Мотоцикл Yamaha XV535. Руководство по эксплуатации - часть 7

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

ГЛАВА

 7 

 
 
 
 
 

Электро

 

система

 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Электросистема

 

состоит

 

из

 

следующих

 

систем

: 

a.

 

Система

 

зарядки

 (

аккумулятора

). 

b.

 

Система

 

зажигания

. 

c.

 

Система

 

запуска

 

двигателя

. 

d.

 

Система

 

освещения

. 

e.

 

Система

 

указателя

 

поворотов

. 

f.

 

Система

 

звуковых

 

сигналов

. 

В

 

этой

 

главе

 

будет

 

рассмотрено

 

каждую

 

систему

 

подробно

. 

Для

 

регламентного

 

обслуживания

 

системы

 

зажигания

 

обратитесь

 

в

 

Главу

 3. 

Характеристики

 

электросистемы

 

представлены

 

в

 

Таблице

  1

. 

Таблицы

 1 – 4

 

находятся

 

в

 

конце

 

главы

 

 

ПРИМЕЧАНИЕ

 

Эта

 

глава

 

освещает

 

все

 

процедуры

 

характерные

 

для

 XV535 Virago V-tvins. 

Если

 

какая

-

то

 

процедуры

 

не

 

освещена

 

в

 

этой

 

главе

,  

обратитесь

 

к

  

главе

 7 

в

 

начале

 

этого

 

руководства

 

для

 

эксплуатационных

 

процедур

 

СИСТЕМА

 

ЗАРЯДКИ

 

Система

 

зарядки

 

состоит

 

из

 

аккумулятора

, 

генератора

 

переменного

 

тока

 

и

 

реле

-

регулятора

 

в

 

твердом

 

состоянии

 :)) 

Рисунок

 1

. 

Генератор

 

создает

 

переменное

 

напряжение

 

(

АС

) 

которое

 

реле

-

регулятор

 

преобразует

 

в

 

постоянное

 

напряжение

 (DC). 

Регулятор

 

поддерживает

 

напряжение

 

на

 

аккумуляторе

 

и

 

нагрузке

 (

зажигание

, 

свет

 

и

 

т

.

д

.) 

постоянным

 

вне

 

зависимости

 

от

 

изменяющихся

 

оборотов

 

двигателя

 

и

 

нагрузки

. 

 

Проверка

 

системы

 

зарядки

 

 

Всякий

 

раз

, 

когда

 

есть

 

подозрения

 

в

 

неисправности

 

системы

 

зарядки

, 

убедитесь

, 

что

 

аккумулятор

 

полностью

 

заряжен

, 

прежде

 

чем

 

делать

 

какие

 

либо

 

дальнейшие

 

действия

. 

Очистите

 

и

 

зарядите

 

аккумулятор

, 

как

 

сказано

 

в

 

главе

 3 

в

 

этой

 

части

 

руководства

. 

Если

 

аккумулятор

 

в

 

хорошем

 

состоянии

, 

проверяйте

 

систему

 

зарядки

 

следующим

 

образом

.  

 

 

128 

1.

 

Надежно

 

установите

 

мотоцикл

 

на

 

боковую

 

подножку

. 

2.

 

Снимите

 

сиденье

. 

3.

 

Проверьте

 

предохранители

 

как

 

написано

 

в

 

этой

 

главе

. 

Замените

 

перегоревшие

.  

4.

 

На

 US 

моделях

 

после

 90-

го

 

года

 

и

 

на

 UK 

моделях

 

после

 89-

го

 

года

 

выполните

 

следующее

: 

a.

 

Отцепите

 

оба

 

топливных

 

шланга

  (

А

, 

Рисунок

  2

) 

от

 

зажимов

 

на

 

крышке

 

отсека

 

аккумуляторной

 

батареи

. 

b.

 

Снимите

 

крышку

 

отсека

 

аккумуляторной

 

батареи

 (

В

, 

Рисунок

 2

).    

 

ПРИМЕЧАНИЕ

 

Не

 

отсоединяйте

 

положительный

 

или

 

отрицательный

 

провод

 

аккумуляторной

 

батареи

; 

они

 

понадобятся

 

в

 

таком

 

виде

 

как

 

есть

  

 

5.

 

Подсоедините

 

вольтметр

 

на

 20 

вольт

 

к

 

аккумулятору

 

как

 

показано

 

на

 

Рисунке

  3

. 

Подсоедините

 «+» 

вольтметра

 

к

 «+» 

клемме

 

аккумулятора

, «–» 

вольтметра

 

к

 

массе

 

(

раме

). 

6.

 

Запустите

 

двигатель

 

и

 

достигните

 

приблизительно

 5000 

об

/

мин

. 

Напряжение

 

должно

 

быть

 14 – 15 

вольт

. 

7.

 

Если

 

зарядка

 

происходит

 

при

 

меньшем

 

напряжении

, 

проверьте

 

статор

 

генератора

, 

как

 

предписывается

 

в

 

следующем

 

пункте

. 

 

ГЕНЕРАТОР

 

Генератор

 

переменного

 

тока

 

это

 

вид

 

электрического

 

генератора

, 

в

 

котором

 

магнитные

 

поля

 

вызываются

 

вращением

 

ротора

 

внутри

 

набора

 

стационарных

 

обмоток

, 

называемых

 

статором

. 

Поскольку

 

ротор

 

вращается

, 

переменный

 

ток

 

индуцируется

 

в

 

статоре

. 

Переменный

 

ток

 

потом

 

выпрямляется

 

и

 

используется

 

для

 

работы

 

электрооборудования

 

мотоцикла

 

и

 

для

 

зарядки

 

аккумулятора

. 

Ротор

 – 

это

 

постоянный

 

магнит

. 

 

Проверка

 

статора

 

 

1.

 

Снимите

 

с

 

рамы

 

левую

 

крышку

. 

2.

 

Отсоедините

 

генератор

 

с

 

помощью

 3-

х

 

контактного

 

штекера

 (3 

белых

 

провода

) 

расположенного

 

возле

 

топливного

 

насоса

. 

3.

 

Используя

 

Ом

-

метр

, 

измерьте

 

сопротивление

 

между

 

клеммами

 

генератора

 

(

Рисунок

  4

). 

Нет

 

необходимости

 

снимать

 

статор

 

для

 

выполнения

 

этой

 

проверки

. 

Выберете

 

на

 

Ом

-

метре

 

шкалу

 

Ом

 × 1. 

Проверьте

 

каждый

 

белый

 

провод

 

совместно

 

с

 

другими

. 

Измеренное

 

сопротивление

 

должно

 

быть

 

в

 

пределах

 0,34 – 0,42 

Ома

. 

4.

 

Если

 

измеренные

 

величины

 

не

 

попадают

 

в

 

указанный

 

диапазон

, 

проверьте

 

подсоединение

    

проводов

     

к

    

штекерным

 

 

 

 

белый белый

белый

Омметр

Вольтметр

 

Аккумуляторная

 

батарея

 

 

129

контактам

. 

Если

 

все

 

хорошо

, 

то

 

остается

 

обыв

 

или

 

короткое

 

замыкание

 

в

 

обмотках

 

статора

 

и

 

статор

 

должен

 

быть

 

заменен

 

как

 

предписывается

 

в

 

этой

 

главе

. 

 

Статор

 

Съём

 

и

 

установка

 

 

1.

 

Надежно

 

установите

 

мотоцикл

 

на

 

боковую

 

подножку

. 

2.

 

Снимите

 

с

 

рамы

 

левую

 

крышку

. 

3.

 

Отсоедините

 

генератор

 

с

 

помощью

 3-

х

 

контактного

 

штекера

 (3 

белых

 

провода

) 

расположенного

 

возле

 

топливного

 

насоса

.  

4.

 

На

 US 

моделях

 

после

 90-

го

 

года

 

и

 

на

 UK 

моделях

 

после

 89-

го

 

года

 

выполните

 

следующее

: 

a.

 

Отцепите

 

оба

 

топливных

 

шланга

 (

А

, 

Рисунок

2

) 

от

 

зажимов

 

на

 

крышке

 

отсека

 

аккумуляторной

 

батареи

. 

b.

 

Снимите

 

крышку

 

отсека

 

аккумуляторной

 

батареи

 (

В

, 

Рисунок

2

). 

5.

 

Отсоедините

 

от

 

отрицательной

 

клеммы

 

аккумулятора

 

провод

, 

как

 

рассказано

 

в

 

главе

 3 

этого

 

руководства

. 

6.

 

Открутите

 

болт

  (

Рисунок

  5

) 

удерживающий

 

плечо

 

рычага

 

переключения

 

передач

 

и

 

сдвиньте

 

рычаг

 

с

 

вала

 

коробки

 

переключения

 

передач

. 

7.

 

Снимите

 

левую

 

подножку

 (

А

, 

Рисунок

 6

). 

8.

 

Снимите

 

рычаг

 

переключения

 

передач

  (

В

, 

Рисунок

 6

). 

9.

 

На

 

нижнем

 

креплении

 

тросика

 

сцепления

 

ослабьте

 

контргайку

 

и

 

откручивайте

 

гайку

  (

А

, 

Рисунок

  7

) 

для

 

получения

 

максимальной

 

слабины

 

в

 

тросике

.  

10.

 

Отсоедините

 

тросик

 

сцепления

 

от

 

рычага

 

привода

 

сцепления

  (

В

, 

Рисунок

  7

). 

Затем

 

вытяньте

 

трос

 

из

 

крепления

 

и

 

сдвиньте

, 

чтоб

 

не

 

мешал

. 

11.

 

Снимите

 

болт

 

удерживающий

 

заземляющий

 

провод

 

двигателя

 

и

 

отсоедините

 

провод

. 

12.

 

Осторожно

 

протолкните

 

жгут

 

проводов

 

статора

 

сквозь

 

раму

 

и

 

извлеките

 

провода

. 

Запомните

 

путь

 

извлечения

 

проводов

, 

их

 

необходимо

 

будет

 

аналогично

 

проложить

 

при

 

установке

. 

13.

 

Используя

 

методику

 

крест

 

на

 

крест

, 

открутите

 

болты

 

под

 

шестигранник

, 

которые

 

удерживают

 

крышку

 

с

 

обмотками

 

генератора

 (

Рисунок

 8

). 

14.

 

Снимите

 

крышку

 

с

 

обмотками

 

генератора

, 

прокладку

 

и

 

провода

. 

Не

 

потеряйте

 

реперные

 

штифты

. 

15.

 

Для

 

замены

 

обмоток

 

статора

, 

выполните

 

следующее

: 

a.

 

Открутите

 

гайки

 

и

 

снимите

 

шайбы

 

гровера

  (

А

, 

Рисунок

 9

) 

удерживающие

 

обмотки

 

статора

. 

b.

 

Снимите

 

гаку

 

и

 

металлический

 

стопор

  (

В

, 

Рисунок

 9

). 

c.

 

Осторожно

 

вытащите

 

резиновую

 

втулку

 

(

Рисунок

 10

) 

и

 

жгут

 

проводов

 

из

 

крышки

. 

Снимите

 

обмотки

 

статора

. 

 

130 

d.

 

Отсоедините

 

электропроводку

 

статора

 

от

 

проводов

 

индукционного

 

датчика

 

и

 

снимите

 

проводку

 

статора

. 

16. 

Установите

 

в

 

обратном

 

порядке

, 

согласно

 

этим

 

пунктам

. 

Обратите

 

внимание

 

на

: 

a.

 

Убедитесь

, 

что

 

болты

 

находятся

  (

А

, 

Рисунок

 

11

) 

на

 

месте

 

и

 

установите

 

новую

 

прокладку

 

(

В

, 

Рисунок

 11

). 

b.

 

Убедитесь

, 

что

 

электропроводка

 

проходит

 

через

 

раму

 

правильно

, 

как

 

до

 

разборки

. 

c.

 

Почистите

 

все

 

соединения

 

проводов

 

с

 

помощью

 

очистителя

 

электроконтактов

. 

 

Осмотр

 

 

1.

 

Осмотрите

 

обмотки

/

крышку

 

генератора

 

в

 

сборе

 

на

 

предмет

 

износа

 

или

 

трещин

. 

2.

 

Проверьте

 

электрические

 

провода

 

в

 

статоре

 

на

 

предмет

 

открытых

 

или

 

плохих

 

контактов

. 

Также

 

проверьте

 

изоляционный

 

материал

 

статора

 

на

 

предмет

 

трещин

. 

Если

 

статор

 

показался

 

поврежденным

, 

проверьте

 

его

 

как

 

описывается

 

в

 

Проверка

 

статора

 

в

 

этой

 

главе

. 

 

Маховик

 (

Ротор

) 

Снятие

/

Установка

 

 

Для

 

снятия

 

ротора

 

необходимы

 

следующие

 

специальные

 

инструменты

 Yamaha: 

a.

 

Съемник

 

ротора

 (U.S. part 

№

 YU-33270) 

или

 

(U.K. part 

№

 90890-01362). 

b.

 

Адаптер

 (U.S. part 

№

 YU-33282) 

или

 (U.K. part 

№

 90890-04089). 

 

ПРИМЕЧАНИЕ

 

Описанная

 

процедура

 

показана

 

для

 

снятого

 

и

 

разобранного

 

на

 

отдельные

 

узлы

 

двигателя

/ 

или

 

прозрачного

. 

Но

 

в

 

этом

 

нет

 

необходимости

 

для

 

выполнения

 

этой

 

процедуры

. 

 

1.

 

Снимите

 

статор

 

генератора

, 

как

 

описано

 

в

 

этой

 

главе

. 

2.

 

Используйте

 

ременной

 

ключ

  (

Рисунок

 12

) 

для

 

роторе

, 

чтобы

 

предотвратить

 

вращение

. 

3.

 

Снимите

 

болт

 

ротора

 

и

 

шайбу

  (

Рисунок

 13

) 

удерживающий

 

ротор

. 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

 

Убедитесь

, 

что

 

резьба

 

болта

 

специнструмента

 

полностью

 

вошла

 

в

 

резьбу

 

ротора

, 

чтобы

 

избежать

 

повреждений

 

ротора

 

и

 

специнструмента

 

 

4.

 

Установите

 

ранее

 

описанный

 

специнструмент

 

или

 

подобный

 

съемник

 

в

 

ротор

, 

как

 

показано

 

на

 

Рисунке

 14

. 

5.

 

Поворачивайте

 

центральный

 

болт

 

съемника

 

ключом

, 

одновременно

 

ударяя

 

в

 

головку

 

болта

 

удары

 

медным

 

молотком

 

пока

 

маховик

 

не

 

снимется

. 

Снимите

 

съемник

 

и

 

ротор

 (

Рисунок

 

15

). 

6.

 

Если

 

необходимо

, 

снимите

 

сегментную

 

шпонку

 

с

 

коленвала

. 

7.

 

Установка

 

в

 

обратной

 

последовательности

, 

однако

 

обратите

 

внимание

 

на

 

следующее

: 

 

 

 

 

131 

a.

 

Если

 

снимается

, 

устанавливается

 

сегментная

 

шпонка

 (

Рисунке

 16)

 

на

 

коленвал

.  

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

 

 

Осторожно

 

осмотрите

 

внутреннюю

 

часть

 

ротора

 (

Рисунок

 17) 

на

 

предмет

 

маленьких

 

болтиков

, 

шайб

 

и

 

прочего

 

металлического

 

«

мусора

», 

который

 

может

 

прилипнуть

 

к

 

магнитам

. 

Эти

 

мелкие

 

частицы

 

могут

 

стать

 

причиной

 

повреждения

 

статора

 

генератора

 

 

 

 

 

 

132 

b.

 

Установите

 

шайбу

 

ротора

 

и

 

болт

. 

Зафиксируйте

 

ротор

 

как

 

описано

 

в

 

шаге

 2 

при

 

снятии

. 

Усилие

 

затяжки

 

болта

 

ротора

 80 

Нм

 

(58 

футов

 

на

 

фунт

).  

 

Проверка

 

ротора

 

 

Маховик

 (

ротор

) 

является

 

постоянным

 

магнитом

 

и

 

не

 

может

 

быть

 

проверен

 

за

 

исключением

 

случаев

 

замены

 

заведомо

 

исправным

. 

Ротор

 

может

 

потерять

 

свои

 

магнитные

 

свойства

 

от

 

старости

 

или

 

резкого

 

удара

. 

Если

 

ротор

 

неисправен

, 

он

 

должен

 

быть

 

заменен

; 

он

 

не

 

может

 

быть

 

перемагничен

. 

 

РЕГУЛЯТОР

 

НАПРЯЖЕНИЯ

/

ВЫПРЯМИТЕЛЬ

 

Различные

 

обороты

 

двигателя

 

и

 

нагрузки

 

в

 

электросистеме

 

влияют

 

на

 

выходное

 

напряжение

 

генератора

. 

Регулятор

 

напряжения

 

контролирует

 

напряжение

 

на

 

выходе

 

генератора

 

изменяя

 

ток

 

возбуждения

 

в

 

обмотках

 

статора

. Yamaha 

не

 

предусматривает

 

какой

 

либо

 

проверочной

 

процедуры

 

или

 

характеристик

 

для

 

регулятора

 

напряжения

/

выпрямителя

  (

ну

 

нада

 

же

 =0 

прим

. 

переводчика

) 

Регулятор

 

напряжения

 

крепится

 

либо

 

под

 

рамой

 

за

 

двигателем

  (

Рисунок

 18

) 

или

 

под

 

левой

 

фальш

 

панелью

 (

Рисунок

 19

). 

 

СИСТЕМА

 

ЗАЖИГАНИЯ

 

 

Все

 XV535 

модели

 

оборудованы

 

Транзисторной

 

Системой

 

Управления

 

Зажиганием

  (

ТСУЗ

). 

ТСУЗ

 

состоит

 

из

 

двух

 

датчиков

 

и

 

коммутатора

 

и

 

не

 

содержит

 

механического

 

прерывателя

. 

Система

 

зажигания

 

не

 

регулируемая

, 

но

 

периодически

 

необходимо

 

ее

 

проверять

, 

чтобы

 

удостоверится

 

что

 

все

 

ее

 

элементы

 

функционируют

 

правильно

. 

Схема

 

опережения

 

зажигания

 

управляется

 

сигналами

 

генерируемыми

 

индукционным

 

датчиками

 

и

 

кривая

 

опережения

 

не

 

может

 

быть

 

изменена

 

для

 

улучшения

 

характеристик

. 

Схематическое

 

расположение

 

этой

 

системы

 

и

 

как

 

она

 

связуется

 

с

 

остальной

, 

не

 

рассматриваемой

 

электро

 

системой

 

мотоцикла

 

показана

 

на

 

Рисунке

 20

. 

Большинство

 

проблем

, 

включающих

 

в

 

себя

, 

не

 

запуск

 

двигателя

, 

плохая

 

управляемость

 

или

 

неровную

 

работу

  (

двигателя

, 

по

 

всей

 

видимости

, 

прим

. 

переводчика

) 

могут

 

возникнуть

 

из

-

за

 

проблем

 

в

 

системе

 

зажигания

: 

Запомните

 

следующие

 

симптомы

: 

a.

 

Пропуски

 

в

 

работе

 

двигателя

. 

b.

 

Дергание

 

на

 

разгоне

 (

пропуск

 

зажигания

). 

c.

 

Потеря

 

мощности

 

на

 

больших

 

скоростях

 

(

пропуск

 

зажигания

). 

d.

 

Трудности

 

при

 

запуске

 (

или

 

не

 

запуск

). 

e.

 

Нестабильные

 

холостые

 

обороты

. 

Причиной

 

большинства

 

симптомов

 

может

(

гут

) 

быть

 

карбюратор

(

ы

) 

в

 

силу

 

их

 

старости

 

или

 

неправильной

 

настройки

. 

Но

 

принимая

 

во

 

внимание

 

закон

 

о

 

средних

 

числах

, 

вероятность

 

того

 

что

 

причина

 

проблем

 

находится

 

в

 

системе

 

зажигания

 

значительно

 

выше

, 

чем

 

в

 

топливной

 

системе

. 

 

Поиск

 

неисправностей

 

 

Следующие

 

базисные

 

тесты

 

разработаны

 

для

 

быстрого

 

точного

 

нахождения

 

и

 

отделения

 

проблем

 

в

 

системе

 

зажигания

. 

 

Свечная

 

проверка

 

зажигания

 

 

Выполните

 

следующую

 

свечную

 

проверку

 

чтобы

 

определить

, 

функционирует

 

ли

 

система

 

зажигания

 

должным

 

образом

. 

1.

 

Снимите

 

одну

 

из

 

свечей

 

зажигания

, 

как

 

описано

 

в

 

главе

 3 

этой

 

части

 

руководства

. 

2.

 

Подсоедините

 

высоковольтный

 

провод

 

со

 

свечным

 

колпачком

 

к

 

свече

 

и

 

прикоснитесь

 

основанием

 

свечи

 

к

 

надежной

 

массе

, 

такой

 

как

 

головка

 

цилиндра

. 

Расположите

 

свечу

 

так

 

чтобы

 

могли

 

видеть

 

электроды

. 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

 

В

 

течении

 

последующей

 

проверки

 

не

 

держитесь

 

за

 

свечу

, 

провод

 

или

 

свечной

 

колпачок

 

во

 

избежание

 

удара

 

электрическим

  

током

.  

Если

  

необходимо

 

 

 

 

134 

используйте

 

монтерские

 

пассатижи

, 

чтобы

 

удержать

 

свечу

 

или

 

провод

. 

Система

 

зажигания

 

вырабатывает

 

большое

 

напряжение

, 

которое

 

может

 

привести

 

к

 

серьезным

 

или

 

фатальным

 

последствиям

. 

 

3.

 

Прокрутите

 

двигатель

 

стартером

. 

Толстая

 

голубая

 

искра

 

должна

 

быть

 

видна

 

вокруг

 

электродов

 

свечи

 

зажигания

. 

4

А

.

 

Если

 

искра

 

получена

 

в

 

пункте

 3, 

то

 

проблема

 

не

 

в

 

коммутаторе

 

или

 

катушках

. 

Проверьте

 

топливную

 

систему

 

и

 

свечи

.

  

 
 
 

4

В

.

 

Если

 

искры

 

не

 

было

, 

продолжите

 

выполнение

 

следующих

 

проверок

. 

 

Проверка

 

 

Процедура

 

проверки

 

для

 

нахождения

 

проблем

 

основывается

 

на

 

диагностической

 

диаграмме

 

на

 

Рисунке

 21

. 

Для

 

выполнения

 

этих

 

проверочных

 

процедур

 

необходим

 

тестер

, 

как

 

предписывается

 

в

 

главе

 1 

первой

 

части

 

этого

 

руководства

. 

Диагностическая

 

диаграмма

 

направит

 

Вас

 

к

 

детальной

 

проверочной

 

процедуре

 

в

 

этой

 

главе

. 

 

135 

 

Проверка

 

индукционного

 

датчика

 

 

Для

 

получения

 

точных

 

показаний

 

индукционный

 

датчик

 

должен

 

быть

 

теплым

 

(

минимальная

 

температура

 20º 

С

 [68º F]). 

Если

 

необходимо

, 

запустите

 

двигатель

 

и

 

прогрейте

 

его

 

до

 

нормальной

 

рабочей

 

температуры

. 

Если

 

Вы

 

не

 

имеете

 

возможности

 

запустить

 

двигатель

, 

нагрейте

 

датчик

 

до

 

надлежащей

 

температуры

 

с

 

помощью

 

фена

. 

1.

 

Снимите

 

сиденье

 

и

 

левую

 

крышечку

 

с

 

рамы

. 

2.

 

Отсоедините

 

отрицательный

 

провод

 

с

 

аккумуляторной

 

батареи

, 

как

 

описано

 

в

 

главе

 3 

этого

 

раздела

 

руководства

. 

3.

 

Отсоедините

 4-

х

 

контактный

 

разъем

 

индукционного

 

датчика

 (1 

красный

, 1 

синий

, 1 

коричневый

 

и

 1 

зеленый

) 

от

 

коммутатора

. 

Коммутатор

 

расположен

 

под

 

правой

 

крышкой

 

над

 

двигателем

  (

Рисунок

 22

) 

позади

 

реле

 

топливного

 

насоса

 

и

 

реле

 

указателя

 

поворотов

. 

 
 

ПРИМЕЧАНИЕ

 

 

Подключайте

 

омметр

 

к

 

электрическому

 

разъему

 

прикрепленному

 

к

 

проводке

, 

идущей

 

к

 

индукционному

 

датчику

. 

 

4.

 

Используйте

 

шкалу

 

омметра

 ×100 

чтобы

 

определить

 

сопротивление

 

между

 

следующими

 

контактами

: 

a.

 

Коричневый

 

и

 

зеленый

. 

b.

 

Красный

 

и

 

синий

. 

5.

 

Сравните

 

измерения

 

на

 

индукционном

 

датчике

 

с

 

данными

 

в

 

Таблице

 

1

. 

Замените

 

индукционный

 

датчик

 

если

 

измеренные

 

значения

 

не

 

совпадают

 

с

 

табличными

 

данными

. 

6.

 

Если

 

индукционный

 

датчик

 

нормальный

, 

подсоедините

 

разъем

 

и

 

установите

 

все

 

элементы

, 

которые

 

были

 

сняты

 

 

Индукционный

 

датчик

 

съем

/

установка

 

 

1.

 

Снимите

 

сиденье

 

и

 

отсоедините

 

отрицательную

 

клемму

 

от

 

аккумуляторной

 

батареи

, 

как

 

описано

 

в

 

Главе

 3. 

                                                                                            

 

 
 
‘

Рассматривайте

 

все

 

результаты

 

тестов

 

осторожно

, 

прежде

 

чем

 

заменить

 

компонент

, 

т

.

к

. 

результаты

 

могут

 

только

 

чуть

-

чуть

 

отличатся

 

от

 

технических

 

условий

, 

особенно

 

сопротивление

. 

Количество

 

переменных

 

может

 

создать

 

впечатление

 

драматических

 

результатов

 

тестирования

. 

Большинство

 

дилеров

 

мото

 

техники

 

и

 

поставщиков

 

запчастей

 

не

 

согласятся

 

взять

 

назад

 

какие

 

бы

 

ни

 

было

 

электро

 

запчасти

. 

Если

 

Вы

 

не

 

можете

 

определить

 

точную

 

причину

 

каждой

 

неисправности

, 

обратитесь

 

в

 

представительство

 

Ямахи

 

для

 

проверки

 

результатов

 

тестирования

. 

136 

 

 
 

2.

 

Снимите

 

статор

 

генератора

 

переменного

 

тока

, 

как

 

описано

 

в

 

этой

 

главе

. 

3.

 

Снимите

 

болты

 

и

 

шайбы

 

Гровера

 (

А

, 

Рисунок

 23

), 

удерживающие

 

индукционный

 

датчик

. 

4.

 

Снимите

 

болт

 

и

 

металлический

 

фиксатор

  (

В

 

Рисунок

 23

). 

5.

 

Осторожно

 

стяните

 

уплотнительное

 

кольцо

 

(

Рисунок

 10

) 

и

 

электро

 

проводку

 

из

 

крышки

. 

Снимите

 

датчик

 

с

 

крышки

. 

6.

 

Отделите

 

проводку

 

датчика

 

и

 

проводку

 

обмоток

 

статора

. 

7.

 

Следуя

 

за

 

проводкой

 

датчика

 

от

 

датчика

 

до

 

электро

 

разъема

 

на

 

раме и

 

снимите

 

или

 

ослабьте

  

весь

 

крепеж

 

и

 

зажимные

 

хомуты

, 

удерживающие

 

проводку

 

на

 

раме

. 

8.

 

Отсоедините

 

электро

 

разъем

 

от

 

коммутатора

 

и

 

снимите

 

индукционный

 

датчик

 

с

 

рамы

. 

9.

 

Установите

 

в

 

обратной

 

последовательности

 

по

 

приведенным

 

выше

 

пунктам

, 

принимая

 

во

 

внимание

 

следущее

: 

a.

 

Убедитесь

, 

что

 

резиновые

 

уплотнительные

 

кольца

 

должным

 

образом

 

сидят

 

в

 

пазах

 

картера

 

для

 

предотвращения

 

попадания

 

влаги

. 

b.

 

Применяйте

 

диэлектрический

 

компаунд

 

для

 

электро

 

разъемов

 

прежде

 

чем

 

подсоединить

 

их

. 

Это

 

поможет

 

защитится

 

от

 

влаги

. 

c.

 

Убедитесь

, 

что

 

на

 

электро

 

контактах

 

отсутствует

 

коррозия

 

и

 

они

 

полностью

 

соединяются

 

друг

 

с

 

другом

. 

 

 

Проверка

 

Катушек

 

Зажигания

 

 

Для

 

получения

 

точных

 

измерений

 

катушки

 

зажигания

 

должны

 

быть

 

теплыми

  (

минимальная

 

температура

 20º 

С

 [68º F]). 

Если

 

необходимо

 

запустите

 

двигатель

 

и

 

прогрейте

 

его

 

до

 

нормальной

 

рабочей

 

температуры

. 

Если

 

у

 

Вас

 

нет

 

возможности

 

 
 

 

 

 

 

 

137 

нагрейте

 

катушки

 

с

 

помощью

 

фена

. 

1.

 

Поставьте

 

мотоцикл

 

на

 

боковую

 

подставку

. 

Поверните

 

переднее

 

колесо

 

в

 

любую

 

сторону

, 

чтобы

 

получить

 

доступ

 

к

 

крышке

. 

2.

 

Выкрутите

 

болты

 

удерживающие

 

крышку

 

(

Рисунок

 24

) 

и

 

снимите

 

ее

. 

3.

 

Отсоедините

 

провод

 

от

 

первичной

 

обмотки

 

катушки

 (

Рисунок

 25

). 

Каждый

 

разьем

 

содержит

 

2 

провода

; (1 

бело

-

красный

 

и

 1 

серый

) 

и

 (1 

бело

-

красный

 

и

 1 

оранжевый

). 

4.

 

Снимите

 

крышечку

 

на

 

головке

 

переднего

 

цилиндра

 

с

 

права

  (

Рисунок

 26

) 

и

 

крышечку

 

на

 

головке

 

заднего

 

цилиндра

 

с

 

лева

 (

Рисунок

 27

). 

5.

 

Отсоедините

 

свечные

 

колпачки

  (

Рисунок

 28

) 

с

 

каждой

 

свечи

 

зажигания

. 

6.

 

На

 

каждом

 

из

 

электро

 

разъемов

 

измерьте

 

сопротивление

 

первичных

 

обмоток

 

катушек

 

на

 

шкале

 

омметра

 ×1. 

Подсоедините

 

щупы

 

омметра

 

к

 

разъему

 

катушек

 

как

 

показано

 

на

 

Рисунке

 29

. 

Правильные

 

сопротивления

 

приведены

 

в

 

Таблице

 1

. 

7.

 

Осторожно

 

снимите

 

свечные

 

колпачки

 

с

 

свечных

 

контактов

. 

8.

 

Измерьте

 

сопротивление

 

вторичной

 

обмотки

 

используя

 

шкалу

 

омметра

 ×1000. 

Измеряйте

 

сопротивление

 

между

 

свечным

 

контактом

 

(

Рисунок

 30

) 

и

 

серым

 / 

оранжевым

 

проводом

. 

 
 
 

 

138 

Правильные

 

сопротивления

 

вторичной

 

обмотки

 

приведены

 

в

 

Таблице

 1. 

9.

 

Замените

 

катушку

(

ки

) 

зажигания

 

если

 

они

 

не

 

прошли

 

проверок

 

из

 

пунктов

 6 

и

/

или

 8. 

10.

 

Подсоедините

 

все

 

электро

 

разъемы

. 

Убедитесь

, 

что

 

на

 

контактах

 

отсутствует

 

коррозия

 

и

 

разъемы

 

полностью

 

прилегают

 

друг

 

к

 

другу

. 

11.

 

Установите

 

все

 

элементы

, 

которые

 

были

 

сняты

. 

 

Катушки

 

Зажигания

  

Снятие

/

Установка

 

 

1.

 

Поставьте

 

мотоцикл

 

на

 

боковую

 

подножку

. 

2.

 

Открутите

 

болты

, 

удерживающие

 

крышку

 

катушек

 

зажигания

  (

Рисунок

 24

) 

и

 

снимите

 

крышку

. 

3.

 

Отсоедините

 

разъемы

 

идущие

 

к

 

первичным

 

обмоткам

  (

Рисунок

 25

). 

Каждый

 

разъем

 

содержит

 

два

 

провода

: (1 

красно

-

белый

 

и

 1 

серый

) 

и

 (1 

красно

-

белый

 

и

 1 

оранжевый

). 

4.

 

Снимите

 

крышечку

 

на

 

головке

 

переднего

 

цилиндра

 

с

 

права

 (

Рисунок

 26

) 

и

 

крышечку

 

на

 

головке

 

заднего

 

цилиндра

 

с

 

лева

 (

Рисунок

 27

). 

5.

 

Отсоедините

 

свечные

 

колпачки

 (

Рисунок

 28

) 

с

 

каждой

 

свечи

 

зажигания

. 

 

ПРИМЕЧАНИЕ

 

Пункты

 6 

и

 7 

рассмотрены

 

для

 

двигателя

 

снятого

 

с

 

рамы

, 

для

 

большей

 

наглядности

. 

 

6.

 

Снимите

 

с

 

каждой

 

стороны

 

болт

, 

шайбу

 

и

 

шайбу

 

гровера

  (

Рисунок

 31

), 

удерживающие

 

каждый

 

блок

 

катушек

 

на

 

крепежном

 

основании

 

переднего

 

цилиндра

. 

7.

 

Осторожно

 

потяните

 

блок

 

катушек

 

зажигания

 

(

Рисунок

 32

), 

свечные

 

колпачки

 

и

 

контакты

 

с

 

монтажных

 

зажимов

 

и

 

снимите

 

блок

 

катушек

. 

8.

 

Установите

 

в

 

последовательности

 

обратной

 

указанной

 

в

 

этих

 

пунктах

. 

Убедитесь

 

в

 

отсутствии

 

коррозии

 

на

 

контактах

 

и

 

полном

 

прилегании

 

друг

 

к

 

другу

. 

 

Проверка

 

Коммутатора

 

 

Коммутатор

 

не

 

может

 

быть

 

проверен

. 

Если

 

существует

 

проблема

 

в

 

системе

 

зажигания

 

и

 

все

 

остальные

 

компоненты

 

этой

 

системы

 

находятся

 

в

 

рамках

 

технических

 

условий

, 

значит

, 

коммутатор

 

вероятно

 

неисправен

 

и

 

должен

 

быть

 

заменен

. 

 

Прежде

 

чем

 

покупать

 

новый

 

коммутатор

 

протестируйте

 

систему

 

у

 

дилера

 

Ямахи

. 

Они

 

могут

 

выполнить

  «

съем

 

и

 

замену

» 

если

 

увидят

, 

что

 

коммутатор

 

неисправен

. 

Этот

 

тип

 

проверки

 

очень

 

дорогостоящий

, 

если

 

выполнять

 

его

 

самостоятельно

. 

Запомните

, 

если

 

Вы

 

приобретете

 

новый

 

коммутатор

 

и

 

он

 

не

 

решит

 

Ваших

 

особых

 

проблем

 

в

 

системе

 

зажигания

, 

Вы

 

не

 

сможете

 

вернуть

 

коммутатор

 

для

 

возврата

 

денег

. 

Большинство

 

дилеров

 

не

 

соглашаются

 

брать

 

назад

 

электрические

 

и

 

электронные

 

компоненты

, 

поскольку

 

они

 

могут

 

быть

 

повреждены

 

внутри

, 

притом

, 

что

 

внешне

 

выглядеть

 

хорошо

. 

 

Коммутатор

 

Снятие

/

Установка

 

 

Коммутатор

 

расположен

 

под

 

правой

 

крышкой

 

над

 

двигателем

 

за

 

реле

 

топливного

 

насоса

 

и

 

реле

 

указателя

 

поворотов

. 

1.

 

Снимите

 

сиденье

 

и

 

отсоедините

 

провод

 

от

 

отрицательного

 

контакта

 

аккумулятора

, 

как

 

описано

 

в

 

главе

 3 

этой

 

части

 

руководства

. 

2.

 

Снимите

 

правую

 

крышечку

 

над

 

двигателем

 

(

Рисунок

 33

). 

3.

 

Открутите

 

болты

 

удерживающие

 

электро

 

панель

 

на

 

монтажных

 

кронштейнах

 (

Рисунок

 34

). 

4.

 

Осторожно

 

стяните

 

электро

 

панель

 

и

 

поверните

 

ее

 

вокруг

. 

 
 
 

 

 

 

 

139 

5.

 

Снимите

 

болты

 

и

 

шайбы

 

удерживающие

 

коммутатор

 

на

 

панели

. 

6.

 

Отсоедините

 

электро

 

разъемы

 

на

 

коммутаторе

 

и

 

снимите

 

их

. 

7.

 

Установите

 

все

 

порядке

 

обратном

 

указанному

 

здесь

. 

Перед

 

подсоединением

 

электро

 

разъемов

 

к

 

коммутатору

 

убедитесь

, 

что

 

в

 

разъемах

 

нет

 

грязи

 

и

 

влаги

. 

 

СИСТЕМА

 

ЗАПУСКА

 

 

Система

 

запуска

 

состоит

 

из

 

мотора

 

стартера

, 

соленоида

 

стартера

, 

реле

 

отключения

 

цепи

 

запуска

 

и

 

кнопки

 

запуска

. 

Система

 

запуска

 

показана

 

на

 

Рисунке

 35

. 

Нажатая

 

кнопка

 

запуска

, 

приводит

 

к

 

тому

 

что

 

выключатель

 

с

 

соленоидным

 

приводом

 

замыкает

 

цепь

. 

И

 

электричество

 

поступает

 

от

 

аккумуляторной

 

батареи

 

к

 

мотору

 

стартера

. 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

 

 

Не

 

крутите

 

мотор

 

стартером

 

более

 

пяти

 

секунд

. 

Давайте

 

ему

 

отдохнуть

 

приблизительно

 

десять

 

секунд

 

прежде

 

чем

, 

использовать

 

его

 

снова

. 

 

Когда

 

кнопка

 

останова

 

двигателя

 

и

 

замок

 

зажигания

 

находятся

 

в

 

положении

 ON, 

двигатель

 

может

 

быть

 

запущен

 

если

: 

a.

 

Коробка

 

передач

 

находится

 

в

 

нейтральном

 

положении

. 

b.

 

Рычаг

 

сцепления

 

выжат

  (

мотоцикл

 

находится

 

на

 

передаче

) 

и

 

боковая

 

подножка

 

поднята

. 

Если

 

вышеупомянутые

 

условия

 

не

 

выполняются

, 

то

 

реле

 

размыкания

 

цепи

 

запуска

 

не

 

допустит

 

работу

 

стартера

. 

Привод

 

стартера

 

описан

 

в

 

главе

 4 

этой

 

части

 

руководства

. 

Таблица

  2

, 

в

 

конце

 

главы

, 

приводит

 

перечень

 

вероятных

 

проблем

 

со

 

стартером

, 

вероятные

 

причины

 

и

 

наиболее

 

общие

 

пути

 

устранения

. 

 

Мотор

 

стартера

 

Съем

/

Установка

 

 

1.

 

Установите

 

мотоцикл

 

на

 

боковую

 

подставку

. 

2.

 

Снимите

 

систему

 

выпуска

, 

как

 

описано

 

в

 

Главе

 6 

этой

 

части

 

руководства

. 

3.

 

Убедитесь

 

в

 

том

 

что

 

замок

 

зажигания

 

находится

 

в

 

положении

 OFF. 

4.

 

Отсоедините

 

провод

 

от

 

отрицательного

 

полюса

 

аккумуляторной

 

батареи

. 

 

ПРИМЕЧАНИЕ

 

Рисунок

 36 

показан

 

для

 

разобранного

 

двигателя

 

для

 

ясности

. 

 

5.

 

Оттяните

 

назад

 

резиновый

 

чехол

 

и

 

отсоедините

 

электро

 

провод

  (

А

, 

Рисунок

 36

) 

от

 

мотора

 

стартера

. 

6.

 

Открутите

 

болты

 

(

В

, 

Рисунок

 36

) 

удерживающие

 

мотор

 

стартера

 

на

 

картере

 

и

 

снимите

 

его

. 

7.

 

Устанавливайте

 

в

 

обратной

 

последовательности

 

по

 

этим

 

пунктам

. 

Помните

 

следующие

: 

a.

 

Смажьте

 

уплотнительное

 

кольцо

 

стартера

  (

А

, 

Рисунок

 37

) 

и

 

вставьте

 

мотор

 

стартера

 

в

 

картер

 

и

 

хорошо

 

зацепите

 

его

 

с

 

редуктором

 

стартера

. 

Не

 

повредите

 

уплотнительное

 

кольцо

 

в

 

процессе

 

установки

. 

b.

 

Затяните

 

болты

 

крепления

 

мотора

 

стартера

 

с

 

усилием

 7 

Нм

 (5,1 

футофунт

). 

 

Мотор

 

стартера

  

Разборка

/

Сборка

 

 

Капитальный

 

ремонт

 

мотора

 

стартера

 

лучше

 

доверить

 

специалисту

. 

Здесь

 

будет

 

показано

, 

как

 

определить

, 

что

 

этот

 

узел

 

неисправен

. 

Обратитесь

 

к

 

Рисунку

 38

 

для

 

этой

 

процедуры

. 

1.

 

Открутите

 

болты

 

стягивающие

 

корпус

 

стартера

 

и

 

снимите

 

пружинные

 

шайбы

 (

Рисунок

 39

).