РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-18Т (36 серии) - часть 15

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.86 

необходимости

 

просмотра

 

или

 

изменения

 

каких

-

либо

 

из

 

этих

 

параметров

 

нажмите

 

и

 

удерживайте

 

в

 

нажатом

 

положении

 

клавишу

 FUNC 

до

 

переключения

 

на

 

режим

 CONFIGURATION. 

Повторными

 

короткими

 

нажатиями

 

на

 

клавишу

 FUNC 

перелистывайте

 

страницы

, 

пока

 

не

 

откроете

 

искомую

. 

На

 

выбранной

 

странице

 

используйте

 

клавишу

 CRSR 

для

 

выделения

 

необходимого

 

поля

. 

В

 

поле

, 

обозначенном

 

курсором

, 

можно

 

ввести

 

цифровую

 

информацию

, 

используя

 

клавиши

 0

÷

9. 

С

 

помощью

 

клавиш

 8 

и

 9 

можно

 

выбрать

 

необходимый

 

пункт

 

из

 

представленного

 

списка

. 

Для

 

подтверждения

 

своего

 

выбора

 

нажмите

 

клавишу

 CRSR. 

Для

 

выхода

 

из

 

режима

 CONFIGURATION 

необходимо

 

выключить

 

транспондер

 

клавишей

 OFF, 

а

 

затем

 

снова

 

включить

 

нажатием

 

клавиши

 STBY. 

 

Выбор

 

идентификационного

 

кода

 

Для

 

выбора

 

идентификационного

 

кода

, 

состоящего

 

из

 4-

х

 

цифр

, 

нажмите

 

поочередно

 

соответствующие

 

клавиши

 

из

 

числа

  0,1,2,3,4,5,6,7. 

Курсор

 

при

 

этом

 

передвигается

 

слева

-

направо

. 

Новый

 

код

 

будет

 

активирован

 

только

 

после

 

ввода

 

четвертой

 

цифры

 

кода

. 

Для

 

возврата

 

курсора

 

на

 

предыдущую

 

позицию

 

нажмите

 

клавишу

 CLR. 

При

 

нажатии

 

клавиши

 CLR 

в

 

случае

 

нахождения

 

курсора

 

на

 

первой

 

позиции

 

курсор

 

удаляется

. 

При

 

нажатии

 

клавиши

 CRSR 

в

 

процессе

 

ввода

 

нового

 

кода

 

курсор

 

удаляется

, 

активированным

 

остается

 

предыдущий

 

код

. 

 

Важные

 

идентификационные

 

коды

 

1200 – 

Код

, 

применяемый

 

при

 

полетах

 

по

 

ПВП

 

в

 

США

; 

7000 – 

Код

, 

обычно

 

применяемый

 

при

 

полетах

 

по

 

ПВП

 

в

 

Европе

; 

7500 – 

Код

, 

устанавливаемый

 

при

 

несанкционированном

 

вмешательстве

 (

нападении

 

на

 

ВС

); 

7600 – 

Код

, 

устанавливаемый

 

при

 

потере

 

радиосвязи

; 

7700 – 

Код

, 

устанавливаемый

 

при

 

аварийной

 

ситуации

; 

7777 – 

Код

, 

устанавливаемый

 

перехватчиком

 

в

 

процессе

 

перехвата

; 

0000 – 

Код

, 

устанавливаемый

 

военными

 

самолетами

 (

невозможно

 

установить

 

на

 

гражданских

 

ВС

). 

Будьте

 

внимательны

, 

избегайте

 

ошибочной

 

установки

 

кодов

 7500 

и

 

из

 

диапазона

 7600-7777, 

т

.

к

. 

в

 

этом

 

случае

 

на

 

экране

 

диспетчера

 

УВД

 

включается

 

специальная

 

индикация

 

в

 

автоматическом

 

режиме

. 

 

 
 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.87 

Режим

 IDENT 

Для

 

включения

 

режима

 IDENT 

нажмите

 

клавишу

 IDENT, 

в

 

этом

 

случае

 

на

 

18 

секунд

 

активируется

 

режим

 SPI – 

специальная

 

позиционная

 

идентификация

 

на

 

экране

 

диспетчера

 

УВД

. 

При

 

этом

 

в

 

верхнем

 

левом

 

углу

 

бортового

 

дисплея

 

транспондера

 

появляется

 

знак

 IDENT. 

 

Режим

 VFR (

включение

 

кода

, 

применяемого

 

при

 

полетах

 

по

 

ПВП

) 

Для

 

включения

 

режима

 VFR 

нажмите

 

клавишу

 VFR. 

В

 

этом

 

случае

 

устанавливается

 

код

 

заранее

 

запрограммированный

 

в

 

режиме

 

установки

 

параметров

 (

режим

 CONFIGURATION). 

 

Режим

 FUNC 

В

 

режиме

 FUNC 

можно

 

перелистывать

 

страницы

 

в

 

правом

 

окне

 

дисплея

. 

Короткими

 

повторными

 

нажатиями

 

клавиши

 FUNC 

переходите

 

от

 

страницы

 

к

 

странице

 

по

 

следующему

 

списку

: 

- 

барометрическая

 

высота

 (PRESSURE ALT), 

измеряемая

 

в

 

футах

, 

сотнях

 

футов

 (

номер

 

эшелона

), 

метрах

 – 

в

 

зависимости

 

от

 

настройки

 

в

 

режиме

 

CONFIGURATION; 

- 

полетное

 

время

 (FLIGHT TIME), 

пуск

 

и

 

остановка

 

осуществляется

 

нажатием

 

клавиши

 START/STOP 

или

, 

если

 

установлен

 

соответствующий

 

датчик

, 

по

 

обжатию

 

шасси

, 

при

 

нажатии

 

клавиши

 CLR 

осуществляется

 

обнуление

 

позиций

; 

- 

таймер

 

с

 

возрастающим

 

отсчетом

 

времени

 (COUNT UP), 

пуск

 

и

 

остановка

 

осуществляется

 

нажатием

 

клавиши

 START/STOP, 

обнуление

 – 

нажатием

 

клавиши

 CLR; 

- 

таймер

 

с

 

убывающим

 

отсчетом

 

времени

 (COUNT DOWN), 

перед

 

пуском

 

необходимо

 

активировать

 

курсор

 

нажатием

 CRSR, 

затем

 

с

 

помощью

 

клавиш

  0

÷

9 

ввести

 

начальное

 

время

, 

пуск

 

и

 

остановка

 

осуществляются

 

нажатием

 

клавиши

 START/STOP. 

Когда

 

обратный

 

отсчет

 

времени

 

доходит

 

до

 

нуля

, 

слова

 COUNT DOWN 

заменяются

 

на

 EXPIRED 

и

 

таймер

 

начинает

 

работать

 

с

 

возрастающим

 

отсчетом

 

времени

; 

- 

регулировка

 

контрастности

 (CONTRAST). 

Эта

 

страница

 

индицируется

, 

если

 

в

 

режиме

 CONFIGURATION 

выбрана

 

ручная

 

(

неавтоматическая

) 

регулировка

 

контрастности

; 

- 

регулировка

 

яркости

 (DISPLAY). 

Эта

 

страница

 

индицируется

, 

если

 

в

 

режиме

 CONFIGURATION 

выбрана

 

ручная

  (

неавтоматическая

) 

регулировка

 

яркости

. 

 
 
 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.88 

 

РАДИОКОМПАС

 KR 87, 

ИНДИКАТОР

 KI227 

Автоматический

 

радиокомпас

  (

АРК

) KR 87 

предназначен

 

для

 

приема

 

сигналов

 

от

 

всенаправленных

 

приводных

 

радиомаяков

 (NDB) 

в

 

средневолновом

 

диапазоне

 

частот

  200 – 1799

КГЦ

, 

формирования

 

сигнала

 

направления

 

на

 

радиостанцию

 

и

 

выдачи

 

его

 

на

 

кабинный

 

индикатор

 KI 227 

в

 

виде

 

курсового

 

угла

 

радиостанции

  (

КУР

), 

то

 

есть

 

угла

 

между

 

направлением

, 

индицируемым

 

стрелкой

 

и

 

индексом

 

продольной

 

оси

 

самолета

. 

Система

 

включает

 

в

 

себя

 

приемник

 KR 87  

и

 

индикатор

 KI 227  

с

 

приводимым

 

во

 

вращение

 

вручную

 

курсовым

 

лимбом

, 

комбинированной

 

рамочно

-

штыревой

 

антенной

 KA 44B 

в

 

аэродинамическом

 

обтекателе

, 

проводкой

, 

элементами

 

соединения

 

и

 

крепежа

. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Рис

 8.7.6 

Приемник

 

автоматического

 

радиокомпаса

 KR 87 

1 - 

дисплей

 

активной

 

частоты

 (USE);    2 - 

дисплей

 

резервной

 

частоты

 

и

 

таймера

 

(STBY/TIMER);  3 – 

внутренняя

 

и

 

внешняя

 

соосные

 

рукоятки

, 

настройки

 

частоты

 

и

 

таймера

 

ЕТ

;   4 - 

регулятор

 

громкости

, 

совмещенный

 

с

 

выключателем

 

электропитания

;   5 - 

кнопка

 

запуска

 

и

 

перезапуска

 

таймера

;   6 - 

кнопка

 

переключения

 

индикации

 

общего

 

полетного

 

времени

 FLT 

и

 

поэтапного

 

полетного

 

времени

 ET;   7 - 

кнопка

 

активирования

 

резервной

 

частоты

 

и

 

перевод

 

основной

 

частоты

 

в

 

резерв

;   8 - 

кнопка

 

включения

 

режима

 

прослушивания

 

немодулированных

 

идентификационных

 

сигналов

  (

режим

 BFO);  9 - 

кнопка

 

переключения

 

режимов

 

работы

 ANT 

и

 ADF.

 

Рис

. 8.7.7 

Указатель

 KI 227 

автоматического

  

радиокомпаса

 KR 87 

1 - 

кремальера

 

заданного

 

курса

;  

2 - 

шкала

 

КУР

;  

3 - 

стрелка

 

КУР

.

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.89 

 
 

Работа

 

системы

 

на

 

самолете

 

возможна

 

при

 

работающем

 

генераторе

 

или

 

от

 

аэродромного

 

источника

 

электроэнергии

. 

Пульт

 

управления

 

и

 

индикатор

 

режимов

 

работы

, 

частот

 

и

 

времени

 

представляет

 

собой

 

встроенную

 

в

 

приборную

 

доску

 

панель

 

со

 

светодиодным

 

дисплеем

 

и

 

органами

 

управления

. 

Включение

 

системы

 

осуществляется

 

поворотом

 

по

 

часовой

 

стрелке

 

кремальеры

-

выключателя

, 

расположенной

 

справа

 

между

 

дисплеем

 

и

 

сдвоенной

 

кремальерой

, 

из

 

крайней

 

левой

 

позиции

 (OFF) 

до

 

щелчка

, 

после

 

чего

 

дальнейшим

 

поворотом

 

по

 

часовой

 

стрелке

 

осуществляется

 

усиление

 

аудиосигнала

 

для

 

его

 

прослушивания

   

и

 

идентификации

 

приводного

 

радиомаяка

  (

прослушивание

 

идентификационного

 

сигнала

, 

передаваемого

 

знаками

 

Морзе

, 

возможно

 

при

 

нажатой

 

клавише

 ADF 

на

 

пульте

 

аудиопанели

). 

Радиочастота

, 

на

 

которую

 

настроен

 

приемник

 

постоянно

 

индицируется

 

на

 

левом

  (

рабочем

) 

поле

 

дисплея

. 

Резервная

 

частота

 

индицируется

 

на

 

правом

 

поле

 

дисплея

 

при

 

наличии

 

в

 

средней

 

его

 

части

 

символа

 "FRQ". 

Резервная

 

частота

 

не

 

индицируется

 

в

 

режиме

 FLT (

общее

 

время

 

полета

), 

либо

 ET 

(

интервал

 

времени

), 

но

 

остается

 

в

 

памяти

 

системы

. 

При

 

наличии

 

на

 

экране

 

дисплея

 

символа

 "FRQ" 

резервная

 

частота

 

может

 

изменяться

 

за

 

счет

 

вращения

 

по

 

и

 

против

 

часовой

 

стрелки

 

сдвоенных

 

кремальер

, 

расположенных

 

у

 

правого

 

края

 

пульта

. 

Вращением

 

вытянутой

 

внутренней

 

сдвоенной

 

кремальеры

 

осуществляется

 

изменение

 

частоты

 

на

 

единицы

 

кГЦ

. 

Вращением

 

нажатой

 

внутренней

 

сдвоенной

 

кремальеры

 

осуществляется

 

изменение

 

частоты

 

на

 

десятки

 

килогерц

. 

Вращением

 

внешней

 

сдвоенной

 

кремальеры

 

осуществляется

 

изменение

 

частоты

 

на

 

сотни

 

килогерц

 

до

 

величины

 1799 

кГЦ

. 

Резервная

 

частота

 

может

 

быть

 

переведена

 

в

 

рабочую

, 

а

 

рабочая

, 

соответственно

, 

в

 

резервную

, 

то

 

есть

 

поменяться

 

местами

 

на

 

левом

 

и

 

правом

 

полях

 

дисплея

 

за

 

счет

 

нажатия

 

на

 

клавишу

 FRQ. 

Режим

 "

Антенна

" (ANT) 

устанавливается

 

в

 

случае

, 

когда

 

клавиша

 

А

DF 

на

 

пульте

 

не

 

нажата

. 

При

 

этом

 

на

 

поле

 

дисплея

 

слева

 

сверху

 

индицируется

 

символ

 

"ANT". 

Данный

 

режим

 

обеспечивает

 

улучшенный

 

прием

 

идентификационных

 

сигналов

 

в

 

кодах

 

Морзе

 

от

 

приводного

 

радиомаяка

, 

на

 

который

 

настроен

 

приемник

. 

При

 

этом

 

стрелка

 

на

 

индикаторе

 KI 227 

прекращает

 

индицировать

 

КУР

 

приводного

 

радиомаяка

, 

разворачивается

 

на

 90 

град

. 

и

 

сохраняет

 

данное

 

положение

, 

пока

 

включен

 

режим

 "

Антенна

". 

Режим

  "

радиокомпас

"(ADF) 

устанавливается

 

при

 

нажатом

 

положении

 

клавиши

 ADF. 

При

 

этом

 

стрелка

 

индикатора

 KI 227 

указывает

 

направление

 

на

 

соответствующий

 

маяк

 (

индицирует

 

КУР

). 

Курсовой

 

лимб

 

на

 

индикаторе

 

АРК

 

может

 

быть

 

повернут

 

в

 

любое

 

положение

 

вручную

 

за

 

счет

 

вращения

 

кремальеры

 HDG (

в

 

левом

 

нижнем

 

углу

 

индикатора

). 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.90 

Некоторые

 

приводные

 

радиомаяки

 

излучают

 

немодулированные

 

сигналы

. 

В

 

этом

 

случае

 

для

 

прослушивания

 

идентификационных

 

сигналов

 

в

 

кодах

 

Морзе

 

следует

 

нажать

 

клавишу

 BFO. 

Для

 

предполетной

 

проверки

 

работы

 

АРК

, 

либо

 

для

 

проверки

 

его

 

в

 

полете

 

необходимо

 

перевести

 

систему

 

в

 

режим

 

работы

  "

Антенна

". 

Тогда

 

стрелка

 

индикатора

 

будет

 

показывать

 

КУР

=90

град

. 

Проверив

 

настройку

 

приемника

 

на

 

работающий

 

радиомаяк

 

прослушиванием

 

сигналов

 

Морзе

, 

перевести

 

систему

 

в

 

режим

  "

радиокомпас

". 

При

 

этом

 

стрелка

 

индикатора

 

должна

 

развернуться

 

в

 

направление

 

на

 

антенну

 

без

 

колебаний

 

и

 

забросов

. 

Слишком

 

медленное

 

перемещение

 

стрелки

, 

ее

 

раскачка

, 

повороты

 

в

 

обратную

 

сторону

 

означают

, 

что

  

сигнал

 

от

 

маяка

 

слишком

 

слаб

, 

либо

 

что

 

система

 

неисправна

. 

Индикация

 

времени

 

осуществляется

 

на

 

правом

 

поле

 

дисплея

  (

вместо

 

резервной

 

частоты

). 

Счетчик

 

времени

  (

таймер

) 

автоматически

 

переводится

 

в

 

начало

 

отсчета

  (

от

 ":00") 

при

 

прерывании

 

электропитания

 

системы

: 

либо

 

за

 

счет

 

отключения

 

генератора

, 

либо

 

за

 

счет

 

отключения

 

электропитания

 

самолета

, 

либо

 

за

 

счет

 

установки

 

выключателя

 

АРК

 

в

 

положение

 OFF 

(

выключено

). 

На

 

правом

 

поле

 

дисплея

 

в

 

режиме

 

таймера

 

индицируется

 

либо

 

общее

 

время

 

полета

 "FLT", 

либо

 

интервал

 

времени

 (

этапное

 

время

)"ET". 

Нажатием

 

клавиши

 FLT/ET 

производится

 

замена

 

индикации

 "FLT" 

на

 

"ET" 

и

 

наоборот

. 

Режим

 

работы

 

таймера

 

индицируется

 

на

 

дисплее

 

символом

 "FLT" 

либо

 

"ET" 

правее

 

поля

 

индикации

 

времени

. 

Отсчет

 

общего

 

времени

 

полета

 

включается

 

при

 

включении

 

в

 

работу

 

системы

, 

производится

 

до

 

ее

 

выключения

 

и

 

индицируется

  

в

 

режиме

 "FLT". 

Режим

 

отсчета

 

интервала

 

времени

 

может

 

быть

 

включен

 

с

 

нулевой

 

отметки

 ":00"  

нажатием

 

клавиши

 SET/RST, 

режим

 "ET" 

включается

 

нажатием

 

клавиши

 SET/RST 

независимо

 

от

 

того

, 

в

 

каком

 

режиме

 

происходила

 

индикация

 

времени

 

к

 

данному

 

моменту

. 

Для

 

активизации

 

режима

 

обратного

 

отсчета

 

времени

, 

необходимо

 

нажать

 

клавишу

 SET/RST 

на

 

две

 

секунды

, 

либо

 

до

 

появления

 

на

 

экране

 

дисплея

 

мигающего

 

символа

 "ET". 

После

 

этого

, 

вращая

 

совмещенные

 

кремальеры

, 

выставить

 

начальное

 

время

 

отсчета

 (

максимально

 

возможное

 

время

 

начального

 

отсчета

 59 

минут

, 59 

секунд

). 

Выставленное

 

таким

 

образом

 

начальное

 

время

 

будет

 

индицироваться

 

неизменным

 

до

 

нажатия

 

клавиши

 SET/RST, 

после

 

чего

 

активизируется

 

обратный

 

отсчет

 

времени

 – 

начиная

 

с

 

выставленного

 

начального

 

значения

 

до

 ":00" (

при

 

этом

 

символ

 "ET" 

будет

 

светиться

 

в

 

постоянном

 

режиме

. 

Когда

 

отсчет

 

таймера

 

станет

 

равным

 ":00", 

начнется

 

прямой

 

отсчет

. 

 
 
 
 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.91 

Резервная

 

частота

 

настройки

 

АРК

, 

находящаяся

 

в

 

памяти

 

системы

 

во

 

время

 

работы

 

таймера

, 

может

 

быть

 

вызвана

 

на

 

экран

 

дисплея

 

нажатием

 

клавиши

 FRQ, 

затем

 

переведена

 

в

 

положение

 

рабочей

 

частоты

 

вторичным

 

нажатием

 

на

 

клавишу

 FRQ. 

В

 

то

 

время

, 

как

 

на

 

правом

 

поле

 

дисплея

 

индицируется

 

информация

, 

соответствующая

 

режиму

 

таймера

, 

рабочая

 

частота

 

АРК

 

может

 

изменяться

 

вращением

 

совмещенных

 

кремальер

, 

при

 

этом

, 

находящаяся

 

в

 

памяти

 

системы

 

резервная

 

частота

 

будет

 

оставаться

 

неизменной

. 

Система

 

выключается

 

поворотом

 

кремальеры

 

выключателя

 

против

 

часовой

 

стрелки

 

до

 

щелчка

 (

в

 

положение

 "OFF"). 

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.92 

 

8.7.3 

АВАРИЙНО

-

СПАСАТЕЛЬНОЕ

 

ОБОРУДОВАНИЕ

 

 

В

 

состав

 

аварийно

-

спасательного

 

оборудования

 

самолета

 

Як

-18

Т

 

входит

 

аварийный

 

радиобуй

 KANNAD 406 AF. 

 

АВАРИЙНЫЙ

 

РАДИОБУЙ

 KANNAD 406 AF 

 

Аварийный

 

радиобуй

 ELT (emergency locator transmitter) KANNAD 406 AF 

предназначен

 

для

 

передачи

 

радиосигналов

 

с

 

борта

 

самолета

 

при

 

возникновении

 

аварийной

 

ситуации

. 

Радиобуй

 

в

 

этом

 

случае

 

переходит

 

из

 

режима

 

ожидания

 

в

 

активный

 

режим

 

автоматически

 

или

 

вручную

. 

По

 

радиосигналам

 

радиобуя

 

Координационный

 

центр

 

ПСС

 

локализует

 

местоположение

 

самолета

 

и

 

организует

 

спасение

 

людей

 

и

 

техники

. 

 

Функциональный

 

состав

 

аварийного

 

радиобуя

 KANNAD 406 AF 

Аварийный

 

радиобуй

 

состоит

 

из

: 

- 

радиопередатчиков

, 

работающих

 

на

 

частотах

 121.5/243 

МГц

 

и

 406.025 

МГц

, 

конструктивно

 

объединенных

 

в

 

один

 

модуль

; 

- 

микропроцессора

, 

который

 

управляет

 

работой

 

радиопередатчиков

 

и

 

поддерживает

 

выполнение

 

всех

 

функций

 

радиобуя

; 

- 3-

х

 

позиционного

 

переключателя

 ELT "ARM-OFF-ON", 

светодиодной

 

лампы

-

индикатора

 ELT 

и

 

звукового

 

сигнализатора

 (

зуммера

) ELT, 

находящихся

 

на

 

корпусе

 

модуля

; 

- 

пульта

 

дистанционного

 

управления

 (

ПДУ

), 

расположенного

 

в

 

пилотской

 

кабине

, 

на

 

котором

 

находятся

 3-

х

 

позиционный

 

переключатель

 "ON-ARMED-

RESET&TEST”, 

светодиодная

 

лампа

-

индикатор

 

ПДУ

 

и

 

звуковой

 

сигнализатор

 

(

зуммер

) 

ПДУ

; 

- 

датчика

 

ударных

 

усилий

, 

находящегося

 

на

 

внутреннем

 

корпусе

 

радиобуя

 

и

 

срабатывающего

 

при

 

возникновении

 

аварийных

 

перегрузок

; 

- 

внешней

 

антенны

. 

 

 

 

 

 

 

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.93 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис

. 8.7.8 

Органы

 

управления

 

и

 

индикации

 KANNAD 406 AF 

 
1 – 

переключатель

 ELT "ARM-OFF-ON", 

находящийся

 

на

 

корпусе

 

модуля

; 

2 – 

переключатель

 

ПДУ

 "ON-ARMED-RESET&TEST”, 

находящийся

 

на

 

пульте

 

дистанционного

 

управления

; 

3, 4- 

светодиодные

 

лампы

- 

индикаторы

 ELT 

и

 

ПДУ

. 

Аварийный

 

радиобуй

 

имеет

 

герметичный

 

огнеупорный

 

корпус

, 

приспособлен

 

к

 

работе

 

в

 

экстремальных

, 

жестких

 

условиях

, 

может

 

работать

 

от

 

бортовой

 

электросети

 

самолета

 

и

 

от

 

автономного

 

источника

 

питания

. 

 

Режимы

 

работы

 

аварийного

 

радиобуя

 KANNAD 406 AF 

Переключатель

 ELT 

является

 

командным

 

по

 

отношению

 

к

 

переключателю

 

ПДУ

. 

Аварийный

 

радиобуй

 

выключен

 

Переключатель

 ELT 

в

 

положении

 “OFF”- 

аварийный

 

радиобуй

 

выключен

. 

 

Активный

 

режим

.  

Переключатель

 ELT 

в

 

положении

 “ON” - 

аварийный

 

радиобуй

 

переходит

 

в

 

активный

 

режим

 

в

 

независимости

 

от

 

положения

 

переключателя

 

ПДУ

. 

В

 

активном

 

режиме

 

радиобуй

 

передает

 

сигнал

 

стандартной

 

тональности

 

на

 

частотах

 121.5 

МГц

 

и

 243.0 

МГц

, 

что

 

сопровождается

 

периодическими

 

вспышками

 

ламп

-

индикаторов

 

и

 

короткими

 

сигналами

 

зуммеров

 ELT 

и

 

ПДУ

. 

Каждые

 50 

секунд

 (47.5 

с

 

÷

52.5 

с

) 5-

ваттный

 

передатчик

 

на

 

частоте

 

406.025 

МГц

 

включается

 

на

 440 

мсек

 (

для

 

передачи

 

короткого

 

сообщения

) 

или

 

на

 520 

мсек

  (

для

 

передачи

 

длинного

 

сообщения

), 

что

 

сопровождается

 

непрерывным

 

свечением

 

ламп

-

индикаторов

. 

Передаваемая

 

цифровая

 

информация

 

запрограммирована

 

в

 

заводских

 

условиях

 

и

 

может

 

быть

 

использована

 

Координационным

 

центром

 

ПСС

 

для

 

идентификации

 

радиобуя

. 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.94 

Переданные

 

сигналы

 

принимаются

 

спутниками

 

системы

 

КОСПАС

-

САРСАТ

 

и

 

ретранслируются

 

в

 

Координационный

 

центр

 

ПСС

, 

где

 

определяется

 

местоположение

 

самолета

. 

Локализация

 

местоположения

 

самолета

 

по

 

работе

 

радиобуя

 

на

 

частоте

 

406.025 

МГц

 

обеспечивается

 

с

 

точностью

 4 

км

 

в

 

сравнении

 

с

 15

÷

20 

км

 

для

 

передатчика

 121.5/243.0 

МГц

. 

Однако

 

в

 

сочетании

 

они

 

дают

 

хороший

 

результат

, 

т

.

к

. 

более

 

длительная

 

работа

 

радиопередатчика

 

на

 

частотах

 

121.5/243.0 

МГц

 

используется

 

к

 

тому

 

же

 

для

 

наведения

 

на

 

местоположение

 

самолета

, 

на

 

заключительном

 

этапе

 

поиска

. 

Режим

 

ожидания

 

Переключатель

 ELT 

в

 

положении

 “ARM”- 

включается

 

в

 

работу

 

пульт

 

дистанционного

 

управления

 

ПДУ

: 

- 

переключатель

 

ПДУ

 

в

 

положении

 “ARMED”- 

режим

 

ожидания

, 

аварийный

 

радиобуй

 

готов

 

перейти

 

в

 

активный

 

режим

 

автоматически

  (

от

 

датчика

 

ударных

 

усилий

 

при

 

возникновении

 

аварийной

 

ситуации

) 

или

 

в

 

ручную

 

при

 

установке

 

переключателя

 

ПДУ

 

в

 

положение

 “ON”. 

Встроенный

 

контроль

 (SELF TEST) 

При

 

включении

 

режима

 

ожидания

 

или

 

активного

 

режима

 

выполняется

 

встроенный

 

контроль

 

аварийного

 

радиобуя

. 

Встроенный

 

контроль

 

выполняется

 

в

 

течение

 5 

сек

 

и

 

сопровождается

 

непрерывным

 

сигналом

 

зуммеров

 ELT 

и

 

ПДУ

. 

Результаты

 

контроля

 

индицируются

 

лампами

-

индикаторами

 ELT 

и

 

ПДУ

: 

- 

непрерывное

 

свечение

- 

результат

 

успешного

 

прохождения

 

контроля

; 

- 

комбинации

 

коротких

 

вспышек

  (

см

. 

табл

. 8.7.1) 

оповещают

 

о

 

выявленной

 

неисправности

. 

                                                                                          

табл

 8.7.1 

Комбинация

 

коротких

 

вспышек

 

ламп

 

индикаторов

 

при

 

выполнении

 

встроенного

 

контроля

  

Характер

 

неисправностей

 

3+1 

Низкое

 

напряжение

 

на

 

клеммах

 

аккумулятора

 

3+2 

Низкая

 

мощность

 

излучения

 

радиопередатчиков

 

3+3 

Неправильная

 

частота

 

излучения

 

3+4 

Нет

 

запрограммированных

 

данных

 

идентифицирующих

 

радиобуй

 

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.95 

Восстановление

 

режима

 

ожидания

  

Если

 

радиобуй

 

активирован

 

случайно

, 

его

 

можно

 

снова

 

перевести

 

в

 

режим

 

ожидания

. 

Для

 

этого

 

необходимо

 

нажать

 

на

 1-2 

сек

 

переключатель

 

ПДУ

 

в

 

положение

 “RESET&TEST”, 

затем

 

установить

 

в

 “ARMED” (

при

 

этом

 

переключатель

 ELT 

должен

 

находиться

 

в

 

положении

 “ARM”). 

После

 

встроенного

 

контроля

 

радиобуй

 

переходит

 

в

 

режим

 

ожидания

. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.96 

 

 

ПЕРИОДИЧЕСКАЯ

 

ПРОВЕРКА

 

РАБОТОСПОСОБНОСТИ

 

АВАРИЙНОГО

 

РАДИОБУЯ

 KANNAD 406 AF 

 

Проверить

 

установку

 

переключателя

 

ПДУ

 

в

 

положении

 “ARMED”. 

Установить

 

переключатель

 ELT 

в

 

положение

 “ARM”. 

Настроить

 

бортовую

 

УКВ

 

радиостанцию

 

на

 

частоту

 121.5 

МГц

. 

Нажать

 

переключатель

 

в

 

положение

 “RESET&TEST” 

на

 1-2 

с

, 

затем

 

установить

 

в

 

положение

 “ARMED”. 

Проконтролировать

 

выполнение

 

встроенного

 

контроля

. 

Перевести

 

радиобуй

 

в

 

активный

 

режим

 

переводом

 

переключателя

 

ПДУ

 

в

 

положение

 “ON”. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

.

 

ПРОВЕРКА

 

ПРОИЗВОДИТСЯ

 

ТОЛЬКО

 

В

 

ТЕЧЕНИЕ

 

ПЕРВЫХ

 5 

МИНУТ

 

КАЖДОГО

 

ЧАСА

, 

ПЕРИОДИЧЕСКИ

, 

НЕ

 

РЕЖЕ

, 

ЧЕМ

  

РАЗ

 

В

 

МЕСЯЦ

. 

ВРЕМЯ

 

ПЕРЕДАЧИ

 

НЕ

 

ДОЛЖНО

 

ПРЕВЫШАТЬ

 5 

С

.

 

Прослушать

 

на

 

частоте

 121.5 

МГц

 

тестовый

 

звуковой

 

тон

.  

Проконтролировать

 

работу

 

световой

 

и

 

звуковой

 

сигнализации

 

по

 

коротким

 

вспышкам

 

ламп

-

индикаторов

 ELT, 

ПДУ

 

и

 

коротким

 

сигналам

 

зуммеров

 ELT, 

ПДУ

.  

Перейти

 

от

 

активного

 

режима

 

к

 

режиму

 

ожидания

 

нажатием

 

переключателя

 

ПДУ

 

в

 

положение

 “RESET&TEST” 

на

 1-2 

с

 

и

 

последующим

 

переходом

 

в

 

положение

 “ARMED”. 

Световая

 

сигнализация

 

прекращает

 

работу

 

без

 

задержки

, 

звуковая

 

сигнализация

 – 

с

 

задержкой

 

не

 

более

 5 

с

.

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.97 

 

 

8.8 

ПИЛОТАЖНО

-

НАВИГАЦИОННОЕ

 

ОБОРУДОВАНИЕ

 

 

В

 

состав

 

пилотажно

 - 

навигационного

 

оборудования

 

входят

: 

- 

два

 

авиагоризонта

 

АГБ

 – 28

Р

; 

- 

два

 

гирокомпас

 RCA 15

ВК

-2-28V; 

- 

указатель

 

поворота

 

и

 

скольжения

 

ЭУП

-53

У

; 

- 

два

 

указателя

 

скорости

 

УС

-450

К

;

 

- 

два

 

высотомера

 

ВМ

15

ПБМ

;

 

- 

вариометр

 

ВР

-30

МК

; 

- 

авиационные

 

часы

 

АЧС

-1;

 

- 

магнитный

 

компас

 

КИ

-13

БС

; 

- 

система

 

ПВД

.; 

- 

акселерометр

 

АМ

-9

С

; 

- 

система

 

сигнализации

 

критических

 

углов

 

атаки

 

ССКУА

-1. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.98 

 

Авиагоризонт

– 

АГБ

-98 

Р

 

Общие

 

сведения

 

Авиагоризонт

 

АГВ

-98

Р

 

предназначен

 

для

 

определения

 

и

 

индикации

 

положения

 

самолета

 

в

 

пространстве

 

относительно

 

плоскости

 

истинного

 

горизонта

, 

для

 

определения

 

углов

 

крена

 

и

 

тангажа

 

при

 

выполнении

 

самолетом

 

любых

 

эволюций

 

при

 

пилотировании

. 

Указатель

 

скольжения

, 

расположенный

 

на

 

лицевой

 

части

 

авиагоризонта

, 

служит

 

для

 

определения

 

наличия

 

и

 

направления

 

бокового

 

скольжения

 

при

 

разворотах

 

самолета

. 

Основные

 

технические

 

данные

 

Электропитание

: 

- 

постоянным

 

током

 

напряжением

 (27

-3,0

+2,4

)  

В

 

от

 

двух

 

независимых

 

источников

 

питания

; 

- 

переменным

 

однофазным

 

током

 

частоты

 (400±20)  

Гц

 

напряжением

 (5,5±0,5)  

В

 

(

встроенного

 

белого

 

подсвета

); 

- 

переменным

 

однофазным

 

током

 

частоты

 (400±8) 

Гц

 

напряжением

 (36

-3,6

+1,8)   

В

 (

датчиков

 

углов

 

крена

 

и

 

тангажа

). 

ПРИМЕЧАНИЕ

. 

При

 

снижении

 

питания

 

постоянным

 

током

 

до

 18 

В

 

авиагоризонт

 

работоспособен

 

в

 

течение

 30 

мин

. 

Диапазон

 

индикации

: 

- 

по

 

крену

 ±360

о

; 

- 

по

 

тангажу

 ±75

о

 (

без

 

учета

 

угла

 

наклона

 

приборной

 

доски

). 

Время

 

готовности

 

авиагоризонта

, 

не

 

более

: 

- 2 

мин

 – 

в

 

нормальных

 

условиях

; 

- 3 

мин

 – 

при

 

температуре

 

минус

 20

о

С

 

и

 +55

о

С

. 

Погрешности

 

авиагоризонта

 

по

 

крену

 

и

 

тангажу

, 

не

 

более

: 

- ±1,0

о

 – 

на

 

неподвижном

 

основании

; 

- ±1,5

о

 – 

на

 

качающемся

 

основании

; 

- ±2,5

о

 – 

на

 

вибрирующем

 

основании

; 

- ±5,0

о

 – 

после

 

выполнения

 

координированных

 

виражей

 

и

 

разворотов

 

объекта

 

на

 180

о

 

за

 3     

мин

. 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.99 

Время

 

восстановления

 

гироскопа

 

авиагоризонта

 

из

 

завалов

 

на

  5

о

 

под

 

действием

 

коррекции

: 

- 1 

мин

 15 

с

 – 5 

мин

 

в

 

нормальных

 

условиях

; 

- 1 

мин

 – 6 

мин

 15 

с

 

при

 

температурах

 

минус

 20

о

С

 

и

 +55

о

С

; 

Включение

 

авиагоризонта

 

производится

 

после

 

запуска

 

двигателя

 

и

 

включения

 

питания

 

постоянного

 

и

 

переменного

 

тока

. 

Для

 

включения

 

авиагоризонта

 

необходимо

 

включить

 

автоматы

 

защиты

 

АГБ

-1, 

АГБ

-2 

на

 

панели

 

АЗК

 

на

 

приборной

 

доске

.  

Через

 1 – 1,5 

мин

 

после

 

включения

 

электропитания

 

снимите

 

ручку

 

арретира

 

с

 

фиксатора

, 

потянув

 

ручку

 

на

 

себя

 

до

 

упора

 

и

 

повернув

 

против

 

часовой

 

стрелки

. 

Совместите

 

индекс

 

кремальеры

 

с

 

отметкой

 

на

 

фланце

 

авиагоризонта

. 

По

 

истечении

 

времени

 

готовности

 

авиагоризонта

 

флажок

 

АГ

 

должен

 

находиться

 

вне

 

видимой

 

зоны

 

лицевой

 

части

, 

а

 

показания

 

авиагоризонта

 

по

 

крену

 

и

 

тангажу

 

должны

 

соответствовать

 

стояночным

 

углам

 

объекта

. 

 

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.100 

1 – 

силуэт

 

самолетик

 4 

– 

ручка

 

арретира

 

и

  

кремальеры

 

2 – 

шкала

 

тангажа

   

 

            5 – 

указатель

 

скольжения

 

3 – 

флажок

 

АГ

 (

отказ

 

авиагаризонта

) 6 

– 

шкала

 

крена

 

 

 

Рис

. 8.8.1  

Авиагоризонт

 

АГР

-98

Р

 

Эксплуатация

 

систем

 

и

 

оборудования

 

 

 

 

  8.101 

Рис

. 8.8.2 

Гирокомпас

 

RCA15BK-2-28V 

Рис

. 8.8.3 

Шкала

 

указателя

 

поворота

 

ЭУП

-53

УК

 

 

8.8.2 

ГИРОКОМПАС

 RCA15BK-2-28V 

Гирокомпас

 RCA15BK-2-28V 

представляет

 

собой

 

гироскопический

 

прибор

, 

позволяющий

 

определять

 

курс

 

самолета

 

и

 

выдавать

 

курс

 

и

 

углы

 

отклонения

 

от

 

него

 

для

 

решения

 

задач

 

пилотирования

 

и

 

навигации

.  

RCA15BK-2-28V 

работает

 

в

 

режиме

 

гирополукомпаса

. 

Уход

 

гироскопа

 

от

 

заданного

 

курса

 

периодически

 

корректируется

 

вручную

 

с

 

помощью

 

кремальеры

 

на

 

шкале

 

прибора

 

по

 

показаниям

 

магнитного

 

компаса

 

или

 

спутниковой

 

системы

. 

Гирокомпас

 

рассчитан

 

на

 

питание

 

постоянным

 

током

 

напряжением

 28

В

. 

Готовность

 

гироскопа

 

к

 

работе

 

после

 

его

 

включения

 

сигнализируется

 

уборкой

 

красного

 

бленкера

 

в

 

правой

 

части

 

шкалы

 

прибора

. 

Прибор

 

включается

 

выключателем

 

на

 

среднем

 

пульте

. 

В

 

процессе

 

выполнения

 

полета

 

через

 

каждые

 15-20 

минут

 

необходимо

 

в

 

горизонтальном

 

установившемся

 

полете

 

без

 

крена

 

и

 

скольжения

 

проводить

 

коррекцию

 

показаний

 

гирополукомпаса

 

по

 

показаниям

 

магнитного

 

компаса

 

КИ

-13

БС

. 

Коррекция

 

выполняется

 

поворотом

 

кремальеры

, 

расположенной

 

слева

 

под

 

индикатором

.

 

 8.8.3 

УКАЗАТЕЛЬ

 

ПОВОРОТА

 

И

 

СКОЛЬЖЕНИЯ

 

ЭУП

-53

УК

 

Электрический

 

указатель

 

поворота

 

предназначен

 

для

 

указания

 

правильного

 

выполнения

 

разворота

 

самолета

 

вокруг

 

вертикальной

 

оси

 

с

 

поперечным

 

креном

 

до

 45° 

при

 

путевой

 

скорости

 200 

км

/1

час

. 

Прибор

 

сочетает

 

в

 

себе

 

указатель

 

поворота

 

и

 

указатель

 

скольжения

. 

Принцип

 

его

 

работы

 

основан

 

на

 

свойстве

 

прецессии

 

пироскопа

 

с

 

тремя

 

степенями

 

свободы

. 

Прибор

 

состоит

 

из

 

гиромотора

 

и

 

успокоителя

. 

Ось

 

вращения

 

ротора

 

гиромотора

 

является

 

главной

 

осью

 

гироскопа

 

и

 

перпендикулярна

 

продольной

 

оси

 

самолета

. 

Ось

 

внутренней

 

рамки

 

расположена

 

параллельно

 

продольной

 

оси

 

самолета

. 

Третьей

 

осью

 

вращения

 

является

 

вертикальная

 

ось

 

самолета

 

при

 

развороте

.