содержание   ..  20  21  22  23   ..

Мотокроссовые мотоциклы Кавасаки. Руководство - часть 22

НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ 305

Жиклер холостого хода и винт добавочного воздуха

Пробные поездки

Жиклер холостого хода и винт добавочного воздуха

● Установите все стандартные настройки карбюрато-

позволяют контролировать смесь в диапазоне от пол-

ра и пройдите два-три круга трассы при различных

ностью закрытого состояния до открытия дроссельной

положениях дроссельной заслонки, затем проверьте

заслонки на 1/8, но оказывают незначительный эффект

состояние свечи зажигания.

между этим положением и полностью открытой дрос-

сельной заслонкой. Для регулировки смеси в этом диа-

Регулировка качества рабочей смеси

пазоне можно вращать винт добавочного воздуха, чтобы

Состояние изолятора свечи

Смесь

изменить воздушный поток, или можно заменить жиклер

зажигания

холостого хода, чтобы изменить поток топлива. Начните

с регулировки винтом добавочного воздуха. Завинчива-

Сухой, светло-коричневого цвета

правильная

ние винта добавочного воздуха обогащает смесь. Спе-

Белесоватый

слишком бедная

цификации винта добавочного воздуха указывают число

Влажный и закопченный

слишком богатая

поворотов от полностью закрученного положения. На

жиклере холостого хода указано соответствующее его

* Белесый цвет изолятора свечи зажигания указыва-

размеру число; чем больше номер жиклера, тем более

ет на слишком бедную топливно-воздушная смесь.

богатая смесь. Выполняйте замену жиклера только на

Увеличьте размер главного жиклера на один размер.

один номер за один раз, точную настройку качества сме-

* Влажный изолятор свечи зажигания указывает на чрез-

си выполняйте винтом добавочного воздуха.

мерную насыщенность топливно-воздушной смеси.

Уменьшите размер главного жиклера на один размер.

● Настройте карбюратор таким образом, чтобы дви-

гатель обеспечивал удовлетворительную мощность

при всех положениях дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ

○ Если воздушно-топливная смесь слишком бедная,

двигатель имеет тенденцию к перегреву и его

может заклинить. С другой стороны, если воз-

душно-топливная смесь слишком богатая, свеча

зажигания намокает, что вызывает перебои зажи-

гания. Качество смеси изменяется в зависимости

от атмосферных условий (давление, влажность

и температура). Учитывайте эти условия при

A. Винт добавочного воздуха

регулировке карбюратора.

306 НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ

Поправочные коэффициенты для температуры и вы-

соты над уровнем моря

ПРИМЕЧАНИЕ

○ Применяя следующие рекомендации следует на-

чать со стандартных настроек. Не изменяйте

ни одну из настроек, пока не будет уверенности

в необходимости этого. Все спецификации основа-

ны на использовании указанного топлива и масла.

Высота над уровнем моря

НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ 307

Поправочный коэффициент, применимый к игле дроссельной заслонки и винту добавочного воздуха

Поправочный

1,06 или выше

1,06 - 1,02

1,02 - 0,98

0,98 - 0,94

0,94 или ниже

коэффициент

Настройка иглы

опустить

то же самое

поднять

дроссельной заслонки

фиксатор на одно

фиксатор на одно

положение

положение

Открытие винта

вывернуть на 1

вывернуть на

то же самое

закрутить на

закрутить на один

добавочного воздуха

оборот

1/2 оборота

1/2 оборота

оборот

● Определите поправочные коэффициенты для высо-

ты над уровнем моря и температуры.

● Выберите надлежащий жиклер холостого хода

и главный жиклер.

● Измените положение фиксатора иглы жиклера и от-

крытие винта добавочного воздуха согласно соответ-

ствующей диаграмме на предыдущей странице.

● См. раздел «Carburetor Tuning» (Настройка кар-

бюратора) главы «ENGINE AND SUSPENSION

TUNING» (НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ)

в Owner’s Manual (Руководство по эксплуатации) на

английском языке, применимом к вашему мотоциклу,

или проконсультируйтесь у официального дилера

Kawasaki относительно настроек карбюратора.

308 НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ

● Настройки передней и задней подвески всегда долж-

Регулировка подвески (кроме

ны быть сбалансированы; когда изменяется одна,

KX450F)

другая должна быть изменена аналогично.

● При оценке рабочих характеристик подвески води-

Введение

тель должен приложить все усилия, чтобы управлять

Самой критичной областью регулировки мотоцикла

мотоциклом последовательно и оценить результаты

является надлежащая настройка подвески. Ненадлежа-

изменений. Такие аспекты, как изменения положе-

щим образом настроенная подвеска не позволит даже

ния водителя и увеличивающаяся усталость, могут

самому лучшему водителю использовать все возмож-

привести к неправильным выводам о необходимых

ности его машины. Регулируйте подвеску для конкрет-

регулировках.

ного водителя и в соответствии с состоянием трассы.

● Если для конкретной трассы были определены соот-

ПРИ НАСТРОЙКЕ ПОДВЕСКИ ПРИМИТЕ ВО ВНИ-

ветствующие настройки, они должны быть записаны

МАНИЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

для последующего использования на этой трассе.

●

Перед оценкой или изменением настроек нового мо-

● Для снижения трения в узлах подвески необходимо

тоцикла требуется «обкатка» подвески около одного

смазывать подшипники маятниковой вилки и соеди-

часа.

нения UNI-TRAK® после обкатки и через каждые 5

●

Три главных фактора, которые следует учитывать

заездов.

при настройке подвески: ВЕС ВОДИТЕЛЯ, СПОСОБ-

НОСТИ ВОДИТЕЛЯ и СОСТОЯНИЕ ТРАССЫ. Допол-

Передняя вилка

нительные влияния оказывают СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ

Уровень масла в передней вилке

и ПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ на машине.

Уровень масла в трубах вилки можно регулировать.

●

Перед изменением настроек подвески попробуйте

Изменение уровня масла в вилке не сказывается на

изменить свое положение на мотоцикле и стиль во-

жесткости пружины в верхней части хода вилки, но

ждения, чтобы проверить, является ли это причиной

оказывает значительный эффект в нижней части хода.

проблемы.

● При увеличении уровня масла пневматическая рес-

●

Это удобный способ отрегулировать подвеску для

сора становится более прогрессивной, а работа пе-

наиболее эффективного использования способно-

редней вилки становится более жесткой в поздней

стей водителя. Если вы любите быстрые повороты,

стадии хода вилки, около основания.

отрегулируйте подвеску для прохождения поворотов

● При уменьшении уровня масла пневматическая

на большой скорости.

рессора становится менее прогрессивной, а работа

● Выполняйте изменения настроек с малым шагом

передней вилки становится более мягкой в поздней

приращения. Настройки легко сделать избыточны-

стадии хода вилки, около основания.

ми.

НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ 309

Влияние уровня масла на ход вилки

исправления. Для правильных настроек следует ис-

пользовать информацию, которая приводится в данной

главе в научно-методическом стиле. Однако это не оз-

начает, что для достижения положительных результа-

тов необходимо быть ученым или квалифицированным

техническим специалистом. Просто найдите время об-

думать изменения, которые вы считаете необходимы-

ми, сравните их с признаками и предлагаемыми здесь

решениями, выполняйте изменения с маленьким шагом

приращения и учитывайте результаты изменений.

Симптомы неправильной регулировки передней

вилки

Слишком жесткая

Слишком жесткая пружина

● Несоответствующая настройка демпфирования

A. Вес

обратного хода или сжатия

B. Ход вилки

● Слишком жесткая пружина

C. Увеличение уровня

● Уровень масла слишком высокий

D. Стандартный уровень масла

● Вязкость масла слишком низкая

E. Уменьшение уровня

Подвеска становится жесткой в конце хода вилки

Изменение уровня масла вилки фактически сказы-

● Уровень масла вилки слишком высокий

вается только в конце хода вилки. Если вилка проби-

● Высокое давление воздуха в вилке

вается до упора, увеличивайте уровень масла вилки

Пружина нормальная, но подвеска слишком жесткая

с приращением 10 мм (0,4 дюйма). Это изменит жест-

● Вязкость масла слишком низкая

кость вспомогательной пружины.

● Ухудшение свойств масла вилки

Регулировка уровня масла в передней вилке

● Высокое давление воздуха в вилке

● Отрегулируйте уровень масла передней вилки (см.

Слишком мягкая

«Регулировка уровня масла передней вилки» в главе

Передняя вилка чрезмерно «ныряет» при торможе-

«Техническое обслуживание и регулировка»).

нии и замедлении

Поиск неисправностей из-за ненадлежащих настроек

● Уровень масла в вилке слишком низкий

Ниже приведены некоторые признаки неправильных

● Слишком мягкая пружина

настроек подвески и наиболее вероятные способы их

310 НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ

● Слишком высокая вязкость масла

Следовательно, если фактический водитель весит зна-

● Ухудшение свойств масла вилки

чительно больше или меньше, или если его опыт во-

● Неправильная регулировка демпфирования обрат-

ждения и способности отличаются от среднего уровня,

ного хода и (или) сжатия

может потребоваться изменение нескольких основных

настроек подвески.

Симптомы ненадлежащей регулировки заднего

амортизатора

Базовая корректировка регулировок подвески

Слишком жесткая

Регулировка подвески для соответствия поверхно-

Подвеска слишком жесткая

сти грунта

● Демпфирование при сжатии слишком высокое

Ровная местность

Более мягкая пружина

● Пружина слишком жесткая

Пересеченная

Более жесткая пружина

местность

Пружина нормальная, но подвеска слишком жест-

кая

Регулировка подвески для согласования с опытом

● Дисбаланс между пружиной и демпфированием

вождения

обратного хода (демпфирование обратного хода

Новичок

Более мягкая пружина

слишком слабое)

с большим демпфированием

● Предварительное натяжение пружины слишком

обратного хода

сильное (жесткая пружина)

Опытный водитель

Более жесткая пружина

Слишком мягкая

Регулировка подвески для согласования с весом

Полный пробой происходит при приземлении по-

водителя

сле прыжка (в других случаях нормально)

● Слишком мягкое предварительное натяжение пружи-

Тяжелый водитель

Более жесткая пружина

ны или слишком слабое демпфирование при сжатии

Легкий водитель

Более мягкая пружина

● Слишком мягкая пружина

● Масло амортизатора утратило свои свойства

Определение надлежащих настроек

Стандартные настройки

Заводские настройки рассчитаны на водителя со

средним весом и со средними навыками вождения.

НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ 311

Регулировка подвески для соответствия типу трас-

Проверка совместимости передней и задней

сы

подвески

Используйте эту процедуру для определения, доста-

точно ли хорошо сбалансирована подвеска.

Много

Опустить немного переднюю часть.

●

Удерживайте мотоцикл в вертикальном положении

поворотов

[Увеличьте выступ труб вилки над

(поднимите боковой упор).

верхней траверсой вилки на 5 мм

●

Стоя рядом с мотоциклом слегка нажмите тормозную

(0,2 дюйма)]. Это позволяет ускорить

рукоятку, поставьте одну ногу на ближнюю подножку

управление и повысить маневренность

и резко нажмите на нее. Если при сжатии подвески

на поворотах.

мотоцикл останется в горизонтальном положении,

Скоростная

Поднимите немного переднюю часть.

пружины сбалансированы хорошо.

трасса

[Уменьшите выступ труб вилки над

●

Сядьте на мотоцикл, займите положение как при

верхней траверсой вилки на 5 мм (0,2

вождении и проверьте, находится ли мотоцикл в го-

ризонтальном положении. Если один конец опуска-

дюйма)]. Это замедляет управление

ется заметно больше, чем другой, передняя и задняя

и увеличивает стабильность на

часть не сбалансированы и их необходимо отрегу-

высокой скорости.

лировать для достижения лучшего баланса.

Мягкий или

Поднимите немного перед, чтобы

песчаный

добиться стабильности.

грунт

Начните фактическое испытание на ходу и оцените

необходимость дальнейшей регулировки после выпол-

нения этих предварительных регулировок.

В процессе регулировки подвески необходимо при-

нимать во внимание следующее.

● Всегда выполняйте изменения с малым шагом при-

ращения.

● Водитель должен быть последовательным в оценке

рабочих характеристик подвески.

● Изменение в передней подвеске может потребовать

изменений в задней подвеске, и наоборот.

Хотя это одна из самых эффективных процедур регу-

лирования, настройки подвески могут изменяться в зави-

симости от состояния трассы и предпочтений водителя.

314 НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ

тель должен приложить все усилия, чтобы управлять

Регулировка подвески (KX450F)

мотоциклом последовательно и оценить результаты

изменений. Такие аспекты, как изменения положе-

Введение

ния водителя и увеличивающаяся усталость, могут

Самой критичной областью регулировки мотоцикла

привести к неправильным выводам о необходимых

является надлежащая настройка подвески. Ненадлежа-

регулировках.

щим образом настроенная подвеска не позволит даже

● Если для конкретной трассы были определены соот-

самому лучшему водителю использовать все возмож-

ветствующие настройки, они должны быть записаны

ности его машины. Регулируйте подвеску для конкрет-

для последующего использования на этой трассе.

ного водителя и в соответствии с состоянием трассы.

● Для снижения трения в узлах подвески необходимо

смазывать подшипники маятниковой вилки и соеди-

ПРИ НАСТРОЙКЕ ПОДВЕСКИ ПРИМИТЕ ВО ВНИ-

нения UNI-TRAK® после обкатки и через каждые 3

МАНИЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

заездов.

●

Перед оценкой или изменением настроек нового мо-

тоцикла требуется «обкатка» подвески около одного

Передняя вилка

часа.

●

Три главных фактора, которые следует учитывать

Давление воздуха в передней вилке

при настройке подвески: ВЕС ВОДИТЕЛЯ, СПОСОБ-

● Откорректируйте давление воздуха в передней вил-

НОСТИ ВОДИТЕЛЯ и СОСТОЯНИЕ ТРАССЫ. Допол-

ке (см. раздел «Передняя подвеска»).

нительные влияния оказывают СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ

и ПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ на машине.

Заправочный объем масла для левой стойки пе-

●

Перед изменением настроек подвески попробуйте

редней вилки

изменить свое положение на мотоцикле и стиль во-

Количество масла в трубах вилки можно регулиро-

ждения, чтобы проверить, является ли это причиной

вать. Изменение количества масла в вилке не сказы-

проблемы.

вается на жесткости пружины в верхней части хода

●

Это удобный способ отрегулировать подвеску для

вилки, но оказывает значительный эффект в нижней

наиболее эффективного использования способно-

части хода.

стей водителя. Если вы любите быстрые повороты,

● При увеличении количества масла пневматическая

отрегулируйте подвеску для прохождения поворотов

рессора становится более прогрессивной, а работа

на большой скорости.

●

Выполняйте изменения настроек с малым шагом

передней вилки становится более жесткой в поздней

приращения. Настройки легко сделать избыточными.

стадии хода вилки, около основания.

●

Настройки передней и задней подвески всегда долж-

● При уменьшении количества масла пневматическая

ны быть сбалансированы; когда изменяется одна,

рессора становится менее прогрессивной, а работа

другая должна быть изменена аналогично.

передней вилки становится более мягкой в поздней

●

При оценке рабочих характеристик подвески води-

стадии хода вилки, около основания

НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ 315

Влияние количества масла на ход вилки

Поиск неисправностей из-за ненадлежащих на-

строек

Ниже приведены некоторые признаки неправильных

настроек подвески и наиболее вероятные способы их

исправления. Для правильных настроек следует ис-

пользовать информацию, которая приводится в данной

главе в научно-методическом стиле. Однако это не оз-

начает, что для достижения положительных результа-

тов необходимо быть ученым или квалифицированным

техническим специалистом. Просто найдите время об-

думать изменения, которые вы считаете необходимы-

ми, сравните их с признаками и предлагаемыми здесь

решениями, выполняйте изменения с маленьким шагом

приращения и учитывайте результаты изменений.

Симптомы неправильной регулировки передней

вилки

Слишком жесткая

A. Вес

Слишком жесткая пружина:

B. Ход вилки

● Несоответствующая настройка демпфирования

C. Увеличить количество

обратного хода или сжатия

D. Стандартное количество масла

● Высокое давление воздуха в вилке

E. Уменьшить количество

● Слишком большое количество масла в вилке

Изменение количества масла вилки фактически ска-

Подвеска становится жесткой в конце хода вилки:

зывается только в конце хода вилки. Если происходит

● Слишком большое количество масла в вилке

пробой вилки, увеличьте объем масла в вилке на 0,5

● Высокое давление воздуха в вилке

мл (0,017 американских унции) с каждой стороны.

Пружина нормальная, но подвеска слишком жесткая:

● Ухудшение свойств масла вилки

Регулирование количества масла в левой стойке

● Высокое давление воздуха в вилке

передней вилки

● Откорректируйте количество масла в передней вил-

Слишком мягкая

ке (см. раздел «Передняя подвеска»).

Передняя вилка чрезмерно «ныряет» при торможе-

нии и замедлении:

316 НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ

● Недостаточное количество масла в вилке

Базовая корректировка регулировок подвески

● Низкое давление воздуха в вилке

Регулировка подвески для соответствия поверхно-

● Ухудшение свойств масла вилки

сти грунта

● Неправильная регулировка демпфирования обрат-

Ровная

Спереди

Более низкое давление

ного хода и (или) сжатия

местность

воздуха

Симптомы ненадлежащей регулировки заднего

Сзади

Более мягкая пружина

амортизатора

Пересеченная

Спереди

Более высокое давление

Слишком жесткая

местность

воздуха

Подвеска слишком жесткая:

● Демпфирование при сжатии слишком высокое

Сзади

Более жесткая пружина

● Пружина слишком жесткая

Регулировка подвески для согласования с опытом

Пружина нормальная, но подвеска слишком жест-

вождения

кая:

● Дисбаланс между пружиной и демпфированием

Новичок

Спереди

Более низкое давление

обратного хода (демпфирование обратного хода

воздуха с увеличением

слишком жесткое)

демпфирования обратного

● Чрезмерное предварительное натяжение пружины

хода

Сзади

Более мягкая пружина

Слишком мягкая

с большим демпфированием

Полный пробой происходит при приземлении по-

обратного хода

сле прыжка (в других случаях нормально):

● Слишком мягкое предварительное натяжение пружи-

Опытный

Спереди

Более высокое давление

ны или слишком слабое демпфирование при сжатии

водитель

воздуха

● Слишком мягкая пружина

Сзади

Более жесткая пружина

● Масло амортизатора утратило свои свойства

Регулировка подвески для согласования с весом

Определение надлежащих установок

водителя

Стандартные настройки

Заводские настройки рассчитаны на водителя со

Тяжелый

Спереди

Более высокое давление

средним весом и со средними навыками вождения.

водитель

воздуха

Следовательно, если фактический водитель весит зна-

Сзади

Более жесткая пружина

чительно больше или меньше, или если его опыт во-

Легкий

Спереди

Более низкое давление

ждения и способности отличаются от среднего уровня,

водитель

воздуха

может потребоваться изменение нескольких основных

настроек подвески.

Сзади

Более мягкая пружина

НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДВЕСКИ 317

Регулировка подвески для соответствия типу трассы

●

Удерживайте мотоцикл в вертикальном положении

(поднимите боковой упор).

Много

Немного опустить переднюю часть

●

Стоя рядом с мотоциклом слегка нажмите тормозную

поворотов

(увеличить выступ труб вилки над

головкой стержня рулевой колонки

рукоятку, поставьте одну ногу на ближнюю подножку

и резко нажмите на нее. Если при сжатии подвески

на 5 мм (0,20 дюйма)). Это позволяет

мотоцикл останется в горизонтальном положении,

ускорить управление и повысить

пружины сбалансированы хорошо.

маневренность на поворотах.

●

Сядьте на мотоцикл, займите положение как при

Скоростная

Немного поднять переднюю часть

вождении и проверьте, находится ли мотоцикл в го-

трасса

(уменьшить выступ труб вилки

ризонтальном положении. Если один конец опуска-

над головкой стержня рулевой

ется заметно больше, чем другой, передняя и задняя

колонки на 5 мм (0,20 дюйма)). Это

часть не сбалансированы и их необходимо отрегу-

замедляет управление и увеличивает

лировать для достижения лучшего баланса.

стабильность на высокой скорости.

Мягкий или

Поднимите немного перед, чтобы

песчаный

добиться стабильности.

грунт

Начните фактическое испытание на ходу и оцените

необходимость дальнейшей регулировки после выпол-

нения этих предварительных регулировок.

В процессе регулировки подвески необходимо при-

нимать во внимание следующее.

● Всегда выполняйте изменения с малым шагом при-

ращения.

● Водитель должен быть последовательным в оценке

рабочих характеристик подвески.

● Изменение в передней подвеске может потребовать

изменений в задней подвеске, и наоборот.

Хотя это одна из самых эффективных процедур ре-

Проверка совместимости передней и задней

гулирования, настройки подвески могут изменяться

подвески

в зависимости от состояния трассы и предпочтений

Используйте эту процедуру для определения, доста-

водителя.

точно ли хорошо сбалансирована подвеска.

содержание   ..  20  21  22  23   ..