Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 9

6

 

1.

 

Подготовка

 

принципиальных

 

предложений

 

и

 

решений

 

по

 

основным

 

мероприятиям

 

КСОДД

. 

С

 

целью

 

разработки

 

оптимального

 

варианта

 

развития

 

КСОДД

 

был

 

определен

 

укрупненный

 

перечень

 

мероприятий

, 

оказывающих

 

основное

 

влияние

 

на

 

эффективность

 

и

 

стоимость

 

реализации

 

КСОДД

. 

К

 

таким

 

мероприятиям

 

относятся

: 



 

Мероприятия

 

по

 

строительству

 

новых

 

и

 

реконструкции

 

существующих

 

объектов

 

УДС

; 



 

Мероприятия

 

по

 

внедрению

 

АСУДД

; 



 

Мероприятия

 

по

 

реализации

 

пешеходных

 

зон

; 



 

Мероприятия

 

по

 

повышению

 

безопасности

 

дорожного

 

движения

; 



 

Мероприятия

 

по

 

повышению

 

пропускной

 

способности

 

транспортных

 

узлов

. 

Основу

 

разработки

 

вариантов

 

укрупненной

 

системы

 

мероприятий

 

различных

 

вариантов

 

разработки

 

КСОДД

 

составили

: 



 

Материалы

 

Генерального

 

плана

 

по

 

развитию

 

объектов

 

улично

-

дорожной

 

сети

; 



 

Материалы

 

программы

  «

Комплексного

 

развития

 

транспортной

 

инфраструктуры

 

муниципального

 

образования

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

Мурманской

 

области

 

на

 2017-2019 

год

 

и

 

перспективу

 

до

 2023 

года

» 

по

 

развитию

 

объектов

 

улично

-

дорожной

 

сети

; 



 

Анализ

 

безопасности

 

дорожного

 

движения

  (

дислокация

 

существующих

 

очагов

 

аварийности

) 

на

 

УДС

 

г

. 

Кировск

; 



 

Анализ

 

существующих

 

условий

 

движения

 

на

 

УДС

 

г

. 

Кировск

. 

Для

 

дальнейшего

 

определения

 

наиболее

 

эффективной

 

стратегии

 

реализации

 

КСОДД

, 

были

 

сформированы

 

три

 

варианта

 

групп

 

мероприятий

, 

определяющих

 

различные

 

сценарии

 

развития

: 



 

Вариант

 

инерционного

 

развития

  (

минимальный

) 

предусматривает

 

реализацию

 

минимального

 

набора

 

мероприятий

 

по

 

развитию

 

объектов

 

УДС

, 

включая

 

строительство

 

новых

 

объектов

, 

предусмотренных

 

в

 

муниципальных

 

программах

, 

а

 

также

 

мероприятия

, 

направленные

 

на

 

ликвидацию

 

очагов

 

аварийности

 

и

 

повышение

 

пропускной

 

способности

 

локальных

 

транспортных

 

узлов

. 

Развитие

 

АСУДД

 

не

 

предусмотрено

. 



 

Вариант

 

умеренного

 

развития

 

представляет

 

собой

 

более

 

значительное

 

строительство

 

новых

 

элементов

 

УДС

 (

наиболее

 

значимых

 

объектов

), 

а

 

также

 

компонентов

 

АСУДД

 

на

 

проспекте

 

Ленина

. 

Выбор

 

новых

 

элементов

 

дорожного

 

строительства

 

базировался

 

на

 

материалах

 

Генерального

 

плана

 

и

 

результатах

 

моделирования

 

транспортной

 

ситуации

, 

определяющей

 

значимость

 

каждого

 

из

 

включаемых

 

в

 

КСОДД

 

мероприятий

.  



 

Вариант

 

максимального

 

развития

. 

Представляет

 

собой

 

вариант

 

дальнейшего

 

развития

 

умеренного

 

сценария

 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

 

за

 

счет

 

более

 

7

 

значительного

 

развития

 

объектов

 

строительства

 

элементов

 

УДС

  (

в

 

частности

, 

строительство

 

объездной

 

автодороги

, 

строительство

 

нового

 

путепровода

 

через

 

железнодорожные

 

пути

 

на

 

Апатитовом

 

шоссе

, 

строительство

 

УДС

 

в

 

новом

 

районе

 

у

 

ботанического

 

сада

, 

устройство

 

пунктов

 

весового

 

контроля

, 

реконструкция

 

пересечений

 

основных

 

магистральных

 

улиц

). 

Стоимость

 

проектирования

 

и

 

строительства

 

новых

 

объектов

 

принималась

 

на

 

основе

 

стоимости

 

объектов

-

аналогов

.

 

Схемы

 

вариантов

 

реализации

 

КСОДД

 

представлены

 

на

 

рис

. 1.1, 1.3, 1.5, 

на

 

рисунках

 1.2, 1.4, 

1.6 

представлены

 

картограммы

 

перспективных

 

загрузок

 

УДС

 

на

 2033 

год

 

при

 

реализации

 

каждого

 

из

 

вариантов

 

развития

. 

 

 

8

 

 

Рис

. 1.1 – 

вариант

 

инерционного

 

развития

.

М

1:20000  

9

 

 

Рис

. 1.2 – 

перспективная

 

загрузка

 

УДС

 

на

 2033 

год

 

при

 

реализации

 

варианта

 

инерционного

 

развития

. 

М

1:20000 

10

 

 

Рис

. 1.3 – 

вариант

 

умеренного

 

развития

. 

М

1:20000 

11

 

 

Рис

. 1.4 – 

перспективная

 

загрузка

 

УДС

 

на

 2033 

год

 

при

 

реализации

 

варианта

 

умеренного

 

развития

. 

М

1:20000 

12

 

 

Рис

. 1.5 – 

вариант

 

максимального

 

развития

.

 

М

1:20000

 

13

 

 

Рис

. 1.6 – 

перспективная

 

загрузка

 

УДС

 

на

 2033 

год

 

при

 

реализации

 

варианта

 

максимального

 

развития

. 

 

Укрупненная

 

оценка

 

затрат

 

на

 

реализацию

 

каждого

 

из

 

вариантов

 

КСОДД

 

представлена

 

в

 

разделе

 2.

14

 

2.

 

Проведение

 

укрупненной

 

оценки

 

предлагаемых

 

вариантов

 

проектирования

 

на

 

основе

 

разработки

 

принципиальных

 

предложений

 

по

 

основным

 

мероприятиям

 

КСОДД

 

для

 

каждого

 

из

 

таких

 

вариантов

. 

В

 

настоящем

 

разделе

 

произведена

 

укрупнённая

 

оценка

 

затрат

 

на

 

реализацию

 

каждого

 

из

 

рассматриваемых

 

вариантов

 

реализации

 

КСОДД

 

г

. 

Кировск

. 

При

 

определении

 

укрупнённых

 

затрат

 

на

 

реализацию

 

учитывались

 

следующие

 

параметры

, 

оказывающие

 

наибольшее

 

влияние

 

на

 

перспективную

 

транспортную

 

ситуацию

 

и

 

стоимость

 

реализации

: 



 

Вариативность

 

развития

 

объектов

 

строительства

 

УДС

 (

наиболее

 

капиталоемкие

 

мероприятия

); 



 

Количество

 

мероприятий

 

по

 

ликвидации

 

очагов

 

ДТП

, 

а

 

также

 

мероприятий

 

по

 

повышению

 

пропускной

 

способности

 

элементов

 

УДС

 

принималось

 

равное

 

для

 

всех

 

вариантов

; 



 

Вариативность

 

реализации

 

внедрения

 

компонентов

 

АСУДД

. 

Укрупненные

 

затраты

 

на

 

реализацию

 

мероприятий

 

КСОД

 

составят

: 



 

Вариант

 1 (

инерционное

 

развитие

) – 1,2 

млрд

 

руб

.; 



 

Вариант

 2 (

умеренное

 

развитие

) – 2,39 

млрд

. 

руб

.; 



 

Вариант

 3 (

максимальное

 

развитие

) – 2,89 

млрд

. 

руб

.  

Компьютерное

 

моделирование

 

прогнозируемой

 

транспортной

 

ситуации

 

по

 

вариантам

 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

 

позволяет

 

сделать

 

следующие

 

выводы

: 



 

При

 

Варианте

 1 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

, 

ввиду

 

незначительного

 

развития

 

объектов

 

УДС

  (

включая

 

отказ

 

от

 

строительства

 

объездной

 

автодороги

 

и

 

путепровода

 

на

 

Апатитовом

 

шоссе

), 

в

 

перспективе

, 

произойдет

 

резкое

 

увеличение

 

загрузки

 

основных

 

элементов

 

улично

-

дорожной

 

сети

 (

пр

. 

Ленина

, 

Апатитовое

 

шоссе

, 

ул

. 

Олимпийская

 

и

 

др

.). 

Среднее

 

время

 

совершения

 

поездки

 

увеличится

 

в

 1,9 

раза

. 



 

При

 

Варианте

 2 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

, 

произойдет

 

перераспределение

 

грузовых

 

транспортных

 

потоков

 

с

 

основных

 

магистралей

 

центральной

 

планировочной

 

зоны

 (

за

 

счет

 

реализации

 

строительства

 

объездной

 

автодороги

), 

разгрузка

 

основных

 

центральных

 

улиц

 

(

за

 

счет

 

внедрения

 

АСУДД

, 

строительства

 

путепровода

, 

улучшения

 

дорожного

 

покрытия

). 

Среднее

 

время

 

совершения

 

поездки

 

увеличится

 

в

 1,6 

раза

. 

Однако

, 

произойдет

 

значительное

 

устранение

 

конфликтных

 

точек

. 



 

При

 

Варианте

 3 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

 

произойдет

 

значительное

 

сокращение

 

среднего

 

времени

 

поездки

 

и

 

перераспределение

 

транспортных

 

потоков

 

с

 

основных

 

магистралей

 

центральной

 

планировочной

 

зоны

. 

Реконструкция

 

транспортных

 

пересечений

 

основных

 

магистралей

 

в

 

значительной

 

степени

 

повысит

 

надежность

 

транспортной

 

системы

 

г

. 

Кировск

. 

15

 

На

 

основании

 

компьютерного

 

моделирования

, 

в

 

качестве

 

базового

 (

предлагаемого

 

варианта

), 

был

 

выбран

 

вариант

 2 (

умеренное

 

развитие

). 

При

 

данном

 

варианте

 

достигается

 

оптимальное

 

соотношение

 

капиталовложений

 

с

 

транспортно

-

экономическими

 

показателями

 

эффективности

 

реализации

 

мероприятий

 

КСОДД

. 

 

 

16

 

3.

 

Формирование

 

перечня

 

мероприятий

 

по

 

КСОДД

 

для

 

предлагаемого

 

варианта

 

проектирования

. 

В

 

рамках

 

разработки

 

мероприятий

 

КСОДД

, 

на

 

основании

 

анализа

 

состояния

 

существующей

 

транспортной

 

системы

 

города

 

Кировск

  (

включая

 

анализ

 

условий

 

движения

, 

дислокации

 

очагов

 

аварийности

 

и

 

прочих

 

составляющих

 

транспортного

 

комплекса

) 

был

 

разработан

 

комплекс

 

взаимоувязанных

 

мероприятий

 

по

 

ее

 

оптимизации

. 

Комплекс

 

включает

 

следующие

 

мероприятия

: 



 

Мероприятия

 

по

 

обеспечению

 

транспортной

 

и

 

пешеходной

 

связности

 

территории

 

(

см

. 

раздел

 3.1); 



 

Мероприятия

 

по

 

развитию

 

пассажирского

 

транспорта

 

общего

 

пользования

  (

см

. 

раздел

 3.8); 



 

Мероприятия

 

по

 

развитию

 

и

 

регулированию

 

системы

 

парковок

 (

раздел

 3.13); 



 

Мероприятия

 

по

 

созданию

 

АСУДД

 (

раздел

 3.4); 



 

Мероприятия

 

по

 

организации

 

пропуска

 

транзитных

 

транспортных

 

потоков

 (

раздел

 

3.9); 



 

Мероприятия

 

по

 

организации

 

движения

 

грузового

 

автотранспорта

 (

раздел

 3.10); 



 

Мероприятия

 

по

 

регулированию

 

скоростного

 

режима

 (

раздел

 3.12); 



 

Мероприятия

 

по

 

развитию

 

улично

-

дорожной

 

сети

 (

раздел

 3.22); 



 

Мероприятия

 

по

 

повышению

 

безопасности

 

движения

  (

локальные

 

мероприятия

 

по

 

ликвидации

 

очагов

 

аварийности

) (

раздел

 3.22); 



 

Локально

-

реконструктивные

 

мероприятия

 (

раздел

 3.22); 



 

Нормативно

-

правовое

 

обеспечение

. 

На

 

рисунке

 3 

представлена

 

схема

 

взаимосвязей

 

мероприятий

 

КСОДД

 

по

 

оптимизации

 

условий

 

движения

 

на

 

УДС

 

города

 

Кировск

. 

17

 

 

Рис

. 3 - 

Схема

 

взаимосвязей

 

мероприятий

 

КСОДД

 

 

3.1.

 

Обеспечение

 

транспортной

 

и

 

пешеходной

 

связанности

 

территорий

. 

Транспортная

 

сеть

 

города

 

должна

 

обеспечивать

 

скорость

, 

комфорт

 

и

 

безопасность

 

передвижения

 

между

 

районами

 

города

 

и

 

населенными

 

пунктами

, 

а

 

также

 

обеспечивать

 

связь

 

с

 

объектами

 

внешнего

 

транспорта

 

и

 

автомобильными

 

дорогами

 

региональной

 

и

 

всероссийской

 

сетей

. 

Вместе

 

с

 

этим

 

высокая

 

связность

 

территории

 

и

 

развитая

 

дорожная

 

сеть

 

создает

 

благоприятные

 

условия

 

для

 

развития

 

промышленности

 

и

 

бизнеса

, 

что

 

в

 

свою

 

очередь

 

способствует

 

развитию

 

экономики

 

города

 

и

 

повышению

 

благосостояния

 

населения

.  

Повышение

 

транспортной

 

связности

 

территории

 

путем

 

развития

 

сети

 

дорог

 

местного

 

значения

 

позволяет

 

решить

 

следующие

 

задачи

:  

- 

уменьшает

 

перепробеги

 

транспортных

 

средств

;  

- 

снижает

 

нагрузку

 

на

 

центральные

 

дороги

 

при

 

осуществлении

 

местных

 

корреспонденций

;  

- 

создают

 

новые

 

маршруты

 

движения

 

транспорта

, 

которые

 

в

 

случае

 

перекрытия

 

основного

 

участка

 

дороги

 

могут

 

использоваться

 

в

 

качестве

 

дублирующего

 

маршрута

, 

что

 

исключит

 

полную

 

парализацию

 

дорожного

 

движения

.  

Структура

 

улично

-

дорожной

 

сети

 

МО

 

г

. 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

представляет

 

собой

 

вытянутую

 

свободную

 

систему

, 

с

 

выраженным

 

внешним

 

направлением

 

на

 

г

. 

Апатиты

. 

При

 

этом

 

магистрали

 

центра

 

города

 

образуют

 

преимущественно

 

радиальную

 

сетку

 

улиц

. 

18

 

Главными

 

городскими

 

магистралями

 

являются

 

улицы

 

проспект

 

Ленина

 – 

ул

. 

Олимпийская

 

и

 

Апатитовое

 

шоссе

, 

берущие

 

свое

 

начало

 

от

 

въезда

 

в

 

город

, 

соединяющие

 

район

 

Кукисвумчорр

 

с

 

центром

 

и

 

внешним

 

направлением

. 

Основной

 

каркас

 

магистральной

 

УДС

 

сформирован

 

направлением

 

Апатиты

 – 

Кировск

. 

Транспортная

 

связанность

 

территории

 

города

 

Кировск

 

является

 

удовлетворительной

. 

Транспортную

 

связанность

 

территории

 

усугубляет

 

расположение

 

города

 

на

 

южной

 

окраине

 

горного

 

массива

 

Хибины

, 

в

 

следствии

 

чего

 

город

 

вытянут

 

с

 

юга

 

на

 

север

. 

Таким

 

образом

, 

городская

 

УДС

 

представляет

 

собой

 

вытянутую

 

по

 

территории

 

сеть

 

улиц

 

и

 

дорог

, 

а

 

основная

 

транспортная

 

нагрузка

 

приходится

 

на

 

каркасообразующие

 

направления

.  

Таким

 

образом

, 

одним

 

из

 

основных

 

направлений

 

развития

 

УДС

 

г

. 

Кировск

 

является

 

повышение

 

связанности

 

территории

 

и

 

повышение

 

надежности

 

транспортной

 

системы

 

в

 

целом

. 

В

 

рамках

 

разработки

 

КСОДД

 

разработаны

 

мероприятия

 

по

 

строительству

 

и

 

реконструкции

 

элементов

 

УДС

, 

направленных

 

на

 

повышение

 

транспортной

 

обеспеченности

 

внутригородских

 

связей

. 

Мероприятия

 

разработаны

 

с

 

учетом

 

материалов

 

Генерального

 

плана

 

и

 

Программы

 

«

Комплексного

 

развития

 

транспортной

 

инфраструктуры

 

муниципального

 

образования

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

Мурманской

 

области

 

на

 2017-2019 

год

 

и

 

перспективу

 

до

 

2023 

года

», 

с

 

дифференциацией

 

по

 

этапам

 

реализации

. 

Проект

 

КСОДДа

 

предусматривает

: 

1-

й

 

этап

 (2018-2023

г

.) 

1.

Устройство

 

знаков

 

запрета

 

движения

 

грузового

 

транспорта

 

без

 

разрешения

 

администрации

 

города

 (

раздел

.3.10). 

2.

Ремонт

 

дорожного

 

покрытия

. 

3.

Устройство

 

тротуаров

. (

раздел

.3.18). 

4.

Устройство

 

светофора

 

на

 

пересечении

 

ул

. 

Хибиногорская

 – 

проспект

 

Ленина

  (

раздел

.3.15, 

схема

 

существующей

 

модели

 

транспортного

 

узла

 

приведена

 

во

 

втором

 

этапе

 

данной

 

научно

-

исследовательской

 

работы

 

КСОДД

, 

картограмма

 

загруженности

 

на

 

период

 

до

 2033 

года

 

представлена

 

на

 

рис

.3.3.2). 

5.

Устройство

 

пешеходных

 

переходов

 (

раздел

.3.18, 3.20) 

6.

Устройство

 

дорожных

 

знаков

 

ограничения

 

скорости

. (

раздел

.3.12) 

7.

Строительство

 

автостоянок

 

у

 

объектов

 

массового

 

посещения

. (

раздел

.3.13) 

8.

Перенос

 

остановочного

 

пункта

 (

раздел

 3.8). 

2-

й

 

этап

 (2023-2028

г

.) 

9. 

Реконструкция

 

ул

. 

Комсомольская

, 

с

 

устройством

 

отвода

 

поверхностных

 

вод

. 

10.

Приобретение

 

пункта

 

весового

 

контроля

. 

11.

Устройство

 

светофора

 

на

 

пересечении

 

ул

. 

Кондрикова

 – 

ул

. 

Шилейко

 (

раздел

.3.15). 

12.

Мероприятия

 

по

 

развитию

 

АСУДД

.  

3-

й

 

этап

 (2028-2033

г

.) 

19

 

13.

Строительство

 

объездной

 

автодороги

 

за

 

р

. 

Белой

. 

14.

Реконструкция

 

пересечения

 

Апатитовое

 

шоссе

 – 

Новая

 

объездная

 

автодорога

. 

15.

Приведение

 

в

 

нормативное

 

состояние

 

мостов

 

по

 

Апатитовому

 

шоссе

. 

16.

Устройство

 

пункта

 

весового

 

контроля

 

на

 

новой

 

объездной

 

дороге

. 

Схема

 

предлагаемых

 

мероприятий

 

представлена

 

на

 

рисунке

 3.1.  

Мероприятия

, 

не

 

указанные

 

на

 

схеме

 

рассмотрены

 

более

 

подробно

 

в

 

разделах

 3.2 – 3.24. 

20

 

 

Рис

. 3.1 - 

Схема

 

предлагаемых

 

мероприятий

 

по

 

повышению

 

связанности

 

территории

. 

М

1:20000 

21

 

3.2.

 

Категорирование

 

дорог

 

с

 

учетом

 

их

 

прогнозируемой

 

загрузки

, 

ожидаемого

 

развития

 

прилегающих

 

территорий

, 

планируемых

 

мероприятий

 

по

 

дорожно

-

мостовому

 

строительству

. 

В

 

основу

 

разработки

 

мероприятий

 

по

 

категорированию

 

дорог

 

и

 

улиц

 

была

 

взята

 

классификация

, 

принятая

 

в

 

ПКРТИ

 

МО

 

г

. 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

  (

в

 

соответствии

 

с

 

перспективным

 

функциональным

 

зонированием

 

и

 

развитием

 

территории

), 

а

 

также

 

материалы

 

анализа

 

существующей

 

УДС

, 

представленные

 

в

 1 

этапе

 

разработки

 

КСОДД

. 

Автомобильные

 

дороги

 

общего

 

пользования

 

федерального

 

значения

 

через

 

г

. 

Кировск

 

и

 

его

 

подведомственную

 

территорию

 

не

 

проходят

. 

К

 

автомобильным

 

дорогам

 

общего

 

пользования

 

местного

 

значения

 

относятся

 

муниципальные

 

дороги

, 

улично

-

дорожная

 

сеть

 

и

 

объекты

 

дорожной

 

инфраструктуры

, 

расположенные

 

в

 

 

собственности

 

муниципального

 

образования

. 

Главным

 

классификационным

 

признаком

 

является

 

функциональное

 

назначение

 

улицы

 

или

 

дороги

, 

в

 

зависимости

 

от

 

которого

 

определяется

 

ее

 

категория

 

или

 

класс

 

и

 

требуемые

 

проектные

 

характеристики

, 

организация

 

движения

 

и

 

условия

 

доступа

, 

что

 

позволяет

 

определить

 

необходимость

 

реконструкции

 

улицы

 

или

 

дороги

 

с

 

повышением

 

ее

 

класса

 

или

 

определение

 

класса

 

проектируемой

 

магистрали

. 

Согласно

 

нормативам

, 

расчетная

 

интенсивность

 

и

 

скорость

 

движения

 

на

 

автомобильных

 

дорогах

 

общего

 

пользования

 

муниципального

 

образования

 

на

 

текущий

 

период

 

соответствуют

 

установленным

 

категориям

. 

Анализ

 

социально

-

экономического

 

развития

, 

показывает

 

не

 

высокий

 

рост

 

интенсивности

 

транспортных

 

потоков

 

на

 

дорожной

 

сети

. 

Поэтому

 

мероприятий

 

по

 

изменению

 

категорийности

 

дорог

 

не

 

требуется

.