Isuzu Amigo / Axiom / Trooper / Rodeo / VehiCross. Manual - part 1133

4A1–26

DIFFERENTIAL (FRONT)

J–8001

Dial indicator

J–23597–8

Disc

J–23597–1

Arbor

J–6133–01

Installer; Pinion bearing

J–24244

Installer; Side bearing

J–39602

Remover; Outer bearing

ILLUSTRATION

TOOL NO.

TOOL NAME

J–42479–2

Pilot

ILLUSTRATION

TOOL NO.

TOOL NAME

DIFFERENTIAL (REAR)

4A2–1

RODEO

DRIVELINE/AXLE

CONTENTS

Differential (Rear)

Service Precaution. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–1

General Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–2

Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–3

Axle Housing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–5

Axle Housing and Associated Parts . . . . . .

4A2–5

Removal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–5

Installation  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–7

Axle Shaft, Oil Seal and Bearing . . . . . . . . . .

4A2–7

Axle Shaft and Associated Parts  . . . . . . . .

4A2–7

Removal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–8

Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–8

Installation  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–8

Pinion Oil Seal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–10

Pinion Oil Seal and Associated Parts . . . . .

4A2–10

Removal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–10

Inspection and Repair. . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–11

Installation  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–11

Differential Assembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–13

 Disassembled View   . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–13

Inspecting the Axle Before Disassembly  . .

4A2–14

Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–14

Inspection and Repair. . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–16

Reassembly  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–17

Side Bearing Preload Adjustment . . . . . . . .

4A2–21

Pinion Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–22

Determination of Backlash & Preload Shims

4A2–23

Backlash Adjustment  . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–24

Gear Tooth Pattern Check . . . . . . . . . . . . .

4A2–25

Adjustments Affecting Tooth Contact . . . . .

4A2–26

Differential Case Assembly . . . . . . . . . . . . . .

4A2–26

Disassembled View  . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–26

Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–27

Inspection and Repair. . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–27

Reassembly  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–27

Limited Slip Differential Assembly . . . . . . . . .

4A2–28

Disassembled View  . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–28

Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–28

Inspection and Repair. . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–30

Reassembly  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–30

Main Data And Specifications  . . . . . . . . . . . .

4A2–32

Special Tools  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4A2–34

Service Precaution

WARNING:  THIS VEHICLE HAS A SUPPLEMENTAL
RESTRAINT SYSTEM(SRS). REFER TO THE 

SRS

COMPONENT AND WIRING   LOCATION VIEW IN
ORDER TO DETERMINE WHETHER YOU ARE
PERFORMING SERVICE ON OR NEAR THE SRS
COMPONENTS   OR THE SRS WIRING. WHEN YOU
ARE REFORMING SERVICE ON OR NEAR THE SRS
COMPONENTS OR THE SRS WIRING,   REFER TO
THE 

SRS SERVICE INFOMATION. FAILURE TO

FOLLOW WARNINGS COULD RESULT IN POSSIBLE
AIR BA G   DEPLOYMENT, PERSONAL INJURY, OR
OTHERWISE UNNEEDED SRS SYSTEM REPAIRS. 

CAUTION:  Always use the correct fastener in the
proper location. When you replace a fastener,   use
ONLY the exact part number for that application.
ISUZU will call out those fasteners that require   a
replacement after removal. ISUZU will also call out
the fasteners that require thread lockers or   thread
sealant. UNLESS OTHERWISE SPECIFIED , do not
use supplemental coatings (Paints, greases,   or
other corrosion inhibitors) on threaded fasteners or
fastener joint interfaces. Generally,such coatings
adversely affect the fastener torque and the joint
clamping force, and may damage the fastener.
When you install fasteners, use the correct
tightening sequence and specification.    Following
these instructions can help you avoid damage to
parts and systems. 

SECTION

4A2–2

DIFFERENTIAL (REAR)

General Description

The rear axle assembly is of the semi–floating type in
which the vehicle weight is carried on the axle housing . 
The center line of the pinion gear is below the center
line of the ring gear (hypoid drive). 
 All parts necessary to transmit power from the propeller
shaft to the rear wheels are enclosed in a salisbury type
axle housing (a carrier casting with tubes pressed and
welded into the carrier). A removable aluminum cover at
the rear of the axle housing permits rear axle service
without removal of the entire assembly from the vehicle. 
The 8.9 inch ring gear rear axle uses a conventional
ring and pinion gear set to transmit the driving force of
the engine to the rear wheels. This gear set transfers
this driving force at a 90 degree angle from the propeller
shaft to the drive shafts. 
The axle shafts are supported at the wheel end of the
shaft by a roller bearing. 
The pinion gear is supported by two tapered roller
bearings. The pinion depth is set by a shim pack located
between the gear end of the pinion and the roller
bearing that is pressed onto the pinion. The pinion
bearing preload is set by crushing a collapsible spacer
between the bearings in the axle housing. 
The ring gear is bolted onto the differential case with 10
bolts. 
The differential case is supported in the axle housing by
two tapered roller bearings. The differential and ring
gear are located in relationship to the pinion by using
selective shims and spacers between the bearing and
the differential case. To move the ring gear, shims are
deleted from one side and an equal amount are added
to the other side. These shims are also used to preload
the bearings which are pressed onto the differential
case. Two bearing caps are used to hold the differential
into the rear axle housing. 
The differential is used to allow the wheels to turn at
different rates of speed while the rear axle continues to
transmit the driving force. This prevents tire scuffing
when going around corners and prevents premature
wear on internal axle parts. 
The rear axle is sealed with a pinion seal, a seal at each
axle shaft end, and by a liquid gasket between the rear
cover and the axle housing. 

Limited Slip Differential (LSD)

The axle assembly may be equipped with an limited slip
differential (LSD). It is similar to the standard differential
except that part of the torque from the ring gear is
transmitted through clutch packs between the side
gears and differential case.
The LSD construction permits differential action when
required for turning corners and transmits equal torque
to both wheels when driving straight ahead.   However,
when one wheel tries to spin due to a patch of ice, etc.,
the clutch packs automatically provide more torque to
the wheel which is not trying to spin.
In diagnosing customer complaints, it is important to
recognize two things:

1. If, both wheels slip, with unequal traction, the LSD

has done all it can possibly do.

2. In extreame cases of differences in traction, the

wheel with the least traction may spin after the LSD
has transferred as much torque as possible to the
non-slipping wheel.

Limited Slip Differntials impose additional requirements
on lubricants, and require a special lubricant or lubricant
additive. Use 80W90 GL–5 LSD lubricant.

Rear Axle Identification

The Bill of Material and build date information(1) is
stamped on the right axle tube on the rearward side.
The axle ratio is identified by a tag(3) which is secured
by a cover bolt. If the axle has limited-slip differntial, it
also will be identified with a tag(2) secured by a cover
bolt.

425RX001

DIFFERENTIAL (REAR)

4A2–3

Diagnosis

Many noises that seem to come from the rear axle
actually originate from other sources such as tires, road
surface, wheel bearings, engine, transmission, muffler,
or body drumming.  Investigate to find the source of the
noise before disassembling the rear axle.  Rear axles,
like any other mechanical device, are not absolutely
quiet but should be considered quiet unless some
abnormal noise is present. 
To make a systematic check for axle noise, observe the
following:

1. Select a level asphalt road to reduce tire noise and

body drumming.

2. Check rear axle lubricant level to assure correct

level, and then drive the vehicle far enough to
thoroughly warm up the rear axle lubricant.

3. Note the speed at which noise occurs. Stop the

vehicle and put the transmission in neutral. Run the
engine speed slowly up and down to determine if
the noise is caused by exhaust, muffler noise, or
other engine conditions. 

4. Tire noise changes with different road surfaces; axle

noises do not. Temporarily inflate all tires to 344 kPa
(50 psi) (for test purposes only). This will change
noise caused by tires but will not affect noise
caused by the rear axle.
 Rear axle nose usually stops when coasting at
speeds under 48 km/h (30 mph); however, tire noise
continues with a lower tone. Rear axle noise usually
changes when comparing pull and coast, but tire
noise stays about the same. 
 Distinguish between tire noise and rear axle noise
by noting if the noise changes with various speeds
or sudden acceleration and deceleration. Exhaust
and axle noise vary under these conditions, while
tire noise remains constant and is more pronounced
at speeds of 32 to 48 km/h (20 to 30 mph). Further
check for tire noise by driving the vehicle over
smooth pavements or dirt roads (not gravel) with the
tires at normal pressure. If the noise is caused by
tires, it will change noticeably with changes in road
surface. 

5. Loose or rough front wheel bearings will cause

noise which may be confused with rear axle noise;
however, front wheel bearing noise does not change
when comparing drive and coast. Light application
of the brake while holding vehicle speed steady will
often cause wheel bearing noise to diminish. Front
wheel bearings may be checked for noise by jacking
up the wheels and spinning them or by shaking the
wheels to determine if bearings are loose. 

6. Rear suspension rubber bushings and spring

insulators dampen out rear axle noise when
correctly installed. Check to see that there is no link
or rod loosened or metal–to–metal contact. 

7. Make sure that there is no metal–to–metal contact

between the floor and the frame. 

After the noise has been determined to be in the axle,
the type of axle noise should be determined, in order to
make any necessary repairs. 

Gear Noise

Gear noise (whine) is audible from 32 to 89 km/h (20 to
55 mph) under four driving conditions. 

1. In drive under acceleration or heavy pull. 

2. Driving under load or under constant speed. 

3. When using enough throttle to keep the vehicle from

driving the engine while the vehicle slows down
gradually (engine still pulls slightly). 

4. When coasting with the vehicle in gear and the

throttle closed.  The gear noise is usually more
noticeable between 48 and 64 km/h (30 and 40
mph) and 80 and 89 km/h (50 and 55 mph). 

Bearing Noise

Bad bearings generally produce a rough growl or
grating sound, rather than the whine typical of gear
noise.  Bearing noise frequently “wow–wows” at bearing
rpm, indicating a bad pinion or rear axle side bearing.
This noise can be confused with rear wheel bearing
noise. 

Rear Wheel Bearing Noise

Rear wheel bearing noise continues to be heard while
coasting at low speed with transmission in the neutral.
Noise may diminish by gentle braking. Jack up the rear
wheels, spin them by hand and listen for noise at the
hubs. Replace any faulty wheel bearings. 

 Knock At Low Speeds 

Low speed knock can be caused by worn universal
joints or a side gear hub counter bore in the cage that is
worn oversize.  Inspect and replace universal joints or
cage and side gears as required. 

Backlash Clunk

Excessive clunk on acceleration and deceleration can
be caused by a worn rear axle pinion shaft, a worn
cage, excessive clearance between the axle and the
side gear splines, excessive clearance between the
side gear hub and the counterbore in the cage, worn
pinion and side gear teeth, worn thrust washers, or
excessive drive pinion and ring gear backlash. Remove
worn parts and replace as required. Select close–fitting
parts when possible. Adjust pinion and ring gear
backlash.