Hyundai Tiburon (2003 year). Manual - part 219

 

 

TIBURON(GK) > 2003 > G 2.7 V6 DOHC > Body Electrical System > Daytime Running Lights > DRL Control 
Module > Schematic Diagrams, TIBURON(GK) > 2003 > G 2.7 V6 DOHC > Body Electrical System > Daytime 
Running Lights > DRL Control Module > Schematic Diagrams

CIRCUIT DIAGRAM

 

 

TIBURON(GK) > 2003 > G 2.7 V6 DOHC > Body Electrical System > Daytime Running Lights > DRL 
Control Module > Repair procedures, TIBURON(GK) > 2003 > G 2.7 V6 DOHC > Body Electrical System 
> Daytime Running Lights > DRL Control Module > Repair procedures

INSPECTION

OPERATION CHECK

INSPECT CIRCUITS FOR DAYTIME RUNNING LIGHT SYSTEM

1. Disconnect the wire connector to DRL module from engine compartment. 

 

2. Inspect the connector on wire harness side as shown. 

 

Check For 

Test Connect 

Condition 

Test Specification 

Continuity 

4-Ground 

Parking brake 
switch 

OFF (Released) 

No continuity 

ON (Pull up) 

Continuity 

5-Ground 

Head lamp switch 

OFF 

No continuity 

ON 

Continuity 

6-Ground 

Constant 

Continuity 

9-Ground 

Dimmer&passing 
switch 

Head light ON 

Continuity 

Head light OFF 

No continuity 

9-Ground 

Ignition switch 

ON 

Battery voltage 

 

Voltage 

ACC or LOCK 

No voltage 

5-Ground 

Ignition switch 

ON 

Battery voltage 

ACC or LOCK 

No voltage 

7-Ground 

Constant 

Battery voltage 

3-Ground 

Engine 

Stop 

No voltage 

Running 

Battery voltag 

3. If circuit is not as specified, refer to schematic diagram and inspect for short circuits. 

There are two types of immobilizer functions available on the Body Control Module (BCM). The first is a "SMARTRA (SMART 
TRansponder Antenna)"type and the second is a "stand alone" type that will emulate the system known as the "SCE 
immobilizer". The hardware to support both types of immobilizer systems in the BCM is identical. The selection of immobilizer 
type withinthe BCM is effected by setting the appropriate EEPROM byte. 
All communications between the BCM and the ECM (Engine Control Module) for the purposes of immobilization will be over 
the W line. 
The diagnostics communication for the SMARTRA system will be performed by communicating with the ECM on it's K line. 
The ECM will then perform diagnosticson the BCM via the W line. 
At the time of Transponder validation, the BCM devotes 100% processing power to the validation process in order to respond 
in the required time.During transponder validation, other BCM functions may be influenced. 

 

TIBURON(GK) > 2003 > G 2.7 V6 DOHC > Body Electrical System > Immobilizer System > Description and 
Operation, TIBURON(GK) > 2003 > G 2.7 V6 DOHC > Body Electrical System > Immobilizer System > Description 
and Operation

DESCRIPTION

1. SMARTRA type immobilizer 

The "SMARTRA" type immobilizer system is applied to the 2.0

β

 engine. 

The immobilizer system consists of a passive challenge-response (mutual authentication) transponder inside the key head, 
a stand alone antenna, the BCM unit and the ECM. The BCM unit shall emulate the original SMARTRA immobilizer as 
closely as possible. In this document, the BCM emulating the originalSMARTRA shall just be known as SMARTRA. 
In the SMARTRA system, the immobilizer is contained within the ECM. The BCM shall provide the low-level routines and 
hardware necessary to communicatewith the transponder. 

2. Stand alone type immobilizer 

The "Stand alone" type immobilizer system is applied to the 2.7

δ

 engine. 

The immobilizer system consists of a passive challenge-response (mutual authentication) transponder inside the key head, 
a stand alone antenna, the BCM unit and the ECM. The BCM unit shall emulate the original SCE type immobilizerto ECM 
protocol as closely as possible. 
In the Stand alone immobilizer system, the immobilizer is contained within the BCM. The ECM shall request the BCM for 
permission to start the vehicle. The BCM shall perform the immobilisation functions and reply "start"or no start" permission 
to the ECM. 

SYSTEM BLOCK DIAGRAM