Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 1064

> Speed sensor ground circuit short to ground,

short to voltage, or open circuit.

> Temperature Sensor

> TCM

Name of Code: P1738(75) - High Temperature

Operation Activated

When Monitored: Whenever the engine is run-

ning.

Set Conditions: Immediately when the Over-

heat shift schedule is activated.

Theory of Operation: If the transmission oil

temperature rises above 240°F, the overheat shift
schedule is activated refer to the Transmission
Operation as a function of Transmission Oil Tem-
perature. The code is an information code only and
is being set to aid the technician in determining root
cause of customer driveability issue. The code is
also intended to alert the technician to determine if
a cooling system malfunction has occurred or if an
additional transmission air to oil cooler should be
added to the vehicle if the customer regularly drives
in a manner that overheats the transmission. Ex-
tended operation above 240°F will reduce the dura-
bility of the transmission and should be avoided.
Correcting the cooling system malfunction or in-
stalling an additional transmission oil cooler will
improve transmission durability especially for cus-
tomers who operate in city/construction stop and go
traffic, tow trailers regularly, drive aggressively in
low gear or drive regularly in mountainous areas.

Transmission Effects: Information only code.

- Overheat shift schedule was activated, no limp-in
condition occurs. See description of overheat shift
schedule.

Possible Causes:

> Transmission Overfilled with Oil

> Engine cooling fan failure

> Engine thermostat stuck closed

> Radiator corroded or packed with dirt

> Transmission cooler corroded or packed with

dirt

> Transmission fan not functioning properly

> Transmission Oil Cooler Plugged

> Customer driving pattern requires additional

transmission cooling (See Theory of Operation
for typical driving patterns that can cause
overheating)

Name of Code: P1739(76) - Power-Up at Speed
When Monitored: When TCM (Transmission

Control Module) initially powers-up.

Set Condition: If the TCM powers up and senses

a valid forward gear PRNDL code and the output
RPM is above 800 RPM (approx. 20 MPH) the code
will be set.

Theory of Operation: If a vehicle loses power to

the TCM, the solenoids will go to their respective
power off state. Some solenoids are normally vented
and some are normally applied in their power off
state. The transmission is designed to be in 3rd gear
with all of the solenoids in this state. However, if
power is restored, the TCM will power-up and
normal operation will be restored.

This code identifies that power to the TCM was

restored when the gear selector was in a “Drive”
position while the vehicle was moving at speeds
above 20 MPH. This code does not indicate a prob-
lem with the transmission or TCM, instead, it
suggests intermittent problems in the fused igni-
tion switch output, fused B(+), or ground circuits to
the TCM. Alternately, if a person performs a rolling
restart maneuver, the code can be set. Therefore it
is critical that this DTC be investigated if the
vehicle is experiencing intermittent 3rd gear oper-
ation and a subsequent return to normal operation.

Transmission Effects: No limp-in, although the

symptom might be described as an intermittent
limp-in. Code is for information only when trying to
diagnosis intermittent 3rd gear operation and a
subsequent return to normal operation.

> No Problem if vehicle is started in “neutral” at

speeds above 20 MPH and shifted quickly to a
forward gear position.

> Quick key off then on while driving is any

forward gear.

FOR INTERMITTENT 3RD GEAR OPERA-

TION AND THEN A SUBSEQUENT RETURN
TO NORMAL OPERATION WITHOUT CY-
CLING THE IGNITION KEY

> Intermittent Direct Battery (Fused B(+)) con-

nection between TCM (60-way pin 56) and
battery.

> Intermittent Fused Ignition Switch Output

between TCM (60-way pin 11) and ignition
switch.

> Intermittent Ground to TCM (60 way pins 53

and 57).

Name of Code: P-1765(80) - Switched Battery
When monitored: Ignition key is turned from

“off” position to “run” position and/or ignition key is
turned from “crank” position to “run” position.

Set condition: This code is set if the Transmis-

sion Control Module (TCM) senses voltage on any of
the pressure switch inputs prior to the TCM ener-
gizing the relay.

Theory of operation: The Transmission control

relay is used to supply power to the solenoids and
pressure switches when the transmission is in nor-
mal operating mode. When the relay is off, no power
is supplied and the transmission is in “limp-in”
mode. The relay output is fed back to the TCM

15

GENERAL INFORMATION

through pins 16, 17 and 38. It is referred to as
“Transmission Control Relay Output”.

Immediately after a controller reset (ignition key

turned to the “run” position or after cranking en-
gine), the TCM verifies that the relay contacts are
open by checking for no voltage at the transmission
control relay output terminals. After this is verified,
the voltage at the pressure switches is checked.
There should be no voltage on the pressure switches
at this time. The TCM will then activate the relay.

Transmission Effects: The MIL will illuminate

and the transmission system will default to the
Immediate Shutdown routine.

Possible causes:

> Short to battery on one or more pressure

switch sense circuits.

> TCM connector problems.

> Solenoid/TRS connector problems.

> TCM.

Name of code:
P-1784(81) - LR Pressure Switch Sense Circuit
P-1734(82) - 2C Pressure Switch Sense Circuit
P-1781(84) - OD Pressure Switch Sense Circuit
P-1733(88) - 4C Pressure Switch Sense Circuit
P-1732(90) - UD Pressure Switch Sense Circuit
When monitored: Whenever the engine is run-

ning.

Set condition: The appropriate code is set if one

of the pressure switches are open or closed at the
wrong time in a given gear (see chart below).

Theory of operation: The Transmission system

uses five pressure switches to monitor the fluid
pressure in the LR, 2C, 4C, UD, and OD clutch
circuits. The pressure switches are continuously
monitored for the correct states in each gear as
shown below.

Normal Pressure Switch States

Pressure Switch

Gear

L-R

2C

4C

UD

OD

R

OP

OP

OP

OP

OP

N

CL

OP

OP

OP

OP

1st

CL

OP

OP

CL

OP

2nd

OP

CL

OP

CL

OP

2prime

OP

OP

CL

CL

OP

3rd

OP

OP

OP

CL

CL

4th

OP

OP

CL

OP

CL

4Prime

OP

CL

OP

OP

CL

OP = switch is open (No Pressure)
CL = switch is closed (Pressure Indicated)

Transmission Effects: The MIL will illuminate

and the transmission system will default to the
Immediate shutdown routine.

Possible causes:

> If code P-1791(35) is present, perform code

P-1791(35) diagnostic procedure

> Pressure switch sense circuit open or shorted

to ground between TCM and Solenoid/TRS
assembly

> Pressure switch sense circuit shorted to bat-

tery

> Pressure switch

> Loose valve body bolts

> Plugged filter - internal transmission or

torque converter failure

> Ball check not seating.

> Solenoid malfunction (If set with correspond-

ing Solenoid DTC. Ie: 2C Pressure switch set
with 2C solenoid)

> Oil Pump (Code P-1784(81) only)

> TCM
Name of code:

P-1728(A2) - 2C Hydraulic Pressure test failure
P-1787(A4) - OD Hydraulic Pressure test failure
P-1727(A8) - 4C Hydraulic Pressure test failure
P-1726(B0) - UD Hydraulic Pressure test failure
When monitored: In any forward gear with

engine speed above 1000 RPM shortly after a shift
and every minute thereafter.

Set condition: Immediately after a shift into a

forward gear, with engine speed above 1000 RPM,
the TCM momentarily turns on element pressure to
the clutch circuits that do not have pressure to
identify that the appropriate pressure switch
closes. If the pressure switch does not close it is
tested again. If the switch does not close the second
time, the appropriate code is set.

Theory of operation: The Transmission Control

Module (TCM) tests the pressure switches when
they are off. The test verifies that the switches are
operational (They will close with pressure applied).
The TCM verifies that the switch closes when the
corresponding element is applied. If a switch fails to
close, it is re-tested. If it fails the second test, the
code is set.

Transmission Effects: The MIL will illuminate

and the transmission system will default to the
orderly Shutdown routine.

Possible causes:

> Pressure switch sense circuit shorted to bat-

tery between TCM and solenoid/TRS assem-
bly.

> Solenoid malfunction (If set with correspond-

ing Solenoid DTC. Ie: 2C Hydraulic Pressure
switch set with 2C solenoid)

> Low oil pressure

> Pressure switch

16

GENERAL INFORMATION

Name of code:
P-0750(C1) - LR Solenoid Circuit
P-0755(C2) - 2C Solenoid Circuit
P-0760(C3) - OD Solenoid Circuit
P-0770(C4) - 4C Solenoid Circuit
P-0765(C5) - UD Solenoid Circuit
P-1737(C6) - MS Solenoid Circuit
When monitored: Initially at power-up, then

every 10 seconds thereafter. They will also be tested
immediately after a gear ratio or pressure switch
error is detected.

Set condition: Three consecutive solenoid conti-

nuity test failures, or one failure if test is run in
response to a gear ratio or pressure switch error.

Theory of operation: Six solenoids are used to

control the friction elements (clutches). The conti-
nuity of the solenoid circuits are periodically tested.
Each inactive solenoid is turned on for a few milli-
seconds, then off. Each active solenoid is turned off
for a few milliseconds, then on. This pulsing of
voltage to the solenoid causes an inductive spike
which can be sensed by the TCM. If an inductive
spike is not sensed by the Transmission Control
Module (TCM) during the continuity check, it is
tested again. If the test fails three consecutive
times, the appropriate code is set. If the solenoid
test is run in response to a gear ratio or pressure
switch error, one failure will result in setting the
appropriate code.

Transmission Effects: The MIL will illuminate

and the transmission system will default to the
Immediate Shutdown routine.

Possible causes:

> Open or shorted solenoid circuit(s) between

TCM and solenoid/TRS assembly.

> Open ground circuit.

> TCM connector problems.

> Solenoid/TRS connector problem.

> Solenoid/TRS assembly.

> TCM

Name of code:
P-1720(C8) - Line Pressure Error
P-1722(C9) - Line Pressure Low
P-1724(CB) - Line Pressure High
When monitored: Continuously with engine

running.

Set condition: The TCM has an internal error

counter for each DTC above. When any of the
counters reaches a preset threshold, the appropri-
ate code is set.

Theory of operation: Line pressured is con-

trolled by the TCM. It is measured by the Line
Pressure Sensor (LPS) and regulation is achieved
by changing the duty cycle of the Pressure Control
Solenoid (PCS). (0% duty cycle = solenoid off = max
line pressure, 63% duty cycle = solenoid on = min

line pressure). The TCM calculates the desired line
pressure based on inputs from the transmission and
engine. The TCM calculates torque input to the
transmission and uses it as the primary input to the
desired line pressure calculation. This is called
Torque Based Line Pressure. In addition, the line
pressure is set to a preset level (100 or 130 PSI)
during shifts and in Park and Neutral to ensure
consistent shift quality. The desired line pressure is
continuously being compared to the actual line
pressure. If the actual line pressure is consistently
higher than the target, the line pressure high DTC
P-1724(CB) will be set. If the actual line pressure is
consistently lower than the target, the line pressure
low DTC P-1722(C9) will be set. If it is consistently
out of range, but not consistently high or low, it is
considered out of range and the line pressure error
DTC P-1720(C8) will be set.

Transmission Effects: The MIL will illuminate.

The Transmission system will default to open loop
line pressure control resulting in a fixed PCS duty
cycle. This duty cycle will change slightly depend-
ing on temperature and current gear.

Possible causes:

> Sticking Regulator Valve

> Pressure Control Solenoid

> Line Pressure Sensor.

> Oil Pump

> Plugged Filter

> 5V supply circuit to Line Pressure Sensor

open (Sensor reading will read a constant
value between 85 and 95 PSI)

> TCM

Name of code: P-1721(CA) - Line Pressure Sen-

sor Error

When monitored: Continuously with engine

running.

Set condition: If the Line Pressure Sensor (LPS)

voltage is below 0.35 volts or above 4.75 volts the
code will be set.

Theory of operation: Line pressured is con-

trolled by the TCM. It is measured by the LPS and
regulation is achieved by changing the duty cycle of
the Pressure Control Solenoid (PCS) (0% duty cycle
= solenoid off = max line pressure, 100% duty cycle
= solenoid on = min line pressure). This sensor is
continuously checked out for out of range voltage by
the TCM.

Transmission Effects: The MIL will illuminate.

The Transmission system will default to open loop
line pressure control resulting in a fixed PCS duty
cycle. This duty cycle will change slightly depend-
ing on temperature and current gear.

Possible causes:

> LPS signal circuit shorted to ground, shorted

to voltage, or open.

17

GENERAL INFORMATION

> 5-volt supply circuit shorted to ground,

shorted to voltage, or open.

> Open sensor ground

> Line Pressure Sensor.

3.3.8

QUICK LEARN

The Quick Learn function customizes adaptive

parameters of the TCM to the transmission charac-
teristics of a vehicle. This gives the customer im-
proved “as received” shift quality compared to the
initial parameters stored in the TCM.

Notes about Quick Learn Features
The nature of the Quick Learn function requires

that certain features must be taken into consider-
ation.

> Quick Learn should generally not be used as a

repair procedure unless directed by a repair or
diagnostic procedure. If the transmission sys-
tem is exhibiting a problem that you think is
caused by an invalid CVI, you should try to
relearn the value by performing the appropri-
ate maneuver as described in section 3.3.9. In
most cases, if a Quick Learn makes a vehicle
shift better, the vehicle will return with the
same problem.

> Before performing Quick Learn, it is impera-

tive that the vehicle be shifted into OD with
the engine running and the oil level set to the
correct level. This step will purge air from the
clutch circuits to prevent erroneous clutch
volume values which could cause poor initial
shift quality.

> If an unused TCM is installed on a vehicle

with a HOT engine, Quick Learn will cause
the TCM to report a cold calculated oil tem-
perature. This requires monitoring the calcu-
lated oil temperature using the DRBIII

t. If

the temperature is below 60°F, the transmis-
sion must be run at idle or driven in gear until
it goes above 60°F. If the temperature is above
200°F, the transmission must cool to below
200°F.

> First gear is engaged in overdrive after Quick

Learn is completed. Place the vehicle in park
after performing Quick Learn.

The Quick Learn function should be performed:

– Upon installation of a new service TCM

– After replacement or rebuild of internal trans-

mission components or the torque converter

– If one or more of the clutch volumes indexes

(CVI’s) contain skewed readings because of
abnormal conditions.

To perform the Quick Learn procedure, the fol-

lowing conditions must be met.

– It is imperative that the vehicle be shifted into

OD with the engine running and the oil level
set to the correct level. This step will purge the
air in the clutch circuits to prevent erroneous
clutch volume values, which could cause poor
initial shift quality.

– The brakes must be applied.

– The engine must be idling.

– The throttle angle (TP sensor) must be less

than 3 degrees.

– The shift lever position must stay in neutral

until prompted to shift into OD.

– The shift lever must stay in OD after the “Shift

to Overdrive” prompt until the DRBIII

t indi-

cates the procedure is complete.

– The oil temperature must be between 60° and

200°F.

NOTE: THE ABOVE CONDITIONS MUST BE
MAINTAINED DURING THE PROCEDURE TO
KEEP

THE

PROCEDURE

FROM

BEING

ABORTED.

The Quick Learn procedure is performed with the

DRBIII

t by selecting “Transmission” system then

“Miscellaneous” functions, then “Quick Learn”. Fol-
low the procedure instructions displayed on the
DRBIII

t.

3.3.9

CLUTCH VOLUMES

The LR switch volume is updated when doing a

manual downshift into 1st gear with vehicle speed
above 25 MPH and throttle angle below 5°. The
transmission temperature must be above 110°F.
The clutch volume should be between 45 and 134.
Note: you must manually move the shift lever
into the low position.

The 2C clutch volume is updated when doing a

3-2 shift with throttle angle between 5° and 54°.
The transmission temperature must be above
110°F. The clutch volume should be between 25 and
85.

The OD clutch volume is updated when doing a

2-3 shift with throttle angle between 5° and 54°.
The transmission temperature must be above
110°F. The clutch volume should read between 30
and 100.

The 4C clutch volume is updated when doing a

3-4 shift with throttle angle between 5° and 54°.
The transmission temperature must be above
110°F. The clutch volume should be between 30 and
85.

The UD clutch volume is updated when doing a

4-3 shift with throttle angle between 5° and 54°.
The transmission temperature must be above
110°F. The clutch volume should be between 30 and
100.

18

GENERAL INFORMATION