содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

7.

Выбор скутера

       В жизни каждого начинающего скутериста наступает момент, важность которого сложно переоценить. Это покупка первого «коня». Ведь именно от этого, первого выбора зависит очень многое. Не секрет, что первое впечатление - самое важное. Каким оно будет? В первую очередь это зависит от того, какой выбор будет сделан.

Выбор типа скутера

       Во-первых, нужно выяснить для каких целей приобретается скутер, и в каких условиях он будет эксплуатироваться. Каждодневная езда по небольшому спокойному городу, покатушки в окрестностях дачи, покорение пробок мегаполиса? Будет ли Ваш скут средством отдыха и развлечений или рабочей лошадкой? Потребуется ли от него умение безболезненно прыгать с бордюров, или нужна гоночная управляемость, а может важнее плавность хода или удобство посадки? Городской скутербайк с маленьким, но «злым» моторчиком, например, даст фору иным мощным мотоциклам в поедании пробок, но спасует даже перед хорошо утоптанной лесной тропинкой, а уж про относительно короткий перегон по шоссе и говорить нечего: надсадный рев спортивного «саксофона» и жесткая подвеска измучают кого угодно. То ли дело мягкая и удобная скутеретта — ее большие колеса, вкупе с мягкой подвеской, замечательно глотают все дорожные неровности, звука мотора почти не слышно, «пятая точка» превосходно чувствует себя на удобном и широком сиденье — что можно придумать лучше для неспешной вечерней прогулки.

       Максискутер - выбор для тех, у кого уже есть в «правах» открытая категория «А». Удел таких аппаратов - это дальние дороги. Что может быть приятнее проехать за день километров триста — четыреста в полном комфорте, восседая на удобном «диване»! Даже дождик не испортит впечатлений от вояжа — развитые облицовки сохранят пилота и пассажира от невзгод природы. Кстати, и пассажир или пассажирка не будет чувствовать себя «пичужкой на жердочке», ведь сиденье второго номера зачастую выполнено даже более комфортным, чем место водителя. Разумеется, безопасность такого аппарата гораздо выше, чем у «полтинника», именно благодаря динамике. Часто максискутеры оборудованы и прочими благами, недоступными своим меньшим собратьям — например, системой АБС, магнитолой или обогревом.

У скутеретты большие колеса и механическая КП, поэтому и расход топлива самый низкий

       Скутер двойного назначения — выбор тех, кто не хочет ограничиваться только асфальтом — самый «дачный» вариант. Такие аппараты имеют большой клиренс, высокопрофильные «зубастые» шины, подвеску, способную безболезненно переносить лесные дорожки с их ухабами и корнями деревьев, деревенский «грейдер» и зубодробительную гра-вийку. Конечно, по проходимости таким «внедорожникам» еще далеко до кроссовых мотоциклов, но вполне достаточно, чтобы не бояться погнуть диск колеса в самой безобидной ямке или забуксовать на влажной траве.

       Словом, можно найти скутер практически с любыми характеристиками, важно только правильно определиться с требованиями.

Максискутер: дорого и комфортно

Двухтактный или четырехтактный?

       Сегодня ответ будет очевиден — конечно, четырехтактный! Да, двухтактные моторы скутеров немного мощнее при том же объеме, а характеристика крутящего момента скутериста вообще не волнует -вариатор сам «все сделает», как надо. Но двухтактный двигатель дымит, даже если на нем установлена раздельная система смазки, его звук не такой мягкий и приятный, как у четырехтактника.

       Четырехтактный двигатель сложнее, но при этом надежнее и почти вдвое долговечнее, он лучше запускается и не капризничает из-за «залитой» свечи. В общем, разумнее приобрести скутер именно с четырехтактным мотором, особенно, если речь идет о новом аппарате. Но учтите, что в салонах цены на четырехтактные «полтинники» в среднем, на 10 тыс. руб. выше.

Выбор конкретной модели

       Конечно же, скутер должен понравиться внешне. Если аппарат, на котором придется ездить каждый день или даже по выходным, не вызывает приятных эмоций своим видом, какой может идти разговор об удовольствии от езды? Но нельзя забывать, что скут должен подходить и по прочим, гораздо более «приземленным» параметрам. Во-первых, у человека, сидящего на скутере, обе ноги должны твердо стоять на земле, иначе каждая остановка на светофоре или на стоянке будет превращаться в борьбу за сохранение вертикального положения. Это не только неудобно, но еще и опас-' но; так недолго угодить и под колеса попутных машин. Взглянув на этот вопрос с другой стороны, мы снова столкнемся с проблемой: например многие японские «полтинники» рассчитаны на среднестатистического низкорослого японца, но никак не на двухметровое «дитя» среднерусской возвышенности. Конечно, приноровиться можно ко всему, но руль, который задевает за коленки - это, в первую очередь, огромный урон для безопасности езды, и только во-вторых — неудобство.

       Так что при прочих равных данных, выбор субтильного подростка и «Ильи Муромца» не может быть одинаковым. Скутер не должен быть слишком тяжелым для водителя. Ведь случаются моменты, когда приходится его возить «на себе», а не только пользоваться его лошадиными силами. Конечно, эта рекомендация, опять-таки не очень актуальна для стокилограммового молодца, который, при необходимости, сможет и под мышкой отнести скутер на пятый этаж, но вот для изящной девушки задача выкатить задом с парковки «максик», который весит добрых два центнера, да еще и в горку, может оказаться невыполнимой. А уж если придется поднимать завалившийся скут с асфальта... В общем, нужно трезво оценивать свои силы и характеристики аппарата.

       Не менее важно с самого начала определить для себя, кто и как будет проводить техническое обслуживание вашего скутера. Конечно, самый простой и удобный путь — это стать клиентом сервисного центра. Профессионалы хорошо знают свою работу, всегда ясны сроки выполнения ремонта или ТО, да и претензии предъявить есть кому, если что не так. Однако надо понимать, что любому механику гораздо приятнее, легче и выгоднее сделать 4-5 плановых ТО свежим аппаратам, чем заниматься капитальным ремонтом одного древнего скутера. Кроме того, на старые модели бывает очень сложно найти запчасти, даже «на заказ». Обидно получить груду железа, не способного двигаться только из-за того, что не получается купить одну маленькую и, на первый взгляд, не очень важную деталь. А ведь такие случаи нередки!

       Даже если все работы вы планируете выполнять сами, прикиньте, хватит ли у вас сил и времени ковыряться с «убитым» аппаратом долгими вечерами, вместо того, чтобы кататься или заниматься другими, более важными делами.

Выбор скутера "секонд-хенд"

       Первое, о чем никогда нельзя забывать— это то, что чудес не бывает. Не клюйте на предложения купить «почти новый» скутер без проблем и «на ходу» за две сотни долларов. Кто же согласится продать товар в пять-шесть раз ниже его рыночной стоимости (конечно, есть исключения, когда состоятельные граждане продают подобную технику по бросовой цене, потому что «мешается в гараже, некуда «Лексус» ставить», но такие подарки случаются крайне редко). Причем даже тщательный осмотр толковым механиком не всегда способен выявить подвох, ведь реально оценить состояние двигателя и трансмиссии можно, только разобрав их. Известны случаи, когда после совершения такой вот «удачной» сделки, оказывалось, что в моторе установлен ... деревянный поршень. Замер компрессии при покупке показал очень хороший результат, и пробная поездка не выявила ничего плохого, вот только через 20 километров такая «запчасть» просто сгорела, и скутер стал «недвижимым имуществом».

       Особо тщательно надо подходить к выбору скутера, уже поездившего по России. Условия эксплуатации в нашей стране заметно отличаются от японских, разумеется, в худшую сторону, и японская техника отвечает на суровые испытания ускоренным износом практически всех узлов и агрегатов. А если скутер «бегал» не по Москве или ближайшему Подмосковью, нужно быть внимательным втройне. Несмотря на то, что прогресс распространяется по нашей стране достаточно быстро, вдали от крупных городов до сих пор трудно найти грамотного механика, не говоря уже о профессиональном сервисе. Достоверная информация о том, как нужно обслуживать скутер, есть далеко не у всех, так что запросто может выясниться, что вместо двухтактного масла в мотор заливали то, что предназначалось для колхозного трактора, вместо тормозной жидкости DOT4 в систему залита «жижа» из гидросистемы того же трактора, а воздушный фильтр вообще выбросили после того, как он рассыпался от старости. Разумеется, такой скутер будет радовать нового владельца недолго, а ремонт может встать в сумму даже большую, чем стоил сам аппарат.

       Внимательно осмотрите скутер. Именно внешность может сказать очень многое о его прошлом. Ободранные торцы ручек руля, боковые панели пластика, зеркала (если они вообще есть) говорят о том, что скутер не раз встречался с асфальтом не только колесами — иными словами, много падал. Найти аппарат в возрасте больше 5 лет, который ни разу не упал за свою жизнь невозможно, рано или поздно падают все, так что отказываться от покупки, лишь завидев царапины на пластике, не стоит. Важны последствия падения. От сильных ударов могла нарушиться геометрия рамы, или металл даже мог треснуть. Если первое ведет к нарушению общего баланса скутера и сказывается на управляемости, то второе может быть просто смертельно опасным!

       Ободранное заднее крыло и торец глушителя говорят о том, что прошлый владелец любил «козлить» — ездить на заднем колесе. Понятно, что такие эксперименты не добавляют скутеру долгих лет жизни. «Вилли» — это всегда критические нагрузки на двигатель, трансмиссию, раму. Лучше отказаться от такого экземпляра.

       Многие не очень опытные скутеристы уделяют большое внимание показаниям одометра. Конечно, пробег скутера — это важный показатель, но в условиях наших реалий доверять этому маленькому приборчику на 100% не стоит. Как «скрутить» одометр знают даже начинающие, но уже не очень чистые на руку механики. Но и «честный» пробег не может быть последним критерием выбора скутера. Как говорил один известный автомобильный деятель: «Запороть мотор можно, не проехав ни метра». В то же время, даже десятитысячный пробег при бережной эксплуатации может оставить скут практически в первозданном виде.

       Предметом для торга могут стать и такие мелочи, как отсутствие набора штатного инструмента, «лысая» резина, трудноустранимые косметические дефекты, например, треснувший пластик, стекло фары или приборного щитка, порванная обшивка седла, изношенный тормозной диск или помятый глушитель.

       Стоит опасаться также и тюнингован-ных скутеров. Часто такими модернизациями занимаются сами владельцы, просто покупая тюнинговые запчасти и устанавливая их на скутер, причем часто такой «тюнинг» производится по принципу «чем круче выглядит - тем лучше», или «чем дороже, тем лучше». Глубокий тюнинг — вещь вообще достаточно сложная, а тюнинг скутера — в особенности. Часто глупое обвешивание двигателя и вариатора запчастями из красивых коробочек не только не улучшает его технических характеристик, но даже и снижает ходовые качества. Кроме того, любой тюнинг, как правило, снижает ресурс силового агрегата.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..