Defender Electric Diagrams. Manual - part 107

DESCRIPTION AND OPERATION

4.10

DEFENDER 1999 MY

When the voltage applied by the alternator to the ignition/no charge warning
lamp equals that provided by fuse 7 of the passenger compartment fuse box
the warning lamp is extinguished. This shows the alternator is producing
battery charging current.

When the battery is at a low state of charge or the current draw from the
electrical functions of the vehicle causes a voltage drop, the alternator
automatically charges at its maximum rate (dependant on rotor speed) until 14
volts is achieved. When demand drops, the current output is reduced.

Battery charging is achieved on a brown wire from the alternator (C0183-1).
This feed passes across the starter motor (C0178-1 & C0631-1) and back to
the battery positive terminal (C0192-1) on a red wire.

DESCRIPTION AND OPERATION

DEFENDER 1999 MY

4.11

ENGINE MANAGEMENT - Td5

Refer to Workshop Manual for description and operation.

DESCRIPTION AND OPERATION

4.12

DEFENDER 1999 MY

FUEL PUMP - Td5

DESCRIPTION
The fuel pump is located above the fuel tank, and is controlled by the Engine
Control Module (ECM).

See ENGINE MANAGEMENT - Td5.

OPERATION
Feed from the battery positive terminal is connected to fuse 4 and fusible link 5
of the engine compartment fuse box (C0632-1) by a brown wire. Fusible link 5
(C0570-2) is connected to the ignition switch (C0028-1) by a brown/white wire.

With the ignition switch in position ’II’ (C0094-1) current flows across the switch
to fuse 5 of the passenger compartment fuse box (C0580-9) on a white wire.
Fuse 5 (C0580-10) supplies an ignition feed to the ECM (C0658-33) on a
white/green wire.

The ECM provides a 12 volt signal to both sides of the fuel pump relay coil on
brown/orange (C0730-4) and blue/purple (C0730-6) wires. As the potential
difference across the relay coil is 0 volts, the relay remains de-energised.
When the ECM receives the correct signal from the alarm ECU, it withdraws
the feed on the blue/purple wire. The fuel pump relay is now energised.

The energised fuel pump relay now allows a battery feed from fuse 4 of the
engine compartment fuse box (C0573-1) on a purple/white wire to flow across
the relay (C0730-8 & C0730-2). The relay can now supply a feed to the fuel
pump (C0114-1) on a purple/white then white/purple wire. The pump is earthed
(C0114-4) on a black wire.

DESCRIPTION AND OPERATION

DEFENDER 1999 MY

4.13

ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM (ABS) - Td5

DESCRIPTION
The Anti-lock Braking System (ABS) is controlled by the ABS ECU, located
under the RH front seat. The system comprises of the ECU, ABS wheel speed
sensors on each wheel, and an ABS modulator.

OPERATION
Feed from the battery positive terminal is connected to fusible link 1 and fusible
link 5 of the engine compartment fuse box (C0632-1) on a brown wire. Fusible
link 1 is wired in series with fuse 2, which supplies a continuous battery feed
(C0573-3) to the ABS ECU (C00504-1) on a brown/white wire.

Wired in parallel with fuse 2 is fusible link 4. Fusible link 4 (C0571-2) supplies a
continuous battery feed to the ABS return pump relay (C0508-3) on a
brown/white wire. At this stage, the relay is de-energised.

A continuous battery feed is also supplied to the ignition switch. Fusible link 5
(0570-2) is connected to the ignition switch (C0028-1) by a brown/white wire.
With the ignition switch in position ’II’, current flows across the switch
(C0094-1) to fuse 4 of the passenger compartment fuse box (C0580-1) on a
white wire. Fuse 4 (C0580-8) supplies an ignition feed to the ABS ECU
(C0504-2) on a green/orange wire.

The ABS ECU is earthed (C0504-12) on a black wire.