Frelander 2. Manual - part 194

For further details on connecting rod big-end bearing installation, refer to the relevant Service Repair Procedures (SRP).

The pistons are manufactured from aluminum alloy and are installed with 2 compression rings, and an oil control ring with
a spiral spring. A steel insert is installed in the piston upper ring groove to provide reinforcement. The piston crown is a
toroidal design that forms a pronounced bowl in the center of the piston head. Recesses are also formed in the piston
crown to provide clearance for the 4 valve heads. This design of combustion chamber promotes high levels of swirl and
turbulence required for complete combustion of the air/fuel mixture, and also improves the engine emissions.

The 3 piston rings must be installed with the ring gaps spaced at 120° (with permissible tolerance of 15° to 20°) to each
other, around the piston. The 2 upper compression rings are stamped with 'top' to aid installation. The gap of the double
beveled oil control ring must also be opposite the spiral spring joint.

The full skirt piston is coated with a graphite based substance to reduce friction with the cylinder bore. The graphite based
coating is especially important during the engine running in period and start-up. The piston also incorporates 2 oil cooling
channels that are formed on the underside of the piston head.

Two bushed holes are formed at opposite sides of the piston skirt for installation of a fully floating gudgeon pin. The
gudgeon pin passes through the piston bushed holes and connecting rod small-end, and is retained at each end with a
circlip. The piston, gudgeon pin and connecting rod small-end are supplied with oil from an oil spray jet, located below
each cylinder bore.

During installation of the pistons, the stamped direction arrow and 'DIST' on each piston crown must face toward the front
of the engine (accessory drive end).

For further details on piston and piston ring installation, refer to the relevant Service Repair Procedures (SRP) manual.

Oil Pan Housing and Oil Separator

Item

Part Number

Description

1

-

Oil filler tube

2

-

Oil separator

3

-

Oil temperature sensor

4

-

Oil separator return pipe

5

-

Oil pan housing bolts (20 off)

6

-

Oil pan housing

7

-

Oil level gage

The aluminum oil pan housing is secured with 20 bolts to the bottom of the cylinder block, and forms an extension
between the cylinder block and oil pan. The oil pan housing is required in order to increase the distance between the oil
pump and oil pan, due to the installation of the counter-balance shaft assembly.

The rear of the oil pan housing provides the lower mounting points for the transmission casing. Drillings formed in the LH
side of the housing provide the location for the oil level gage tube, oil temperature sensor, and the return hose from the
crankcase ventilation oil separator.

The crankcase ventilation oil separator is also connected to the oil filler tube, located at the rear LH side of the engine. Oil
for replenishing the system passes through the oil separator and return hose, and into the oil pan. An oil baffle plate is
installed in the oil pan housing to reduce oil aeration and splash.

Oil Pump

The rotor type oil pump is located between the oil pan and oil pan housing, and attached with 5 bolts to the front of the
counter-balance shaft assembly. The oil pump is driven by the crankshaft via a single row chain. For further information,
refer to 'Lubrication System' within this section.

Oil Temperature Sensor

Item

Part Number

Description

1

-

Oil temperature sensor

The oil temperature sensor is located at the rear LH side of oil pan housing. The sensor body is screwed into the oil pan
housing with the tip protruding into the oil pan. The sensor provides oil temperature information to the ECM.
For additional information, refer to: Electronic Engine Controls (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Duratorq - Td4,
Description and Operation).

Oil Pan

Item

Part Number

Description

1

-

Oil pan

2

-

Oil pan captive bolt (21 off)

3

-

Oil drain plug

The pressed steel oil pan is sealed with a liquid sealant, and secured with 21 captive bolts to the oil pan housing. An
engine oil drain plug is located at the rear RH side of the oil pan.

• NOTE: The vehicle undertray must be removed to gain access to the oil pan drain plug.

The oil level gage is located on the LH side of the engine. Two notches in the end of the gage indicate the minimum and
maximum oil levels. For further information, refer to 'Lubrication System' within this section.

Crankshaft Pulley and Torsional Vibration Damper

Item

Part Number

Description

1

-

Crankshaft pulley and torsional vibration damper

2

-

Plain washer

3

-

Crankshaft pulley bolt

The combined crankshaft pulley and torsional vibration damper provides drive from the crankshaft to the accessory
components, via a 6 ribbed polyvee type drive belt.

The assembly is mounted to the front of the crankshaft in front of the CKP sensor ring, and is secured with a plain washer
and bolt. The damper comprises a steel outer casing formed with drive belt grooves around the outer circumference,
bonded to an inner rubber coupling and metal hub.

The torsional vibration damper acts to reduce vibrations produced by the engines reciprocal components.

Dual Mass Flywheel (Manual Transmission Vehicles Only)

Item

Part Number

Description

1

-

Dual mass flywheel

2

-

Clutch friction plate face

3

-

Clutch cover locating dowel (3 off)

4

-

Engine timing special tool location

5

-

Bolt (8 off)

The dual mass flywheel is installed on vehicles with manual transmission. On automatic transmission vehicles, a torque
converter flex-plate is installed.

The dual mass flywheel comprises a primary mass and a secondary mass that transmits drive, via the clutch driven plate,
to the gearbox. The secondary mass is supported on a roller bearing within the primary mass. The primary mass is secured
to the flanged rear end of the crankshaft with 8 bolts. The drive between the primary and secondary masses is transmitted
through a torsional spring damper. The flywheel provides a constant drive speed to the gearbox, without transmitting
torsional and transient vibrations produced by the engine.

The outer face of the flywheel is machined to provide a smooth surface for the clutch friction plate to engage on. Three
dowels are equally spaced around the outer edge of the secondary mass, and provide the location for the clutch cover
assembly. The flywheel is dynamically balanced to eliminate vibrations from the rotating assembly.

A ring gear formed on the outer circumference of the primary mass allows the engagement of the starter motor.

Two holes are formed on the engine side of the dual mass flywheel. The larger diameter hole is provided to accept the
insertion of an engine timing special tool.

CAMSHAFT TIMING COMPONENTS