Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 390

VISTA TECNICA

8521

8522

CARATTERISTICHE: PRESSIONE MAX ASSOLUTA

600 kPa

VISTA PROSPETTICA

8523

Figura 156

Figura 157

Figura 158

192

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Trasmettitore pressione di sovralimentazione (85154)

Caratteristiche
Fornitore

BOSCH

Sigla

B 281022 018

Campo pressione di lavoro

50

÷ 400 kPa

Coppia di serraggio max

10 Nm

È un trasduttore estensimetrico di pressione posizionato nell’ingresso del collettore di aspirazione a valle dell’intercooler la to destro
del motore.

Rileva il valore della pressione dell’aria di sovralimentazione immessa nel collettore di aspirazione.

Questo valore, unitamente a quello del sensore di temperatura aria, permette alla centralina elettronica di detrminare con precisione
la quantità d’aria immessa nei cilindri in modo da pilotare gli iniettori regolando la mandata combustibile, limitando le emissioni
nocive, migliorando i consumi e le prestazioni.

Internamente il sensore è provvisto di un circuito elettronico di correzione temperatura per ottimizzare la rilevazione della pressione
in funzione della temperatura dell’aria in aspirazione.

Connettore

Funzione

Colore cavi

1

Al pin A 12 della centralina EDC

–

2

Al pin A 23 della centralina EDC

–

3

Al pin A 17 della centralina EDC

–

RIFERIMENTI SUL VOLANO

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

VISTA PROSPETTICA

8520

Figura 159

Figura 160

Figura 161

Figura 162

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

193

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Trasmettitore di impulsi volano (48035)

Caratteristiche
Fornitore

BOSCH

Coppia di serraggio

8

± 2 Nm

Resistenza

880

÷ 920 Ω

È un sensore di tipo induttivo posizionato sul volano.

Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei fori ricavati sul volano stesso. Numero
di fori 54 (tre settori da 18 fori ciascuno).

La centralina elettronica utilizza questo segnale per rilevare i diversi regimi del motore e per pilotare il contagiri elettronico.

Se viene a mancare questo segnale il contagiri non funzionerà.

Il traferro di questo sensore NON È REGISTRABILE.

Connettore

Funzione

Colore cavi

1

Al pin A 1 della centralina EDC

–

2

Al pin A 13 della centralina EDC

–

3

Schermature

–

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

VISTA PROSPETTICA

8520

RIFERIMENTO SU RUOTA FONICA

000606t

Figura 163

Figura 164

Figura 165

Figura 166

194

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Trasmettitore di impulsi distribuzione (48042)

Caratteristiche
Fornitore

BOSCH

Coppia di serraggio

8

± 2 Nm

Resistenza

880

÷ 920 Ω

É un sensore di tipo induttivo posizionato sull’albero della distribuzione .

Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei denti di una ruota fonica montata sullo
stesso albero. Numero di denti 6 più 1 di fase.

Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica come segnale di fase dell’iniezione.

Pur essendo elettricamente uguale al sensore giri motore (48035) montato sul volano, NON è intercambiabile con quest’ultimo,
in quanto ha un cavo più corto ed un risalto di diametro maggiore.

Il traferro di questo sensore NON È REGISTRABILE.

Connettore

Funzione

Colore cavi

1

Al pin A 2 della centralina EDC

–

2

Al pin A 14 della centralina EDC

–

3

Schermature

–

000025t

A. Resistenza pre/post riscaldo / 0,7 Ohm

A

Figura 167

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

195

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Resistenza per pre—post riscaldo (61121)

È una resistenza posizionata tra la testa cilindri ed il collettore di aspirazione, utilizzata per riscaldare l’aria nelle operazioni di pre/post
— riscaldo.

Inserendo il commutatore a chiave, se anche uno solo dei sensori di temperatura — acqua, aria, gasolio registra un valore inferiore
ai 10

°C, la centralina elettronica attiva il pre / post — riscaldo ed accende la relativa spia sul cruscotto per un periodo variabile in

funzione della temperatura.

Trascorso detto tempo la spia comincia a lampeggiare, informando il conducente che, a questo punto, si può avviare il motore.

A motore avviato la spia si spegne, mentre la resistenza continua ad essere alimentata per un certo tempo, variabile, effettuando
il post — riscaldo.

Se con spia lampeggiante il motore non viene avviato entro 20 / 25 secondi, tempo di disattenzione, l’operazione viene annullata
per non scaricare inutilmente la batteria.

Se invece le temperature di riferimento sono superiori ai 10

°C, inserendo il commutatore a chiave la spia si accende per circa 2

secondi per effettuare il test e poi si spegne indicando che si può avviare il motore.