Инверторы серии FRENIC-AQUA. Руководство пользователя (2012 год) - часть 45

 

 

6-80 

 

F40, F41 

 

Предел

 

момента

 1 (

Вращение

, 

Торможение

) 

 

E16 

и

 E17 (

Предел

 

момента

 2 (

Вращение

, 

Торможение

))

 H76 

(

Предел

 

момента

 

при

 

торможении

, 

Предел

 

возрастания

 

частоты

)

 

 

Если

 

выходной

 

момент

 

инвертора

 

превышает

 

определенные

 

уровни

 

пределов

 

момента

 

(F40, F41, E16 

и

 E17), 

инвертор

 

изменяет

 

выходную

 

частоту

 

и

 

ограничивает

 

выходной

 

момент

, 

предотвращая

 

аварийную

 

остановку

. 

Для

 

использования

 

пределов

 

момента

 

необходимо

 

настроить

 

параметры

, 

указанные

 

в

 

таблице

 

ниже

. 

 

При

 

торможении

 

инвертор

 

увеличивает

 

выходную

 

частоту

 

с

 

целью

 

ограни

-

чения

 

выходного

 

момента

. 

В

 

зависимости

 

от

 

рабочих

 

условий

 

выходная

 

частота

 

может

 

опасно

 

возрасти

. 

Параметр

 H76 (

Предел

 

возрастания

 

частоты

) 

обеспечивает

 

ограничение

 

возрастания

 

частотной

 

составляющей

. 



 

Пределы

 

момента

 1 

и

 2 (F40, F41, E16 

и

 E17)

 

Диапазон

 

установки

 

значения

: 20 – 150 (%), OFF (

Выключен

) 

Эти

 

параметры

 

служат

 

для

 

определения

 

рабочего

 

уровня

 

активации

 

пределов

 

момента

 

в

 

процентах

 

от

 

номинального

 

момента

 

двигателя

. 

Параметр

 

Наименование

 

Параметр

 

ограничения

 

момента

 

F40 

Предел

 

момента

 1 (

Вращение

) 

Предел

 

момента

 

вращения

 1 

F41 

Предел

 

момента

 1 (

Торможение

) 

Предел

 

момента

 

торможения

 1 

E16 

Предел

 

момента

 2 (

Вращение

) 

Предел

 

момента

 

вращения

 2 

E17 

Предел

 

момента

 2 (

Торможение

) 

Предел

 

момента

 

торможения

 2 

 



 

Уровни

 

пределов

 

момента

, 

устанавливаемые

 

через

 

интерфейс

 

связи

 (S10, S11) 

Уровни

 

пределов

 

момента

 

могут

 

изменяться

 

посредством

 

кода

 

через

 

интерфейс

 

связи

. 

Параметры

 S10 

и

 S11 

специально

 

зарезервированы

 

для

 

управления

 

параметрами

 F40 

и

 

F41 

через

 

интерфейс

 

связи

. 



 

Переключение

 

пределов

 

момента

 

Пределы

 

момента

 

могут

 

переключаться

 

с

 

помощью

 

установки

 

параметра

 

и

 

с

 

помощью

 

дискретных

 

команд

 

TL2/TL1

 ("

Выбор

 

уровня

 

предела

 

момента

 2/1"), 

назначенных

 

любой

 

из

 

входных

 

клемм

. 

Для

 

назначения

 

функций

 

TL2/TL1

 

входной

 

клемме

 

установите

 

в

 

любом

 

из

 

параметров

 

с

 E01 

по

 E07 

значение

 "14". 

Если

 

команды

 

TL2/TL1 

не

 

назначены

, 

по

 

умолчанию

 

действует

 

предел

 

момента

 1 (F40 

и

 F41). 

 

 

 

6.3  

Описание

 

параметров

 

6-81

 

Гл

ав

а

 6 

ПА
Р

А

М

Е

ТР
Ы

 



 

Предел

 

момента

 

торможения

 (

Предел

 

возрастания

 

частоты

) (H76) 

Диапазон

 

установки

 

значения

: 0.0 – 120.0 (

Гц

) 

Параметр

 H76 

служит

 

для

 

определения

 

предела

 

возрастания

 

частоты

 

при

 

ограничении

 

момента

 

во

 

время

 

торможения

. 

По

 

умолчанию

 

установлено

 

значение

 5.0 

Гц

. 

Если

 

увеличение

 

частоты

 

во

 

время

 

торможения

 

достигает

 

этой

 

предельной

 

величины

, 

то

 

предел

 

момента

 

перестает

 

работать

, 

приводя

 

к

 

ошибке

 

перенапряжения

. 

Эта

 

проблема

 

может

 

быть

 

решена

 

увеличением

 

значения

 H76. 

 

Ограничение

 

момента

 

и

 

ограничение

 

тока

 

по

 

их

 

функционированию

 

очень

 

похожи

. 

При

 

их

 

одновременном

 

срабатывании

 

они

 

могут

 

конфликтовать

 

друг

с

 

другом

 

и

 

вызывать

 

неустойчивость

 

скорости

  (

нежелательные

 

колебания

 

системы

). 

Следует

 

избегать

 

одновременной

 

активации

 

этих

 

ограничений

. 

 

 

6-82 

 

F42 

 

Выбор

 

режима

 

управления

 

приводом

 1 

 

H68 (

Компенсация

 

скольжения

 1, 

Рабочие

 

условия

)

 

 

Параметр

 F42 

служит

 

для

 

определения

 

режима

 

управления

 

двигателем

. 

Значе

-

ние

 

F42 

Режим

 

управления

 

Основное

 

управление

 

Обратная

 

связь

 

по

 

скорости

 

Управление

 

скоростью

 

0 

Вольт

-

частотное

 V/f 

управление

 

с

 

вы

-

ключенной

 

компенсацией

 

скольжения

 

Частотное

 

управление

 

1 

Динамическое

 

векторное

 

управление

 

моментом

 (

с

 

компенсацией

 

скольжения

 

и

 

автоподнятием

 

момента

) 

2 

Вольт

-

частотное

 V/f 

управление

 

с

 

включенной

 

компенсацией

 

скольжения

Вольт

- 

частотное

 

управление

 

V/f 

Выклю

-

чена

 

Частотное

 

управление

 

с

 

компенсацией

 

скольжения

 

 



 

Вольт

-

частотное

 V/f 

управление

 

с

 

выключенной

 

компенсацией

 

скольжения

 

В

 

этом

 

режиме

 

инвертор

 

управляет

 

двигателем

, 

изменяя

 

напряжение

 

и

 

частоту

, 

со

-

гласно

 

вольт

-

частотной

 

характеристике

  (

комбинации

), 

выбранной

 

с

 

помощью

 

пара

-

метров

. 

Этот

 

тип

 

управления

 

выключает

 

все

 

автоматически

 

управляемые

 

функции

, 

такие

 

как

 

компенсация

 

скольжения

, 

таким

 

образом

, 

исключая

 

непредсказуемые

 

ко

-

лебания

 

выхода

, 

обеспечивая

 

стабильную

 

работу

 

с

 

постоянной

 

выходной

 

частотой

. 

 



 

Вольт

-

частотное

 V/f 

управление

 

с

 

включенной

 

компенсацией

 

скольжения

 

Приложение

 

любой

 

нагрузки

 

к

 

асинхронному

 

двигателю

 

вызывает

 

вращательное

 

скольжение

, 

обусловленное

 

характеристиками

 

двигателя

, 

тем

 

самым

 

снижая

 

его

 

обороты

. 

Функция

 

компенсации

 

скольжения

 

в

 

инверторе

 

в

 

первую

 

очередь

 

рассчи

-

тывает

 

величину

 

скольжения

, 

основываясь

 

на

 

моменте

, 

вырабатываемом

 

двигателем

, 

и

 

увеличивает

 

выходную

 

частоту

 

с

 

целью

 

компенсации

 

снижения

 

оборотов

 

двигателя

. 

Это

 

предотвращает

 

снижение

 

скорости

 

двигателя

 

из

-

за

 

скольжения

. 

Иными

 

словами

 

эта

 

функция

 

эффективно

 

повышает

 

точность

 

управления

 

скоростью

 

двигателя

. 

Параметр

 

Операция

 

P12 

Ном

. 

частота

 

скольжения

 

Служит

 

для

 

определения

 

номинальной

 

частоты

 

скольжения

. 

P10 

Время

 

реакции

 

компенсации

 

скольжения

 

Служит

 

для

 

определения

 

времени

 

реакции

 

при

 

компенсации

 

скольжения

. 

Обычно

 

нет

 

необходимости

 

изменять

 

значение

 

по

 

умолча

-

нию

 

этого

 

параметра

. 

 

Для

 

улучшения

 

точности

 

компенсации

 

скольжения

 

выполните

 

автонастройку

. 

Параметр

 H68 

служит

 

для

 

включения

 

или

 

выключения

 

функции

 

компенсации

 

сколь

-

жения

 

в

 

зависимости

 

от

 

условий

 

управления

 

двигателем

. 

Условия

 

управления

 

двигателем

 

Зона

 

частот

 

двигателя

 

Значение

H68 

Разгон

/

Торможение

Постоянная

 

скорость

 

Ниже

 

основной

 

частоты

 

Выше

 

основной

 

частоты

 

0 

Включена

 

Включена

 

Включена

 

Включена

 

1 

Выключена

 

Включена

 

Включена

 

Включена

 

2 

Включена

 

Включена

 

Включена

 

Выключена

 

3 

Выключена

 

Включена

 

Включена

 

Выключена

 

 

6.3  

Описание

 

параметров

 

6-83

 

Гл

ав

а

 6 

ПА
Р

А

М

Е

ТР
Ы

 



 

Динамическое

 

векторное

 

управление

 

моментом

 

Для

 

получения

 

максимального

 

выходного

 

момента

 

двигателя

 

в

 

этом

 

режиме

 

управ

-

ления

 

рассчитывается

 

момент

 

двигателя

, 

соответствующий

 

прилагаемой

 

нагрузке

, 

и

 

это

 

расчетное

 

значение

 

применяется

 

для

 

оптимизации

 

векторного

 

вывода

 

напряжения

 

и

 

тока

. 

При

 

выборе

 

этого

 

режима

 

управления

 

активируются

 

функции

 

автоматического

 

под

-

нятия

 

момента

 

и

 

компенсации

 

скольжения

, 

эффективно

 

улучшая

 

реакцию

 

системы

 

на

 

внешние

 

возмущающие

 

воздействия

, 

такие

 

как

 

колебания

 

нагрузки

, 

а

 

также

 

повышая

 

точность

 

управления

 

скоростью

 

двигателя

. 

Заметьте

, 

что

 

инвертор

 

не

 

может

 

не

 

реагировать

 

на

 

быстрое

 

изменение

 

нагрузки

, 

по

-

скольку

 

это

 

управление

 

является

 

вольт

-

частотным

 

управлением

 

с

 

разомкнутым

 

кон

-

туром

, 

при

 

котором

 

не

 

выполняется

 

управление

 

током

, 

как

 

при

 

векторном

 

управлении

. 

Другим

 

преимуществом

 

этого

 

управления

 

является

 

более

 

высокое

 

отношение

 

макси

-

мального

 

момента

 

к

 

выходному

 

току

, 

чем

 

при

 

векторном

 

управлении

. 

 

Поскольку

 

компенсация

 

скольжения

 

и

 

динамическое

 

векторное

 

управление

моментом

 

используют

 

параметры

 

двигателя

, 

то

 

для

 

получения

 

полной

 

эф

-

фективности

 

управления

 

необходимо

 

выполнение

 

следующих

 

условий

. 

• 

Инвертор

 

должен

 

управлять

 

одновременно

 

только

 

одним

 

двигателем

. 

• 

Параметры

 

двигателя

 P02, P03, P06–P12 

должны

 

быть

 

правильно

 

уста

-

новлены

. 

Или

 

должна

 

быть

 

выполнена

 

автонастройка

 (P04). 

• 

При

 

динамическом

 

векторном

 

управлении

 

моментом

 

мощность

 

управ

-

ляемого

 

двигателя

 

должна

 

быть

 

на

 

две

 

или

 

более

 

ступени

 

ниже

 

мощности

 

инвертора

. 

В

 

противном

 

случае

 

инвертор

 

не

 

сможет

 

обеспечить

 

должное

 

управление

 

из

-

за

 

снижения

 

разрешения

 

датчика

 

тока

. 

• 

Длина

 

кабеля

 

между

 

инвертором

 

и

 

двигателем

 

не

 

должна

 

превышать

 50 

метров

. 

При

 

более

 

длинном

 

кабеле

 

инвертор

 

может

 

не

 

обеспечить

 

должное

 

управление

 

двигателем

 

из

-

за

 

токов

 

утечки

, 

протекающих

 

через

 

паразитную

 

емкость

 

на

 

землю

 

или

 

между

 

фазными

 

проводами

. 

Особенно

 

для

 

инвер

-

торов

 

малой

 

мощности

, 

номинальный

 

ток

 

которых

 

также

 

мал

, 

управление

 

двигателем

 

может

 

быть

 

некорректным

 

даже

 

при

 

длине

 

кабеля

 

менее

 50 

метров

. 

В

 

этом

 

случае

 

используйте

 

максимально

 

короткий

 

кабель

 

или

 

ис

-

пользуйте

 

кабель

 

с

 

малым

 

значением

 

паразитной

 

емкости

 (

например

, 

ка

-

бель

 

с

 

разнесенными

 

фазными

 

проводниками

). 

 

 

6-84 

 

F43, F44 

 

Предел

 

тока

 (

Выбор

 

режима

 

и

 

уровень

)

 

 H12 

(

Предел

 

мгновенного

 

сверхтока

, 

Выбор

 

режима

)

 

 

Когда

 

выходной

 

ток

 

инвертора

 

превышает

 

предел

, 

определенный

 

параметром

 

пре

-

дельного

 

тока

 (F44), 

инвертор

 

автоматически

 

изменяет

 

выходную

 

частоту

 

с

 

целью

 

предотвращения

 

аварийной

 

остановки

 

и

 

ограничивает

 

выходной

 

ток

. 

По

 

умолчанию

 

предел

 

тока

 

установлен

 

на

 120%. 

Без

 

необходимости

 

не

 

изменяйте

 

это

 

значение

 

по

 

умолчанию

. 

Режим

 

ограничения

 

тока

 

выбирается

 

с

 

помощью

 

параметра

 F43. 

Если

 F43=1, 

предел

 

тока

 

активен

 

только

 

при

 

работе

 

на

 

постоянной

 

скорости

. 

Если

 F43=2, 

он

 

активен

 

и

 

при

 

разгоне

 

и

 

при

 

работе

 

на

 

постоянной

 

скорости

. 

Выбирайте

 

значение

 F43=1, 

если

 

не

-

обходимо

 

получить

 

полную

 

мощность

 

инвертора

 

при

 

разгоне

 

и

 

ограничить

 

выходной

 

ток

 

на

 

постоянной

 

скорости

. 

 



 

Выбор

 

режима

 (F43) 

Параметр

 F43 

служит

 

для

 

выбора

 

режима

 

управления

 

двигателем

, 

при

 

котором

 

акти

-

вируется

 

ограничение

 

тока

. 

Состояния

 

хода

, 

при

 

которых

 

активируется

 

ограничение

 

тока

 

Значение

 

F43 

При

 

разгоне

 

На

 

постоянной

 

скорости

При

 

торможении

 

0 

Выключено

 

Выключено

 

Выключено

 

1 

Выключено

 

Включено

 

Выключено

 

2 

Включено

 

Включено

 

Выключено

 

 



 

Уровень

 (F44) 

Параметр

 F44 

служит

 

для

 

определения

 

рабочего

 

уровня

, 

при

 

котором

 

активируется

 

предел

 

тока

, 

в

 

процентах

 

от

 

номинального

 

тока

 

инвертора

. 

- 

Диапазон

 

установки

 

значения

:  20 – 120 (%) (

в

 

процентах

 

от

 

номинального

 

тока

 

ин

-

вертора

) 



 

Предел

 

мгновенного

 

сверхтока

 (

Выбор

 

режима

) (H12)

 

Параметр

 H12 

служит

 

для

 

определения

, 

будет

 

ли

 

инвертор

 

выполнять

 

ограничение

 

тока

 

или

 

выдаст

 

ошибку

 

мгновенного

 

сверхтока

, 

когда

 

его

 

выходной

 

ток

 

превысит

 

предельный

 

уровень

 

мгновенного

 

сверхтока

. 

При

 

обработке

 

токоограничения

 

инвер

-

тор

 

немедленно

 

блокирует

 

свои

 

выходные

 

ключи

 

с

 

целью

 

подавления

 

дальнейшего

 

увеличения

 

тока

 

и

 

продолжает

 

управление

 

выходной

 

частотой

. 

Значение

 H12 

Функция

 

0 

Выключен

 

При

 

достижении

 

уровня

 

мгновенного

 

токоограничения

 

выдается

 

ошибка

 

превышения

 

по

 

току

. 

1 

Включен

 

 

Если

 

возможно

 

появление

 

проблем

 

на

 

оборудовании

, 

связанных

 

с

 

временным

 

паде

-

нием

 

момента

 

при

 

обработке

 

токоограничения

, 

необходимо

 

выключить

 

функцию

 

(H12=0), 

чтобы

 

активировалась

 

ошибка

 

превышения

 

по

 

току

, 

и

 

одновременно

 

сраба

-

тывал

 

механический

 

тормоз

. 

 

• 

Поскольку

 

операция

 

токоограничения

, 

определяемая

 

параметрами

 F43 

и

F44, 

выполняется

 

программно

, 

возможна

 

задержка

 

при

 

управлении

. 

Если

 

вам

 

необходима

 

быстрая

 

реакция

 

токоограничения

, 

включите

 

также

 

и

 

мгновенное

 

токоограничение

 

с

 

помощью

 

параметра

 H12. 

 

 

6.3  

Описание

 

параметров

 

6-85

 

Гл

ав

а

 6 

ПА
Р

А

М

Е

ТР
Ы

 

 

 

• 

При

 

установке

 

слишком

 

низкого

 

уровня

 

ограничения

 

тока

 

чрезмерная

 

на

-

грузка

 

на

 

валу

 

может

 

привести

 

к

 

быстрому

 

снижению

 

частоты

. 

Это

 

может

 

вызвать

 

ошибку

 

по

 

перенапряжению

 

или

 

привести

 

к

 

опасному

 

провалу

 

скорости

. 

В

 

зависимости

 

от

 

нагрузки

, 

слишком

 

короткое

 

время

 

разгона

может

 

активировать

 

ограничение

 

тока

, 

подавляющее

 

увеличение

 

выходной

 

частоты

, 

что

 

может

 

вызвать

 

колебания

 

скорости

 

или

 

вызвать

 

ошибку

 

по

 

перенапряжению

 (

авария

). 

В

 

связи

 

с

 

этим

 

при

 

настройке

 

времени

 

разгона

необходимо

 

принимать

 

в

 

расчет

 

характеристики

 

механизма

 

и

 

момент

 

инерции

 

нагрузки

. 

• 

Ограничение

 

момента

 

и

 

ограничение

 

тока

 

по

 

их

 

функционированию

 

очень

 

похожи

. 

При

 

их

 

одновременном

 

срабатывании

 

они

 

могут

 

конфликтовать

 

друг

 

с

 

другом

 

и

 

вызывать

 

неустойчивость

 

скорости

 (

нежелательные

 

коле

-

бания

 

системы

). 

Следует

 

избегать

 

одновременной

 

активации

 

этих

 

огра

-

ничений

. 

 

 

 

6-86 

6.3.2 

Группа

 E (

Функции

 

дискретных

 

входов

) 

E01 – E07 

 

Функции

 

клемм

 

с

 [X1] 

по

 [X7] 

 

E98 

и

 E99 (

Функции

 [FWD] 

и

 [REV])

 

 

Параметры

 

с

 E01 

по

 E07, 

с

 E98 

по

 E99 

служат

 

для

 

назначения

 

команд

  (

указанных

 

ниже

) 

универсальным

 

программируемым

 

дискретным

 

входам

 [X1] – [X7], [FWD] 

и

 

[REV]. 

Эти

 

параметры

 

служат

 

также

 

для

 

переключения

 

логики

 

входов

 

между

 

обычной

 

и

 

ин

-

версной

 

для

 

выбора

 

реакции

 

на

 

состояние

 

входа

 

ВКɅ

 

или

 

ВЫКɅ

. 

По

 

умолчанию

 

ис

-

пользуется

 

обычная

 

логика

  "

Активен

=

ВКɅ

". 

Таким

 

образом

, 

обозначения

 

команд

 

приведены

 

для

 

обычной

 

логики

  "

Активен

=

ВКɅ

". 

Они

 

в

 

принципе

 

расположены

 

по

 

порядку

 

назначаемых

 

команд

. 

Однако

 

непосредственно

 

относящиеся

 

к

 

делу

 

сигналы

 

совместно

 

описаны

 

в

 

местах

 

их

 

первого

 

появления

. 

При

 

необходимости

 

обращайте

 

внимание

 

на

 

параметры

 

в

 

столбце

 "

Связанные

 

параметры

". 

 

• 

Перед

 

изменением

 

этих

 

параметров

 

соблюдайте

 

предосторожности

. 

 

Команды

 

хода

  (

например

, "

Ход

 

вперед

" 

FWD

 

и

  "

Режим

 

пожаротушения

" 

FMS

), 

ко

-

манды

 

останова

 (

например

, "

Останов

 

по

 

инерции

" 

BX

) 

и

 

команды

 

изменения

 

частоты

 

могут

 

быть

 

назначены

 

клеммам

 

дискретных

 

входов

. 

В

 

зависимости

 

от

 

назначенных

 

этим

 

клеммам

 

состояний

, 

изменение

 

значений

 

параметров

 

может

 

привести

 

к

 

внезап

-

ному

 

пуску

 

двигателя

 

или

 

резкому

 

изменению

 

скорости

. 

• 

Когда

 

инвертор

 

управляется

 

сигналами

 

через

 

дискретные

 

входы

, 

переключение

 

ко

-

манд

 

скорости

 

или

 

источников

 

задания

 

частоты

 

посредством

 

соответствующих

 

входных

 

команд

  (

например

, 

SS1

, 

SS2

, 

SS4

, 

SS8

, 

Hz2/Hz1

, 

Hz/PID

, 

IVS

, 

LE

 

и

 

FMS

) 

может

 

привести

 

к

 

внезапному

 

пуску

 

двигателя

 

или

 

резкому

 

изменению

 

скорости

.. 

Невыполнение

 

мер

 

безопасности

 

может

 

привести

 

к

 

несчастному

 

случаю

 

или

 

трав

-

ме

. 

 

Значения

 

параметров

 

Активен

 

ВКЛ

 

Активен

 

ВЫКЛ

 

Команды

, 

назначаемые

 

клеммам

 

Символ

 

Связанные

 

параметры

 

0 1000 

SS1 

1 1001 

SS2 

2 1002 

SS4 

3 1003 

Выбор

 

многоступенчатого

 

задания

 

частоты

 (

с

 0 

по

 15 

шаг

) 

SS8 

C05 – C19 

4 1004 

Выбор

 

времени

 ACC/DEC (2 

шага

) 

RT1 

5 1005 

Выбор

 

времени

 ACC/DEC (4 

шага

) 

RT2 

F07, F08,  
E10 – E15 

6 1006 

Включение

 3-

проводного

 

режима

 

HLD 

F02 

7 1007 

Останов

 

по

 

инерции

 

BX 



 

8 1008 

Сброс

 

аварийного

 

сообщения

 

RST 



 

1009 9 

Внешняя

 

ошибка

 

THR 



 

11 1011 

Выбор

 

задания

 

частоты

 2/1 

Hz2/Hz1 

F01, C30 

13 



 

Включение

 

торможения

 

пост

. 

током

 

DCBRK 

F20 – F22 

14 1014 

Выбор

 

уровня

 

предела

 

момента

 2/1 

TL2/TL1 

F40, F41, E16, 
E17 

15 



 

Переключение

 

к

 

промышленной

 

сети

 

(50 

Гц

) 

SW50 



 

16 



 

Переключение

 

к

 

промышленной

 

сети

 

(60 

Гц

) 

SW60 



 

17 1017 

UP 

(

Увеличение

 

выходной

 

частоты

) 

UP 

Уст

-

ка

 

часто

-

ты

: F01, C30 

18 1018 

DOWN (

Уменьшение

 

выходной

 

час

-

тоты

) 

DOWN 

Задание

 

ПИД

: 

J101, J201 

19 1019 

Изменение

 

данных

 

с

 

клавиатуры

 

WE-KP 

F00 

20 1020 

Отмена

 

ПИД

-

управления

 

Hz/PID 

J101 – J131 
J201 – J231 

 

6.3  

Описание

 

параметров

 

6-87

 

Гл

ав

а

 6 

ПА
Р

А

М

Е

ТР
Ы

 

Значения

 

параметров

 

Активен

 

ВКЛ

 

Активен

 

ВЫКЛ

 

Команды

, 

назначаемые

 

клеммам

 

Символ

 

Связанные

 

параметры

 

21 1021 

Переключение

 

между

 

обычным

 

и

 

ин

-

версным

 

управлением

 

IVS 

J101, J201 

22 1022 

Внутренняя

 

блокировка

 

IL 

F14 

24 1024 

Включение

 

связи

 

через

 RS-485 

или

 

fieldbus (

опция

) 

LE 

H30, y98 

25 1025 

Универсальный

 

дискретный

 

вход

 DI 

U-DI 



 

26 1026 

Включение

 

автопоиска

 

скорости

 

хо

-

лостого

 

хода

 

двигателя

 

при

 

пуске

 

STM 

H09 

1030 30 

Принудительный

 

останов

 

STOP 

F07, H56 

33 1033 

Сброс

 

интегральной

 

и

 

дифференци

-

альной

 

составляющих

 

ПИД

 

PID-RST 

34 1034 

Удержание

 

интегральной

 

составляю

-

щей

 

ПИД

-

регулятора

 

PID-HLD 

J101 – J131 
J201 – J231 

35 1035 

Выбор

 

местного

 

режима

 

управления

 

(

клавиатура

) 

LOC 

(

См

. 

Раздел

 

5.5.4.) 

38 1038 

Включение

 

команд

 

хода

 

RE 

 

39 



 

Защита

 

двигателя

 

от

 

конденсата

 

DWP 

J21 

40 



 

Включение

 

встроенной

 

программы

 

переключения

 

к

 

промышленной

 

сети

 

(50 

Гц

) 

ISW50 

41 



 

Включение

 

встроенной

 

программы

 

переключения

 

к

 

промышленной

 

сети

 

(60 

Гц

) 

ISW60 

J22 

50 1050 

Очистка

 

времени

 

чередования

 

двига

-

телей

 

MCLR 

J436 

58 1058 

Сброс

 

частоты

 UP/DOWN 

STZ 

F01, H61 

72 1072 

Расчет

 

наработки

 

двигателя

 1 

при

 

ра

-

боте

 

от

 

сети

 

CRUN-M1 

H44, H94 

80 1080 

Отмена

 

настраиваемой

 

логики

 

CLC 

81 1081 

Очистка

 

всех

 

таймеров

 

настраиваемой

 

логики

 

CLTC 

E01 – E07 
U81 – U87 

87 1087 

Команда

 

хода

 2/1 

FR2/FR1 

 

88 



 

Прямой

 

ход

 2 

FWD2 

 

89 



 

Обратный

 

ход

 2 

REV2 

 

98 



 

Прямой

 

ход

 

FWD 

F02 

99 



 

Обратный

 

ход

 

REV 

F02 

100 



 

Без

 

функции

 

NONE 

 

130 1130 

Команда

 

поднятия

 

BST 

J143 – J147 

131 1131 

Датчик

 

скорости

 

расхода

 

FS 

J163 – J166 

132 1132 

Команда

 

обратного

 

хода

 

для

 

очистки

 

фильтра

 

FRC 

J188 – J195 

133 1133 

Переключатель

 

канала

 

ПИД

-

регулятора

 

PID2/1 

J101, J201 

134 



 

Переключатель

 

в

 

режим

 

пожароту

-

шения

 

FMS 

H116 – H121 

149 1149 

Переключатель

 

насосного

 

управления

PCHG 

J401 

150 1150 

Активация

 

управления

 

ведущим

 

дви

-

гателем

 

при

 

насосном

 

управлении

 

MEN0 

J401 

151 1151 

Активация

 

управления

 

двигателем

 1 

при

 

насосном

 

управлении

 

MEN1 

J411 

152 1152 

Активация

 

управления

 

двигателем

 2 

при

 

насосном

 

управлении

 

MEN2 

J412 

153 1153 

Активация

 

управления

 

двигателем

 3 

при

 

насосном

 

управлении

 

MEN3 

J413 

154 1154 

Активация

 

управления

 

двигателем

 4 

при

 

насосном

 

управлении

 

MEN4 

J414 

155 1155 

Активация

 

управления

 

двигателем

 5 

при

 

насосном

 

управлении

 

MEN5 

J415