Isuzu Amigo / Axiom / Trooper / Rodeo / VehiCross. Manual - part 1736

4C–2

DRIVE SHAFT SYSTEM

Slip Joint Reassembly (6VD1 Model Only). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4C–23
Main Data and Specifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4C–24

Service Precaution

WARNING:   THIS VEHICLE HAS A SUPPLEMENTAL
RESTRAINT SYSTEM(SRS). REFER TO THE 

SRS

COMPONENT AND WIRING LOCATION VIEW IN
ORDER TO DETERMINE WHETHER YOU ARE
PERFORMING SERVICE ON OR NEAR THE SRS
COMPONENTS OR THE SRS WIRING. WHEN YOU
ARE PERFORMING SERVICE ON OR NEAR THE
SRS COMPONENTS OR THE SRS WIRING, REFER
TO THE 

SRS SERVICE INFORMATION. FAILURE TO

FOLLOW WARNINGS COULD RESULT IN POSSIBLE
AIR BAG DEPLOYMENT, PERSONAL INJURY, OR
OTHERWISE UNNEEDED SRS SYSTEM REPAIRS.

CAUTION:  Always use the correct fastener in the
proper location. When you replace a fastener, use
ONLY the exact part number for that application.
ISUZU will call out those fasteners that require a
replacement after removal. ISUZU will also call out
the fasteners that require thread lockers or thread
sealant. UNLESS OTHERWISE SPECIFIED , do not
use supplemental coatings (Paints, greases, or
other corrosion inhibitors) on threaded fasteners or
fastener joint interfaces. Generally, such coatings
adversely affect the fastener torque and the joint
clamping force, and may damage the fastener.
When you install fasteners, use the correct
tightening sequence and specifications. Following
these instructions can help you avoid damage to
parts and systems.

DRIVE SHAFT SYSTEM

4C–3

Front Propeller Shaft

 General Description 

 

401RX00002

EndOFCallout

Propeller Shaft

Torque is transmitted from the transmission to the front
axle through one propeller shaft and universal joint
assembles. All propeller shafts are the balanced tubular
type. A splined slip joint is provided in some drivelines. 

• Since the propeller shaft is balanced carefully,

welding or any other modification are not permitted.

• Alignment marks should be applied to each propeller

shaft before removal.

• Be sure vehicle is parked and secured,the engine is

not running, and the parking brake is applied.

• Be careful not to grip the propeller shaft tube too

tightly in the vise as this will be cause deformation.

Phasing
The propeller shaft is designed and built with the yoke
lugs (ears) in line with each other. This design produces
the smoothest running shaft possible, called phasing.
Vibration can be caused by an out-of-phase propeller
shaft. The propeller shaft will absorb vibrations from
speeding up and slowing down each time the universal
joint spins. This vibration would be the same as a
person snapping a rope and watching the "wave"
reaction flow to the end. A propeller shaft working in
phase would be similar to two persons snapping a rope
at the same time, and watching the "waves" meet and
cancel each other out. In comparison, this would be the
same as the universal joints on a propeller shaft. A total
cancellation of vibration produces a smooth flow of
power in the driveline. It is very important to apply a
reference mark to the propeller shaft before removal, to
assure installation alignment. 

Legend

(1) Single Cardan Joint Type (for 6VD1)

4C–4

DRIVE SHAFT SYSTEM

Universal Joint

401RW015

EndOFCallout

A universal joint consists of two Y-shaped yokes
connected by a crossmember called a spider.
The spider is shaped like a cross. Universal joints are
designed to handle the effects of various loads and front
or rear axle windup during acceleration. Within the
designed angle variations, the universal joint will
operate efficiently and safely. If the design angle is
changed, the operationallife of the joint may decrease.
The bearings used in universal joints are of the needle
roller type. The needle rollers are held in place on the
trunnions by round bearing cups. The bearing cups are
held in the yokes by snap rings. 

Legend

(1) Spider
(2) Yoke

DRIVE SHAFT SYSTEM

4C–5

Diagnosis of Propeller Shaft and
Universal Joint

Condition

Possible cause

Correction

Universal Joint Noise. 

Worn universal joint bearings. 

Replace. 

Improper lubrication. 

Lubricate as directed. 

Loose flange bolts. 

Tighten to specifications. 

Ping, Snap, or Click in Drive Line
(Usually Heard on Initial Load after
the Transmission is in Forward or
Reverse Gear) 

Loose bushing bolts on the rear
springs or upper and lower control
arms. 

Tighten the bolts to specified torque. 

Loose or out-of-phase end yoke. 

Remove end yoke, turn 180 degrees
from its original position, lubricate
the splines and reinstall. Tighten the
bolts and pinion nut to specified
torque. 

Knocking or Clanking Noise in the
Driveline when in High or Neutral
Gear at 16km/h(10mph) 

Worn or damaged universal joint 

Replace the universal joint. 

Squeak 

Lack of lubricant. 

Lubricate joints and splines. Also
check for worn or brinelled parts. 

Shudder on Acceleration (Low
Speed) 

Loose or missing bolts at the
flanges. 

Replace or tighten bolts to specified
torque. 

Incorrectly set front joint angle. 

Install  shim  under  the  transmission
support mount to change the front
joint angle. 

Worn universal joint. 

Replace. 

Vibration Incorrect 

shaft 

runout. 

Replace. 

Shaft out of balance. 

Adjust. 

Transmission rear housing bushing,
transfer case housing bushing worn. 

Replace. 

Yoke spline jammed. 

Replace.