Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1788

Priorities

•

Priority 0 —Non-emissions related trouble codes

•

Priority 1 — One trip failure of a two trip fault for non-fuel system and non-misfire.

•

Priority 2 — One trip failure of a two trip fault for fuel system (rich/lean) or misfire.

•

Priority 3 — Two trip failure for a non-fuel system and non-misfire or matured one trip comprehensive com-
ponent fault.

•

Priority 4 — Two trip failure or matured fault for fuel system (rich/lean) and misfire or one trip catalyst dam-
aging misfire.

Non-emissions related failures have no priority. One trip failures of two trip faults have low priority. Two trip failures
or matured faults have higher priority. One and two trip failures of fuel system and misfire monitor take precedence
over non-fuel system and non-misfire failures.

DTC Self Erasure

With one trip components or systems, the MIL is illuminated upon test failure and DTCs are stored.

Two trip monitors are components requiring failure in two consecutive trips for MIL illumination. Upon failure of the
first test, the Task Manager enters a maturing code. If the component fails the test for a second time the code
matures and a DTC is set.

After three good trips the MIL is extinguished and the Task Manager automatically switches the trip counter to a
warm-up cycle counter. DTCs are automatically erased following 40 warm-up cycles if the component does not fail
again.

For misfire and fuel system monitors, the component must pass the test under a Similar Conditions Window in order
to record a good trip. A Similar Conditions Window is when engine RPM is within ±375 RPM and load is within
±10% of when the fault occurred.

NOTE: It is important to understand that a component does not have to fail under a similar window of oper-
ation to mature. It must pass the test under a Similar Conditions Window when it failed to record a Good
Trip for DTC erasure for misfire and fuel system monitors.

DTCs can be erased anytime with a diagnostic scan tool. Erasing the DTC with the scan tool erases all OBD II
information. The scan tool automatically displays a warning that erasing the DTC will also erase all OBD II monitor
data. This includes all counter information for warm-up cycles, trips and Freeze Frame.

Trip Indicator

The Trip is essential for running monitors and extinguishing the MIL. In OBD II terms, a trip is a set of vehicle
operating conditions that must be met for a specific monitor to run. All trips begin with a key cycle.

Good Trip

The Good Trip counters are as follows:

•

Specific Good Trip

•

Fuel System Good Trip

•

Misfire Good Trip

•

Alternate Good Trip (appears as a Global Good Trip on a scan tool)

•

Comprehensive Components

•

Major Monitor

•

Warm-Up Cycles

Specific Good Trip

The term Good Trip has different meanings depending on the circumstances:

•

If the MIL is OFF, a trip is defined as when the Oxygen Sensor Monitor and the Catalyst Monitor have been
completed in the same drive cycle.

•

If the MIL is ON and a DTC was set by the Fuel Monitor or Misfire Monitor (both continuous monitors), the
vehicle must be operated in the Similar Condition Window for a specified amount of time.

•

If the MIL is ON and a DTC was set by a Task Manager commanded once-per-trip monitor (such as the Oxy-
gen Sensor Monitor, Catalyst Monitor, Purge Flow Monitor, Leak Detection Pump Monitor, EGR Monitor or
Oxygen Sensor Heater Monitor), a good trip is when the monitor is passed on the next start-up.

25 - 4

EMISSIONS CONTROL

WK

•

If the MIL is ON and any other emissions DTC was set (not an OBD II monitor), a good trip occurs when the
Oxygen Sensor Monitor and Catalyst Monitor have been completed, or two minutes of engine run time if the
Oxygen Sensor Monitor and Catalyst Monitor have been stopped from running.

Fuel System Good Trip

To count a good trip (three required) and turn off the MIL, the following conditions must occur:

•

Engine in closed loop

•

Operating in Similar Conditions Window

•

Short Term multiplied by Long Term less than threshold

•

Less than threshold for a predetermined time

If all of the previous criteria are met, the PCM will count a good trip (three required) and turn off the MIL.

Misfire Good Trip

If the following conditions are met the PCM will count one good trip (three required) in order to turn off the MIL:

•

Operating in Similar Condition Window

•

1000 engine revolutions with no misfire

Warm-Up Cycles

Once the MIL has been extinguished by the Good Trip Counter, the PCM automatically switches to a Warm-Up
Cycle Counter that can be viewed on the DRB III. Warm-Up Cycles are used to erase DTCs and Freeze Frames.
Forty Warm-Up cycles must occur in order for the PCM to self-erase a DTC and Freeze Frame. A Warm-Up Cycle
is defined as follows:

•

Engine coolant temperature must start below and rise above 160° F

•

Engine coolant temperature must rise by 40° F

•

No further faults occur

Freeze Frame Data Storage

Once a failure occurs, the Task Manager records several engine operating conditions and stores it in a Freeze
Frame. The Freeze Frame is considered one frame of information taken by an on-board data recorder. When a fault
occurs, the PCM stores the input data from various sensors so that technicians can determine under what vehicle
operating conditions the failure occurred.

The data stored in Freeze Frame is usually recorded when a system fails the first time for two trip faults. Freeze
Frame data will only be overwritten by a different fault with a higher priority.

CAUTION: Erasing DTCs, either with a scan tool or by disconnecting the battery, also clears all Freeze
Frame data.

Similar Conditions Window

The Similar Conditions Window displays information about engine operation during a monitor. Absolute MAP (engine
load) and Engine RPM are stored in this window when a failure occurs. There are two different Similar conditions
Windows: Fuel System and Misfire.

FUEL SYSTEM

•

Fuel System Similar Conditions Window — An indicator that ’Absolute MAP When Fuel Sys Fail’ and ’RPM
When Fuel Sys Failed’ are all in the same range when the failure occurred. Indicated by switching from ’NO’
to ’YES’.

•

Absolute MAP When Fuel Sys Fail — The stored MAP reading at the time of failure. Informs the user at
what engine load the failure occurred.

•

Absolute MAP — A live reading of engine load to aid the user in accessing the Similar Conditions Window.

•

RPM When Fuel Sys Fail — The stored RPM reading at the time of failure. Informs the user at what engine
RPM the failure occurred.

•

Engine RPM — A live reading of engine RPM to aid the user in accessing the Similar Conditions Window.

•

Adaptive Memory Factor — The PCM utilizes both Short Term Compensation and Long Term Adaptive to
calculate the Adaptive Memory Factor for total fuel correction.

•

Upstream O2S Volts — A live reading of the Oxygen Sensor to indicate its performance. For example, stuck
lean, stuck rich, etc.

WK

EMISSIONS CONTROL

25 - 5

•

SCW Time in Window (Similar Conditions Window Time in Window) — A timer used by the PCM that
indicates that, after all Similar Conditions have been met, if there has been enough good engine running time
in the SCW without failure detected. This timer is used to increment a Good Trip.

•

Fuel System Good Trip Counter — A Trip Counter used to turn OFF the MIL for Fuel System DTCs. To
increment a Fuel System Good Trip, the engine must be in the Similar Conditions Window, Adaptive Memory
Factor must be less than calibrated threshold and the Adaptive Memory Factor must stay below that threshold
for a calibrated amount of time.

•

Test Done This Trip — Indicates that the monitor has already been run and completed during the current trip.

MISFIRE

•

Same Misfire Warm-Up State — Indicates if the misfire occurred when the engine was warmed up (above
160° F).

•

In Similar Misfire Window — An indicator that ’Absolute MAP When Misfire Occurred’ and ’RPM When Mis-
fire Occurred’ are all in the same range when the failure occurred. Indicated by switching from ’NO’ to ’YES’.

•

Absolute MAP When Misfire Occurred — The stored MAP reading at the time of failure. Informs the user at
what engine load the failure occurred.

•

Absolute MAP — A live reading of engine load to aid the user in accessing the Similar Conditions Window.

•

RPM When Misfire Occurred — The stored RPM reading at the time of failure. Informs the user at what
engine RPM the failure occurred.

•

Engine RPM — A live reading of engine RPM to aid the user in accessing the Similar Conditions Window.

•

Adaptive Memory Factor — The PCM utilizes both Short Term Compensation and Long Term Adaptive to
calculate the Adaptive Memory Factor for total fuel correction.

•

200 Rev Counter — Counts 0–100 720 degree cycles.

•

SCW Cat 200 Rev Counter — Counts when in similar conditions.

•

SCW FTP 1000 Rev Counter — Counts 0–4 when in similar conditions.

•

Misfire Good Trip Counter — Counts up to three to turn OFF the MIL.

•

Misfire Data— Data collected during test.

•

Test Done This Trip— Indicates YES when the test is done.

NON-MONITORED CIRCUITS

The PCM does not monitor the following circuits, systems and conditions that could have malfunctions causing
driveability problems. The PCM might not store diagnostic trouble codes for these conditions. However, problems
with these systems may cause the PCM to store diagnostic trouble codes for other systems or components. EXAM-
PLE: a fuel pressure problem will not register a fault directly, but could cause a rich/lean condition or misfire. This
could cause the PCM to store an oxygen sensor or misfire diagnostic trouble code

FUEL PRESSURE

The fuel pressure regulator controls fuel system pressure. The PCM cannot detect a clogged fuel pump inlet filter,
clogged in-line fuel filter, or a pinched fuel supply or return line. However, these could result in a rich or lean con-
dition causing the PCM to store an oxygen sensor or fuel system diagnostic trouble code.

SECONDARY IGNITION CIRCUIT

The PCM cannot detect an inoperative ignition coil, fouled or worn spark plugs, ignition cross firing, or open spark
plug cables.

CYLINDER COMPRESSION

The PCM cannot detect uneven, low, or high engine cylinder compression.

EXHAUST SYSTEM

The PCM cannot detect a plugged, restricted or leaking exhaust system, although it may set a fuel system fault.

25 - 6

EMISSIONS CONTROL

WK

FUEL INJECTOR MECHANICAL MALFUNCTIONS

The PCM cannot determine if a fuel injector is clogged, the needle is sticking or if the wrong injector is installed.
However, these could result in a rich or lean condition causing the PCM to store a diagnostic trouble code for either
misfire, an oxygen sensor, or the fuel system.

EXCESSIVE OIL CONSUMPTION

Although the PCM monitors engine exhaust oxygen content when the system is in closed loop, it cannot determine
excessive oil consumption.

THROTTLE BODY AIR FLOW

The PCM cannot detect a clogged or restricted air cleaner inlet or filter element.

VACUUM ASSIST

The PCM cannot detect leaks or restrictions in the vacuum circuits of vacuum assisted engine control system
devices. However, these could cause the PCM to store a MAP sensor diagnostic trouble code and cause a high idle
condition.

PCM SYSTEM GROUND

The PCM cannot determine a poor system ground. However, one or more diagnostic trouble codes may be gener-
ated as a result of this condition. The module should be mounted to the body at all times, also during diagnostic.

PCM CONNECTOR ENGAGEMENT

The PCM may not be able to determine spread or damaged connector pins. However, it might store diagnostic
trouble codes as a result of spread connector pins.

WK

EMISSIONS CONTROL

25 - 7