Электровоз ЭП2К. Руководство по эксплуатации (ЭП2К.00 РЭ). Техническое описание - часть 1

10. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ............................................................................................................339

10.1. КЛУБ-У и ТСКБМ..........................................................................................................................339
10.2 Электропневматический тормоз....................................................................................................346
10.3. Радиостанция..................................................................................................................................348
10.4 Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов. 
САУТ-ЦМ.................................................................................................................................................349

11. Средства пожаротушения.....................................................................................................................355

11.1 Первичные средства пожаротушения............................................................................................355
11.2 Система обнаружения и тушения пожара.....................................................................................355

Нажмите кнопку СБРОС.............................................................................................................................361
12.Описание работы электрической схемы..............................................................................................362

12.1.Схема силовых цепей ввода питания 3 кВ....................................................................................363

12.1.2.Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.

..............................................................364

12.1.3. Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги.

...............................365

12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного 
торможения)

.......................................................................................................................................369

12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения

...............................................................................................................................................................369

12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах

..................................................371

12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза.................................................................................372

12.2.1 Цепи преобразователей собственных нужд Преобразователи А5 и

..................................372

12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд

................................................................................374

12.3  Цепи отопления поезда..................................................................................................................375
12.4 Схема цепей управления электровоза...........................................................................................376
12.5 Цепи управления токоприемниками..............................................................................................377
12.6 Цепи микропроцессорной системы управления (МПСУ)...........................................................379
12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем..............................................................381
12.8 Цепи управления вспомогательными машинами.........................................................................383
12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора........................................................................383
12.10 Цепи управления электродвигателями вентиляторов................................................................386
12.11 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги.............................................387
12.12 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения..........390
12.13 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах................................392
12.14 Цепи защиты от боксования и юза..............................................................................................395
12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования.........................................................................396
12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда....................................................................396
12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и 
пневмовоздухораспределителями подачи песка..................................................................................397
12.18 Цепи управления гребнесмазывателем.......................................................................................398
12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения...........................................................398
12.20 Освещение электровоза.................................................................................................................400

13. Расположение электрооборудования на электровозе........................................................................400
14.КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ...............................................................................431
15.ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ...........................................................................................433
16.МАРКИРОВАНИЕ.................................................................................................................................433

Продолжение таблицы 16.1................................................................................................................434
Продолжение таблицы 16.1................................................................................................................435

17.ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ...........................................................................436
ПРИЛОЖЕНИЕ А.......................................................................................................................................437

1

ЭП2К.00 РЭ

4

Изм

Лист

N Докум.

Подпись

Дата

Введение

Настоящее руководство по эксплуатации выполнено в соответствии с                             

ГОСТ 2.601-2006  “ Эксплуатационные документы” и ГОСТ 2.610-2006 “Правила выполнения 

эксплуатационных документов” и состоит из трех частей:

часть 1 -   Техническое описание   ЭП2К.00 РЭ

часть 2 -   Инструкция по эксплуатации   ЭП2К.00 РЭ-1

часть 3 -   Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам               

ЭП2К.00 РЭ-2

Техническое описание (часть 1) предназначено для изучения конструкции электровоза, 

принципа действия основных составных частей и отдельных цепей схем.

Инструкция по эксплуатации (часть 2) предназначена для изучения порядка и правил 

подготовки электровоза к работе, правил его эксплуатации, методов обнаружения и устранения

возможных неисправностей.

Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам (часть 3)                 

предназначена для изучения видов и периодичности технических обслуживаний и ремонтов, 

устанавливает порядок проверки, регулировки и испытания, консервации электровоза.

Отдельные вопросы, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием и 

текущим ремонтом тормозов, автосцепного устройства, освидетельствованием, ремонтом и 

формированием колесных пар и др., не  рассмотренные в настоящем руководстве по  

эксплуатации, освещены в руководящих технических документах соответствующих                    

ОАО “РЖД”.

Кроме того, работники депо обязаны выполнять указания по эксплуатации, 

техническому обслуживанию и текущим ремонтам отдельных узлов электровоза, 

содержащиеся в руководящих материалах (инструкциях, паспортах и др.) заводов-

изготовителей этих узлов, передаваемых в депо с каждым электровозом, согласно “Ведомости 

эксплуатационных документов”.

Руководство по эксплуатации электровоза является обязательным руководящим 

материалом  для локомотивных и ремонтных бригад, а также для инженерно-технических 

работников депо, проводящих техническое обслуживание и текущие ремонты электровоза.

1.НАЗНАЧЕНИЕ

Настоящее руководство по эксплуатации распространяются на электровоз 

пассажирский ЭП2К, шестиосный, постоянного тока, мощностью 4800кВт, предназначенный 

5

для вождения пассажирских поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520

мм в климатических районах I

2

 ,II

4

 –II

10

 ГОСТ16350-80.

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2.1 Основные параметры и размеры

2.1.1 Основные параметры и размеры электровоза:

-номинальное напряжение на токоприемнике, кВ 

3

-осевая формула

Зо-Зо

-служебная масса, т не более

135+3%

-нагрузка от колесной пары на рельсы,  кН (тс), 

не более

221+3%(22,5+3%)

-номинальный диаметр бандажа

колесной пары по кругу катания, мм

1250

-конструкционная (максимальная в

эксплуатации) скорость, км/ч

160

-мощность продолжительного режима

на валах тяговых двигателей, кВт, не менее

4320

-мощность в часовом режиме на валах

тяговых двигателей, кВт, не менее

4800

-сила тяги в продолжительном режиме,

кН (тс), не менее

167,4 (17,06)

-сила тяги в часовом режиме,

кН (тс), не менее

192,8 (19,7)

-скорость в продолжительном режиме,

км/ч, не менее

91

-скорость в часовом режиме, км/ч, не менее

87,8

-максимальная сила тяги при трогании,

кН (тс), не менее

302 (30,8)

-сила тяги при максимальной

скорости, кН (тс), не менее

91,4(9,3)

-КПД в продолжительном режиме,

6

не менее

0,88

-минимальный радиус проходимых

кривых при скорости до 10 км/ч,м

125

-габарит по ГОСТ9238-83

1Т

с использованием пределов габарита

1-Та по указанию МПС от 15.06.86

№Т/8857 (приложение В).

Нижнее очертание по чертежу 11а.

-высота оси автосцепки от головки

рельса при новых бандажах, мм

1040-1080

-высота от головки рельса до рабочей

поверхности полоза токоприемника:

а) в опущенном положении, мм, не более

5100

б) в рабочем положении, мм

5500-7000

-параметры системы централизованного

энергоснабжения пассажирского поезда:

мощность, кВт, не менее

1200

номинальное напряжение, В

3000

-ток часового режима на один

токоприемник, А, не более

2200

-мощность электрического реостатного

тормоза, кВт, не менее

4000

-способ регулирования напряжения на 

тяговых двигателях

ступенчатый

-подвеска тяговых двигателей

опорно-рамная 3 класса

Примечания:

1 Сила тяги и скорость электровоза указаны для среднеизношенных бандажей колес 

1205мм при номинальном напряжении на токоприемнике 3 кВ постоянного тока.

2 Величина КПД указана для случая, когда отопление поезда отключено.

3 Фактические значения мощности, силы тяги, скорости и КПД уточняются в ходе 

испытаний опытного электровоза.

4 Необходимая продолжительность времени реализации максимальной силы тяги 

соответствует времени нагревания тяговых двигателей из полностью остывшего состояния 

7

до предельно допустимой величины превышения температуры обмоток.

 

Тепловые свойства 

всего остального оборудования электровоза должны удовлетворять 

этому условию.

5 При уменьшении напряжении ниже 3 кВ мощность и скорость электровоза 

пропорционально уменьшаются.

2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя ЭД153У1:

                                                                                                    Режим работы

                                                                                 Часовой                   Продолжительный

Мощность  на валу, кВт                                             800

         720

Номинальное напряжение, В

1500(3000/2)

      1500(3000/2)

Ток якоря, А

        510

     510

Частота вращения с

-1

(об/мин)                           15,75(945)                              16,33(980)

Момент на валу, не менее, Нм(кГм)                  8086(824)                               7017(715)

КПД, процент                                                           94,2                                         94,5

                 Максимальный пусковой ток, А                             790                                           790

                 Максимальный вращающий момент на 

      валу, Нм                                                                   12660                                      12660

      Наибольшая частота вращения при 

      среднеизношенных бандажах колесной

      пары, соответствующая конструкционной

       скорости 160 км/ч с

-1

(об/мин)                              28,67(1720)                            28,67(1720)  

       Вращающий момент при конструкционной

       скорости, не менее, Нм(кГм)                                 3830(390)                                3830(390)

       Степень возбуждения минимальная, процент          40                                             40

     

 

  2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя UR26-64 TDP :    

   Напряжение цепей управления, В

110

   Максимальный рабочий ток                                                               2600

   Ток срабатывания, А

             3200   

8

 

  2.1.4 Основные параметры токоприемника «SBS 2Т-RZD»:

   

Номинальное напряжение, В

            3000

   Номинальный ток, А

2700

   Максимальная допускаемая скорость

    электровоза, км/ч

160

2.1.5 Основные параметры тележки

-тип тележки

3-х осная

-рессорное подвешивание

2-х ступенчатое

статический

прогиб не менее

210 мм

-поперечное смещение кузова относительно тележки, мм

± 60

-свободный разбег средней колесной пары, мм

± 14

-рама тележки

сварная с литыми 

элементами

-букса

поводковая с

цилиндрическими

роликовыми и

радиальными

шариковыми

подшипниками

на крайних осях

-колесо

бандажное

2.1.6 Основные параметры тягового редуктора

-тип

цилиндрический

односторонний,

одноступенчатый,

прямозубый

-модуль

10

-передаточное отношение

2,45

-число зубьев ведущей шестерни

38

-число зубьев ведомой шестерни

93

9

3 СОСТАВ ЭЛЕКТРОВОЗА

В состав электровоза входят следующие основные составные части:

Таблица 1

Наименование

Обозначение

Установка инерционных элементов и жалюзи

ЭП2К.01.05.000

Установка системы отопления и вентиляции

ЭП2К.10.50.000

Установка кондиционера

ЭП2К.10.75.001

Тележка

ЭП2К.31.00.000

Система воздухопровода тормоза в кузове электровоза

ЭП2К.40.01.000

Установка воздухопровода тормоза в кабинах 

машиниста

ЭП2К.40.03.000

Система подготовки сжатого воздуха

ЭП2К.40.04.000

Установка воздухопровода токоприемников

ЭП2К.40.35.000

Кузов

ЭП2К.50.00.000

Оборудование кабин машиниста

ЭП2К.51.00.000

Установка системы обнаружения и тушения пожара 

(СОТП)

ЭП2К.55.01.001

Установка системы газового пожаротушения

ЭП2К.55.02.001

Установка электрооборудования в кузове

ЭП2К.70.01.000

Установка электрооборудования на крыше

ЭП2К.70.03.000

Установка  пультов управления

ЭП2К.70.56.000

Установка моторов-вентиляторов

ЭП2К.85.02.000

Установка мотор-вентиляторов

ЭП2К.85.08.001

Установка агрегата компрессорного роторного 

винтового

ЭП2К.85.50.005

Комплекты:
Комплект ЗИП одиночный

ЭП2К.90.01.000

(ЭП2К.00 ЗИ)

Эксплуатационная документация

Комплект документации по

ведомости ЭП2К.00 ВЭ

10

4.УСТРОЙСТВО И КНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА

Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К является односекционным 

локомотивом, с часовой мощностью  4800 кВт, с системой энергоснабжения вагонов поезда 

мощностью 1200 кВт.

Пассажирский электровоз ЭП2К имеет следующие конструктивные особенности:

-современную кабину машиниста с эргономичным пультом управления;

-микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУ;

-преобразователи собственных нужд 3000/380 В;

-экономичную систему вентиляции с малообслуживаемыми фильтрами воздуха и 

плавным регулированием частоты вращения вентиляторов;

-блочное пневматическое оборудование;

-новую конструкцию тележки с опорно-рамным подвешиванием тяговых 

электродвигателей и редукторов, рычажным механизмом передачи силы тяги;

-гребнесмазыватель;

-системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ;

-автоматическую систему обнаружения и тушения пожара;

-усовершенствованные тяговые электродвигатели.

-новые блоки пуско-тормозных резисторов с питанием двигателей вентиляторов от 

резисторов, а не от сети;

-буферные фонари на светодиодах;

-современный дизайн кузова;

-лобовые и боковые стекла повышенной безопасности с электрообогревом;

-обогреваемые зеркала заднего вида.

Расположение оборудования на электровозе представлено на рис.4.1

11

 

12

Р

ис

ун

ок

 4

.1

 –

 Р

ас

по

ло

ж

ен

ие

 о

бо

ру

до

ва

ни

я 

на

 э

ле

кт

ро

во

зе

1.

То

ко

пр

ие

м

ни

к

13

.У

ст

ан

ов

ка

 ш

ун

то

в 

ин

ду

кт

ив

ны

х

   

 2

4.

Б

ло

к 

вс

по

м

ог

ат

ел

ьн

ы

х 

ап

па

ра

то

в 

В

А

1

2.

Д

ро

сс

ел

ь 

по

м

ех

оп

од

ав

ле

ни

я

14

.П

ре

об

ра

зо

ва

те

ль

 в

оз

бу

ж

де

ни

я 

им

пу

ль

сн

ы

й 

П

В

И

-8

  2

5.

Б

ло

к 

вс

по

м

ог

ат

ел

ьн

ы

х 

ап

па

ра

то

в 

В

А

5

3.

Б

ло

к 

ко

нд

ен

са

то

ро

в

15

.Б

ло

ки

 м

ик

ро

пр

оц

ес

со

рн

ой

 с

ис

те

м

ы

 у

пр

ав

ле

ни

я

   

 2

6.

Б

ы

то

во

й 

от

се

к

4.

Р

аз

ъе

ди

ни

те

ль

16

.П

ул

ьт

 у

пр

ав

ле

ни

я

   

 2

7.

Б

ун

ке

р 

пе

со

чн

иц

ы

5.

Б

ло

ки

 п

ус

ко

-т

ор

м

оз

ны

х 

ре

зи

ст

ор

ов

17

.С

А

У

Т

   

 2

8.

С

ис

те

м

а 

га

зо

во

го

 п

ож

ар

от

уш

ен

ия

6.

И

зо

ля

то

р

18

.С

ан

ит

ар

ны

й 

уз

ел

   

 2

9.

П

ре

об

ра

зо

ва

те

ли

 с

ет

ев

ог

о 

на

пр

яж

ен

ия

 

(П

С

Н

)

7.

М

от

ор

-в

ен

ти

ля

то

р

19

.Б

ло

к 

вс

по

м

ог

ат

ел

ьн

ы

х 

ап

па

ра

то

в 

Б

В

А

4

   

 3

0.

Б

ло

к 

то

рм

оз

ны

х 

пр

иб

ор

ов

8.

К

он

ди

ци

он

ер

20

.О

тс

ек

 а

пп

ар

ат

ов

 в

ы

со

ко

го

 н

ап

ря

ж

ен

ия

 с

 г

ла

вн

ы

м

   

 3

1.

П

ус

ко

во

й 

ко

м

пр

ес

со

р

9.

Т

ел

еж

ка

вы

кл

ю

ча

те

ле

м

   

 3

2.

Б

ло

к 

ос

уш

ки

10

.А

гр

ег

ат

 к

ом

пр

ес

со

рн

ы

й 

ро

то

рн

ы

й 

ви

нт

ов

ой

21

.Б

ло

к 

вс

по

м

ог

ат

ел

ьн

ы

х 

ап

па

ра

то

в 

Б

В

А

3

   

 3

3.

Ш

ка

ф

 п

ит

ан

ия

 Ш

П

-2

01

11

.Г

ла

вн

ы

е 

во

зд

уш

ны

е 

ре

зе

рв

уа

ры

22

.Б

ло

к 

вс

по

м

ог

ат

ел

ьн

ы

х 

ап

па

ра

то

в 

Б

В

А

2

   

 3

4.

К

Л

У

Б

-У

12

.А

кк

ум

ул

ят

ор

на

я 

ба

та

ре

я

23

.Б

ло

к 

ап

па

ра

то

в 

уп

ра

вл

ен

ия

 Б

А

У

   

 3

5.

Р

ад

ио

ст

ан

ци

я

Р

ис

ун

ок

 4

.1

-Р

ас

по

ло

ж

ен

ие

 о

бо

ру

до

ва

ни

я 

на

 э

ле

кт

ро

во

зе

 Э

П

2К

Оборудование электровоза установлено в кузове вагонного типа с безраскосным 

каркасом и стальной приварной обшивкой, включенной в силовую конструкцию.

Кузов имеет две кабины машиниста, передний и задний тамбуры,  машинное 

помещение. 

Кабина оборудована:

-пультом управления  с органами управления и средствами отображения информации на

цветном графическом дисплее и панели системы КЛУБ-У;

-системой отопления и вентиляции;

-кондиционером;

-лобовыми высокопрочными стеклами с электрообогревом;

-электрическими стеклоочистителями пантографного типа;

-боковыми высокопрочными стеклами с электрообогревом;

-зеркалами заднего вида с электрообогревом;

-системой ТСКБМ;

-радиостанцией РВ-1М (регион эксплуатации- от Урала до Дальнего Востока) или           

РВС-1-07/0020 (регион эксплуатации –европейская часть до Урала).

За креслом машиниста передней кабины расположен шкаф, в котором установлена 

трехдиапазонная  радиостанция типа РВ-1М или РВС-1-07/0020.

В задней кабине за креслом помощника машиниста расположен привод ручного 

тормоза.

В переднем тамбуре установлены блоки системы КЛУБ-У, микропроцессорной системы

управления МПСУ,  вспомогательных аппаратов БВА1, инвертор кондиционера передней 

кабины, а также блок аппаратов управления БАУ.

В заднем тамбуре установлены блоки системы автоматического управления тормозами 

САУТ и шкаф для одежды и инструмента, блок вспомогательных аппаратов БВА5, блоки 

автоматической системы пожаротушения.

Машинное помещение имеет один рабочий проход шириной 500 мм.

По центру машинного помещения расположена высоковольтная камера, в которой 

установлены блоки силовых аппаратов БСА с высоковольтной аппаратурой. Двери в 

высоковольтную камеру имеют блокирующие устройства, которые исключают доступ в нее 

при наличии напряжения на токоприемнике или при незаземлением при положении 

заземлителя “не заземлено”.

13

Р

ис

ун

ок

 4

.1

 –

 Р

ас

по

ло

ж

ен

ие

 о

бо

ру

до

ва

ни

я 

на

 э

ле

кт

ро

во

зе

Симметрично, относительно продольной оси электровоза, расположены два осевых 

вентилятора с электроприводом системы охлаждения электрооборудования и вентиляции.

Система вентиляции разделена на две одинаковые конструктивные части, размещенные 

в передней, задней частях электровоза и состоит из мультициклонных фильтров, вентиляторов 

и каналов подачи воздуха к потребителям.

Воздух, проходя через мультициклонные фильтры, очищается от пыли, осадков, а 

загрязненный пылевой концентрат отсасывается центробежными вентиляторами с приводом от

электродвигателей и через каналы выбрасывается в атмосферу. Степень очистки воздуха 75%.

Система вентиляции с использованием двух экономичных осевых вентиляторов 

позволяет снизить затраты мощности на охлаждение электрооборудования.

Вентиляторы производительностью 5 м

3

/с обеспечивают подачу воздуха, очищенного в 

мультициклонных  фильтрах, к тяговым электродвигателям, преобразователям типа ПСН,  

статическому преобразователю возбуждения тяговых электродвигателей, а также в кузов для 

обеспечения принудительной вентиляции.

В районе переднего вентилятора установлены блоки вспомогательных аппаратов БВА2 

и БВА3, шкаф питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи, преобразователь 

собственных нужд, ПСН, а также статический преобразователь возбуждения тяговых 

электродвигателей.

В районе заднего вентилятора расположен компрессорный роторный винтовой агрегат 

АКРВ 3,2/10-1000 У2М1 с электроприводом производительностью 3,2 м

3

/с, блоки 

пневматических приборов и системы подготовки сжатого воздуха, второй преобразователь 

собственных нужд,  пусковой компрессор , блок вспомогательных аппаратов БВА4, 

санитарный узел, а также баллоны автоматической системы пожаротушения.

В крышевом  блоке, над высоковольтной камерой, установлены 4 блока пуско-

тормозных резисторов  с мотор-вентиляторами их охлаждения производительностью                  

13 м

3

/с.

На крыше электровоза размещены два токоприемника, разъединитель , дроссель 

помехоподавления , блок конденсаторов, токопроводящая шина установленная на изоляторах.

Под кузовом электровоза, между тележками, установлены главные резервуары  общим 

объемом 1000л, ящики аккумуляторных батарей, между ними расположен блок индуктивных 

шунтов.

14

15

Р

ис

ун

ок

 1

- 

У

ст

ан

ов

ка

  э

ле

кт

ро

об

ор

уд

ов

ан

ия

  н

а 

кр

ы

ш

е 

 э

ле

кт

ро

во

за

Кузов электровоза опирается при помощи винтовых пружин, обеспечивающих  гибкую 

связь при горизонтальных и вертикальных перемещениях, на две трехосные тележки с опорно-

рамным подвешиванием тягового электродвигателя и тягового редуктора.

Электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание  с гидравлическими 

амортизаторами в первой и второй ступени.

Тележка состоит из рамы, колесных пар связанных с рамой буксовыми поводками, 

рессорного подвешивания, механизма передачи тяговых и тормозных сил от тележки к кузову, 

тяговых электродвигателей и передаточного механизма крутящего момента от тяговых 

электродвигателей через редуктор и полый вал с двумя поводковыми муфтами к колесам, 

рычажной передачи тормоза. 

Связь кузова с тележками для передачи сил тяги и торможения осуществляется через 

механизм параллелограмного типа.

Электровоз оборудован фрикционным тормозом с пневматическим и 

электропневматическим управлением, электрическим реостатным тормозом мощностью            

4000 кВт и фрикционным стояночным с ручным приводом.

Электрическая схема электровоза обеспечивает работу в режиме тяги и электрического 

реостатного торможения, регулирование скорости, работу вспомогательных систем и системы 

энергоснабжения вагонов поезда.

Система управления электровозом ЭП2К выполнена на базе микропроцессорной 

системы управления и диагностики МПСУ, которая обеспечивает вывод оперативно-

предупредительной и аварийной информации на дисплей пульта управления.

Микропроцессорная система управления обеспечивает автоматическое управление 

набором скорости в режиме тяги, реализацию реостатного торможения с поддержанием 

заданной скорости,  управление оборудованием и вспомогательным приводом, диагностику 

оборудования.

16