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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 114

FEHLERSUCHE

MOTOR STELLT AB

BEIM ANFAHREN

BESCHREI-
BUNG

• Motor stellt beim Anfahren plötzlich ab.
• Leerlauf normal

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

CD Einspritzventil

• Einspritzventil(e) undicht
• Einspritzventil(e) verstopft

® Kraftstoffdruckregler

• Membran beschädigt

(D Kraftstotfilter

• Kraftstoffilter verstopft

@ Zündschaltgerät

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

® Wassertemperatursensor

• Schlechter Kontakt am

Steckverbinder

30HTT

PRUFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.

Seite F1-16

SEIBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT

SVSTtMSElEtfTO«

DT-S1000

A-M/OARETTEN

ANZywe«

C l i l U L • a

n i w z - M i

MOWCRtAMPE ^

WAKSCHAl »Eft A

ilKUUl

49FOMOO

"00" bzw. "No service codes" w i r d

angezeigt

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.
durchführen) « S e i t e F 1 - 1 8

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" « Seite F1-146

Prüfen, ob sich bei Verwendung des Engine-

Signalmonitors die Spannungsanzeige und die

Funktion der Lampen beim Anfahren wie folgt

ändert.

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Klemme

Zustand

2 0

Spannung steigt langsam

2U. 2V. 2Y. 2Z

Grüne und rote Lampe blinken schneller

Folgende Punkte prüfen:

• Zustand der Buchsenteile am

jeweiligen Steckverbinder

• Durchgang zwischen Einspritz-

ventil-Steckverbinder und ECU-
Steckverbinder

STECKVERBINDER A VERWENDEN

49 9200 162

4 Q ,

tor

Weiter mit dem nächsten Schritt

Zu niedriger Druck

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch

prüfen.
• Falls der Druck schnell steigt, den

Kraftstoff druckregier prüfen. Seite F1-58

• Falls der Druck langsam steigt, auf

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe

und Kraftstoffdruckregler prüfen.

Falls keine Verstopfung vorliegt, den

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen.

Seite F1-56

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen,
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter

Zündung korrekt ist.

^ Seite F1-53

Kraftstoffleitungsdruck:

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

)

MANOMETER

U&E.K-IRUCKWvCS-

KABEl

KRAFTSTOFFILTER

DIAGNOSE-

STECKER

G N D

F1-121

\ r

F 1 FEHLERSUCHE

3CHRTTT

PRÜFUNG

VORGEHEN

Funktionieren die Einspritzventile

einwandfrei?

• Keine Undichtigkeit " Seite F1-60

Weiter mit dem nächsten Schritt

• Einspritzventile nicht verstopft Seite F1-60 Nein Einspritzventil(e) austauschen

Seite F1-59

Nachweislich intaktes ECU verwenden und
prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

w- Seite F1-82

1YE0F1-133

•j j

F1-122

FEHLERSUCHE

16,17

MOTOR STELLT AB

• BEI BESCHLEUNIGUNG/KONSTANTER GESCHWIN-

DIGKEIT

B E S C H R E I .
B U N G

• Motor stellt bei Beginn oder während der Beschleunigung plötzlich ab.
• Motor stellt beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit plötzlich ab.

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

CD Kraftstoffpumpe

• Schlechter Kontakt am

Steckverbinder

• Membran beschädigt

® Zündschaltgerät

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

@ Luftmengenmesser

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

• Staukörper verklemmt

<§> Hauptrelais

• Schlechter Kontakt am

Steckverbinder

9 0 H T T

PRUFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt

wird.

**- Seite F1-16

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT

SrSttMSl-.LiOOR

VONilOftlAMPE CT

OT-S1000

KACNOSE- »»ZiGAai rrc.s-

«rtc/cR AICWRH

7 t . . itzi i'M /O

caccai

ccci / a

"00" bzw. "No service c o d e s " w i r d
angezeigt

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.

durchführen)

^ Seite F1-18

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" « Seite F1-146

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer

Zündfunke entsteht.

Zündkerzen prüfen
• Falls OK, weiter mit dem nächsten

Schritt.

• Falls nicht OK, Zündkerze(n) reinigen

oder austauschen.

ti- Kapitel G

Nein Folgende Punkte prüfen:

• Zündkabel
• Zustand des Buchsenteils am Steck-

verbinder des Zündschaltgeräts

M» Kapitel G

w Kapitel G

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK?

Sicherstellen, daß sich der Staukörper im
Luftmengenmesser einwandfrei verschie-
ben läßt.
• Falls OK, weiter mit dem nächsten

Schritt.

• Falls nicht OK, Luftmengenmesser

austauschen.

Nein Steckverbinderklemme(n) reparieren

Die Klemme F/P des Diagnosesteckers bei

eingeschalteter Zündung an Masse legen und
prüfen, ob ein Betriebsgeräusch von der Kraft-
stoffpumpe zu hören ist.

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

DIAGNOSE-

STECKER

MANOMETER

ÜBERBRÜCKUNGS-

KABEL -

G N D

Folgende Punkte prüfen:

• Schlechter Kontakt im Kraftstoffpum-

penrelais

• Schlechter Kontakt des Steck-

verbinders der Kraftstoffpumpe

• Sicherung EGI INJ (30A) durchge-

brannt

• Siehe "Nr. 1 - HAUPTSICHERUNG

ODER ANDERE SICHERUNG

BRENNT DURCH"

• Schlechter Kontakt im Hauptrelais
• Funktion des Hauptrelais

Seite F1-111

Seite F1-95

KRAFTSTOFFILTER

F1-123

FEHLERSUCHE

3 > « T T

PRÜFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck im Leerlauf

korrekt ist.

n- Seite F1-58

Kraftstoffleitungsdruck:

200 - 250 kPa (2,0 - 2,6 kg/cm

)

MANOMETER

KRAFTSTOFFILTER

Unterdruckschlauch zum Druckregler

abgezogen:

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

)

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Kraftstoffdruckregler prüfen

^ Seite F1-58

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

«r Seite F1-82

1YE0F1-134

F1-124

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