Hummer H3. Manual - part 1696

cam (8) moves the lockup mode shift fork rearward along with the lockup shift collar assembly 
(2). The lockup shift assembly sleeve (2) locks the mainshaft (1) to the drive sprocket (3). Torque 
is sent by the chain (6) to the front output shaft (7) and to the front axle. The torque distribution 
in this mode is now determined by vehicle dynamic conditions and weight distribution. The 
planetary differential is not operating and both the front and rear propeller shafts are being driven 
at equal RPM, therefore giving a 4 high lock mode. This mode should only be used for extra 
traction during off road use. Using this mode on dry pavement causes tire scuffing. 

4LO Lock Mode Power Flow 

Fig. 150: 4LO Lock Mode Power Flow Diagram 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

When the BW 4493, shown or the BW 4494, shown in inset, shifts the transfer case to the 4LO 
Lock mode, it commands the encoder motor (7) to turn the shift cam shaft (8), to rotate the shift 
cam (9). The range cam profile on the shift cam (9) moves the high/range shift fork (10) and the 
high/low range sleeve (4) rearward to the 4LO Lock range position. The high/low range sleeve 
(4) outer teeth disengage from the input shaft (1) high-speed teeth. The high/low range sleeve (4) 

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Transfer Case - BW 4493/4494 - H3

  

outer teeth then engage in the high/low planetary carrier teeth (11). The power flow is now from 
planetary teeth on the input shaft (1) to the planetary gears (2) in the carrier. Rotating the 
planetary gears, which are engaged in the ring gear (3), rotates the planetary carrier. The 
planetary carrier delivers the power to the high/low range sleeve (4). The high/low range sleeve 
(4) then drives the mainshaft (5), providing a 2.64:1 reduction to the speed of the mainshaft (5). 
When in the 4LO Lock position, the lockup mode shift fork and lockup shift assembly (6) 
engages in the same way as in the 4HI Lock mode. 

NEUTRAL Mode Power Flow 

When the BW 4493/4494 shifts to the NEUTRAL position, the high/low range sleeve is centered 
between the input shaft and the high/low planetary carrier. The high/low range sleeve is not 
engaged with either the input shaft or the high/low planetary carrier teeth. The planetary 
differential is in the AWD mode. 

Transfer Case Electrical Components 

View the list of major electrical components that make up the full-time 4 wheel drive transfer 
case (FT4WD) system below. 

Service 4WD Message 

The SERVICE 4WD message is displayed on the driver information center, which is an integral 
part of the cluster and cannot be serviced separately. This message is used to inform the driver of 
malfunctions within the FT4WD transfer case system. The SERVICE 4WD message is controlled 
by the transfer case shift control module via a Class 2 message. 

Transfer Case Encoder 

The encoder is mounted to the transfer case encoder motor assembly and is replaced only as an 
assembly. The encoder converts the shift detent lever shaft position, representing a mode/range 
into electrical signal inputs to the transfer case shift control module. The module detects what 
position the transfer case is in by monitoring the 4 encoder channels, P, B, A and C. These inputs 
translate into 4HI, 4HI Lock, 4LO Lock and NEUTRAL or whether the motor is still in transition 
between gears. 

The transfer case encoder channel circuits may be monitored using a scan tool. 

Transfer Case Encoder Motor 

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Transfer Case - BW 4493/4494 - H3

  

Fig. 151: Transfer Case Motor/Encoder Replacement 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

The transfer case encoder motor consists of a permanent magnet DC motor and gear reduction 
assembly. It is located on the left hand side of the transfer case. When activated, it turns the shift 
detent lever shaft of the transfer case clockwise or counterclockwise, to shift the transfer case by 
moving the shift forks and collar assemblies inside the transfer case. The encoder motor is 
controlled through a 12-volt circuit provided by the transfer case shift control module. This 
circuit consists of a driver on both the Motor Control A and Motor Control B circuits. The 
encoder motor is bi-directional to allow the motor to shift the transfer case from 4HI or 4HI Lock 
to NEUTRAL and 4LO Lock positions. 

Both the motor control drivers and motor control return drivers can be turned on using a scan 
tool. You may also monitor Motor Control A and B circuits using a scan tool. 

Transfer Case Shift Control Module 

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Transfer Case - BW 4493/4494 - H3

  

Fig. 152: Transfer Case Shift Control Module 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

The transfer case shift control module uses the VIN information for calculations that are required 
for the different calibrations used base on axle ratio, transmission, tire size and engine. The 
system does not know which calibration to use without this information. This information is 
provided to the transfer case shift control module via Class 2 data bus from the powertrain 
control module (PCM). The transfer case shift control module monitors vehicle speed via the 
Class 2 data bus from the PCM as well as controlling the operation of the transfer case encoder 
motor assembly. 

SPECIAL TOOLS AND EQUIPMENT 

SPECIAL TOOLS 

Special Tools 

Illustration

Tool Number/Description

DT-47847 

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Transfer Case - BW 4493/4494 - H3