Главная Учебники - Разные Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год)

поиск по сайту правообладателям

содержание .. 9 10 11 12 ..

Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 11

38

Рис

. 3.10.1 –

схема

движения

грузового

транспорта

.

39

Без

развития

УДС

города

Кировск

,

а

именно

строительства

новой

объездной

дороги

за

рекой

Белой

,

отвод

грузового

транспорта

из

ядра

застройки

невозможен

.

Строительство

запланировано

до

2033

года

.

Целью

является

вывод

основного

большегрузного

транспорта

из

жилой

застройки

.

При

актуализации

мероприятий

КСОДД

целесообразно

рассмотреть

регулирование

системы

движения

грузового

транспорта

весовым

контрольным

пунктом

в

двух

направлениях

по

грузоподъемности

и

доступности

.

Контрольно

–

весовой

пункт

устанавливается

при

въезде

на

объездную

дорогу

.

На

рисунке

3.10.2

изображена

схема

движения

грузового

транспорта

на

2033

год

.

40

Рис

. 3.10.2 –

схема

движения

грузового

транспорта

на

2033

год

.

41

3.11.

Ограничение

доступа

транспортных

средств

на

определенные

территории

.

Проектом

предлагается

ограничение

доступа

грузового

автотранспорта

более

3,5

тонн

на

все

магистрали

центральной

планировочной

зоны

без

соответствующего

разрешения

от

администрации

.

Целью

данного

решения

является

контроль

и

регулирование

движения

большегрузного

транспорта

через

ядро

жилой

застройки

(

раздел

3.10).

Так

же

,

КСОДД

предусматривает

ограничение

или

полный

отказ

от

возможности

остановки

и

стоянки

транспортных

средств

на

наиболее

загруженных

участках

улиц

(

раздел

3.13).

Целью

данного

решения

является

обеспечение

эффективного

использования

ширины

проезжей

части

центральных

улиц

города

.

42

3.12.

Скоростной

режим

движения

транспортных

средств

на

отдельных

участках

дорог

или

в

различных

зонах

.

Превышение

скорости

(

т

.

е

.

вождение

выше

ограничения

скорости

)

и

неправильный

выбор

скорости

применительно

к

конкретным

условиям

движения

(

слишком

быстрое

вождение

в

условиях

,

которые

относятся

к

водителю

,

транспортному

средству

,

дороге

и

сочетанию

участников

движения

,

а

не

к

ограничению

скорости

)

практически

повсеместно

признаны

основными

факторами

,

влияющими

как

на

количество

,

так

и

на

тяжесть

дорожно

-

транспортных

происшествий

.

Высокие

скорости

повышают

риск

попадания

в

дорожно

-

транспортное

происшествие

по

целому

ряду

причин

.

Велика

вероятность

того

,

что

водитель

может

не

справиться

с

управлением

транспортным

средством

,

будет

не

в

состоянии

предвидеть

надвигающуюся

опасность

,

в

результате

чего

другие

участники

дорожного

движения

могут

неправильно

оценить

скорость

его

транспортного

средства

.

Очевидно

,

что

расстояние

,

на

которое

перемещается

объект

в

единицу

времени

,

а

также

расстояние

,

которое

проедет

водитель

до

того

,

как

он

отреагирует

на

небезопасную

ситуацию

,

сложившуюся

на

дороге

перед

ним

,

прямо

пропорционально

скорости

транспортного

средства

.

Кроме

того

,

тормозной

путь

транспортного

средства

после

того

,

как

водитель

отреагирует

и

затормозит

,

будет

тем

больше

,

чем

выше

скорость

.

Проведенное

транспортное

обследование

показало

,

что

к

настоящему

моменту

на

участках

автомобильной

сети

введены

оптимальные

скоростные

режимы

,

изменение

которых

не

требуется

.

Мероприятиями

КСОДД

не

предусмотрены

дополнительные

ограничения

скоростного

режима

движения

на

протяженных

участках

магистральной

УДС

.

Предлагаемые

решения

касаются

:

1.

Ограничение

скоростного

режима

движения

транспортных

средств

до

40

км

/

ч

на

подходах

к

следующим

транспортным

узлам

(

в

рамках

мероприятий

по

ликвидации

очагов

ДТП

):



Ул

.

Проспект

Ленина

–

ул

.

Хибиногорская

;



Ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

;



Пересечение

ул

.

Олимпийская

в

районе

д

.53

а

;



Ул

.

Хибиногорская

–

ул

.

Дзержинского

;



Ул

.

Советской

Конституции

–

ул

.

Ленинградская

;



Ул

.

Хибиногорская

–

ул

.

Мира

;



Ул

.

Советской

Конституции

–

ул

.

Хибиногорская

;



Ул

.

Мира

–

ул

.

Юбилейная

;



Ул

. 50

лет

Октября

–

ул

.

Юбилейная

.

2.

Ограничение

скоростного

режима

движения

транспортных

средств

до

20

км

/

ч

на

подходах

к

остановочным

пунктам

,

пешеходным

переходам

,

маршрутам

движения

к

детским

учереждениям

(

в

рамках

мероприятий

по

ликвидации

очагов

ДТП

):



Ул

.

Советской

Конституции

9 (

пешеходный

переход

);

43



Ул

.

Олимпийская

14 (

автобусная

остановка

);



Ул

.

Кирова

34 (

маршрут

движения

к

СОШ№

2).

3.

Ограничение

скоростного

режима

на

внутриквартальных

территориях

в

рамках

обустройства

зон

спокойного

движения

;

4.

Ограничение

скорости

до

20

км

/

ч

на

подходах

к

зонам

возможного

пешеходного

движения

и

зон

комфортного

движения

пешеходов

.

44

3.13.

Формирование

единого

парковочного

пространства

(

размещение

гаражей

,

стоянок

,

парковок

(

парковочных

мест

)

и

иных

подобных

сооружений

).

Для

обеспечения

эффективного

использования

ширины

проезжей

части

и

возможности

парковки

транспортных

средств

предлагаются

следующие

мероприятия

,

которые

помогут

эффективно

использовать

ширину

проезжей

части

,

разгрузить

крайние

полосы

от

припаркованных

автомобилей

,

мешающих

движению

по

улицам

,

увеличить

пропускную

способность

улиц

:

-

создание

дополнительных

парковок

в

доступных

местах

;

-

ограничение

или

полный

отказ

от

возможности

остановки

и

стоянки

транспортных

средств

на

наиболее

загруженных

участках

улиц

.

Для

обеспечения

беспрепятственного

движения

автомобильного

транспорта

,

уменьшения

задержек

в

его

движении

,

а

также

для

полноценного

функционирования

«

грузового

каркаса

»

в

городе

Кировск

введен

режим

ограничения

остановки

и

стоянки

на

основных

магистральных

улицах

.

Дополнительных

мер

по

ограничению

стоянки

и

остановки

транспортных

средств

в

МО

город

Кировск

не

требуется

(

существующая

схема

парковочного

пространства

представлена

в

1

этапе

данной

научно

-

исследовательской

работы

КСОДД

).

Проектом

КСОДД

предусмотрено

строительство

дополнительных

автостоянок

у

объектов

массового

пользования

,

обустройство

парковок

знаками

6.4 (

парковка

),

разметкой

,

покрытием

,

а

также

обустройство

мест

парковок

для

инвалидов

.

Устройство

стоянок

предусмотрено

по

следующим

адресам

:

-

Проспект

Ленина

д

.8 (10

машиномест

);

-

Проспект

Ленина

38 (10

машиномест

);

-

ул

.

Олимпийская

63 (12

машиномест

);

-

ул

.

Олимпийская

65-53

а

(20

машиномест

);

-

ул

.

Хибиногорская

40 (17

машиномест

);

-

ул

.

Хибиногорская

39-41(15

машиномест

);

-

ул

.

Проспект

Ленина

26-28 (

существующая

парковка

,

необходимо

обустройство

ТСОДД

,

а

также

нанести

разметку

с

выделением

мест

для

стоянки

автомобилей

,

принадлежащих

людям

с

инвалидностью

);

-

ул

.

Проспект

Ленина

22-24 (15

машиномест

);

-

ул

.

Проспект

Ленина

20 (12

машиномест

);

-

ул

.

Проспект

Ленина

12 (10

машиномест

).

Существующая

схема

парковочного

пространства

представлена

в

1

этапе

данной

научно

-

исследовательской

работы

КСОДД

.

На

рисунке

3.14

представлена

предлагаемая

схема

организации

парковочного

пространства

в

городе

Кировск

.

45

Рис

. 3.14 –

Схема

организации

парковочного

пространства

в

городе

Кировск

.

М

1:20000

46

3.14.

Организация

одностороннего

движения

транспортных

средств

на

дорогах

или

их

участках

.

Организация

одностороннего

движения

транспортных

средств

на

автомобильных

дорогах

и

их

участках

обычно

проводится

в

регионах

с

хорошо

развитой

транспортной

системой

для

повышения

пропускной

способности

улиц

и

магистралей

,

что

по

большей

части

актуально

для

крупных

городов

с

высокой

плотностью

улично

-

дорожной

сети

и

высокой

загруженностью

автодорог

.

Анализ

результатов

натурных

обследований

позволяет

сделать

вывод

о

том

,

что

в

МО

город

Кировск

с

подведомственной

территорией

в

целом

,

в

связи

со

средней

интенсивностью

движения

и

не

высокой

степенью

развитости

транспортной

системы

,

отсутствует

проблема

с

образованием

регулярных

пульсирующих

заторов

транспортных

потоков

.

На

период

разработки

КСОДД

для

города

Кировск

нет

необходимости

ввода

одностороннее

движения

.

47

3.15.

Перечень

пересечений

,

примыканий

и

участков

дорог

,

требующих

введения

светофорного

регулирования

.

Светофоры

предназначены

для

поочередного

пропуска

участников

движения

через

определенный

участок

улично

-

дорожной

сети

,

а

также

для

обозначения

опасных

участков

дорог

.

В

зависимости

от

условий

светофоры

применяются

для

управления

движением

в

определенных

направлениях

или

по

отдельным

полосам

данного

направления

:

-

в

местах

,

где

встречаются

конфликтующие

транспортные

,

а

также

транспортные

и

пешеходные

потоки

(

перекрестки

,

пешеходные

переходы

);

-

по

полосам

,

где

направление

движения

может

меняться

на

противоположное

;

-

на

железнодорожных

переездах

,

разводных

мостах

,

причалах

,

паромах

,

переправах

;

-

при

выездах

автомобилей

спецслужб

на

дороги

с

интенсивным

движением

;

-

для

управления

движением

маршрутных

транспортных

средств

.

В

п

.7.2

ГОСТ

Р

52289-2004

Технические

средства

организации

дорожного

движения

.

Правила

применения

дорожных

знаков

,

разметки

,

светофоров

,

дорожных

ограждений

и

направляющих

устройств

прописаны

условия

применения

светофоров

,

для

устройства

светофора

на

перекрёстке

необходимо

выполнение

хотя

бы

одного

условия

.

Условие

1.

Интенсивность

движения

транспортных

средств

пересекающихся

направлений

в

течении

каждого

из

любых

8

ч

рабочего

дня

недели

не

менее

значений

,

указанных

в

таблице

3.15.1

Таблица

3.15.1 -

Интенсивность

движения

транспортных

потоков

пересекающихся

направлений

Число

полос

движения

в

одном

направлении

Интенсивность

движения

транспортных

средств

,

ед

./

ч

Главная

дорога

Второстепенная

дорога

По

главной

дороге

в

двух

направлениях

По

второстепенной

дороге

в

одном

,

наиболее

загруженном

,

направлении

1 1

750
670
580
500
410
380

75

100
125
150
175
190

2

и

более

1

900
800
700
600
500
400

75

100
125
150
175
200

2

или

более

2

или

более

900

825
750
675

100
125
150
175

48

Число

полос

движения

в

одном

направлении

Интенсивность

движения

транспортных

средств

,

ед

./

ч

600
525
480

200
225
240

Условие

2.

Интенсивность

движения

транспортных

средств

по

дороге

составляет

не

менее

600

ед

./

ч

(

для

дорог

с

разделительной

полосой

- 1000

ед

./

ч

)

в

обоих

направлениях

в

течение

каждого

из

8

ч

рабочего

дня

недели

.

Интенсивность

движения

пешеходов

,

пересекающих

проезжую

часть

этой

дороги

в

одном

,

наиболее

загруженном

,

направлении

в

то

же

время

составляет

не

менее

150

пеш

/

ч

.

В

населенных

пунктах

с

числом

жителей

менее

10000

чел

.

значения

интенсивности

движения

транспортных

средств

и

пешеходов

по

условиям

1

и

2

снижаются

на

30%

от

указанных

.

Условие

3.

Значения

интенсивности

движения

транспортных

средств

и

пешеходов

по

условиям

1

и

2

одновременно

составляют

80%

или

более

от

указанных

.

Условие

4.

На

перекрестке

совершено

не

менее

трех

дорожно

-

транспортных

происшествий

за

последние

12

мес

.,

которые

могли

быть

предотвращены

при

наличии

светофорной

сигнализации

.

При

этом

условия

1

или

2

должны

выполняться

на

80%

или

более

.

На

территории

МО

город

Кировск

с

подведомственной

территорией

был

проведен

анализ

интенсивности

транспортного

потока

и

дорожно

-

транспортных

происшествий

,

в

следствии

чего

было

выявлено

:

На

пересечении

улиц

Проспект

Ленина

–

ул

.

Хибиногорская

по

главной

дороге

(

ул

.

Проспект

Ленина

)

в

прямом

и

обратном

направлении

проезжает

613

транспортных

средств

ед

./

ч

,

по

второстепенной

дороге

в

одном

наиболее

загруженном

направлении

(

ул

.

Хибиногорская

)

проезжает

110

транспортных

средств

ед

./

ч

,

что

соответствует

параметрам

в

табл

. 3.15.1

условие

1.

На

пересечении

ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

по

главной

дороге

(

ул

.

Кондрикова

)

в

прямом

и

обратном

направлении

проезжает

447

транспортных

средств

ед

./

ч

,

по

второстепенной

дороге

в

одном

наиболее

загруженном

направлении

(

ул

.

Шилейко

)

проезжает

61

транспортное

средство

ед

./

ч

,

что

на

текущий

период

не

соответствует

параметрам

в

табл

. 3.15.1,

однако

на

данном

пересечении

высокая

загруженность

движения

пешеходов

.

С

каждым

годом

интенсивность

движения

автомобилей

повышается

на

5-6%,

также

,

как

и

интенсивность

пешеходов

,

что

приводит

к

необходимости

на

период

до

2028

года

устройство

светофора

на

данном

пересечении

.

По

главной

дороге

(

ул

.

Кондрикова

)

в

прямом

и

обратном

направлении

интенсивность

движения

машин

увеличится

до

609

транспортных

средств

ед

./

ч

,

по

второстепенной

дороге

(

ул

.

Шилейко

)

в

одном

направлении

до

101

транспортного

средства

ед

./

ч

,

а

пешеходное

движение

составит

до

150

пеш

./

час

.

что

соответствует

условию

2.

Соответственно

,

на

пересечении

ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

требуется

устройство

светофора

на

период

2023 – 2028

года

.

При

устройстве

светофора

пропускная

способность

узла

снижается

в

1,5

раза

.

Однако

,

стройство

регулируемого

пересечения

увеличивает

безопасность

движения

,

приводит

к

снижению

49

количества

ДТП

и

обеспечивает

безопасный

проезд

в

конфликтных

точках

как

для

машин

,

так

и

для

пешеходов

.

В

городе

Кировск

Мурманской

области

наблюдается

снижение

численности

населения

,

за

10

лет

с

2008

по

2018

год

снижение

произошло

на

9,1%,

примерно

1%

в

год

.

Снижение

численности

населения

не

влияет

на

его

благосостояние

.

Уровень

автомобилизации

с

каждым

годом

растет

с

уровнем

благосостояния

населения

,

так

при

прогнозировании

интенсивности

в

Северо

-

Западном

регионе

России

рост

уровня

благосостояния

будет

расти

,

а

интенсивность

в

2028

году

достигнет

380

авт

./

тыс

.

жителей

.

50

3.16.

Режимы

работы

светофорного

регулирования

.

В

рамках

разработки

КСОДД

были

определены

светофорные

объекты

,

требующие

изменения

режимов

работы

светофорной

сигнализации

.

Основными

критериями

изменения

режимов

являются

:



Введение

системы

координированного

управления

светофорной

сигнализации

;



Высокий

уровень

загрузки

транспортных

узлов

в

пиковые

периоды

;



Наблюдаемая

ярко

-

выраженная

неравномерность

движения

ТС

по

направлениям

в

суточном

цикле

.

На

2-

м

этапе

реализации

АСУДД

потребуется

изменение

режимов

работы

светофорного

регулирования

следующих

светофорных

объектов

,

расположенных

в

.

Хибиногорская

–

ул

.

Проспект

Ленина

2.

Ул

.

Кондрикова

–

ул

.

Шилейко

.

Количество

режимов

работы

СО

в

суточном

и

недельном

циклах

должно

быть

определено

в

рамках

проекта

реализации

АСУДД

в

соответствии

с

разработанной

библиотекой

планов

координированного

управления

.

Коррекцию

режимов

работы

и

схем

пофазного

разъезда

остальных

транспортно

-

пешеходных

светофорных

объектов

необходимо

проводить

на

основе

регулярного

мониторинга

перспективной

транспортной

ситуации

,

с

учетом

поэтапной

реализации

реконструктивных

мероприятий

и

мероприятий

нового

строительства

,

предусмотренных

на

втором

и

третьем

этапах

реализации

КСОДД

.

51

3.17.

Устранение

помех

движению

и

факторов

опасности

(

конфликтных

ситуаций

),

создаваемых

существующими

дорожными

условиями

.

К

основным

помехам

движения

ТС

и

факторам

опасности

,

созданными

дорожными

условиями

,

относятся

:

1.

Выход

пешеходов

на

проезжую

часть

в

несанкционированном

месте

(

вне

зоны

пешеходного

перехода

);

2.

Несоблюдение

условий

обеспечения

требуемого

минимального

расстояния

видимости

при

проезде

нерегулируемых

пешеходных

переходов

и

транспортных

узлов

,

вызванное

невыполнением

требований

по

обеспечению

необходимых

параметров

треугольника

видимости

ввиду

:



планировочных

и

архитектурных

ограничений

в

условиях

сложившейся

застройки

,



наличием

помех

и

препятствий

(

например

,

рекламных

конструкций

,

зеленых

насаждений

)

и

т

.

д

.;



наличием

эпизодических

помех

на

проезжей

части

(

несанкционированная

парковка

ТС

,

особенно

в

зоне

перекрестка

);

3.

Наличие

значительного

количество

конфликтных

точек

при

проезде

перекрестков

;

4.

Нарушения

требований

содержания

дорог

(

особенно

в

зимний

период

).

Мероприятия

,

ограничивающие

несанкционированный

выход

пешеходов

на

проезжую

часть

,

а

также

обеспечивающие

требуемой

уровень

видимости

пешеходных

переходов

представлены

в

п

.

п

.

3.18, 3.20, 3.22 (

дислокация

предлагаемых

пешеходных

ограждений

,

реализация

светофорного

регулирования

(

включая

установку

динамических

ТСОДД

и

светофорных

объектов

,

см

.

п

. 3.15, 3.22).

Мероприятия

по

ограничению

парковки

на

УДС

см

.

п

. 3.13.

52

3.18.

Организация

движения

пешеходов

,

включая

размещение

и

обустройство

пешеходных

переходов

,

формирование

пешеходных

и

жилых

зон

на

территории

муниципального

образования

.

На

сегодняшний

день

в

МО

город

Кировск

с

подведомственной

территорией

организация

пешеходных

переходов

и

общественных

пространств

остается

на

крайне

низком

уровне

.

Многие

пешеходные

переходы

вблизи

социально

-

значимых

объектов

ненадлежащего

качества

и

не

оборудованы

светофорами

,

в

городе

ощущается

нехватка

пешеходных

общественных

пространств

.

В

виду

этого

,

пешеходам

по

городу

передвигаться

некомфортно

.

Для

решения

проблем

с

пешеходными

переходами

существует

ряд

решений

,

отлично

зарекомендовавших

себя

в

зарубежных

странах

.

Ограничение

максимально

разрешенной

скорости

в

черте

города

до

50

км

/

ч

.

Если

снизить

максимально

разрешенную

скорость

на

10

км

/

ч

,

шансы

выжить

у

пешехода

увеличатся

многократно

.

Показатели

смертности

при

разных

скоростях

автомобиля

представлены

на

рисунке

3.18.1.

Рис

. 3.18.1 –

Показатели

смертности

при

разных

скоростях

автомобиля

(1 mph = 1,6

км

/

ч

).

На

рисунке

3.18.2

демонстрируется

длина

тормозного

пути

и

угол

обзора

водителя

.

Эти

показатели

напрямую

зависят

от

скорости

движения

автомобиля

.

А

от

них

уже

зависит

,

сможет

ли

водитель

быстро

отреагировать

на

появившегося

на

дороге

пешехода

и

вовремя

остановиться

.

53

Рис

. 3.18.2 –

Длина

тормозного

пути

и

угол

обзора

водителя

.

Снижать

скорость

автомобилей

нужно

,

в

первую

очередь

,

в

местах

,

где

потенциально

возможно

сбить

пешехода

:

внутри

дворовые

проезды

,

районы

плотной

жилой

застройки

,

улицы

около

школ

,

парков

,

места

с

интенсивным

пешеходным

движение

и

пешеходные

переходы

.

Каждый

пешеходный

переход

необходимо

обустроить

островками

безопасности

.

Они

позволяют

снижать

скорость

автомобилей

до

безопасной

для

пешеходов

.

Правильное

обустройство

пешеходного

перехода

представлено

на

рисунке

3.18.3.

Рис

. 3.18.3 –

Правильное

обустройство

пешеходного

перехода

.

Островки

безопасности

делают

безопасными

перекрёстки

,

уменьшая

радиус

поворота

автомобилей

(

что

также

снижает

их

скорость

).

Изменение

радиуса

поворота

без

и

с

учетом

островков

безопасности

представлено

на

рисунке

3.18.4.

содержание .. 9 10 11 12 ..