Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 13

70

 

 

Рис

.3.19 – 

карта

 

основных

 

социально

 – 

значимых

 

объектов

 

инфраструктуры

 

для

 

МГН

 

города

 

Кировск

 

и

 

доступ

 

к

 

ним

. 

71

 

3.20.

 

Обеспечение

 

маршрутов

 

безопасного

 

движения

 

детей

 

к

 

образовательным

 

организациям

. 

В

 

соответствии

 

с

 

письмом

 

Министерства

 

внутренних

 

дел

 

Российской

 

Федерации

 

от

 21 

июня

 

2013 

года

 

№

3/6-160 «

О

 

создании

 

условий

 

для

 

комфортного

 

движения

 

пешеходов

» 

нерегулируемые

 

пешеходные

 

переходы

 

в

 

непосредственной

 

близости

 

от

 

образовательного

 

учреждения

 

при

 

двухполосном

 

движении

 

транспортных

 

средств

 

необходимо

 

оборудовать

 

всеми

 

недостающими

 

ТСОДД

.  

Схема

 

расположения

 

ТСОДД

 

в

 

соответствии

 

с

 

письмом

 

Министерства

 

внутренних

 

дел

 

Российской

 

Федерации

 

представлена

 

на

 

рисунке

 3.20.2. 

 

Рис

. 3.20.2 - 

Схема

 

расположения

 

ТСОДД

 

в

 

соответствии

 

с

 

письмом

 

Министерства

 

внутренних

 

дел

 

Российской

 

Федерации

 

 

Необходимыми

 

ТСОДД

 

вблизи

 

ДОУ

 

являются

: 

- 

пешеходный

 

переход

, 

оборудованный

: 

знаками

 5.19.1(2), 

желто

-

белой

 

разметкой

 1.14.1, 

светофором

 

Т

7; 

- 

ИДН

, 

либо

 

шумовыми

 

полосами

 

совместно

 

с

 

разметкой

 1.25 

и

 

знаками

 1.17 

и

 

дублирующей

 

разметкой

 1.24.1; 

- 

знаки

 

ограничения

 

скорости

 3.24, 

совместно

 

в

 

дублирующей

 

разметкой

 1.24.2; 

- 

пешеходные

 

ограждения

 

протяженностью

 

минимум

 50 

м

 

от

 

края

 

пешеходного

 

перехода

; 

- 

осевая

 

разметка

 

- 

линия

 

освещения

. 

72

 

В

 

рамках

 

мероприятий

 

КСОДД

 

предусмотрено

 

приведение

 

в

 

соответствие

 

всех

 

нерегулируемых

 

пешеходных

 

переходов

, 

не

 

соответствующих

 

с

 

требованиями

 

указанного

 

выше

 

письма

, 

расположенных

 

в

 

непосредственной

 

близости

 

от

 

всех

 

детских

 

и

 

образовательных

 

учреждений

. 

В

 

муниципальном

 

образовании

 

город

 

Кировск

 

высоко

 

обеспечена

 

безопасность

 

движения

 

детей

 

до

 

детских

 

образовательных

 

учреждений

, 

дополнительные

 

меры

 

требуется

 

на

 

пешеходном

 

переходе

 

ул

. 

Кирова

 34 – 

маршрут

 

следования

 

к

 

СОШ

 

№

2, 

необходима

 

установка

 

знаков

 

3.24 

ограничения

 

скорости

 

перед

 

пешеходным

 

переходом

 

до

 20

км

/

ч

 

и

 1.23. 

На

 

рисунке

 3.20.3 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Кирова

 34. 

 

Рис

.3.20.3 – 

пешеходный

 

переход

 

ул

. 

Кирова

. 

 

Дополнительные

 

необходимые

 

мероприятия

 

обустройства

 

нерегулируемых

 

пешеходных

 

переходов

 

представлены

 

в

 

п

.3.18.  

 

73

 

3.21.

 

Организация

 

велосипедного

 

движения

. 

К

 

объектам

, 

обеспечивающим

 

велосипедное

 

движение

 

относятся

: 



 

Велосипедные

 

дорожки

; 



 

Места

 

временного

 

хранения

 

вело

-

транспорта

. 

При

 

создании

 

вело

-

транспортной

 

инфраструктуры

 

на

 

территории

 

г

. 

Кировск

 

необходимо

: 



 

Превращение

 

велосипедистов

 

в

 

особых

 

участников

 

дорожного

 

движения

, 

что

 

означает

 

создание

 

отдельной

 

вело

-

транспортной

 

инфраструктуры

; 



 

Соблюдение

 

баланса

 

интересов

 

различных

 

участников

 

дорожного

 

движения

 

для

 

перемещения

 

с

 

сохранением

 

качества

 

городской

 

планировки

. 

Рекомендуемые

 

характеристики

 

велосипедных

 

дорожек

: 



 

Для

 

дорожек

 

с

 

высокой

 

интенсивностью

 

движения

, 

ширина

 

односторонней

 

дорожки

 

от

 

1,5 

до

  2

м

. (

минимум

 1,2

м

.), 

двухсторонней

 

от

 2,5 

до

  4

м

. (

минимум

  2

м

, 

допускается

 1,5

м

. 

при

 

интенсивностях

 

до

 60 

вел

/

час

); 



 

Для

 

дорожек

 

в

 

одном

 

уровне

 

с

 

проезжей

 

частью

 

требуется

 

барьерное

 

ограждение

 

на

 

опасных

 

участках

 

дорог

 (

из

 

условий

 

величины

 

поперечных

 

радиусов

, 

видимости

, 

интенсивности

 

и

 

скоростного

 

режима

 

ТП

); 



 

Ширина

 

обочины

 

в

 

случае

 

наличия

 

барьерного

 

ограждения

 0,5

м

; 



 

Разделительная

 

полоса

 

шириной

 

не

 

менее

 0,75

м

. 

при

 

размещении

 

дорожек

 

в

 

одном

 

уровне

 

с

 

проезжей

 

частью

; 



 

Безопасное

 

расстояние

 

шириной

 

не

 

менее

 0,5

м

. 

при

 

устройстве

 

велосипедной

 

дорожки

 

выше

 

проезжей

 

части

 

на

 10 – 15

см

; 



 

Покрытие

 

велосипедных

 

дорожек

 

устраивают

 

из

 

цементобетона

, 

асфальтобетона

 

и

 

каменных

 

материалов

, 

обработанных

 

органическими

 

вяжущими

  (

возможно

 

применение

 

крупной

 

бетонной

 

плитки

). 

При

 

малой

 

интенсивности

 

велосипедного

 

движения

 

покрытие

 

выполняется

 

из

 

местных

 

водоустойчивых

 

материалов

, 

например

, 

каменных

 

материалов

 

низкой

 

прочности

, 

крупной

 

гранитной

 

высевки

 

и

 

др

. 



 

Обособленная

 

велодорожка

 

оборудуется

 

дорожными

 

знаками

 4.4.1 «

Велосипедная

 

дорожка

 

или

 

полоса

» 

и

 4.4.2 «

Конец

 

велосипедной

 

дорожки

 

или

 

полосы

». 

С

 

учетом

 

сложившейся

 

УДС

 

города

, 

рельефа

 

местности

, 

а

 

также

 

исторически

 

сложившейся

 

застройки

 

устройство

 

уширения

 

земляного

 

полотна

 

существующей

 

дорожной

 

сети

 

не

 

целесообразно

, 

строительство

 

велодорожек

 

повлечет

 

за

 

собой

 

значительные

 

затраты

.  

 

 

74

 

3.22.

 

Развитие

 

сети

 

дорог

, 

дорог

 

или

 

участков

 

дорог

, 

локально

-

реконструкционным

 

мероприятиям

, 

повышающим

 

эффективность

 

функционирования

 

сети

 

дорог

 

в

 

целом

. 

Разработка

 

локальных

 

мероприятий

 

по

 

ликвидации

 

очагов

 

ДТП

 

Основными

 

критериями

 

определения

 

объектов

 

улично

-

дорожной

 

сети

, 

требующих

 

реализации

 

мероприятий

 

по

 

повышению

 

безопасности

 

и

 

улучшению

 

условий

 

движения

 

являются

:  



 

Статистические

 

данные

 

по

 

аварийности

;   



 

Анализ

 

существующих

 

условий

 

движения

 

автотранспорта

. 

Мероприятия

, 

обеспечивающие

 

повышение

 

безопасности

 

дорожного

 

движения

, 

предусматривают

: 



 

Строительство

 

внеуличных

 

пешеходных

 

переходов

; 



 

Организацию

 

пешеходных

 

переходов

, 

в

 

том

 

числе

 

регулируемых

; 



 

Установку

 

пешеходных

 

ограждений

; 



 

Установку

 

ограждений

 

на

 

разделительных

 

элементах

; 



 

Изменение

 

схем

 

организации

 

движения

 

автотранспорта

 

и

 

пешеходов

; 



 

Оптимизацию

 

режимов

 

светофорного

 

регулирования

 

с

 

учетом

 

пешеходного

 

движения

; 



 

И

 

структур

 

промежуточных

 

тактов

 

с

 

учетом

 

требований

 

безопасности

 

движения

;  



 

Установку

 

искусственных

 

неровностей

 («

лежачих

 

полицейских

» 

и

 

шумовых

 

полос

). 

На

 

стадии

 

проектирования

 

необходимо

 

проведение

 

более

 

детальной

 

проработки

 

с

 

внесением

 

возможных

 

изменений

 

и

 

дополнений

 

в

 

предлагаемые

 

в

 

настоящей

 

работе

 

локальные

 

мероприятия

. 

Высокий

 

уровень

 

загрузки

 

элементов

 

УДС

 

и

 

заторовые

 

ситуации

, 

возникающие

 

систематически

 

на

 

одних

 

и

 

тех

 

же

 

элементах

 

УДС

, 

являются

 

в

 

первую

 

очередь

 

результатом

 

несоответствия

 

пропускной

 

способности

 

улично

-

дорожной

 

сети

 

интенсивностям

 

движения

 

транспорта

.  

Таким

 

образом

, 

для

 

решения

 

проблемы

 

необходимо

 

увеличивать

 

пропускную

 

способность

 

элементов

 

улично

-

дорожной

 

сети

, 

повышать

 

ее

 

плотность

, 

связность

 

и

 

ограничивать

 

количество

 

одномоментно

 

находящихся

 

на

 

ней

 

автомобилей

, 

а

 

также

 

применять

 

методы

 

ОДД

, 

направленные

 

на

 

повышение

 

однородности

 

транспортного

 

потока

 

на

 

магистральной

 

УДС

.  

Повышение

 

пропускной

 

способности

 

обеспечивается

: 



 

Дорожным

 

строительством

, 

требующим

 

значительных

 

ресурсов

, 

времени

, 

решения

 

имущественных

 

вопросов

, 

связанных

 

с

 

отчуждением

 

территорий

.  



 

Управление

 

парковочным

 

пространством

, 

реализуемое

 

путем

 

упорядочивания

, 

регулирования

, 

ограничения

 

и

 

запрещения

 

парковок

 

на

 

большей

 

части

 

опорной

 

улично

-

дорожной

 

сети

.  

75

 



 

Мероприятия

, 

направленные

 

на

 

перераспределение

 

транспортных

 

потоков

 

в

 

пространстве

 

(

запрет

 

и

 

разрешение

 

отдельных

 

маневров

) 

и

 

во

 

времени

 (

ограничение

 

движения

 

грузового

 

транспорта

 

в

 

отдельные

 

периоды

); 



 

Реализация

 

координированной

 

работы

 

светофорных

 

объектов

 

и

 

разделение

 

транспортных

 

и

 

пешеходных

 

потоков

.  

Большая

 

часть

 

мероприятии

 

по

 

развитию

 

сети

 

дорог

 

рассмотрены

 

в

 

разделах

 3.1-3.21. 

Перечень

 

дополнительных

 

мероприятий

, 

направленных

 

на

 

увеличение

 

пропускной

 

способности

: 



 

Строительство

 

объездной

 

автодороги

 

за

 

р

. 

Белой

; 



 

Реконструкция

 

пересечения

 

Апатитовое

 

шоссе

 – 

Новая

 

объездная

 

автодорога

 

в

 

кольцевое

 

пересечение

; 



 

Приведение

 

в

 

нормативное

 

состояние

 

всех

 

мостов

 

города

 (

мосты

 

по

 

ул

. 

Апатитовое

 

шоссе

 – 

3 

шт

.); 



 

Текущий

 

ремонт

 

дорожного

 

покрытия

 

по

 

улицам

 

Проспект

 

Ленина

, 

ул

. 

Кирова

, 

ул

. 

Ленинградская

, 

ул

. 

Юбилейная

, 

Апатитового

 

шоссе

, 

ул

. 

Олимпийская

; 

ул

. 

Кондрикова

. 



 

Реконструкция

 

ул

. 

Комсомольская

 

с

 

устройством

 

отвода

 

поверхностных

 

вод

. 

На

 

рисунке

 3.22 

представлена

 

схема

 

дислокации

 

мероприятий

, 

направленных

 

на

 

увеличение

 

пропускной

 

способности

 

УДС

 

города

 

Кировск

. 

76

 

 

Рис

. 3.22 – 

мероприятия

, 

направленные

 

на

 

увеличение

 

пропускной

 

способности

 

УДС

 

города

 

Кировск

.

77

 

3.23.

 

Расстановка

 

работающих

 

в

 

автоматическом

 

режиме

 

средств

 

фото

- 

и

 

видео

-

фиксации

 

нарушений

 

правил

 

дорожного

 

движения

. 

Подсистема

 

видеонаблюдения

 

предназначена

 

для

 

видеоконтроля

 

обстановки

 

на

 

важных

 

участках

 

дорог

  (

избирательного

 

контроля

 

транспортного

 

потока

, 

визуального

 

контроля

 

метеоусловий

 

и

 

состояния

 

дорожного

 

полотна

), 

местах

 

хранения

 

техники

 

и

 

материалов

, 

состояние

 

искусственных

 

сооружений

, 

обеспечивая

: 

- 

Контроль

 

соблюдения

 

правил

 

скоростного

 

режима

, 

правил

 

дорожного

 

движения

; 

- 

Контроль

 

состояния

 

дорожного

 

полотна

 

и

 

видимости

 

на

 

дороге

; 

- 

Контроль

 

загруженности

 

дороги

 

транспортными

 

средствами

; 

- 

Выявление

 

случаев

 

ограничения

 

пропускной

 

способности

 

дороги

 

на

 

напряженных

 

участках

. 

В

 

состав

 

системы

 

видеонаблюдения

 

входят

: 

- 

Терминалы

 

для

 

дистанционного

 

видеонаблюдения

 

и

 

управления

 

видеокамерами

; 

- 

Средства

 

записи

 

и

 

хранения

 

видеоинформации

, 

линии

 

и

 

средства

 

связи

. 

Видеоизображения

 

от

 

видеокамер

 

передаются

 

в

 

центры

 

управления

 

производством

, 

где

 

отображаются

 

на

 

мониторах

. 

При

 

необходимости

 

изображения

 

записываются

 

на

 

видеомагнитофон

 

или

 

компьютер

. 

Подсистема

 

видеонаблюдения

 

показана

 

на

 

рисунке

 3.23.1 

 

Рис

. 3.23.1 – 

Подсистема

 

видеонаблюдения

 

Проведенный

 

анализ

 

на

 

первом

 

этапе

 

данной

 

работы

 

выявил

 

необходимость

 

точного

 

мониторинга

 

средней

 

скорости

 

транспортного

 

потока

, 

а

 

также

 

анализ

 

дорожно

-

транспортных

 

происшествий

 

показал

 

необходимость

 

установки

 

подсистем

 

видеонаблюдения

 

на

 

подъезде

 

к

 

городу

 

Кировск

 

и

 

на

 

Апатитовом

 

шоссе

. 

Схема

 

установки

 

стационарных

 

камер

 

фото

 – 

и

 

видео

 – 

фиксации

 

нарушений

 

ПДД

 

в

 

городе

 

Кировск

 

изображена

 

на

 

рисунке

 3.23.2 

78

 

 

Рис

.3.23.2 – 

Схема

 

установки

 

стационарных

 

камер

 

фото

 – 

и

 

видео

 – 

фиксации

 

нарушений

 

ПДД

 

в

 

городе

 

Кировск

. 

 

 

79

 

3.24.

 

Размещение

 

специализированных

 

стоянок

 

для

 

задержанных

 

транспортных

 

средств

. 

Согласно

 

имеющейся

 

информации

 

дефицит

 

в

 

количестве

 

парковочных

 

мест

 

для

 

задержанного

 

автотранспорта

 

отсутствует

, 

таким

 

образом

, 

в

 

рамках

 

разработки

 

КСОДД

 

не

 

предусмотрены

 

мероприятия

 

по

 

организации

 

дополнительных

 

специализированных

 

автостоянок

. 

 

 

80

 

4.

 

Формирование

 

программы

 

мероприятий

 

КСОД

 

с

 

указанием

 

очередности

 

реализации

, 

очередности

 

разработки

 

ПОДД

 

на

 

отдельных

 

территориях

, 

а

 

также

 

оценки

 

требуемых

 

объемов

 

финансирования

 

и

 

ожидаемого

 

эффекта

 

от

 

внедрения

. 

 

Укрупненная

 

оценка

 

затрат

 

на

 

реализацию

 

мероприятий

 

КСОДД

. 

Стоимость

 

мероприятий

 

по

 

реализации

 

КСОДД

 

определена

 

на

 

основе

 

единичных

 

расценок

 

по

 

видам

 

работ

, 

принятых

 

по

 

объектам

-

аналогам

 

утвержденных

 

проектов

 

в

 

Мурманске

 (

реализованные

 

проекты

 

АСУДД

 

в

 

Мурманске

, 

с

 

учетом

 

текущих

 

расценок

 

изготовителей

), 

проектам

 

реконструкции

 

и

 

нового

 

строительства

 

магистралей

, 

искусственных

 

сооружений

, 

реализации

 

ТСОДД

.

 

Общая

 

укрупненная

 

стоимость

 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

 

составляет

 1 845 919 

тыс

. 

рублей

. 

Формирование

 

программы

 

мероприятий

 

КСОДД

 

с

 

указанием

 

очередности

 

реализации

, 

а

 

также

 

оценки

 

требуемых

 

объемов

 

финансирования

. 

Сводная

 

программа

 

мероприятий

 

по

 

совершенствованию

 

организации

 

движения

 

на

 

улично

-

дорожной

 

сети

 

учитывает

: 



 

Сроки

, 

необходимые

 

для

 

реализации

 

каждого

 

предлагаемого

 

мероприятия

; 



 

Пространственную

 (

адресную

) 

и

 

временную

 

взаимоувязку

 

предлагаемых

 

в

 

отчете

 

по

 

третьему

 

этапу

 

разработки

 

КСОДД

 

мероприятий

;  



 

Адресную

 

и

 

целевую

 

взаимоувязку

 

предлагаемых

 

в

 

отчете

 

по

 

третьему

 

этапу

 

разработки

 

КСОДД

 

мероприятий

 

с

 

муниципальной

 

программой

  «

Комплексное

 

развитие

 

транспортной

 

инфраструктуры

 

муниципального

 

образования

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

Мурманской

 

области

 

на

 2017 – 2019 

год

 

и

 

перспективу

 

до

 2023 

года

», 

с

 

проектными

 

решениями

, 

предусмотренными

 

Генеральным

 

планом

 

МО

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

. 

Реализация

 

данных

 

мероприятий

 

предусматривает

 

разработку

 

для

 

них

 

проектной

 

документации

. 

В

 

сводной

 

программе

 

указана

 

ориентировочная

 

стоимость

 

мероприятий

 

с

 

учетом

 

проектно

-

изыскательских

 

и

 

строительно

-

монтажных

 

работ

.  

Затраты

 

на

 

выполнение

 

проектно

-

изыскательских

 

работ

  (

ПИР

) 

определены

 

в

 

процентном

 

соотношении

 

от

 

стоимости

 

строительно

-

монтажных

 

работ

  (

СМР

). 

Величина

 

процентного

 

соотношения

 

ПИР

 

к

 

СМР

 

выведена

 

на

 

основе

 

анализа

 

стоимости

 

выполнения

 

проектных

 

работ

 

и

 

стоимости

 

строительства

 

объектов

-

аналогов

. 

Ориентировочные

 

затраты

 

на

 

выполнение

 

проектно

-

изыскательских

 

работ

 

представлены

 

в

 

таблице

 4.1. 

 

 

81

 

Таблица

 4.1 – 

Ориентировочные

 

затраты

 

на

 

выполнение

 

проектно

-

изыскательских

 

работ

, 

определенные

 

в

 

процентном

 

соотношении

 

от

 

стоимости

 

СМР

. 

Вид

 

работ

 

Стоимость

 

проектно

-

изыскательских

 

работ

, % 

от

 

СМР

 

1. 

Строительство

 

внеуличных

 

парковок

 9-12 

2. 

Внесение

 

изменений

 

в

 

схемы

 

организации

 

движения

  

19-24 

3. 

Строительство

 

светофорных

 

объектов

. 25-30 

4. 

Оптимизация

 

режимов

 

светофорного

 

регулирования

, 

АСУДД

 

20-25 

5. 

Новое

 

строительство

 

и

 

реконструкцию

 

УДС

 85-90 

 

Сводная

 

программа

 

мероприятий

 

по

 

реализации

 

предложений

 

КСОДД

 

представлена

 

в

 

таблице

 4.2.

 

№

 

Мероприятия

 

Адрес

 

Срок

 

реализаци

и

 (

лет

) 

Ед

. 

изм

. 

(

шт

./

м

.) 

Стоимость

 

(

тыс

.

р

.) 

1 

Разработка

, 

внедрение

 

и

 

использование

 

автоматизированной

 

системы

 

управления

 

дорожным

 

движением

 (

АСУДД

). 

1.1 

Внедрение

 

АСУДД

. 

Проспект

 

Ленина

 

от

 

ул

. 

Хибиногорская

 

до

 

ул

. 

Шилейко

 

5-10  

4 

8100,00 

 

Итого

: 8100,00 

2 

Организация

 

системы

 

мониторинга

 

дорожного

 

движения

, 

установка

 

детекторов

 

транспортных

 

потоков

. 

2.1 

Детектор

 

учета

 

интенсивности

. 

ул

. 

Солнечная

 – 

ул

. 

Ленинградская

 – 

Проспект

 

Ленина

 

10-15  

1 

150,00 

 

Итого

: 150,00 

3. 

Организация

 

движения

 

маршрутных

 

транспортных

 

средств

, 

включая

 

обеспечение

 

приоритетных

 

условий

 

их

 

движения

 

3.1 

Перенос

 

остановочного

 

пункта

 

с

 

разворотной

 

площадкой

. 

ОП

 

конечная

 

«

Кукисвумчорр

» 

0-5 1 240,00 

 

Итого

:

 

240,00 

4. 

Организация

 

пропуска

 

грузовых

 

транспортных

 

средств

, 

включая

 

предложения

 

по

 

организации

 

движения

 

транспортных

 

средств

, 

осуществляющих

 

перевозку

 

опасных

, 

крупногабаритных

 

и

 

тяжеловесных

 

грузов

, 

а

 

также

 

по

 

допустимым

 

весогабаритным

 

параметрам

 

таких

 

средств

. 

4.1 

Формирование

 

сети

 

грузового

 

каркаса

. 

Установка

 

ТСОДД

 

по

 

формированию

 

маршрутов

 

движения

 

грузового

 

автотранспорта

 

УДС

 (

СМР

) 

0-5  122,00 

82

 

4.2 

Проектирование

 

и

 

строительство

 

новой

 

объездной

 

дороги

. 

Объездная

 

дорога

 

за

 

рекой

 

Белой

. 

5-15 6

км

 600 

000,0 

4.3 

Приобретение

 

передвижного

 

поста

 

весового

 

контроля

. 

 5-10 

1 

2450,00 

4.4 

Установка

 

стационарного

 

поста

 

весового

 

контроля

 

на

 

объездной

 

дороге

. 

При

 

въезде

 

на

 

автодорогу

 10-15 

1  1500,00 

 

Итого

: 604072,00 

5. 

Скоростной

 

режим

 

движения

 

транспортных

 

средств

 

на

 

отдельных

 

участках

 

дорог

 

или

 

в

 

различных

 

зонах

.  

5.1 

Установка

 

ТСОДД

 

по

 

ограничению

 

скоростного

 

режима

 

на

 

участках

 

УДС

. 

Ул

. 

Проспект

 

Ленина

 – 

ул

. 

Хибиногорская

; 

Ул

. 

Кондрикова

 – 

ул

. 

Шилейко

; 

Пересечение

 

ул

. 

Олимпийская

 

в

 

районе

 

д

.53

а

; 

Ул

. 

Хибиногорская

 – 

ул

. 

Дзержинского

; 

Ул

. 

Советской

 

Конституции

 – 

ул

. 

Ленинградская

; 

Ул

. 

Хибиногорская

 – 

ул

. 

Мира

; 

Ул

. 

Советской

 

Конституции

 – 

ул

. 

Хибиногорская

; 

Ул

. 

Мира

 – 

ул

. 

Юбилейная

; 

Ул

. 50 

лет

 

Октября

 – 

ул

. 

Юбилейная

; 

Ул

. 

Советской

 

Конституции

 9; 

Ул

. 

Олимпийская

 14; 

Ул

. 

Кирова

 34. 

0-5 12 840,00 

 

Итого

: 840,0 

6. 

Формирование

 

единого

 

парковочного

 

пространства

 (

размещение

 

гаражей

, 

стоянок

, 

парковок

 (

парковочных

 

мест

) 

и

 

иных

 

подобных

 

сооружений

). 

6.1 

Устройство

 

стоянок

. 

Проспект

 

Ленина

 

д

.8; 

Проспект

 

Ленина

 38; 

ул

. 

Олимпийская

 63; 

ул

. 

Советской

 

Конституции

 

0-5 11 

1100,00 

83

 

10; 

ул

. 

Олимпийская

 65-

53

а

; 

ул

. 

Хибиногорская

 

40

а

; 

ул

. 

Хибиногорская

 

39-41; 

ул

. 

Проспект

 

Ленина

 26

Б

; 

ул

. 

Проспект

 

Ленина

 22-24; 

ул

. 

Проспект

 

Ленина

 20; 

ул

. 

Проспект

 

Ленина

 12. 

 

Итого

: 1100,00 

7. 

Пересечения

, 

примыкания

 

и

 

участки

 

дорог

, 

требующих

 

введения

 

светофорного

 

регулирования

. 

7.1 

Строительство

 

новых

 

светофорных

 

объектов

 

(

транспортно

-

пешеходных

). 

Проспект

 

Ленина

 – 

ул

. 

Хибиногорская

; 

ул

. 

Кондрикова

 – 

ул

. 

Шилейко

 

0-10 2 6540,0 

 

Итого

: 6540,0 

8. 

Организация

 

движения

 

пешеходов

, 

включая

 

размещение

 

и

 

обустройство

 

пешеходных

 

переходов

. 

8.1 

Устройство

 

тротуаров

. 

 

ул

. 

Хибиногрская

 29-33, 

ул

 

Хибиногорская

 39-41 

со

 

стороны

 

магазина

 

«

Дикси

»; 

от

 

ул

. 

Советской

 

Конституции

 11 

до

 

ул

. 

Солнечная

 

0-5 

 
 
 
 

1000

м

 

 
 
 

720

м

 

1500,00 

 
 
 

1080,00 

8.2 

Разработка

 

эскизных

 

проектов

 

зон

 

комфортного

 

движения

 

пешеходов

. 

Зона

 

комфортного

 

движения

 

пешеходов

 

от

 

МАУК

 «

Кировский

 

городской

 

дворец

 

культуры

» 

до

 

проспекта

 

Ленина

 

0-5  300,00 

8.3 

Устройство

 

пешеходных

 

переходов

 

на

 

перекрестках

. 

Хибиногорская

 – 

ул

. 

Мира

; 

ул

. 

Олимпийская

 

в

 

районе

 

д

.53

а

; 

ул

. 

Хибиногорская

 – 

ул

. 

Советской

 

Конституции

. 

0-5 3 585,00 

8.4 

Обустройство

 

дополнительными

 

мероприятиями

 

существующие

 

пешеходные

 

переходы

. 

Ул

. 

Олимпийская

; 

Ул

. 

Хибиногорская

 36; 

Ул

. 

Дзержинского

 8; 

Ул

. 

Ленинградская

; 

Апатитовое

 

шоссе

 31; 

Ул

. 

Кирова

 6; 

Ул

. 

Кирова

 44; 

Ул

. 

Комсомольская

 2. 

0-5 9 

2700,00 

 

Итого

: 6 

165,00 

84

 

9. 

Развитие

 

сети

 

дорог

, 

дорог

 

или

 

участков

 

дорог

, 

локально

-

реконструкционным

 

мероприятиям

, 

повышающим

 

эффективность

 

функционирования

 

сети

 

дорог

 

в

 

целом

 

9.1 

Обустройство

 

кольцевого

 

пересечения

. 

Пересечение

 

новой

 

объездной

 

дороги

 

с

 

Апатитовым

 

шоссе

. 

10-15 1 

153000,00 

9.2 

Разработка

 

ПОДД

 

(

с

 

учетом

 

мероприятий

 

КСОДД

). 

 0-15 

 

2000,00 

9.3 

Ремонт

 

дорожного

 

покрытия

. 

Проспект

 

Ленина

, 

Апатитовое

 

шоссе

, 

ул

. 

Кирова

, 

ул

. 

Ленинградская

, 

ул

. 

Юбилейная

; 

ул

. 

Олимпийскаяул

. 

Кондрикова

 

0-5 8900

м

 890 

000,00 

9.4 

Приведение

 

в

 

нормативное

 

состояние

 

мостов

. 

По

 

ул

. 

Апатитовое

 

шоссе

 10-15  3  9 

000,00 

9.5 

Реконструкция

 

с

 

устройством

 

отвода

 

поверхностных

 

вод

. 

ул

. 

Комсомольская

 5-10 

1400

м

 700 

000,00 

 

Итого

:

 

1 755 980,0 

10. 

Расстановка

 

работающих

 

в

 

автоматическом

 

режиме

 

средств

 

фото

- 

и

 

видеофиксации

 

нарушений

 

правил

 

дорожного

 

движения

. 

10.1 

Установка

 

камеры

 

фото

- 

видеофиксации

 

нарушений

 

ПДД

 

При

 

въезде

 

в

 

город

; 

на

 

Апатитовом

 

шоссе

 

0-5 2 

1980,00 

 

Итого

:

 

1980,00 

Итого

: 2 385 167 

 

 

 

85

 

Оценка

 

экономической

 

эффективности

 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

. 

В

 

рамках

 

третьего

 

этапа

 

проекта

 

по

 

разработке

 

комплексной

 

схемы

 

организации

 

дорожного

 

движения

 

муниципального

 

образования

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

были

 

разработаны

 

мероприятия

 

по

 

развитию

 

транспортной

 

системы

 

и

 

оптимизации

 

схемы

 

организации

 

дорожного

 

движения

 

на

 

территории

 

района

.  

Набор

 

мероприятий

 

был

 

сформулирован

 

на

 

основании

 

результатов

 

сбора

 

документарных

 

данных

, 

проведения

 

серии

 

замеров

, 

анализа

 

полученных

 

данных

 

и

 

результатов

 

моделирования

. 

Прогнозная

 

оценка

 

эффективности

 

реализации

 

программы

 

взаимоувязанных

 

мероприятий

 

показала

, 

что

 

при

 

ее

 

реализации

 

достигается

 

улучшение

 

показателей

 

транспортной

 

доступности

, 

снижение

 

аварийности

, 

создание

 

транспортной

 

и

 

пешеходной

 

инфраструктуры

, 

оптимизация

 

дорожного

 

движения

.  

В

 

результате

 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

 

будет

 

достигнут

 

следующий

 

социально

-

экономический

 

эффект

: 

- 

Повышение

 

комплексной

 

безопасности

 

и

 

устойчивости

 

транспортной

 

системы

;  

- 

Сокращение

 

количества

 

дорожно

-

транспортных

 

происшествий

 

и

 

нанесенного

 

материального

 

ущерба

;  

- 

Совершенствование

 

и

 

развитие

 

опорной

 

транспортной

 

сети

;  

- 

Улучшение

 

экологической

 

ситуации

;  

- 

Устройство

 

тротуаров

;  

- 

Текущий

 

ремонт

 

дорог

; 

- 

Устройство

 

перекрестков

 

со

 

светофорным

 

регулированием

; 

- 

Устройство

 

пешеходных

 

переходов

; 

- 

Строительство

 

объездной

 

дороги

; 

- 

Реконструкция

 

существующий

 

УДС

 

города

. 

Для

 

реализации

 

мероприятий

 

программы

 

необходимо

 

финансирование

 

в

 

размере

 2 385 167 

тыс

. 

руб

.  

Выявленные

 

на

 1 

этапе

 

настоящей

 

КСОДД

 

транспортные

 

проблемы

 

могут

 

быть

 

с

 

успехом

 

решены

 

за

 

счет

 

реализации

 

разработанной

 

программы

 

мероприятий

. 

Транспортный

 

эффект

 

от

 

реализации

 

вышеперечисленных

 

мероприятий

 

выражается

 

в

 

выгодах

 

для

 

пользователей

 

автомобильными

 

дорогами

, 

получаемых

 

в

 

результате

 

улучшения

 

дорожных

 

условий

. 

Этот

 

эффект

 

заключается

 

в

 

сокращении

 

времени

 

нахождения

 

в

 

пути

, 

снижении

 

риска

 

дорожно

-

транспортных

 

происшествий

, 

повышении

 

комфортности

 

движения

 

и

 

удобств

 

в

 

пути

 

следования

. 

Основной

 

эффект

 

от

 

реализации

 

мероприятий

 

КСОД

 

будет

 

выражаться

: 



 

в

 

снижении

 

затрат

 

времени

 

на

 

передвижения

 

пассажиров

 

наземного

 

городского

 

транспорта

 

общего

 

пользования

;