления на панели шунтирующих выключателей

Поз.

Элемент

Описание

Применение

управления

ПУЛЬТ ИНДИКАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ

Управление и контроль в системе

FMR-RAIL 138

пожарной сигнализации.

(-JC-P02)

Пульт управления системой

пожарной сигнализации

(центральный пульт

управления пожарной

сигнализацией)

СЧЕТЧИК ПРОЙДЕННОГО ПУТИ В

Индикация пробега в километрах.

КИЛОМЕТРАХ

(-JB-P01)

Суммирующий счетчик

ВОЛЬТМЕТР

Напряжение аккумуляторной батареи

(-HC-P01)

Прибор для измерения

напряжения АБ

Страница 101 из 455

Руководство для машиниста для электропоездов Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум» (Версия: H) - часть 1