Renault Kangoo. Manual - parte 177

13B

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188

INYECCIÓN DIÉSEL

Termosumergidos: Funcionamiento

F9Q, y 790

13B

Los tres termosumergidos se encuentran en una caja
de agua fijada bajo el colector a la altura de la unión
motor-caja de velocidades.

El sistema tiene por objeto recalentar el líquido de refri-
geración.

Los termosumergidos son alimentados bajo 12 V por
dos relés.

Un relé activa dos termosumergidos y el otro relé acti-
va un termosumergido. Esto permite activar, según se
desee, uno, dos o tres termosumergidos.

La resistencia de los termosumergidos es de: 0,45 

±±±±

 0,

05 

Ω

 a 20˚C.

ESTRATEGIA DE MANDO

Durante el funcionamiento de los termosumergidos, el
régimen de ralentí alcanza 900 r.p.m..

No hay funcionamiento de los termosumergidos en 
caso de:

- pre-postcalentamiento,

- tensión de la batería inferior a 11,5 V,

- si el régimen del motor es inferior a 600 r.p.m..

Si se cumplen las condiciones anteriores, los termosu-
mergidos son activados en función de una cartografía
vinculada a la temperatura del aire y del agua.

Zona sin trama : termosumergido no alimentado.

ZONA con trama: termosumergido alimentado.

16269

13B

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INYECCIÓN DIÉSEL

Electroválvula de menos caudal y stop eléctrico: Extracción - Reposición

F76, y F8Q, y 632

13B

Las electroválvulas de menos caudal y de stop eléctri-
co que se encuentran en la parte inferior de la bomba
de inyección, pueden sustituirse por separado.

EXTRACCIÓN

Desconectar:

- la batería empezando por el borne negativo,

- el conector eléctrico de la bomba.

Extraer el conector:

- los tornillos de fijación del conector sobre el sopor-

te conector,

- los cables de las electroválvulas de más caudal y

stop eléctrico (rojo, blanco y azul, blanco) (consul-
tar Conector de la bomba de inyección: Extrac-
ción - Reposición).

Aflojar los cuatro tornillos (1) de fijación del bloque
de electroválvulas y el soporte de electroválvula
comenzando por los tornillos exteriores.

Extraer el bloque de electroválvulas y el soporte de
plástico.

Pares de apriete

m

tornillos de fijación de
las electroválvulas

0,6 

±±±±

 0,06

daN.m

ATENCIÓN

Es imperativo respetar las consignas de seguridad
y de limpieza (consultar Consignas de limpieza).

15822

ATENCIÓN

Marcar imperativamente la posición de los
cables en el conector, durante la extracción de
los cables. 

ATENCIÓN

El núcleo de stop no es solidario de la electrovál-
vula, va montado detrás de un muelle.

1

1

13B

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190

INYECCIÓN DIÉSEL

Electroválvula de menos caudal y stop eléctrico: Extracción - Reposición

F76, y F8Q, y 632

13B

Retirar las tres juntas.

REPOSICIÓN

Sustituir todas las juntas por unas juntas nuevas.

Colocar las juntas nuevas en el cuerpo de la bomba.

Aplicar gasóleo en las juntas para mantenerlas en
su sitio.

Poner las electroválvulas y el soporte frente a su
alojamiento sujetándolos.

Tener cuidado para que no se caigan las juntas, el
núcleo o el muelle del stop eléctrico.

Enroscar simultáneamente sin apretar los dos tor-
nillos de fijación interior, para aplicar las electrovál-
vulas contra el cuerpo de la bomba.

Enroscar los otros dos tornillos de fijación de las
electroválvulas.

Apretar al par los cuatro tornillos de fijación de las
electroválvulas (0,6 

±±±±

 0,06 daN.m).

Verificar el encajado del conector durante el monta-
je de los terminales (consultar Conector de la bom-
ba de inyección: Extracción - Reposición).

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Hacer girar el motor al ralentí para evitar la ausencia
de fuga.

15824

ATENCIÓN

- Limpiar los asientos de las electroválvulas con

toallitas que no suelten pelusas.

- Está estrictamente prohibido limpiar los apoyos

de las juntas en la bomba y en las electroválvu-
las con productos disolventes.

- Está estrictamente prohibido utilizar un sistema

de soplado.

Nota:

No poner las juntas en las electroválvulas.

El núcleo de la electroválvula de stop va apa-
reado con el cuerpo. En caso de sustitución, soli-
citar una pieza con marcas idénticas.

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el borne
positivo;  efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar  80A,  Batería: Extracción - reposi-
ción).

13C

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1

PRECALENTAMIENTO

Mando de pre-postcalentamiento

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

13C

La función de pre-postcalentamiento es gestionada
por el calculador de inyección.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE-
POSTCALENTAMIENTO

1 - Puesta del contacto «  precalentamiento  »

a - Precalentamiento variable

El tiempo de encendido del testigo y de alimentación
de las bujías depende de la temperatura del agua y de
la tensión de la batería.

X  : Tiempo en segundos

Y: Temperatura del agua en ˚C

En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo
de precalentamiento no puede sobrepasar los 10 s
(salvo en caso de avería de la sonda de temperatura
del agua).

b - Precalentamiento fijo

Tras apagarse el testigo, las bujías permanecen ali-
mentadas durante un tiempo fijo de 5 s.

2 - Arranque

Las bujías son alimentadas durante la acción del motor
de arranque.

3 - Motor girando «  postcalentamiento  »

En esta fase, las bujías son alimentadas en continuo,
dependiendo de la temperatura del agua.

X  : Tiempo en segundos

Y: Temperatura del agua en ˚C

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K9K, y 704 o 710

103124

K9K, y 702

103438