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FEHLERSUCHE F1 9CHRTTT PRUFUNG VORGEHEN Den Engine-Signalmonitor an das ECU anschlie- ßen und auf 20 stellen. Prüfen, ob die Spannung an der ECU-Klemme gleichmäßig ansteigt. Seite F1-90 Spannung an der Klemme 2 0 : ca. 2,8 V (im Leerlauf) STECKVERBINDER A VERWENDEN 49 9200 162 n " * ' — : — w - j — ' la'.U l<M. XN - :' — -.ftnr » * M 1 f . ' i i: :!<5=r 1PA':> V ... — • -V «1 ; y y t .i - > Ja Weiter mit dem nächsten Schritt Nein Folgende Punkte prüfen: • Verschiebung des Staukörpers im Luftmengenmesser • Masseanschluß des Luftmengen- messers • Durchgang zwischen Luftmengen- messer und ECU-Steckverbinder • Zustand der Buchsenteile am Steckverbinder des Luftmengen- 8 Prüfen, ob die Zündkerzen in Ordnung sind. VERSCHLEISS UND RUSSABLAGERUNGEN " K a P i t e l G ELEKTRODEN- - - VERBRENNUNGEN ABSTAND BESCHÄDIGUNG UND VERSCHLEISS BESCHÄDIGUNG Ja Falls das Symptom bei jeder Temperatur auftritt, weiter mit Schritt 12. Falls das Symptom im Schnelleerlauf auftritt, weiter mit Schritt 12. Falls das Symptom im Leerlauf bei warmem Motor auftritt, weiter mit dem nächsten Schritt. Nein Reinigen oder austauschen Prüfen, ob der Widerstand des ISC-Ventils korrekt ist. Widerstand: 10,7 - 1 2 , 3 Ü (bei 20 °C) Ja Weiter mit dem nächsten Schritt Nein ISC-Ventil austauschen Seite F1-43 10 Nachweislich intaktes ISC-Ventil verwenden und prüfen, ob sich der Zustand verbessert. Ja ISC-Ventil austauschen « - S e i t e F1-43 Nein ISC-Ventil wieder einbauen und weiter mit dem nächsten Schritt. F1-129 |