Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 1065

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

T ERROR MESSAGES

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested WARM Boot

– User-Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the
S.T.A.R. Center.

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key_itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage. A mini-
mum of 11 volts is required to adequately power the
DRBIII

t.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, an inoperative
DRBIII

t may be the result of faulty cable or vehicle

wiring. For a blank screen, refer to the appropriate
Body Diagnostic manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

3.6

TRANSMISSION SIMULATOR (MILLER
TOOL #8333)

The transmission simulator, simply put, is an

electronic device that simulates the electronic func-
tions of any EATX controlled transmission (41TE,
42LE, and 45RFE/545RFE). It’s basic function is to
aid the technician in determining if an internal
transmission problem exists or if the problem re-
sides in the vehicle wiring or Transmission Control

Module (TCM). It is only useful for electrical prob-
lems. It will not aid in the diagnosis of a failed
mechanical component, but it can tell you that the
TCM and wiring are working properly and that the
problem is internal.

The ignition switch should be in the lock position

before attempting to install the simulator. Follow
the instructions included with the simulator. If the
feedback from the simulator is in doubt, you can
verify it’s operation by installing it on a known good
vehicle. A “known good vehicle” would be defined as
a vehicle that does not set any DTC’s and drives and
shifts as expected.

One important point to remember is that the

Simulator receives it’s power from the Trans Relay
Output circuit. If the transmission system is in
Limp-in (Relay open), the simulator will not oper-
ate. This is not really an indication of a problem,
but an additional symptom. If the simulator does
not power up (“P” led lit), this is an indication that
the problem is still present with the simulator
hooked up. This indicates that the problem is in the
wiring or TCM and not the transmission.

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
AND WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations and specifications

contained in this manual are based on the latest
information at the time of publication. The right is
reserved to make changes at any time without
notice.

19

GENERAL INFORMATION

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIMES AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Some operations in this manual require that

hydraulic tubes, hoses, and fittings, disconnected
for inspection or testing purposes. These systems,
when fully charged, contains fluid at high pressure.
Before disconnecting any hydraulic tubes, hoses or
fittings, be sure that the system is fully depressur-
ized.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a transmission system problem,

it is important to follow approved procedures where
applicable. Following these procedures is very im-
portant to the safety of individuals performing
diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur. It is extremely impor-
tant that accurate shift lever position data be avail-
able to the TCM. The accuracy of any diagnostic
trouble code found in memory is doubtful unless the
Shift Lever Test, performed on the DRBIII

t Scan

Tool, passes.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system subcompo-
nents may result in personal injury and/or im-
proper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service instructions should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRB

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT CAN

EXPOSE YOU TO SERIOUS OR POSSIBLY
FATAL

INJURY.

CAREFULLY

READ AND

UNDERSTAND THE CAUTIONS AND THE
SPECIFICATION LIMITS.

•

Follow the vehicle manufacturer’s service speci-
fications at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table.

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

*Ohms cannot be measured if voltage is present.
Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

•

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

20

GENERAL INFORMATION

4.3

WARNINGS

4.3.1

VEHICLE DAMAGE WARNINGS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is “off”. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually cause
it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second code could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

4.3.2

ROAD TEST COMPLAINT VEHICLE

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION:

BEFORE

ROAD

TESTING

A

VEHICLE,

BE

SURE

THAT

ALL

COMPONENTS

ARE

REASSEMBLED.

DURING THE TEST DRIVE, DO NOT TRY TO
READ

THE

DRBIII

T

SCREEN

WHILE

IN

MOTION. DO NOT HANG THE DRBIII

T

FROM

THE REAR VIEW MIRROR OR OPERATE IT
YOURSELF.

HAVE

AN

ASSISTANT

AVAILABLE TO OPERATE THE DRBIII

T

.

Road testing is an essential step in the diagnostic

process that must not be overlooked. Along with
diagnostic information obtained from the DRB

t

Scan Tool and the original customer concern, the
road test helps to verify the problem and observe
operation under actual vehicle driving conditions.

Just as important as the road test is, there are

preliminary inspections that should be carried out
prior to the road test. Always check the fluid level
and condition before going on a road test or per-
forming other tests. Also try to determine the type
of fluid being used. Improper fluid can result in
problems. Additionally, a variety of complaints can
be caused by incorrect fluid level. Some of the
conditions caused by incorrect fluid level are as
follows:

•

Delayed engagement

•

Poor shifting or erratic shifts

•

Excessive noise

•

Overheating

The next step is to verify that the shift linkage is

correctly adjusted. If the gearshift linkage is incor-

rectly adjusted because of wear or incorrect adjust-
ment, a number of complaints can result.

The TCM monitors the Shift Lever Position (SLP)

Sensor at all times. If the linkage is incorrectly
adjusted, the TCM may sense a shift lever position
that is not correct for the gear range chosen by the
driver. This may cause diagnostic trouble codes to
be set and a possible limp-in situation.

The following complaints may also be the result

of an incorrectly adjusted or worn linkage:

•

Delayed clutch engagement or erratic shifts

•

Vehicle able to drive in Neutral

•

Engine not able to crank in Park or Neutral

•

Gearshift linkage able to be shifted without the
key in the ignition

•

Not able to remove the ignition key in Reverse

•

Parking pawl not engaging

The shift linkage should also be adjusted when

replacing the transaxle, repairing the valve body or
repairing any component between the shift lever
and the transaxle.

Some questions to ask yourself when considering

the road test are listed below:

•

Is the complaint or concern what you think it is,
based on the driver’s description of the problem?

•

Is the transaxle operating normally, or is there a
real problem?

•

When does the malfunction occur?

•

Is the problem in only one gear range?

•

What temperature does the complaint occur?

•

Is the transaxle in limp-in mode?

4.3.3

ELECTRONIC PINION FACTOR
WARNINGS

The pinion factor must be set. If the pinion factor

is not set or if it is set incorrectly, any speedometer,
speed control, rolling door locks, and other devices
that are operated by the powertrain and body
controllers will not function properly.

4.3.4

BULLETINS AND RECALLS

The service procedures contained in this manual

are correct, provided that all applicable Safety
Recalls and Technical Service Bulletins have been
performed.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

> DRBIII

t (diagnostic read-out box) - DRBIIIt

must use the latest release level.

> Transmission Simulator (Miller # 8333)

21

GENERAL INFORMATION

> Jumper wires

> Test Light

> Ohmmeter

> Voltmeter

> Pressure gauge (0−300 PSI)

6.0

GLOSSARY OF TERMS

6.1

ACRONYMS

CARB

California Air Resource Board

CKT

Circuit

CVI

Clutch Volume Index

DLC

Data Link Connector

DRBIII

t

Diagnostic Readout Box

DTC

Diagnostic Trouble Code

EATX

Electronic Automatic Transmission

EMCC

Electronically Modulated Converter
Clutch

IOD

Ignition off−draw

IRT

Intelligent Recovery Timer

ISS

Input Speed Sensor

LED

Light Emitting Diode

LPS

Line Pressure Sensor

LR

Low/reverse Clutch

LU

Lockup

MIL

Malfunction Indicator Lamp

MS

Multi Select

OD

Overdrive Clutch

OSS

Output Speed Sensor

PCI

Programmable Controller Interface
(Vehicle bus system)

PCM

Powertrain Control Module

PCS

Pressure Control Solenoid

PEMCC

Partial Electronically Modulated
Converter Clutch

PLU

Partial Lockup

REV

Reverse Clutch

SSV

Solenoid Switch Valve

SW

Switch

TCC

Torque Converter Clutch

TCM

Transmission Control Module

TP

Throttle Position

TRD

Torque Reduction

TRS

Transmission Range Sensor

TTS

Transmission Temperature Sensor

UD

Underdrive Clutch

2C

2

nd

Clutch

4C

4

th

Clutch

6.2

DEFINITIONS

Euro Stage III OBD Trip - A vehicle start and

drive cycle such that all once per trip diagnostic
monitors have run.

Key Start - A vehicle start and run cycle of at least

20 seconds.

Warm-up Cycle - A vehicle start and run cycle

such that the engine coolant must rise to at least
160°F and must rise by at least 40°F from initial
start up. To count as a warm-up cycle, no DTC’s may
occur during the cycle.

22

GENERAL INFORMATION