Infiniti QX4 (R50). Manual - part 140

 

  Index      Infiniti     Infiniti QX4 (R50) - service repair manual 2001 year

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 



  

 

Content   ..  138  139  140  141   ..

 

 

Infiniti QX4 (R50). Manual - part 140

 

 

System Chart

NBEC0013

Input (Sensor)

ECM Function

Output (Actuator)

I

Camshaft position sensor (PHASE)

I

Crankshaft position sensor (REF)

I

Mass air flow sensor

I

Engine coolant temperature sensor

I

Heated oxygen sensor 1 (front)

I

Ignition switch

I

Throttle position sensor

I

Closed throttle position switch*3

I

Park/neutral position (PNP) switch

I

Air conditioner switch

I

Knock sensor

I

Intake air temperature sensor

I

Absolute pressure sensor

I

EVAP control system pressure sensor*1

I

Battery voltage

I

Power steering oil pressure switch

I

Vehicle speed sensor

I

Fuel tank temperature sensor*1

I

Crankshaft position sensor (POS)

I

Heated oxygen sensor 2 (rear)*2

I

TCM (Transmission control module)

I

Refrigerant pressure sensor

I

Electrical load

I

Fuel level sensor*1

Fuel injection & mixture ratio control

Injectors

Electronic ignition system

Power transistor

Idle air control system

IACV-AAC valve

Fuel pump control

Fuel pump relay

On board diagnostic system

MIL (On the instrument panel)

Swirl control valve control

Swirl control valve control solenoid
valve

Power valve control

VIAS control solenoid valve

Heated oxygen sensor 1 heater (front) con-
trol

Heated oxygen sensor 1 heater
(front)

Heated oxygen sensor 2 heater (rear) control

Heated oxygen sensor 2 heater
(rear)

EVAP canister purge flow control

EVAP canister purge volume con-
trol solenoid valve

Air conditioning cut control

Air conditioner relay

ON BOARD DIAGNOSIS for EVAP system

I

EVAP canister vent control valve

I

Vacuum cut valve bypass valve

*1: These sensors are not used to control the engine system. They are used only for the on board diagnosis.
*2: This sensor is not used to control the engine system under normal conditions.
*3: This switch will operate in place of the throttle position sensor to control EVAP parts if the sensor malfunctions.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

TF

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

ENGINE AND EMISSION CONTROL OVERALL SYSTEM

System Chart

EC-27

Multiport Fuel Injection (MFI) System

DESCRIPTION

NBEC0014

Input/Output Signal Chart

NBEC0014S01

Sensor

Input Signal to ECM

ECM func-

tion

Actuator

Crankshaft position sensor (POS)

Engine speed (POS signal)

Fuel injec-
tion & mix-
ture ratio
control

Injectors

Crankshaft position sensor (REF)

Engine speed (REF signal)

Camshaft position sensor (PHASE)

Piston position

Mass air flow sensor

Amount of intake air

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Heated oxygen sensor 1 (front)

Density of oxygen in exhaust gas

Throttle position sensor

Throttle position
Throttle valve idle position

Park/neutral position (PNP) switch

Gear position

Vehicle speed sensor

Vehicle speed

Ignition switch

Start signal

Air conditioner switch

Air conditioner operation

Knock sensor

Engine knocking condition

Battery

Battery voltage

Absolute pressure sensor

Ambient air barometric pressure

Power steering oil pressure switch

Power steering operation

Heated oxygen sensor 2 (rear)*

Density of oxygen in exhaust gas

*: Under normal conditions, this sensor is not for engine control operation.

Basic Multiport Fuel Injection System

NBEC0014S02

The amount of fuel injected from the fuel injector is determined by the ECM. The ECM controls the length of
time the valve remains open (injection pulse duration). The amount of fuel injected is a program value in the
ECM memory. The program value is preset by engine operating conditions. These conditions are determined
by input signals (for engine speed and intake air) from both the crankshaft position sensor and the mass air
flow sensor.

Various Fuel Injection Increase/Decrease Compensation

NBEC0014S03

In addition, the amount of fuel injected is compensated to improve engine performance under various oper-
ating conditions as listed below.
<Fuel increase>

I

During warm-up

I

When starting the engine

I

During acceleration

I

Hot-engine operation

I

When selector lever is changed from “N” to “D”

I

High-load, high-speed operation

<Fuel decrease>

I

During deceleration

I

During high engine speed operation

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

Multiport Fuel Injection (MFI) System

EC-28

Mixture Ratio Feedback Control (Closed loop control)

NBEC0014S04

SEF336WA

The mixture ratio feedback system provides the best air-fuel mixture ratio for driveability and emission con-
trol. The warm-up three way catalyst can then better reduce CO, HC and NOx emissions. This system uses
a heated oxygen sensor 1 (front) in the exhaust manifold to monitor if the engine operation is rich or lean. The
ECM adjusts the injection pulse width according to the sensor voltage signal. For more information about the
heated oxygen sensor 1 (front), refer to EC-192. This maintains the mixture ratio within the range of stoichio-
metric (ideal air-fuel mixture).
This stage is referred to as the closed loop control condition.
Heated oxygen sensor 2 (rear) is located downstream of the warm-up three way catalyst. Even if the switch-
ing characteristics of the heated oxygen sensor 1 (front) shift, the air-fuel ratio is controlled to stoichiometric
by the signal from the heated oxygen sensor 2 (rear).

Open Loop Control

NBEC0014S05

The open loop system condition refers to when the ECM detects any of the following conditions. Feedback
control stops in order to maintain stabilized fuel combustion.

I

Deceleration and acceleration

I

High-load, high-speed operation

I

Malfunction of heated oxygen sensor 1 (front) or its circuit

I

Insufficient activation of heated oxygen sensor 1 (front) at low engine coolant temperature

I

High engine coolant temperature

I

During warm-up

I

After shifting from “N” to “D”

I

When starting the engine

Mixture Ratio Self-learning Control

NBEC0014S06

The mixture ratio feedback control system monitors the mixture ratio signal transmitted from the heated oxy-
gen sensor 1 (front). This feedback signal is then sent to the ECM. The ECM controls the basic mixture ratio
as close to the theoretical mixture ratio as possible. However, the basic mixture ratio is not necessarily con-
trolled as originally designed. Both manufacturing differences (i.e., mass air flow sensor hot wire) and char-
acteristic changes during operation (i.e., injector clogging) directly affect mixture ratio.
Accordingly, the difference between the basic and theoretical mixture ratios is monitored in this system. This
is then computed in terms of “injection pulse duration” to automatically compensate for the difference between
the two ratios.
“Fuel trim” refers to the feedback compensation value compared against the basic injection duration. Fuel trim
includes short term fuel trim and long term fuel trim.
“Short term fuel trim” is the short-term fuel compensation used to maintain the mixture ratio at its theoretical
value. The signal from the heated oxygen sensor 1 (front) indicates whether the mixture ratio is RICH or LEAN
compared to the theoretical value. The signal then triggers a reduction in fuel volume if the mixture ratio is
rich, and an increase in fuel volume if it is lean.
“Long term fuel trim” is overall fuel compensation carried out long-term to compensate for continual deviation
of the short term fuel trim from the central value. Such deviation will occur due to individual engine differences,
wear over time and changes in the usage environment.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

TF

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

Multiport Fuel Injection (MFI) System (Cont’d)

EC-29

Fuel Injection Timing

NBEC0014S07

SEF179U

Two types of systems are used.
Sequential Multiport Fuel Injection System

NBEC0014S0701

Fuel is injected into each cylinder during each engine cycle according to the firing order. This system is used
when the engine is running.
Simultaneous Multiport Fuel Injection System

NBEC0014S0702

Fuel is injected simultaneously into all six cylinders twice each engine cycle. In other words, pulse signals of
the same width are simultaneously transmitted from the ECM.
The six injectors will then receive the signals two times for each engine cycle.
This system is used when the engine is being started and/or if the fail-safe system (CPU) is operating.

Fuel Shut-off

NBEC0014S08

Fuel to each cylinder is cut off during deceleration or operation of the engine at excessively high speeds.

Electronic Ignition (EI) System

DESCRIPTION

NBEC0015

Input/Output Signal Chart

NBEC0015S01

Sensor

Input Signal to ECM

ECM func-

tion

Actuator

Crankshaft position sensor (POS)

Engine speed (POS signal)

Ignition
timing con-
trol

Power transistor

Crankshaft position sensor (REF)

Engine speed (REF signal)

Camshaft position sensor (PHASE)

Piston position

Mass air flow sensor

Amount of intake air

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Throttle position sensor

Throttle position
Throttle valve idle position

Vehicle speed sensor

Vehicle speed

Ignition switch

Start signal

Knock sensor

Engine knocking

Park/neutral position (PNP) switch

Gear position

Battery

Battery voltage

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

Multiport Fuel Injection (MFI) System (Cont’d)

EC-30

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  138  139  140  141   ..