Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 118

F1 

FEHLERSUCHE 

V : Batteriespannung 

28 

• UNSTABILER LEERLAUF 

• MOTOR SÄGT 

BESCHREI-

B U N G 

Motordrehzahl schwankt ständig zwischen normaler und zu hoher Drehzahl. 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

(D PCV-Ventil 

• PCV-Ventil verklemmt 

@ Zündkerze 

• Zündkerze(n) beschädigt 

(D Drosselklappenschalter 

• Fehlerhafte Einstellung 

<D ISC-Ventil 

• ISC-Ventil verklemmt 

9 0 - R T T 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 

wird. 

" Seite F1-16 

Ja 

"00" bzw. "No service codes"  w i r d 
angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) « Seite F1-18 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE- -

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 "

 bG 1 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Folgende Punkte prüfen: 

• Einstellung des Drossel-

klappenschalters 

" Seite F1-95 

Den Systemselektor an den Diagnosestecker 

anschließen und den System-Wählschalter auf 1 
stellen. Prüfen, ob sich der Leerlauf stabilisiert, 

wenn der Prüfschalter auf "SELF TEST" steht. 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• ISC-Ventil auf Festsitz 
• Schlechte Abdichtung zwischen 

Drosselklappenteil und ISC-Ventil 

Nein 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

F1-138 

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERAT 

SYSlfcMSClEKJOft 

OT-SIOOO 

WAMlSCHAi TFR A 

Spannung an folgender ECU-Klemme OK? 

Klemme 1N: 0 V (Gaspedal gelöst) 

V

B

 (Gaspedal betätigt) 

STECKVERBINDER A VERWENDEN 

FEHLERSUCHE  F 1 

s o f c n 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

4 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 

Zündfunke entsteht. 

Ja 

Zündkerzen prüfen 

• Falls OK, werter mit dem nächsten Schritt. • *J=j 
• Falls nicht OK, Zündkerze(n) austauschen. 

M

i 

yo"l  K ^  o f " \ 

Nein  Folgende Punkte prüfen: 

• Zündkabel auf Beschädigung 

«r Kapitel G 

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^ • - V. . 

5 

Prüfen, ob das PCV-Ventil verklemmt ist. 

Ja 

PCV-Ventil austauschen 

** Seite F1-66 

* ' • '

 . 

** Seite F1-66 

Nein  Weiter mit dem nächsten Schritt 

frilL 

q , 

6 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

•

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Seite F1-82 

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1YE0F1-141 

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k 

F1-139 

F1 

FEHLERSUCHE 

29 

• MOTOR ZÖGERT 
• RUCKELT BEIM BESCHLEUNIGEN 

BESCHREI-
BUNG 

Verzögertes Ansprechen bei Beginn oder während der Beschleunigung. 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

CD Einspritzventil 

• Einspritzventil(e) undicht 

@ Kraftstoffpumpe 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

(D Kraftstoffdruckregler 

• Kraftstoffdruckregler verklemmt 

@ Zündschaltgerät 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

<D Zündkabel 

• Zündkabel beschädigt 

© Luftmengenmesser 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

• Staukörper verklemmt 

CD Drosselklappenschalter 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

SCHPSTT 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 
wird. 

i** Seite F1-16 

Ja 

"00" bzw. "No service codes" wird 
angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) Seite F1-18 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" «*• Seite F1-146 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 

Zündfunke entsteht. 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Folgende Punkte prüfen: 

• Zündkabel auf Beschädigung 
• Zustand des Buchsenteils der Steck-

verbinder von Zündschaltgerät, 
Zündspule und ECU 

Ii- Kapitel G 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck im Leerlauf 

korrekt ist. Seite F1-58 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Seite F1-58 

Zu niedriger Druck 

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoff rücklaufschlauch 

prüfen. 

• Falls der Druck schnell steigt, den 

Kraftstoff druckregier prüfen. 

• Falls der Druck langsam steigt, auf 

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe 

und Kraftstoffdruckregler prüfen. 

Falls keine Verstopfung vorliegt, den 

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe ^

  S e j t e

 p-j.

5

ß 

prüfen. 

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERAT 

SYSTEMSELOCTOR 

DT-S1000 

KRAFTSTOFFILTER 

Kraftstoffleitungsdruck: 

200 - 250 kPa (2,0 - 2,6 kg/cm

2

) 

MANOMETER 

F1-140 

V, • » 

FEHLERSUCHE 

F1 

3 0 R T T 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck steigt, 

wenn die Drosselklappe geöffnet wird. 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Kraftstoffdruckregler prüfen 

w Seite F1-58 

Spannung an folgender ECU-Klemme OK? 

Klemme  2 0 : ca. 4 V (Zündung EIN) 

ca. 2,8 V (Leerlauf) 

STECKVERBINDER A VERWENDEN 

49 9200162 

Ja 

Sicherstellen, daß sich der Stau-

körper im Luftmengenmesser ein-
wandfrei verschieben läßt. 

• Falls OK, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht OK, Luftmengenmesser 

austauschen. 

49 G018 903 

Nein 

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•vr.f—• j—•>'! ti 

(Pi-t 

1 t 

IM 

Zustand der Buchsenteile am Steck-
verbinder des Luftmengenmessers und 
des ECU prüfen. 

• Falls OK, Luftmengenmesser austau-

schen. 

• Falls nicht OK, Steckverbinder-

klemmen reparieren. .->.;• ' : 

\ 

\ 

F1-141