Engine Iveco C10/C13/C78/Cursor 13/Cursor 78. Manual - part 17

Injection lead electronic control
Injection lead, or the start of fuel delivery expressed in degrees, can differ from one injection to the next, even from one cylinder
to another and is calculated similarly to delivery according to engine load.
Lead is corrected as required:
-

during acceleration

-

according to water temperature

and to obtain:
-

reduced emissions, noise abatement and no overload

-

better vehicle acceleration

High injection lead is set at start, based on water temperature.
Delivery start feedback is given by injection electro valve impedance variation.

Engine start
Cylinder 1 step and recognition signal synchronization (flywheel and drive shaft sensors) takes place at first engine turns. Accelerator
pedal signal is ignored at start. Star delivery is set exclusively based on water temperature, via a specific map. The center enables
the accelerator pedal, when it detects flywheel acceleration and rpm such as to consider the engine as started and no longer drawn
by the starter motor.

Cold start
Pre-post reheating is activated when even only one of the three water, air or gas oil temperature sensors records a temperature
of below 10 _C. The pre-heat warning light goes on when the ignition key is inserted and stays on for a variable period of time
according to temperature, while the intake duct input resistor heats the air, then starts blinking, at which point the engine can be
started.
The warning light switches off with the engine revving, while the resistor continues being fed for a variable period of time to
complete post-heating. The operation is cancelled to avoid uselessly discharging the batteries if the engine is not started within 20
÷ 25 seconds with the warning light blinking. The pre-heat curve is also variable based on battery voltage.

Hot start
On inserting the ignition key the warning light goes on for some 2 seconds for a short test and then switches off when all reference
temperatures are above 10 _C. The engine can be started at this point.

Run Up
When the ignition key is inserted, the center transfers data stored at previous engine stop to the main memory (Cf. After run),
and diagnoses the system.

After Run
At each engine stop with the ignition key, the center still remains fed by the main relay for a few seconds, to enable the
microprocessor to transfer some data from the main volatile memory to an non-volatile, cancelable and rewritable (Eeprom)
memory to make tem available for the next start (Cf. Run Up).
These data essentially consists of:
-

miscellaneous settings, such as engine idling and the like

-

settings of some components

-

breakdown memory

The process lasts for some seconds, typically from 2 to 7 according to the amount of data to be stored, after which the ECU sends
a command to the main relay and makes it disconnect from the battery.

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

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Cut-off
It refers to the supply cut-off function during deceleration.

Cylinder Balancing
Individual cylinder balancing contributes to increasing comfort and operability.
This function enables individual personalized fuel delivery control and delivery start for each cylinder, even differently between each
cylinder, to compensate for injector hydraulic tolerances.
The flow (rating feature) differences between the various injectors cannot be evaluated directly by the control unit. This information
is provided by the entry of the codes for every single injector, by means of the diagnosis instrument.

Synchronization search
The center can anyhow recognize the cylinder to inject fuel into even in the absence of a signal from the camshaft sensor.
If this occurs when the engine is already started, combustion sequence is already acquired, so the center continues with the
sequence it is already synchronized on; if it occurs with the engine stopped, the center only actuates one electro valve. Injection
occurs onside that cylinder within 2 shaft revs at the utmost so the center is only required to synchronize on the firing sequence
and start the engine.

This procedure must never be interrupted, by cutting the engine off from the battery cutout or disconnecting the latter before
10 seconds at least after engine cutout.

In this case, system operation is guaranteed until the fifth improper engine cutout, after which an error is stored in the breakdown
memory and the engine operates at lower performance at next start while the EDC warning light stays on.

Repeated procedure interruptions could in fact lead to center damage.

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SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

PREFACE

A successful troubleshooting is carried out with the
competence acquired by years of experience and attending
training courses.

When the user complains for bad efficiency or working
anomaly, his indications must be kept into proper
consideration using them to acquire any useful information to
focus the intervention.

After the detection of the existing anomaly, it is
recommended

to

proceed

with

the

operations

of

troubleshooting by decoding the auto-troubleshooting data
provided by the EDC system electronic central unit.

The continuous efficiency tests of the components connected
to, and the check of working conditions of the entire system
carried out during working, can offer an important diagnosis
indication,

available

through

the

decoding

of

the

”failure/anomaly” codes issued by blinking of the failure led:
the ”blink-code” (whether programmed).

Please consider that the interpretation of the indications
provided by the blink-code is not sufficient to guarantee the
solution to the existing anomalies.

Using Iveco Motors processing instruments, it is also possible
to establish a bi-directional connection with the central unit,
by which not only to decoding the failure codes but also input
an enquiry relying on memory files, in order to achieve any
further necessary information to identify the origin of the
anomaly.

Every time there is a breakdown claim and this breakdown is
actually detected, it is necessary to proceed inquiring the
electronic unit in one of the ways indicated and then proceed
with the diagnostic research making trials and tests in order to
have a picture of the working conditions and identify the root
causes of the anomaly.

In case the electronic device is not providing any indication, it
will be necessary to proceed relying on the experience,
adopting traditional diagnosis procedures.

In order to compensate the operators’ lack of experience in
this new system, we are hereby providing the USER’s
GUIDELINE FOR TROUBLESHOOTING in the following
pages.

The GUIDELINE is composed of three different parts:

- Part 1: Blink Code, relating to the anomalies identified by

the gearbox, mainly of electric and electrical nature;

- Part 2: Troubleshooting guide using PT-01 portable

tester.
Tool identified as IVECO p/n 8093731.

- Part 3: Guideline for troubleshooting without blink code,

divided per symptoms, describing all possible anomalies
not detected by the electronic gearbox, often of
mechanical and hydraulic nature.

Any kind of operation on the electronic center unit
must be executed by qualified personnel, duly
authorized by Iveco Motors.

Any unauthorized tamper will involve decay of
after-sales service in warranty.

NOTE

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

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SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

PART 1
EDC MS6.2 SW control unit Blink Table

Blink code

EDC warning lamp *

Fault

VEHICLE AREA

1.1

GLOWING STEADILY

Vehicle speed signal (if available)

1.2

GLOWING STEADILY

Torque selector (if available)

1.3

OFF

Cruise Control (if available)

1.4

GLOWING STEADILY

Accelerator pedal

1.5

OFF

Clutch pressure switch (if available)

1.6

GLOWING STEADILY

Plausibility of brake pedal signal switches

1.7

OFF

Plausibility between accelerator / brake pedal

ENGINE AREA

2.1

OFF

Water temperature sensor

2.2

OFF

Air temperature sensor

2.3

OFF

Fuel temperature sensor

2.4

GLOWING STEADILY

Supercharging pressure sensor

2.5

OFF

Ambient pressure sensor (inside control unit)

3.5

OFF

Battery voltage

INJECTORS

5.1

GLOWING STEADILY

Fault on injector cylinder 1

5.2

GLOWING STEADILY

Fault on injector cylinder 4

5.3

GLOWING STEADILY

Fault on injector cylinder 2

5.4

GLOWING STEADILY

Fault on injector cylinder 6

5.5

GLOWING STEADILY

Fault on injector cylinder 3

5.6

GLOWING STEADILY

Fault on injector cylinder 5

ENGINE RPM SENSORS

6.1

GLOWING STEADILY

Flywheel sensor

6.2

GLOWING STEADILY

Timing gear sensor

6.4

FLASHING

Engine over revving

INTERFACES WITH OTHER CONTROL UNITS

7.2

OFF

CAN line

7.6

OFF

CAN line (ASR control) (if available)

7.7

OFF

CAN line (gearbox data control)

CONTROL UNIT

9.1

FLASHING

Faulty control unit

9.2

GLOWING STEADILY

Incorrect data in EPROM

9.4

GLOWING STEADILY

Main relay

9.5

GLOWING STEADILY

Incorrect engine stopping procedure

9.6

GLOWING STEADILY

Incorrect data recording in control unit

*

Blink code warning lamp off

= slight error

Blink code warning lamp glowing steadily

= significant error

Blink code warning lamp flashing

= serious error