Jeep Wrangler TJ. Manual - part 253

surfaces can be restored by machining in a disc brake
lathe if surface scoring and wear are light.

Replace the rotor under the following conditions:
• Severely Scored

• Tapered

• Hard Spots

• Cracked

• Below Minimum Thickness

ROTOR MINIMUM THICKNESS

Measure rotor thickness at the center of the brake

shoe contact surface. Replace the rotor if worn below
minimum thickness, or if machining would reduce
thickness below the allowable minimum.

Rotor minimum thickness is usually specified on

the rotor hub. The specification is either stamped or
cast into the hub surface.

ROTOR RUNOUT

Check rotor lateral runout with dial indicator

C-3339 (Fig. 52). Excessive lateral runout will cause
brake pedal pulsation and rapid, uneven wear of the
brake shoes. Position the dial indicator plunger
approximately 25.4 mm (1 in.) inward from the rotor
edge.

NOTE: Be sure wheel bearing has zero end play
before checking rotor runout.

Maximum allowable rotor runout is 0.102 mm

(0.004 in.).

ROTOR THICKNESS VARIATION

Variations in rotor thickness will cause pedal pul-

sation, noise and shudder.

Measure rotor thickness at 6-to-12 points around

the rotor face (Fig. 53).

Position the micrometer approximately 25.4 mm ( 1

in.) from the rotor outer circumference for each mea-
surement.

Thickness should not vary by more than 0.013 mm

(0.0005 in.) from point-to-point on the rotor. Machine
or replace the rotor if necessary.

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE DRUM IN
HAT ROTOR

The maximum allowable diameter of the drum

braking surface is indicated on the drum outer edge.
Always replace the drum if machining would cause
drum diameter to exceed the size limit indicated on
the drum in hat.

BRAKE DRUM RUNOUT

Measure drum diameter and runout with an accu-

rate gauge. The most accurate method of measure-
ment involves mounting the drum in a brake lathe
and checking variation and runout with a dial indi-
cator.

Machine the drum if runout or variation exceed

values. Replace the drum in hat rotor if machining
causes the drum in hat rotor to exceed the maximum
allowable diameter.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - DISC ROTOR
MACHINING

The disc brake rotor can be machined if scored or

worn. The lathe must machine both sides of the rotor

Fig. 52 Checking Rotor Runout And Thickness

Variation

1 - DIAL INDICATOR

Fig. 53 Measuring Rotor Thickness

1 - MICROMETER
2 - ROTOR

TJ

BRAKES - BASE

5 - 29

ROTORS (Continued)

simultaneously with dual cutter heads. The rotor
mounting surface must be clean before placing on the
lathe. Equipment capable of machining only one side
at a time may produce a tapered rotor.

NOTE: A hub mounted on-vehicle lathe is recom-
mended. This type of lathe trues the rotor to the
vehicles hub/bearing.

CAUTION: Brake rotors that do not meet minimum
thickness specifications before or after machining
must be replaced.

STANDARD PROCEDURE - BRAKE DRUM IN
HAT ROTOR MACHINING

The brake drum in hat rotor can be machined on a

drum lathe when necessary. Initial machining cuts
should be limited to 0.12 - 0.20 mm (0.005 - 0.008 in.)
at a time as heavier feed rates can produce taper and
surface variation. Final finish cuts of 0.025 to 0.038
mm (0.001 to 0.0015 in.) are recommended and will
generally provide the best surface finish.

Be sure the drum in hat rotor is securely mounted

in the lathe before machining operations. A damper
strap should always be used around the drum to
reduce vibration and avoid chatter marks.

The maximum allowable diameter of the drum

braking surface is stamped or cast into the drum in
hat rotor.

CAUTION: Replace the drum in hat rotor if machin-
ing will cause the drum to exceed the maximum
allowable diameter.

REMOVAL

REMOVAL - FRONT

(1) Remove wheel and tire assemble.
(2) Remove caliper. (Refer to 5 - BRAKES/HY-

DRAULIC/MECHANICAL/DISC BRAKE CALIPERS
- REMOVAL).

(3) Remove retainers securing rotor to hub studs

(Fig. 54).

(4) Remove rotor from hub.
(5) If rotor shield requires service, remove front

hub and bearing assembly.

REMOVAL - REAR

(1) Raise and support the vehicle
(2) Remove the tire and wheel assembly (Fig. 55).

(3) Remove the disc brake caliper and pads, (Refer

to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/DISC
BRAKE CALIPERS - REMOVAL) (Fig. 56).

(4) Remove the retianing clips and rotor assembly.

Fig. 54 Rotor & Hub

1 - ROTOR
2 - RETAINER
3 - BEARING NUT
4 - NUT LOCK
5 - COTTER PIN
6 - WASHER

Fig. 55 ROTOR/CALIPER

1 - CALIPER
2 - ROTOR
3 - OUTBOARD DISC BRAKE PAD

5 - 30

BRAKES - BASE

TJ

ROTORS (Continued)

INSTALLATION

INSTALLATION - FRONT

(1) If new rotor is being installed, remove protec-

tive coating from rotor surfaces with carburetor
cleaner.

(2) Install rotor on hub.
(3) Install caliper. (Refer to 5 - BRAKES/HY-

DRAULIC/MECHANICAL/DISC BRAKE CALIPERS
- INSTALLATION).

(4) Install wheel and tire assembly. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS/WHEELS - STANDARD PROCE-
DURE).

INSTALLATION - REAR

(1) Install the rotor to the axleshaft.
(2) Install the disc brake caliper and pads (Fig.

56), (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANI-
CAL/DISC BRAKE CALIPERS - INSTALLATION).

(3) Install the tire and wheel assembly (Refer to 22

- TIRES/WHEELS/WHEELS - STANDARD PROCE-
DURE).

(4) Lower the vehicle.

WHEEL CYLINDERS

REMOVAL

(1) Remove wheel and tire assembly.
(2) Remove brake drum.
(3) Remove wheel cylinder brake line.
(4) Remove brake shoe return springs and move

shoes out of engagement with cylinder push rods.

(5) Remove cylinder attaching bolts and remove

cylinder from support plate.

DISASSEMBLY

(1) Remove push rods and boots (Fig. 57).
(2) Press pistons, cups and spring and expander

out of cylinder bore.

(3) Remove bleed screw.

CLEANING

Clean the cylinder and pistons with clean brake

fluid or brake cleaner only. Do not use any other
cleaning agents.

Dry the cylinder and pistons with compressed air.

Do not use rags or shop towels to dry the cylinder
components. Lint from cloth material will adhere to
the cylinder bores and pistons.

INSPECTION

Inspect the cylinder bore. Light discoloration and

dark stains in the bore are normal and will not
impair cylinder operation.

The cylinder bore can be lightly polished but only

with crocus cloth. Replace the cylinder if the bore is
scored, pitted or heavily corroded. Honing the bore to
restore the surface is not recommended.

Inspect the cylinder pistons. The piston surfaces

should be smooth and free of scratches, scoring and
corrosion. Replace the pistons if worn, scored, or cor-
roded. Do attempt to restore the surface by sanding
or polishing.

Discard the old piston cups and the spring and

expander. These parts are not reusable. The original
dust boots may be reused but only if they are in good
condition.

ASSEMBLY

(1) Lubricate wheel cylinder bore, pistons, piston

cups and spring and expander with clean brake fluid.

Fig. 56 ROTOR

1 - CALIPER MOUNTING BOLTS
2 - ROTOR
3 - CALIPER

Fig. 57 Wheel Cylinder Components–Typical

1 - SPRING
2 - CYLINDER
3 - PISTON CLIP
4 - BOOT
5 - PUSH ROD
6 - PISTON
7 - BLEED SCREW
8 - CUP EXPANDERS

TJ

BRAKES - BASE

5 - 31

ROTORS (Continued)

(2) Install first piston in cylinder bore. Then

install first cup in bore and against piston. Be sure
lip of piston cup is facing inward (toward
spring and expander) and flat side is against
piston.

(3) Install

spring

and

expander

followed

by

remaining piston cup and piston.

(4) Install boots on each end of cylinder and insert

push rods in boots.

(5) Install cylinder bleed screw.

INSTALLATION

(1) Apply bead of silicone sealer around cylinder

mounting surface of support plate.

(2) Install cylinder mounting bolts and tighten to

10 N·m (7 ft. lbs.).

(3) Install brake line to cylinder and tighten to 16

N·m (12 ft. lbs.).

(4) Install brake shoe return spring.
(5) Install brake drum.
(6) Install wheel and tire assembly. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS/WHEELS - STANDARD PROCE-
DURE).

(7) Bleed base brake system. (Refer to 5 - BRAKES

- STANDARD PROCEDURE).

SUPPORT PLATE

REMOVAL

(1) Remove wheel and tire assembly.
(2) Remove the disc brake caliper (Refer to 5 -

BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/DISC
BRAKE CALIPERS - REMOVAL).

(3) Remove the rotor (Fig. 58), (Refer to 5 -

BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTORS

-

REMOVAL).

(4) Remove the axle shaft (Fig. 59), (Refer to 3 -

DIFFERENTIAL

&

DRIVELINE/REAR

AXLE

-

AXLE SHAFTS - REMOVAL).

(5) Remove the park brake shoes (Fig. 59), (Refer

to

5

-

BRAKES/PARKING

BRAKE/SHOES

-

REMOVAL).

(6) Remove the parking brake cable from the

brake lever.

(7) Remove the bolts attaching the support plate to

the axle and remove the support plate.

INSTALLATION

(1) Install support plate on axle flange. Tighten

attaching bolts to 115 N·m (85 ft. lbs.).

(2) Install the park brake shoes (Fig. 59), (Refer to

5 - BRAKES/PARKING BRAKE/SHOES - INSTAL-
LATION).

(3) Install parking brake cable in the brake lever.

(4) Install axle shaft, (Fig. 58), (Refer to 3 - DIF-

FERENTIAL & DRIVELINE/REAR AXLE - AXLE
SHAFTS - INSTALLATION).

(5) Adjust brake shoes to drum with brake gauge

(Refer to 5 - BRAKES/PARKING BRAKE/SHOES -
ADJUSTMENTS).

Fig. 58 PARK BRAKE SHOES INSTALLED

1 - SUPPORT PLATE
2 - PARK BRAKE SHOES
3 - AXLE

Fig. 59 BRAKE SHOES

1 - SUPPORT PLATE
2 - PARK BRAKE SHOES
3 - EQUALIZER
4 - SPRINGS
5 - HOLD DOWN CLIPS
6 - ADJUSTER

5 - 32

BRAKES - BASE

TJ

WHEEL CYLINDERS (Continued)