Infiniti QX4 (R50). Manual - part 141

 

  Index      Infiniti     Infiniti QX4 (R50) - service repair manual 2001 year

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 



  

 

Content   ..  139  140  141  142   ..

 

 

Infiniti QX4 (R50). Manual - part 141

 

 

System Description

NBEC0015S02

SEF742M

The ignition timing is controlled by the ECM to maintain the best air-fuel ratio for every running condition of
the engine. The ignition timing data is stored in the ECM. This data forms the map shown.
The ECM receives information such as the injection pulse width and camshaft position sensor signal. Com-
puting this information, ignition signals are transmitted to the power transistor.
e.g.,

N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec

A °BTDC

During the following conditions, the ignition timing is revised by the ECM according to the other data stored
in the ECM.

I

At starting

I

During warm-up

I

At idle

I

At low battery voltage

I

During acceleration

The knock sensor retard system is designed only for emergencies. The basic ignition timing is programmed
within the anti-knocking zone, if recommended fuel is used under dry conditions. The retard system does not
operate under normal driving conditions. If engine knocking occurs, the knock sensor monitors the condition.
The signal is transmitted to the ECM. The ECM retards the ignition timing to eliminate the knocking condition.

Air Conditioning Cut Control

DESCRIPTION

NBEC0016

Input/Output Signal Chart

NBEC0016S01

Sensor

Input Signal to ECM

ECM function

Actuator

Air conditioner switch

Air conditioner “ON” signal

Air conditioner
cut control

Air conditioner relay

Throttle position sensor

Throttle valve opening angle

Crankshaft position sensor (POS)

Engine speed (POS signal)

Crankshaft position sensor (REF)

Engine speed (REF signal)

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Ignition switch

Start signal

Vehicle speed sensor

Vehicle speed

Refrigerant pressure sensor

Refrigerant pressure

Power steering oil pressure switch

Power steering operation

System Description

NBEC0016S02

This system improves engine operation when the air conditioner is used.
Under the following conditions, the air conditioner is turned off.

I

When the accelerator pedal is fully depressed.

I

When cranking the engine.

I

At high engine speeds.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

TF

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

Electronic Ignition (EI) System (Cont’d)

EC-31

I

When the engine coolant temperature becomes excessively high.

I

When operating power steering during low engine speed or low vehicle speed.

I

When engine speed is excessively low.

I

When refrigerant pressure is excessively low or high.

Fuel Cut Control (at no load & high engine
speed)

DESCRIPTION

NBEC0017

Input/Output Signal Chart

NBEC0017S01

Sensor

Input Signal to ECM

ECM func-

tion

Actuator

Vehicle speed sensor

Vehicle speed

Fuel cut
control

Injectors

Park/neutral position (PNP) switch

Neutral position

Throttle position sensor

Throttle position

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Crankshaft position sensor (POS)

Engine speed (POS signal)

Crankshaft position sensor (REF)

Engine speed (REF signal)

If the engine speed is above 1,800 rpm with no load (for example, in neutral and engine speed over 1,800
rpm) fuel will be cut off after some time. The exact time when the fuel is cut off varies based on engine speed.
Fuel cut will operate until the engine speed reaches 1,500 rpm, then fuel cut is cancelled.
NOTE:
This function is different from deceleration control listed under “Multiport Fuel Injection (MFI) System”, EC-28.

Evaporative Emission System

DESCRIPTION

NBEC0018

SEF927U

The evaporative emission system is used to reduce hydrocarbons emitted into the atmosphere from the fuel
system. This reduction of hydrocarbons is accomplished by activated charcoals in the EVAP canister.
The fuel vapor in the sealed fuel tank is led into the EVAP canister which contains activated carbon and the
vapor is stored there when the engine is not operating or when refueling to the fuel tank.
The vapor in the EVAP canister is purged by the air through the purge line to the intake manifold when the
engine is operating. EVAP canister purge volume control solenoid valve is controlled by ECM. When the engine

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

Air Conditioning Cut Control (Cont’d)

EC-32

operates, the flow rate of vapor controlled by EVAP canister purge volume control solenoid valve is propor-
tionally regulated as the air flow increases.
EVAP canister purge volume control solenoid valve also shuts off the vapor purge line during decelerating and
idling.

SEF428T

INSPECTION

NBEC0019

EVAP Canister

NBEC0019S01

Check EVAP canister as follows:
1.

Pinch the fresh air hose.

2.

Blow air into port A and check that it flows freely out of port B.

SEF231SB

Tightening Torque

NBEC0019S02

Tighten EVAP canister as shown in the figure.
Make sure new O-ring is installed properly between EVAP can-
ister and EVAP canister vent control valve.

SEF427N

SEF943S

Fuel Tank Vacuum Relief Valve (Built into fuel filler cap)

NBEC0019S03

1.

Wipe clean valve housing.

2.

Check valve opening pressure and vacuum.

Pressure:

15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm

2

, 2.22 - 2.90 psi)

Vacuum:

−6.0 to −3.3 kPa (−0.061 to −0.034 kg/cm

2

, −0.87 to

−0.48 psi)

3.

If out of specification, replace fuel filler cap as an assembly.

CAUTION:

Use only a genuine fuel filler cap as a replacement. If an incor-
rect fuel filler cap is used, the MIL may come on.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

TF

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

Evaporative Emission System (Cont’d)

EC-33

Vacuum Cut Valve and Vacuum Cut Valve Bypass Valve

NBEC0019S04

Refer to EC-591.

Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Volume
Control Solenoid Valve

NBEC0019S05

Refer to EC-367.

Fuel Tank Temperature Sensor

NBEC0019S06

Refer to EC-309.

SEF462UA

Evap Service Port

NBEC0019S07

Positive pressure is delivered to the EVAP system through the
EVAP service port. If fuel vapor leakage in the EVAP system
occurs, use a leak detector to locate the leak.

SEF200U

PEF838U

PEF917U

How to Detect Fuel Vapor Leakage

NBEC0019S08

CAUTION:

I

Never use compressed air or a high pressure pump.

I

Do not exceed 4.12 kPa (0.042 kg/cm

2

, 0.6 psi) of pressure

in EVAP system.

NOTE:

I

Do not start engine.

I

Improper installation of EVAP service port adapter to the EVAP
service port may cause a leak.

With CONSULT-II

NBEC0019S0801

1)

Attach the EVAP service port adapter securely to the EVAP
service port.

2)

Also attach the pressure pump and hose to the EVAP service
port adapter.

3)

Turn ignition switch “ON”.

4)

Select the “EVAP SYSTEM CLOSE” of “WORK SUPPORT
MODE” with CONSULT-II.

5)

Touch “START”. A bar graph (Pressure indicating display) will
appear on the screen.

6)

Apply positive pressure to the EVAP system until the pressure
indicator reaches the middle of the bar graph.

7)

Remove EVAP service port adapter and hose with pressure
pump.

8)

Locate the leak using a leak detector. Refer to “EVAPORATIVE
EMISSION LINE DRAWING”, EC-36.

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

Evaporative Emission System (Cont’d)

EC-34

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  139  140  141  142   ..