Defender 90 NAS. Manual - part 48

REAR AXLE AND FINAL DRIVE

1

SPECIFICATIONS, TORQUE

TORQUE VALUES

REAR AXLE

Nm

lbf ft

Drive shaft flange bolts

48

.....................................................

35

Lower link to axle

176

.............................................................

130

Pivot bracket ball joint to axle

176

...........................................

130

Stub axle bolts

65

..................................................................

50

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE

1

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION

The welded steel front axle casing houses a separate
spiral bevel type differential unit, which is off set to the
right of the vehicle centre line. The differential unit
drives the front wheels via the axle shafts and
constant velocity joints which are totally enclosed in
the spherical and swivel housings.

The front wheels are pivoted on a taper roller bearing
at the bottom and a ’Rialco’ bush at the top of the
swivel housing. The top swivel also houses the wheel
sensor used by engine management. The wheel hubs
are supported by 2 taper bearings and driven by drive
flanges which are splined to the one piece stub
shaft/constant velocity joint.

Lubrication

The differential, swivel pin housing and wheel hubs
are individually lubricated and separated by oil seals
to prevent oil transfer across the axle when the
vehicle is traversing steep inclines. The wheel
bearings are lubricated with grease and the and
differential with oil. The swivel housings are lubricated
with grease unless the housing is fitted with filler and
level plugs then oil is used.

Ventilation

Ventilation of the differential is through a plastic pipe
which terminates at a high level in the vehicle. The
swivel housings ventilate through the axle shaft oil
seals into the differential and the hub bearings vent
via the oil seals into the swivel housing.

54

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE

2

DESCRIPTION AND OPERATION

Front axle

1. Axle casing
2. Ventilation pipe
3. Axle shaft
4. Wheel studs and hub
5. Stub axle
6. Wheel bearings - 2
7. Inner and outer hub seals
8. Axle shaft seal
9. Hub lock plate, thrust washer and nuts - 2

10. Brake disc
11. Drive flange
12. Shim washer and circlip
13. Dust cap

14. Constant velocity joint/shaft
15. Thrust collar for CV joint
16. Roller bearing
17. Spacer
18. Circlip
19. Top and bottom swivel taper bearings
20. Top and bottom swivel pins
21. Spherical housing, seal and retainer
22. Swivel housing
23. Constant velocity shaft seal
24. Speed sensor - engine management
25. ’Rialco’ bush - sensor

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE

1

FAULT DIAGNOSIS

FAULT DIAGNOSIS

Complaint - Oil leaks

An external leak of lubrication can be caused by a
faulty internal seal. For example, if the seals which
separate the differential from the swivel housings are
faulty and the vehicle is operating or parked on an
embankment, oil may leak across the axle leaving one
swivel with a high level and the opposite swivel and
differential lacking lubrication.

See ’Description and Operation’ for illustration
showing oil seal locations.

When investigating leaks or checking oil levels, it is
essential that all the lubrication is drained from any
housing with a high level and that the other levels are
checked.

Swivel housing oil (where used) should be checked
for signs of grease leaking from the hub bearings and
oil contamination of the hub grease.

Check that the axle ventilation system is clear, as a
blockage can cause internal pressure to force oil past
the seals.

If the vehicle is driven in deep water with defective oil
seals, water may contaminate the lubricants and when
checked, give a false impression that the housing has
been overfilled with oil.

Do not assume that a high oil level is due to over
filling or, that a low level is because of an external
leak.