Range Rover Body Repair Manual - part 41

PANEL REPAIRS

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SEALING AND CORROSION PROTECTION

Application Equipment and Techniques

1. Air inlet
2. Flow control (spray pattern adjustment)
3. Pressure cup (1 litre [1.7pt.] capacity). Maximum

pressure 140PSI (9.7 bar, 9.8kg/cm

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).

4. Gun connector
5. Lance nipple connection
6. Flexible lance
7. Rigid directional hook wand (forward cone spray

pattern)

8. Flexible nylon 1100mm (43.3in.) lance with 360˚

spray pattern

9. Rigid 1100mm (43.3in.) lance with 360˚ spray

pattern

When re-treating wax-injected areas which have been
disturbed during repairs, it is necessary to use a
compressed air spray gun with integral pressure cup
and a selection of interchangeable lances.

The following points must be observed during use,
according to the attachments fitted:

•

Use the rigid or flexible lance attachments
with 360˚ spray dispersal when treating
enclosed areas, to ensure maximum
coverage.

•

Where openings are restricted, use the
hook nozzle to provide a more directional
spray (e.g. inside narrow or short box
sections).

•

Spray exposed underbody surfaces directly
from the gun less lance attachment and
without disconnecting the fluid coupling.

1100 mm (43.3in.) Rigid Lance:The nozzle on the
rigid lance produces a 360˚ circular spray pattern
combined with a forward-directed spray. Although wax
is distributed to all box section surfaces in a single
stroke, effective and complete coverage is best
achieved in long, straight structures and box section
cavities by spraying on both outbound and return
strokes of the lance.

The rigid lance also provides the positional accuracy
required in shaped sections, by allowing visual
assessment.

CAUTION: Do not force the lance into
access holes when using this attachment.

1100 mm (43.3in.) Flexible Nylon Lance:This lance
is similar in pattern to the rigid version, but provides
the additional penetration needed for curved sections
or in places where access is difficult. Its main
limitation is a lack of positional accuracy inside box
sections.

Carry out spraying on the outward stroke of the lance.
Withdraw the lance slowly to ensure sufficient
coverage. DO NOT withdraw the lance too quickly.

Keep the nylon tube of the lance away from the edges
of the access hole to eliminate abrasion and extend
the life of the tube. Take care to ensure that spraying
ceases just before the nozzle emerges from the
access hole. To assist this process, apply RED paint
to the final 30mm (1.2in.) of the nozzle.

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NEW RANGE ROVER

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SEALING AND CORROSION PROTECTION

Hook Nozzle on Flexible Lance:The rigid hook
produces a highly atomised, forward-directed, fully
conical spray pattern having long range and good
dispersion characteristics. This combination has good
directional capabilities for the treatment of short,
narrow sections and may also be used for direct
spraying of inner wheelarches etc.

Position the flat area at the end of the lance at 180˚ to
the nozzle spray direction. This will help to guide the
spray more accurately when it is concealed in a box
section or access hole.

For general spraying move the nozzle in an arc from
side to side, to ensure full coverage.

NOTE: Keep all wax injection/application
equipment clean. Use white spirit for this
purpose immediately after wax injection

operations.

Precautions during Body Repairs and Handling

Take care when handling the vehicle in the workshop.
PVC underbody sealers, seam sealers, underbody
wax and body panels may be damaged if the vehicle
is carelessly lifted.

Always follow the correct lifting, jacking and towing
procedures as shown in GENERAL INFORMATION
DATA, Information section, paying particular
attention to the following points:

•

Locate trolley jack pads properly before
lifting and lower the jack fully before
withdrawal.

•

Use only the approved hoisting points
when overhead hoisting is required.

•

Locate the lifting heads of wheel-free lifts
correctly, with rubber or similar material
placed between lifting head and
underbody.

Steam Cleaning and Dewaxing
Due to the high temperatures generated by steam
cleaning equipment, there is a risk that certain trim
items could be damaged and some adhesives and
corrosion prevention materials softened or liquified.

Adjust the equipment so that the nozzle temperature
does not exceed 90˚ C (194˚ F). Take care not to
allow the steam jet to dwell on one area, and keep the
nozzle at least 300mm (11.8in.) from panel surfaces.

Do NOT remove wax or lacquer from underbody or
underbonnet areas during repairs. Should it be
necessary to steam clean these areas, apply a new
coating of wax or underbody protection as soon as
possible.

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SEALING AND CORROSION PROTECTION

CAVITY WAX

1. Injection hole at lower ’A’ post.
2. Injection hole at lower ’B’ post.

All areas symmetrically opposite to those shown are also treated.

See GENERAL INFORMATION DATA, Information section.

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SEALING AND CORROSION PROTECTION

SEALANTS AND ADHESIVES

Structural Adhesive
Metal-to-metal adhesive is applied to critical joint
areas during factory assembly. The material used is a
high-temperature, heat cured, nitrile phenolic which
serves both to bond two metal surfaces and also to
seal the joint against ingress of dust, water, petrol and
fumes. This material is not suited for service use, and
should be substituted in repair using a suitable
medium strength adhesive.

When separating a joint treated with metal-to-metal
adhesive, to avoid distortion it is recommended that
the joint be gently heated until the bonds weakens
sufficiently to permit panel separation.

NOTE: Spot welding through
metal-to-metal adhesive is feasible, but
take special care to adjust the transformer

setting to ensure a reliable weld. DO NOT carry
out MIG welding on a joint area which has been
treated with metal-to-metal adhesive until all
traces of adhesive have been removed.

Seam Sealers
A heat cured, PVC Plastisol sealer is applied to joint
areas during factory assembly. This material is not
suitable for service use.

Carry out seam sealing after the application of primer
and before the surfacer and final paint coats. Ensure
that surfaces are first cleaned of all grease and oil.
Apply the sealer material to the joint as a bead, either
by hand or using an applicator gun. Brush sealer well
into the joint and wipe smooth using a cloth soaked
with solvent such as Shell SBP3. This will ensure an
acceptable cosmetic finish.

Apply sealer to ALL accessible joints following repair
work. Be aware that damage to a vehicle can often
result in deflection to those areas of the body which
are remote from the impact. The sealers in these
areas can therefore be disturbed by subsequent
straightening and repair operations. Check joints in
the vicinity of the area undergoing repair for evidence
of cracked sealer, clean them out as required and
re-treat them with fresh sealer using the following
procedure:

•

Clean the affected joint or seam and
re-treat any exposed metal areas with a
suitable etch phosphate primer.

•

Treat affected area with an acid-etch
primer.

•

Apply appropriate seam sealer as
necessary.

•

Apply appropriate colour coat (and
underbody sealer as applicable).

Where joints are inaccessible following the
reassembly or fitment of components, ensure that a
paste-type sealer is applied to such joints. Certain
seams also become inaccessible after the completion
of panel repairs. In such instances the paint process
should be carried out and sealers applied before final
assembly.

Provided access is adequate, apply the sealer to both
sides of the repair joint. Where access is limited to
one side only (e.g. box sections), inject the affected
box member with cavity wax.

CAUTION: ALWAYS deploy an extractor
unit to remove toxic fumes when using
oxy-acetylene equipment to remove panels

treated with wax and sealers.