Ford Festiva. Instruction - part 48

POOR FUEL ECONOMY 



Verify intake air is not restricted.  



Verify fuel pressure is within specification.  



Check ignition module.  



Check canister purge solenoid.  



Check vane air temperature sensor.  



Check vane airflow meter.  



Check heated exhaust gas oxygen sensor.  

EXHAUST SMOKE/ODOR 



Check vane air temperature sensor.  



Check vane airflow meter.  



Check exhaust gas oxygen sensor.  

FUEL ODOR/LEAKS 



Check evaporative emission control components.  



Check rollover vent valve.  



Check by-pass air control valve.  

FAILS EMISSION TEST 



Check canister purge solenoid.  



Check pressure regulator control solenoid.  



Check heated exhaust gas oxygen sensor.  



Check by-pass air control valve.  

INTERMITTENTS 

INTERMITTENT PROBLEM DIAGNOSIS 

Intermittent fault testing requires duplicating circuit or component failure to identify problem. These procedures may lead to computer setting 
a fault code (on some systems) which may help in diagnosis. 

If problem vehicle does not produce fault codes, monitor voltage or resistance values using a DVOM while attempting to reproduce conditions 
causing intermittent fault. A status change on DVOM indicates a fault has been located. 

Use a DVOM to pinpoint faults. When monitoring voltage, ensure ignition switch is in ON position or engine is running. Ensure ignition 
switch is in OFF position or negative battery cable is disconnected when monitoring circuit resistance. Status changes on DVOM during test 
procedures indicate area of fault. 

TEST PROCEDURES 

INTERMITTENT SIMULATION 

To reproduce conditions creating an intermittent fault, use following methods: 



Lightly vibrate component.  



Heat component.  



Wiggle or bend wiring harness.  



Spray component with water.  



Remove/apply vacuum source.  

Monitor circuit/component voltage or resistance while simulating intermittent. If engine is running, monitor for self-diagnostic codes. Use test 
results to identify a faulty component or circuit. 

Copyright 2009 Mitchell Repair Information Company, LLC.  All Rights Reserved. 

 

Article GUID: A00022699 

Back To Article

 

E - THEORY/OPERATION 

1991 ENGINE PERFORMANCE Ford/Mercury Theory & Operation 

INTRODUCTION 

This article covers basic description and operation of engine performance-related systems and components. Read this article before attempting 
to diagnose systems with which you are not completely familiar. 

COMPUTERIZED ENGINE CONTROLS 

An electronic Control Assembly (ECA) receives and processes signals from various sensors and switches. See 

Fig. 1

 . It then generates signals 

which control ignition timing, fuel injection functions and various emission control devices. The ECA has system diagnostic capabilities and 
will store trouble codes for use by service technicians. 

 

Fig. 1: Identifying Input Devices & Output Signals (Not All Shown)

 

Courtesy of FORD MOTOR CO. 

ELECTRONIC CONTROL ASSEMBLY (ECA) 

The ECA is located under the instrument panel on the driver side. It receives and processes data from sensors, switches and other components. 
The ECA generates output signals to control fuel injection, spark timing, other engine functions and emission systems. 

CEC INPUT DEVICES 

Vehicles are equipped with different combinations of input devices. Not all devices are used on all models. To determine input device usage of 
a specific model, see appropriate wiring diagram in WIRING DIAGRAMS article. The available input devices include the following: 

BAROMETRIC PRESSURE SENSOR (BP) 

This device senses changes in barometric pressure. The ECA uses this information in calculating fuel metering, ignition timing and idle speed. 
On Festiva, BP is incorporated into the ECA. On Capri, BP is located on the passenger-side cowl. 

BRAKE ON-OFF (BOO) SWITCH 

This switch, located at the brake pedal, senses brake operation. The ECA uses this information in calculating fuel metering. 

NOTE:

Components are grouped into 2 categories. The first category is CEC INPUT DEVICES, which control or 
produce voltage signals monitored by the control unit. The second category is CEC OUTPUT SIGNALS, 
which are components controlled by the control unit.

CLUTCH ENGAGE SWITCH (CES) 

This switch is located on the instruction transaxle and informs the ECA of transmission operating conditions. The ECA uses this data for idle 
speed control and canister purge valve operation. 

CRANKSHAFT POSITION SENSOR (CPS) (FESTIVA) 

This sensor is located in the distributor and sends engine RPM and crankshaft position data to the ECA. The ECA uses this data in calculating 
fuel metering, ignition timing, idle speed control and canister purge valve operation. 

CYLINDER IDENTIFICATION SENSOR (CID) (CAPRI) 

This sensor is located in the distributor and provides crankshaft position data to the ECA. The ECA uses this data in calculating fuel metering 
and ignition timing. 

ELECTRICAL LOAD SWITCHES 

Blower control, cooling fan, rear window defroster, air conditioning and headlight switches all send signals to the ECA. The ECA uses these 
signals for idle speed control. 

ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR 

This sensor is located in the intake manifold and sends coolant temperature data to the ECA. The ECA uses this data in calculating fuel 
metering, idle speed control and canister purge valve operation. 

EXHAUST GAS OXYGEN (EGO) SENSOR 

This sensor is located in the exhaust manifold and senses oxygen concentration in the exhaust gas. The ECA uses this data in calculating fuel 
metering, idle speed control and canister purge valve operation. 

NEUTRAL SAFETY SWITCH (A/T) 

This switch is located on the automatic transaxle and sends a signal to the ECA whenever the transaxle is in Neutral or Park ranges. The ECA 
uses this signal in calculating fuel metering, idle speed control and canister purge valve operation. 

POWER STEERING PRESSURE SWITCH (PSPS) 

This switch is located on the power steering pump and sends data about power steering operation to the ECA. The ECA uses this data for idle 
speed control. 

THROTTLE POSITION SENSOR (TP) 

This device is located on the throttle body and contains 2 switches. The Wide Open Throttle (WOT) Switch sends a signal to the ECA when 
throttle valve opening is more than 70 degrees. The ECA uses this signal in calculating fuel metering. 

The Idle Switch (IDL) sends a signal to the ECA when throttle valve opening is less than 1.5 degrees. The ECA uses this signal for idle speed 
control and canister purge valve operation. 

VANE AIRFLOW (VAF) METER 

This sensor is located in the air cleaner housing and sends intake airflow data to the ECA. The ECA uses this data in calculating fuel metering.

VANE AIR TEMPERATURE (VAT) SENSOR 

This sensor is located inside the vane airflow sensor and senses intake air temperature. The ECA uses this data in calculating fuel metering, 
idle speed control and canister purge valve operation. 

CEC OUTPUT SIGNALS 

CANISTER PURGE (CANP) SOLENOID 

See EMISSION SYSTEMS. 

CHECK ENGINE LIGHT 

See SELF-DIAGNOSTIC SYSTEM. 

FUEL INJECTORS 

See FUEL CONTROL. 

IDLE SPEED CONTROL BY-PASS AIR (ISC-BPA) VALVE 

See IDLE SPEED. 

NOTE:

Vehicles are equipped with different combinations of computer-controlled components. Not all 
components listed below are used on every vehicle. For theory and operation of each output 
component, refer to indicated system.

FUEL DELIVERY SYSTEM 

Major components of the fuel delivery system are an electric fuel pump, fuel supply and return lines, a pressure regulator, fuel rail and fuel 
injectors. See 

Fig. 2

 or 

Fig. 3

 . 

 

Fig. 2: Locating Fuel Delivery System Components (Festiva)

 

Courtesy of FORD MOTOR CO. 

 

Fig. 3: Locating Fuel Delivery System Components (Capri)

 

Courtesy of FORD MOTOR CO. 

FUEL PUMP 

The fuel pump, located inside the fuel tank, includes a check valve at the outlet and a filter element at the inlet. A pressure relief valve limits 
maximum fuel outlet pressure. 

FUEL PUMP RELAY 

This relay prevents fuel pump operation unless the engine is cranking or when a signal from the VAF confirms the engine is running. See 

Fig. 

4

 . Internal circuitry holds the relay contacts closed during momentary loss of the VAF signal during rapid deceleration. The fuel pump relay is