Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 371

5.7L

1. Position generator (2) to engine and install 2

mounting bolts (1).

2. Tighten bolts. Refer to Torque Specifications.

3. Snap field wire connector (3) into rear of generator.

4. Install B+ terminal eyelet (3) to generator output

stud. Tighten mounting nut. Refer to Torque Speci-
fications.

CAUTION: Never force a belt over a pulley rim
using a screwdriver. The synthetic fiber of the belt
can be damaged.

CAUTION: When installing a serpentine accessory
drive belt, the belt MUST be routed correctly. The
water pump may be rotating in the wrong direction
if the belt is installed incorrectly, causing the
engine to overheat. Refer to belt routing label in
engine compartment, or refer to Belt Schematics
in 7, Cooling System.

5. Install generator drive belt. Refer to 7, Cooling System for procedure.

6. Install negative battery cable to battery.

REGULATOR, VOLTAGE

DESCRIPTION

The Electronic Voltage Regulator (EVR) is not a separate component. It is actually a voltage regulating circuit
located within the Powertrain Control Module (PCM). The EVR is not serviced separately. If replacement is neces-
sary, the PCM must be replaced.

OPERATION

The amount of DC current produced by the generator is controlled by EVR circuitry contained within the PCM. This
circuitry is connected in series with the generators second rotor field terminal and its ground.

Voltage is regulated by cycling the battery voltage to control the strength of the rotor magnetic field. The EVR cir-
cuitry monitors system line voltage (B+) and battery temperature (refer to Battery Temperature Sensor for more
information). It then determines a target charging voltage. If sensed battery voltage is 0.5 volts or lower than the
target voltage, the PCM energizes the field winding until sensed battery voltage is 0.5 volts above target voltage. A
circuit in the PCM cycles the battery side of the generator field up to 100 times per second (100Hz), but has the
capability to full field to achieve the target voltage. If the charging rate cannot be monitored (limp-in), a duty cycle
of 25% is used by the PCM in order to have some generator output.

8F - 36

CHARGING - SERVICE INFORMATION

WK

STARTING

TABLE OF CONTENTS

page

page

STARTING

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTING

SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

SPECIFICATIONS

STARTING SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

SPECIFICATIONS - TORQUE - STARTING

SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

STARTER

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTER

MOTOR

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

RELAY-STARTER MOTOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

STARTING

DESCRIPTION

The starting system consists of:

•

Starter relay

•

Starter motor (including an integral starter solenoid)

Other components to be considered as part of starting system are:

•

Battery

•

Battery cables

•

Ignition switch and key lock cylinder

•

Clutch pedal position switch (manual transmission)

•

Park/neutral position switch (automatic transmission)

•

Wire harnesses and connections.

The Battery, Starting, and Charging systems operate in conjunction with one another, and must be tested as a com-
plete system. For correct operation of starting/charging systems, all components used in these 3 systems must per-
form within specifications. When attempting to diagnose any of these systems, it is important that you keep their
interdependency in mind.

The diagnostic procedures used in each of these groups include the most basic conventional diagnostic methods, to
the more sophisticated On-Board Diagnostics (OBD) built into the Powertrain Control Module (PCM). Use of an
induction-type milliampere ammeter, volt/ohmmeter, battery charger, carbon pile rheostat (load tester), and 12-volt
test lamp may be required.

Certain starting system components are monitored by the PCM and may produce a Diagnostic Trouble Code (DTC).

OPERATION

The starting system components form two separate circuits. A high-amperage feed circuit that feeds the starter
motor between 150 and 350 amperes, and a low-amperage control circuit that operates on less than 20 amperes.
The high-amperage feed circuit components include the battery, the battery cables, the contact disc portion of the
starter solenoid, and the starter motor. The low-amperage control circuit components include the ignition switch, the
park/neutral position switch, the starter relay, the electromagnetic windings of the starter solenoid, and the connect-
ing wire harness components.

Battery voltage is supplied through the low-amperage control circuit to the coil battery terminal of the starter relay
when the ignition switch is turned to the Start position. The park/neutral position switch is installed in series between
the starter relay coil ground terminal and ground. This normally open switch prevents the starter relay from being

WK

STARTING

8F - 37

energized and the starter motor from operating unless the automatic transmission gear selector is in the Neutral or
Park positions.

When the starter relay coil is energized, the normally open relay contacts close. The relay contacts connect the
relay common feed terminal to the relay normally open terminal. The closed relay contacts energize the starter sole-
noid coil windings.

The energized solenoid pull-in coil pulls in the solenoid plunger. The solenoid plunger pulls the shift lever in the
starter motor. This engages the starter overrunning clutch and pinion gear with the starter ring gear.

As the solenoid plunger reaches the end of its travel, the solenoid contact disc completes the high-amperage starter
feed circuit and energizes the solenoid plunger hold-in coil. Current now flows between the solenoid battery terminal
and the starter motor, energizing the starter.

Once the engine starts, the overrunning clutch protects the starter motor from damage by allowing the starter pinion
gear to spin faster than the pinion shaft. When the ignition switch is released to the On position, the starter relay coil
is de-energized. This causes the relay contacts to open. When the relay contacts open, the starter solenoid plunger
hold-in coil is de-energized.

When the solenoid plunger hold-in coil is de-energized, the solenoid plunger return spring returns the plunger to its
relaxed position. This causes the contact disc to open the starter feed circuit, and the shift lever to disengage the
overrunning clutch and pinion gear from the starter ring gear.

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTING SYSTEM

The battery, starting, and charging systems operate in conjunction with one another, and must be tested as a com-
plete system. For correct starting/charging system operation, all of the components involved in these 3 systems
must perform within specifications.

Starting System Diagnosis

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

STARTER FAILS TO
OPERATE.

1. Battery discharged or
faulty.

1. Refer to Battery. Charge or replace battery, if required.

2. Starting circuit wiring
faulty.

2. Refer to 8, Wiring Diagrams. Test and repair starter
feed and/or control circuits, if required.

3. Starter relay faulty.

3. Refer to Starter Relay in Diagnosis and Testing.
Replace starter relay if required.

4. Ignition switch faulty.

4. Refer to Ignition Switch and Key Lock Cylinder.
Replace ignition switch if required.

5. Park/Neutral position
switch faulty or
misadjusted.

6. Refer to Park/Neutral Position Switch. Replace
park/neutral position switch if required.

6. Starter motor faulty.

8. If all other starting system components and circuits test
OK, replace starter motor.

STARTER ENGAGES,
FAILS TO TURN
ENGINE.

1. Battery discharged or
faulty.

1. Refer to Battery. Charge or replace battery if required.

2. Starting circuit wiring
faulty.

2. Refer to 8, Wiring Diagrams. Test and repair starter
feed and/or control circuits if required.

3. Starter motor faulty.

3. If all other starting system components and circuits test
OK, replace starter motor assembly.

4. Engine seized.

4. Refer to Engine Diagnosis in the Diagnosis and Testing
section of 9, Engine.

STARTER ENGAGES,
SPINS OUT BEFORE
ENGINE STARTS.

1. Starter ring gear faulty.

1. Refer to Starter Motor Removal and Installation.
Remove starter motor to inspect starter ring gear.
Replace starter ring gear if required.

2. Starter motor faulty.

2. If all other starting system components and circuits test
OK, replace starter motor assembly.

8F - 38

STARTING

WK

Starting System Diagnosis

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

STARTER DOES NOT
DISENGAGE.

1. Starter motor
improperly installed.

1. Refer to Starter Motor Removal and Installation.
Tighten starter mounting hardware to correct torque
specifications.

2. Starter relay faulty.

2. Refer to Starter Relay Diagnosis and Testing. Replace
starter relay if required.

3. Ignition switch faulty.

3. Refer to Ignition Switch and Key Lock Cylinder.
Replace ignition switch if required.

4. Starter motor faulty.

4. If all other starting system components and circuits test
OK, replace starter motor.

INSPECTION

For complete starter wiring circuit diagrams, refer to 8, Wiring Diagrams. Before removing any unit from starting
system for repair or diagnosis, perform the following inspections:

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, REFER TO 8, PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS,
BEFORE ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPO-
NENT DIAGNOSIS OR SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCI-
DENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

•

Battery - Visually inspect battery for indications of physical damage and loose or corroded cable connections.
Determine state-of-charge and cranking capacity of battery. Charge or replace battery if required. Refer to Bat-
tery in 8, Battery. Note: If equipped with diesel engine, a dual battery system may be used, and both
batteries must be inspected.

•

Ignition Switch - Visually inspect ignition switch for indications of physical damage and loose or corroded wire
harness connections. Refer to Ignition Switch and Key Lock Cylinder.

•

Park/Neutral Position Switch - Visually inspect park/neutral position switch for indications of physical damage
and loose or corroded wire harness connections. Refer to Park/Neutral Position Switch in 21, Transmission.

•

Starter Relay - Visually inspect starter relay for indications of physical damage and loose or corroded wire
harness connections.

•

Starter Motor - Visually inspect starter motor for indications of physical damage and loose or corroded wire
harness connections.

•

Starter Solenoid - Visually inspect starter solenoid for indications of physical damage and loose or corroded
wire harness connections.

•

Wiring - Visually inspect wire harnesses for damage. Repair or replace any faulty wiring, as required. Refer to
8, Wiring Diagrams.

WK

STARTING

8F - 39