Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1787

5. Remove the tape or plugs from the A/C suction line

(2) and the A/C liquid line (3).

6. Lubricate new O-ring seals with clean refrigerant oil

and install them onto the A/C suction and liquid
lines. Use only the specified seas as they are
made of a special material for the R-134a system.
Use only refrigerant oil of the type recommended
for the A/C compressor in the vehicle.

7. Connect the A/C suction and liquid lines to the A/C

expansion valve (4).

8. Install the nut (1) that secures the A/C suction and

liquid lines to the A/C expansion valve. Tighten the
nut to 23 N·m (17 ft. lbs.).

9. Install the air intake tube and the resonator (Refer

to 9 - ENGINE/AIR INTAKE SYSTEM/HOUSING-
AIR CLEANER - INSTALLATION).

10. Reconnect the negative battery cable.

11. Evacuate the refrigerant system (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
STANDARD

PROCEDURE

-

REFRIGERANT

SYSTEM EVACUATE).

12. Recharge the refrigerant system (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - STANDARD

PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM CHARGE).

24 - 496

PLUMBING

WK

EMISSIONS CONTROL

TABLE OF CONTENTS

page

page

EMISSIONS 3.7L/4.7L/5.7L

DESCRIPTION

STATE DISPLAY TEST MODE

. . . . . . . . . . . . . 1

CIRCUIT ACTUATION TEST MODE

. . . . . . . . . 1

DESCRIPTION - DIAGNOSTIC TROUBLE

CODES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

TASK MANAGER

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

TRIP DEFINITION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

COMPONENT MONITORS

. . . . . . . . . . . . . . . . 2

OPERATION

TASK MANAGER

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

NON-MONITORED CIRCUITS

. . . . . . . . . . . . . 6

EVAPORATIVE EMISSIONS

. . . . . . . . . . . . . . . . . 8

EXHAUST GAS RECIRCULATION

. . . . . . . . . . . 30

EMISSIONS 3.7L/4.7L/5.7L

DESCRIPTION

STATE DISPLAY TEST MODE

The switch inputs to the Powertrain Control Module (PCM) have two recognized states; HIGH and LOW. For this
reason, the PCM cannot recognize the difference between a selected switch position versus an open circuit, a short
circuit, or a defective switch. If the State Display screen shows the change from HIGH to LOW or LOW to HIGH,
assume the entire switch circuit to the PCM functions properly. Connect the DRB scan tool to the data link con-
nector and access the state display screen. Then access either State Display Inputs and Outputs or State Display
Sensors.

CIRCUIT ACTUATION TEST MODE

The Circuit Actuation Test Mode checks for proper operation of output circuits or devices the Powertrain Control
Module (PCM) may not internally recognize. The PCM attempts to activate these outputs and allow an observer to
verify proper operation. Most of the tests provide an audible or visual indication of device operation (click of relay
contacts, fuel spray, etc.). Except for intermittent conditions, if a device functions properly during testing, assume the
device, its associated wiring, and driver circuit work correctly. Connect a scan tool to the data link connector and
access the Actuators screen.

DESCRIPTION - DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

A Diagnostic Trouble Code (DTC) indicates the PCM has recognized an abnormal condition in the system.

Remember that DTC’s are the results of a system or circuit failure, but do not directly identify the failed
component or components.

BULB CHECK

Each time the ignition key is turned to the ON position, the malfunction indicator (check engine) lamp on the instru-
ment panel should illuminate for approximately 2 seconds then go out. This is done for a bulb check.

OBTAINING DTC’S USING DRB SCAN TOOL

1. Obtain the applicable Powertrain Diagnostic Manual.

2. Obtain the DRB Scan Tool.

3. Connect the DRB Scan Tool to the data link (diagnostic) connector. This connector is located in the passenger

compartment; at the lower edge of instrument panel; near the steering column.

4. Turn the ignition switch on and access the “Read Fault” screen.

5. Record all the DTC’s and “freeze frame” information shown on the DRB scan tool.

WK

EMISSIONS CONTROL

25 - 1

6. To erase DTC’s, use the “Erase Trouble Code” data screen on the DRB scan tool. Do not erase any DTC’s

until problems have been investigated and repairs have been performed.

TASK MANAGER

The PCM is responsible for efficiently coordinating the operation of all the emissions-related components. The PCM
is also responsible for determining if the diagnostic systems are operating properly. The software designed to carry
out these responsibilities is call the ’Task Manager’.

TRIP DEFINITION

The term “Trip” has different meanings depending on what the circumstances are. If the MIL (Malfunction Indicator
Lamp) is OFF, a Trip is defined as when the Oxygen Sensor Monitor and the Catalyst Monitor have been completed
in the same drive cycle.

When any Emission DTC is set, the MIL on the dash is turned ON. When the MIL is ON, it takes 3 good trips to turn
the MIL OFF. In this case, it depends on what type of DTC is set to know what a “Trip” is.

For the Fuel Monitor or Mis-Fire Monitor (continuous monitor), the vehicle must be operated in the “Similar Condition
Window” for a specified amount of time to be considered a Good Trip.

If a Non-Contiuous OBDII Monitor fails twice in a row and turns ON the MIL, re-running that monitor which previ-
ously failed, on the next start-up and passing the monitor, is considered to be a Good Trip. These will include the
following:

•

Oxygen Sensor

•

Catalyst Monitor

•

Purge Flow Monitor

•

Leak Detection Pump Monitor (if equipped)

•

EGR Monitor (if equipped)

•

Oxygen Sensor Heater Monitor

If any other Emission DTC is set (not an OBDII Monitor), a Good Trip is considered to be when the Oxygen Sensor
Monitor and Catalyst Monitor have been completed; or 2 Minutes of engine run time if the Oxygen Sensor Monitor
or Catalyst Monitor have been stopped from running.

It can take up to 2 Failures in a row to turn on the MIL. After the MIL is ON, it takes 3 Good Trips to turn the MIL
OFF. After the MIL is OFF, the PCM will self-erase the DTC after 40 Warm-up cycles. A Warm-up cycle is counted
when the ECT (Engine Coolant Temperature Sensor) has crossed 160°F and has risen by at least 40°F since the
engine has been started.

COMPONENT MONITORS

There are several components that will affect vehicle emissions if they malfunction. If one of these components
malfunctions the Malfunction Indicator Lamp (MIL) will illuminate.

Some of the component monitors are checking for proper operation of the part. Electrically operated components
now have input (rationality) and output (functionality) checks. Previously, a component like the Throttle Position sen-
sor (TPS) was checked by the PCM for an open or shorted circuit. If one of these conditions occurred, a DTC was
set. Now there is a check to ensure that the component is working. This is done by watching for a TPS indication
of a greater or lesser throttle opening than MAP and engine rpm indicate. In the case of the TPS, if engine vacuum
is high and engine rpm is 1600 or greater, and the TPS indicates a large throttle opening, a DTC will be set. The
same applies to low vacuum if the TPS indicates a small throttle opening.

All open/short circuit checks, or any component that has an associated limp-in, will set a fault after 1 trip with the
malfunction present. Components without an associated limp-in will take two trips to illuminate the MIL.

OPERATION

TASK MANAGER

The Task Manager determines which tests happen when and which functions occur when. Many of the diagnostic
steps required by OBD II must be performed under specific operating conditions. The Task Manager software orga-
nizes and prioritizes the diagnostic procedures. The job of the Task Manager is to determine if conditions are appro-

25 - 2

EMISSIONS CONTROL

WK

priate for tests to be run, monitor the parameters for a trip for each test, and record the results of the test. Following
are the responsibilities of the Task Manager software:

•

Test Sequence

•

MIL Illumination

•

Diagnostic Trouble Codes (DTCs)

•

Trip Indicator

•

Freeze Frame Data Storage

•

Similar Conditions Window

Test Sequence

In many instances, emissions systems must fail diagnostic tests more than once before the PCM illuminates the
MIL. These tests are know as ’two trip monitors.’ Other tests that turn the MIL lamp on after a single failure are
known as ’one trip monitors.’ A trip is defined as ’start the vehicle and operate it to meet the criteria necessary to
run the given monitor.’

Many of the diagnostic tests must be performed under certain operating conditions. However, there are times when
tests cannot be run because another test is in progress (conflict), another test has failed (pending) or the Task
Manager has set a fault that may cause a failure of the test (suspend).

•

Pending
Under some situations the Task Manager will not run a monitor if the MIL is illuminated and a fault is stored
from another monitor. In these situations, the Task Manager postpones monitors pending resolution of the
original fault. The Task Manager does not run the test until the problem is remedied.
For example, when the MIL is illuminated for an Oxygen Sensor fault, the Task Manager does not run the
Catalyst Monitor until the Oxygen Sensor fault is remedied. Since the Catalyst Monitor is based on signals
from the Oxygen Sensor, running the test would produce inaccurate results.

•

Conflict
There are situations when the Task Manager does not run a test if another monitor is in progress. In these
situations, the effects of another monitor running could result in an erroneous failure. If this conflict is present,
the monitor is not run until the conflicting condition passes. Most likely the monitor will run later after the con-
flicting monitor has passed.
For example, if the Fuel System Monitor is in progress, the Task Manager does not run the EGR Monitor.
Since both tests monitor changes in air/fuel ratio and adaptive fuel compensation, the monitors will conflict with
each other.

•

Suspend
Occasionally the Task Manager may not allow a two trip fault to mature. The Task Manager will suspend the
maturing of a fault if a condition exists that may induce an erroneous failure. This prevents illuminating the MIL
for the wrong fault and allows more precis diagnosis.
For example, if the PCM is storing a one trip fault for the Oxygen Sensor and the EGR monitor, the Task
Manager may still run the EGR Monitor but will suspend the results until the Oxygen Sensor Monitor either
passes or fails. At that point the Task Manager can determine if the EGR system is actually failing or if an
Oxygen Sensor is failing.

MIL Illumination

The PCM Task Manager carries out the illumination of the MIL. The Task Manager triggers MIL illumination upon
test failure, depending on monitor failure criteria.

The Task Manager Screen shows both a Requested MIL state and an Actual MIL state. When the MIL is illuminated
upon completion of a test for a third trip, the Requested MIL state changes to OFF. However, the MIL remains
illuminated until the next key cycle. (On some vehicles, the MIL will actually turn OFF during the third key cycle)
During the key cycle for the third good trip, the Requested MIL state is OFF, while the Actual MILL state is ON. After
the next key cycle, the MIL is not illuminated and both MIL states read OFF.

Diagnostic Trouble Codes (DTCs)

With OBD II, different DTC faults have different priorities according to regulations. As a result, the priorities deter-
mine MIL illumination and DTC erasure. DTCs are entered according to individual priority. DTCs with a higher pri-
ority overwrite lower priority DTCs.

WK

EMISSIONS CONTROL

25 - 3