Renault Kangoo. Manual - parte 206

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INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

F76, y K7J, y 700 o 701

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PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN 
MULTIPUNTO SECUENCIAL

Calculador de 90 vías de marca SIEMENS y de tipo «
SIRIUS 32  »EMS 3132 que controla la inyección y el
encendido.

1 - La inyección multipunto que funciona en modo 
secuencial

Sin captador de identificación del cilindro n˚1 en el ár-
bol de levas. Por ese motivo, las fases del motor se
efectúan mediante programa a partir del captador de
Punto Muerto Superior. El calculador de inyección acti-
va un inyector tras otro.

2 - Testigo de inyección en el cuadro de 
instrumentos funcional

Implantación del testigo de inyección en el cuadro de
instrumentos funcional.

La electroválvula del absorbedor de los vapores de ga-
solina se activa por relación cíclica de apertura.

La configuración del calculador se lleva a cabo en
función del tipo de caja de velocidades manual o
automática.

3 - Corrección del régimen de ralentí

El régimen de ralentí se corrige en función del:

- acondicionador de aire 896 r.p.m.,

- nivel eléctrico 896 r.p.m.,

- presostato de dirección asistida 850 r.p.m.,

- régimen máximo 6.000 r.p.m..

Nota:

El sistema de antiarranque es del tipo con código

de 2

a

 generación, lo que implica un método particu-

lar para sustituir el calculador.

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INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

F76, y D7F, y 764

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PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN 
MULTIPUNTO SAGEM S 2000 Y SAGEM GPL 2000 

1 - Calculador de 90 vías

Son de la marca SAGEM S 2000 y «  GPL 2000  » que
controlan la inyección, el encendido y la inyección
GPL. La unión entre el calculador de inyección y el cal-
culador de inyección de GPL es alámbrica.

2 - Inyección multipunto que funciona en modo 
secuencial.

Sin captador de identificación del cilindro n˚1 en el ár-
bol de levas. Por ese motivo, las fases del motor se
efectúan mediante programa a partir del captador de
Punto Muerto Superior.

3 - Testigo de inyección en el cuadro de 
instrumentos funcional

Implantación de un testigo de inyección particular (tes-
tigo OBD «  on board diagnostic  »). Su presencia se
debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD «  on
board diagnostic  ».

4 - Precauciones particulares inherentes al 
antiarranque

Implantación de un tipo de antiarranque de segunda
generación que implica un método particular para la
sustitución del calculador.

5 - Régimen del motor

- ralentí nominal 750 r.p.m..

6 - Régimen de ralentí corregido

En función del:

- acondicionador de aire 832 r.p.m.,

- nivel eléctrico 880 r.p.m.,

- régimen máximo 6.200 r.p.m..

7 - Circuito de carburante sin retorno al depósito

El regulador de presión se encuentra en el conjunto «
bomba-aforador  ».

Electroválvula de purga del absorbedor de los vapores
de gasolina activada por relación cíclica de apertura en
función del régimen y de las condiciones de funciona-
miento del motor.

Utilización de dos sondas de oxígeno situadas antes y
después del catalizador.

Configuración automática para un funcionamiento en
acondicionador de aire  por intercambio de señales en-
tre los calculadores. Es imposible desconfigurarlo.

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INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

F76, y D4F, y 730

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PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN 
MULTIPUNTO SECUENCIAL

Calculador de marca SIEMENS y de tipo «  SIM 32  »
que controla la inyección y el encendido.

1 - Inyección multipunto que funciona en modo 
secuencial

Sin captador de identificación del cilindro n˚1 en el ár-
bol de levas. Por ese motivo, las fases del motor se
efectúan mediante programa a partir del captador de
punto muerto superior.

2 - Testigo de inyección en el cuadro de 
instrumentos funcional

Implantación de un testigo de inyección particular (tes-
tigo OBD «  on board diagnostic  »). Su presencia se
debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD «  on
board diagnostic  ».

Tan sólo los motores D4F 730 que responden a las
normas «  EURO 2004  » e incitación fiscal (IF05), des-
tinados a Alemania, adoptan el sistema de diagnóstico
EOBD «  European On Board Diagnostic  ».

El sistema de inyección «  SIM 32  » está equipado con
una caja mariposa motorizada para regular el caudal
de aire y el régimen de ralentí.

Proceder a un borrado utilizando elútil de diagnós-
tico, de los códigos «  DTC  » y a una reinicialización
de los autoadaptativos.

El aprendizaje del tope mínimo de la mariposa se efec-
túa al poner el contacto por primera vez. Para ello:

- poner el contacto 3 segundos aproximadamente

para arrancar el motor,

- parar el motor y después cortar el contacto,

- esperar la fase del fin de autoalimentación del calcu-

lador, aproximadamente 5 segundos, y arrancar de
nuevo el motor.

Dejar girar el motor al ralentí para alcanzar una tempe-
ratura del agua de 75˚C (tiempo estimado a partir de
una temperatura del agua del motor de 20˚C aproxima-
damente 3 minutos) después efectuar una prueba en
carretera para aprender los adaptativos de la caja ma-
riposa.

Circuito de carburante sin retorno al depósito (el regu-
lador de presión se encuentra en el conjunto «  bomba
- aforador  »).

El régimen de ralentí es corregido en función:

- de los pares resistentes mecánicos y de los consumi-

dores eléctricos,

- del acondicionador de aire.

El régimen del motor máximo es de 6.300 r.p.m..

La electroválvula de purga del absorbedor de los vapo-
res de gasolina se activa por relación cíclica de apertu-
ra. Es de tipo normalmente cerrada y está situada en el
absorbedor de los vapores de gasolina

El pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de
temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyección.

El calculador controla también el acondicionador de
aire (el calculador del acondicionador de aire se ha su-
primido).

Unión multiplexada entre los diferentes calculadores
del vehículo. El encendido de los testigos se hace a
través de la red multiplexada.

La función regulador-limitador de velocidad está con-
trolada por el calculador de inyección.

Material indispensable

útil de diagnóstico

ATENCIÓN

Efectuar imperativamente el aprendizaje del tope
mínimo de la mariposa de la caja mariposa,
durante la sustitución de la misma.

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INYECCIÓN GASOLINA

Testigo de inyección

F76, y D4F, y 712

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El sistema de inyección MAGNETI MARELLI 5 NR
gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la di-
fusión de mensajes de alerta según un nivel de grave-
dad de los fallos detectados, con el objetivo de
informar al cliente y de orientar el diagnóstico.

El calculador de inyección gestiona el encendido y la
difusión de los testigos y mensajes de alerta en el
cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden
durante la fase de arranque durante 3 s y después se
apagan, en caso de fallar la inyección o de sobrecalen-
tamiento del motor.

Las informaciones de encendido de los testigos de
alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a tra-
vés de la red multiplexada.

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

1 - Durante la fase de arranque

El testigo «  on board diagnostic  » se enciende duran-
te 3 s aproximadamente y después se apaga.

2 - En caso de fallar la inyección (gravedad 1)

El testigo naranja se enciende fijo y señala un fallo a la
altura:

- de la caja mariposa motorizada,

- del potenciómetro de pedal del acelerador,

- del captador de presión de admisión,

- del calculador,

- de la alimentación de los actuadores,

- de la alimentación del calculador.

3 - En caso de un fallo de inyección grave 
(gravedad 2)

El testigo de color rojo de temperatura del agua se en-
ciende intermitente e implica un fallo interno en el cal-
culador, lo que requiere la parada inmediata del
vehículo.

4 - En caso de un sobrecalentamiento del motor

El testigo de fallo temperatura del motor se enciende fi-
jo. En este caso, se impone la parada inmediata del
vehículo.

5 - Cuando se detecta un fallo que provoca una 
contaminación excesiva de gases de escape

El testigo «  On Board Diagnostic  », simbolizado por 
un motor, se enciende:

- «  intermitente  » en caso de fallo que puede provocar

un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de
combustión destructores). En este caso, se impone la
parada inmediata del vehículo.

- «  fijo  » en caso de no respetar las normas de conta-

minación (rateos de combustión contaminantes, fallo
del catalizador, fallo de las sondas de oxígeno, inco-
herencia entre las sondas de oxígeno y fallo del ab-
sorbedor de vapores de gasolina).