Dodge Sprinter. Manual - part 52

INSTRUMENT CLUSTER

DESCRIPTION

The instrument cluster for this model is an Elec-

troMechanical Instrument Cluster (EMIC) that is
located above the steering column opening in the
instrument panel, directly in front of the driver (Fig.
1). The remainder of the EMIC, including the mounts
and the electrical connections, are concealed within
the instrument panel behind the cluster bezel and
beneath the instrument panel top cover for the clus-
ter. The instrument cluster includes analog gauges,
meters, indicators, and acoustic signal transmit-
ters.

The EMIC module also incorporates a multi-func-

tion indicator that consists of a digital Liquid Crystal
Display (LCD) unit for displaying odometer/trip
odometer information, an electronic digital clock,
engine oil level information, automatic transmission
gear selector position (PRNDL), and certain diagnos-
tic information. The multi-function indicator also has
four push button switches, which provide the vehicle
operator with an interface to adjust certain inputs to
the instrument cluster and to select from multiple
display options. If the vehicle is equipped with the
appropriate options, the multi-function indicator also
provides an outside ambient temperature indicator
display and an Active Service SYStem (ASSYST)
engine oil maintenance indicator to display engine oil
level and maintenance reminders.

The EMIC gauges and indicators are visible

through a dedicated opening in the cluster bezel on
the instrument panel and are protected by a clear
plastic cluster lens (Fig. 2) that is secured by eight
integral latches to the molded black plastic cluster
hood. Four, black plastic multi-function indicator
switch push buttons protrude through dedicated
holes in a rectangular black plastic switch bezel that
is integral to the cluster lens and located near the
lower edge of the cluster directly below the multi-
function indicator LCD unit. The cluster hood serves
as a visor and shields the face of the cluster from
ambient light and reflections to reduce glare. The
cluster hood has eight integral latches that engage
eight integral latch tabs on the cluster rear cover,
sandwiching the cluster housing unit between the
hood and the rear cover. The cluster hood also has
two integral pivot loops molded into its underside
that engage two pairs of molded pivot hooks that are
integral to the top of the instrument panel base
structure. These pivots allow the cluster to be rolled
rearward to ease service access to the wire harness
connectors at the back of the cluster.

The rear of the cluster housing and the EMIC elec-

tronic circuitry are protected by the molded plastic
rear cover. A mounting ear at each upper corner of
the rear cover are used to secure the EMIC to the
molded plastic instrument panel base unit with two
screws. The rear cover includes clearance holes for
the two cluster connector receptacles on the cluster
electronic circuit board. The connector receptacles on
the back of the cluster electronic circuit board con-
nect the EMIC to the vehicle electrical system
through two take outs with connectors from the vehi-
cle wire harness. The EMIC rear cover includes a
molded mounting tab and a latch feature that
secures the Remote Keyless Entry (RKE)/immobilizer
module to the back of the cluster. The RKE/immobi-
lizer module is connected to the vehicle electrical sys-
tem through a separate take out and connector of the
vehicle wire harness.

Fig. 1 Instrument Cluster

1 - COVER
2 - BEZEL
3 - INSTRUMENT CLUSTER
4 - STEERING WHEEL
5 - MULTI-FUNCTION SWITCH
6 - SPEED CONTROL SWITCH

Fig. 2 Instrument Cluster Components

1 - LENS
2 - HOOD
3 - CLUSTER HOUSING
4 - REAR COVER

8J - 2

INSTRUMENT CLUSTER

VA

Located between the rear cover and the cluster

hood is the cluster housing. The molded plastic clus-
ter housing serves as the carrier for the cluster elec-
tronic

circuit

board

and

circuitry,

the

cluster

connector receptacles, the gauges, a Light Emitting
Diode (LED) for each cluster indicator and general
illumination lamp, the multi-function indicator LCD
unit, electronic tone generators, the cluster overlay,
the gauge pointers, the multi-function indicator
switches and the four switch push buttons.

The cluster overlay is a laminated plastic unit. The

dark, visible, outer surface of the overlay is marked
with all of the gauge dial faces and graduations, but
this layer is also translucent. The darkness of this
outer layer prevents the cluster from appearing clut-
tered or busy by concealing the cluster indicators
that are not illuminated, while the translucence of
this layer allows those indicators and icons that are
illuminated to be readily visible. The underlying
layer of the overlay is opaque and allows light from
the LED for each of the various indicators and illu-
mination lamps behind it to be visible through the
outer layer of the overlay only through predeter-
mined cutouts. A rectangular opening in the overlay
at the base of the speedometer provides a window
through which the illuminated multi-function indica-
tor LCD unit can be viewed.

Several versions of the EMIC module are offered

on this model. These versions accommodate all of the
variations of optional equipment and regulatory
requirements for the various markets in which the
vehicle will be offered. The microprocessor-based
EMIC utilizes integrated circuitry, Electrically Eras-
able Programmable Read Only Memory (EEPROM)
type memory storage, information carried on the
Controller Area Network (CAN) data bus, along with
several hard wired analog and multiplexed inputs to
monitor systems, sensors and switches throughout
the vehicle.

In response to those inputs, the hardware and soft-

ware of the EMIC allow it to control and integrate
many electronic functions and features of the vehicle
through both hard wired outputs and the transmis-
sion of electronic message outputs to other electronic
modules in the vehicle over the CAN data bus. (Refer
to

8

-

ELECTRICAL/ELECTRONIC

CONTROL

MODULES/COMMUNICATION - DESCRIPTION -
CAN BUS).

Besides typical instrument cluster gauge and indi-

cator support, the electronic functions and features
that the EMIC supports or controls include the fol-
lowing:

• Active Service System - In vehicles equipped

with the Active Service SYSTem (ASSYST) engine oil
maintenance indicator option, the EMIC electronic
circuit board includes a second dedicated micropro-
cessor. This second microprocessor evaluates various
data including time, mileage, and driving conditions

to calculate the required engine oil service intervals,
and provides both visual and audible alerts to the
vehicle operator when certain engine oil maintenance
services are required.

• Audible Warnings - The EMIC electronic cir-

cuit board is equipped with an audible tone generator
and programming that allows it to provide various
audible alerts to the vehicle operator, including buzz-
ing and chime tones. An audible contactless elec-
tronic relay is also soldered onto the circuit board to
produce audible clicks that is synchronized with turn
signal indicator flashing to emulate the sounds of a
conventional turn signal or hazard warning flasher.
These audible clicks can occur at one of two rates to
emulate both normal and bulb-out turn or hazard
flasher

operation.

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/

CHIME/BUZZER - DESCRIPTION).

• Panel Lamps Dimming Control - The EMIC

provides a hard wired 12-volt Pulse-Width Modulated
(PWM) output that synchronizes the dimming level
of all panel lamps dimmer controlled lamps with that
of the cluster general illumination lamps and multi-
function indicator.

The EMIC houses four analog gauges and has pro-

visions for up to nineteen indicators (Fig. 3). The
EMIC includes the following analog gauges:

• Coolant Temperature Gauge

• Fuel Gauge

• Speedometer

• Tachometer
The EMIC includes provisions for the following

indicators (Fig. 3):

• Airbag (SRS) Indicator

• Antilock Brake System (ABS) Indicator

• Brake Indicator

• Brake Wear Indicator

• Charging Indicator

• Clogged Fuel Filter Indicator

• Constant Engine Speed (ADR) Indicator

• Coolant Low Indicator

• Electronic Stability Program (ESP) Indica-

tor

• High Beam Indicator

• Low Fuel Indicator

• Malfunction Indicator Lamp (MIL)

• Multi-Function Indicator (LCD)

• Park Brake Indicator

• Seatbelt Indicator

• Traction Control (ASR) Indicator

• Traction Control (ASR) Malfunction Indica-

tor

• Turn Signal (Right and Left) Indicators

• Washer Fluid Indicator

• Wait-To-Start Indicator

• Water-In-Fuel Indicator

VA

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 3

Except for the indications provided within the

multi-function indicator LCD unit, each indicator in
the EMIC is illuminated by a dedicated LED that is
soldered onto the EMIC electronic circuit board.
Cluster illumination is accomplished by dimmable
LED back lighting, which illuminates the gauges for
visibility when the exterior lighting is turned on. The
cluster general illumination LED units are also sol-
dered onto the EMIC electronic circuit board. The
LED units are not available for service replacement
and, if damaged or faulty, the entire EMIC must be
replaced.

Hard wired circuitry connects the EMIC to the

electrical system of the vehicle. These hard wired cir-
cuits are integral to the vehicle wire harnesses,
which are routed throughout the vehicle and retained
by many different methods. These circuits may be
connected to each other, to the vehicle electrical sys-
tem and to the EMIC through the use of a combina-
tion of soldered splices, splice block connectors, and
many different types of wire harness terminal con-
nectors and insulators. Refer to the appropriate wir-
ing information. The wiring information includes
wiring diagrams, proper wire and connector repair

Fig. 3 Gauges & Indicators

1 - AIRBAG INDICATOR

16 - SEATBELT INDICATOR

2 - TACHOMETER

17 - ABS INDICATOR

3 - LEFT TURN INDICATOR

18 - MULTI-FUNCTION INDICATOR PLUS/MINUS SWITCH
PUSH BUTTONS

4 - SPEEDOMETER

19 - MULTI-FUNCTION INDICATOR (INCLUDES: CLOCK, GEAR
SELECTOR INDICATOR, ODOMETER, TRIP ODOMETER, EN-
GINE OIL LEVEL DATA, AMBIENT TEMPERATURE INDICATOR
[OPTIONAL], & ACTIVE SERVICE SYSTEM [ASSYST] ENGINE
OIL MAINTENANCE INDICATOR [OPTIONAL])

5 - TRACTION CONTROL INDICATOR

20 - MULTI-FUNCTION INDICATOR MODE (MILES [KILOME-
TERS]/TIME) SWITCH PUSH BUTTONS

6 - RIGHT TURN INDICATOR

21 - COOLANT LOW INDICATOR

7 - ENGINE TEMPERATURE GAUGE

22 - BRAKE INDICATOR

8 - FUEL GAUGE

23 - OIL LEVEL INDICATOR

9 - WAIT-TO-START INDICATOR

24 - BRAKE WEAR INDICATOR

10 - WASHER FLUID INDICATOR (OPTIONAL)

25 - WATER-IN-FUEL INDICATOR

11 - CONSTANT ENGINE SPEED (ADR) INDICATOR (OPTION-
AL)

26 - CHARGING INDICATOR

12 - LOW FUEL INDICATOR

27 - HIGH BEAM INDICATOR

13 - TRACTION CONTROL MALFUNCTION INDICATOR

28 - PARK BRAKE INDICATOR

14 - MALFUNCTION INDICATOR LAMP

29 - FUEL FILTER CLOGGED INDICATOR

15 - ELECTRONIC STABILITY PROGRAM (ESP) INDICATOR
(OPTIONAL)

8J - 4

INSTRUMENT CLUSTER

VA

procedures, further details on wire harness routing
and retention, as well as pin-out and location views
for the various wire harness connectors, splices and
grounds.

The EMIC modules for this model are serviced only

as complete units. The EMIC module cannot be
adjusted or repaired. If a gauge, an LED indicator,
the multi-fuction indicator LCD unit, an electronic
tone generator, the electronic circuit board, the cir-
cuit board hardware, the cluster overlay, the cluster
housing, the cluster hood, the cluster lens, or the
cluster rear cover are damaged or faulty, the entire
EMIC module must be replaced.

OPERATION

The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC)

is designed to allow the vehicle operator to monitor
the conditions of many of the vehicle components and
operating systems. The gauges, meters and indicators
in the EMIC provide valuable information about the
powertrain, fuel and emissions systems, cooling sys-
tem, lighting systems, safety systems and many
other convenience items. The EMIC is installed in
the instrument panel so that all of these monitors
can be easily viewed by the vehicle operator when
driving, while still allowing relative ease of access for
service. The microprocessor-based EMIC hardware
and software uses various inputs to control the
gauges and indicators visible on the face of the clus-
ter. Some of these inputs are hard wired, but many
are in the form of electronic messages that are trans-
mitted by other electronic modules over the Control-
ler Area Network (CAN) data bus network. (Refer to
8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MOD-
ULES/COMMUNICATION - OPERATION).

The EMIC microprocessor smooths the input data

using algorithms to provide gauge readings that are
accurate, stable and responsive to operating condi-
tions. These algorithms are designed to provide
gauge readings during normal operation that are con-
sistent with customer expectations. However, when
abnormal conditions exist such as high coolant tem-
perature, the algorithm can drive the gauge pointer
to an extreme position and the microprocessor can
sound a chime through the on-board audible tone
generator to provide distinct visual and audible indi-
cations of a problem to the vehicle operator. The
instrument cluster circuitry also provides audible
turn signal and hazard warning support by emulat-
ing the “ticking” sound associated with a conven-
tional electro-mechanical flasher using a contactless
relay. The relay will also provide an indication of a
turn signal failure by sounding at double the usual
frequency. Each audible warning is provided to the
vehicle operator to supplement a visual indication.

The EMIC circuitry operates on battery current

received through a non-switched fused B(+) circuit,
and on a fused ignition switch output circuit. The

EMIC circuitry is grounded through a ground circuit
and take out of the frame wire harness with an eye-
let terminal connector that is secured to a stud by a
nut at a ground location on the dash panel just for-
ward of the instrument cluster. Separate switched
ground inputs from the key-in ignition switch and
the front door jamb switches provide wake-up signals
to the EMIC circuitry. This arrangement allows the
EMIC to provide some features regardless of the igni-
tion switch position, while other features will operate
only with the ignition switch in the On position.

Proper diagnosis and testing of the EMIC, the

CAN data bus, the data bus electronic message
inputs to and outputs from the EMIC, as well as the
retrieval or erasure of a Diagnostic Trouble Code
(DTC) requires the use of a diagnostic scan tool.
Refer to the appropriate diagnostic information. See
the owner’s manual in the vehicle glove box for more
information on the features, use and operation of the
EMIC.

GAUGES

All gauges receive battery current through the

EMIC circuitry only when the instrument cluster
detects the ignition switch is in the On position. With
the ignition switch in the Off position, battery cur-
rent is not supplied to any gauges and the EMIC cir-
cuitry is programmed to move all of the gauge
needles back to the low end of their respective scales.
Therefore, the gauges do not accurately indicate any
vehicle condition unless the ignition switch is in the
On position.

All of the EMIC gauges are air core magnetic

units. Two fixed electromagnetic coils are located
within each gauge. These coils are wrapped at right
angles to each other around a movable permanent
magnet. The movable magnet is suspended within
the coils on one end of a pivot shaft, while the gauge
needle is attached to the other end of the shaft. One
of the coils has a fixed current flowing through it to
maintain a constant magnetic field strength. Current
flow through the second coil changes, which causes
changes in its magnetic field strength. The current
flowing through the second coil is changed by the
EMIC circuitry in response to messages received over
the CAN data bus. The gauge needle moves as the
movable permanent magnet aligns itself to the
changing magnetic fields created around it by the
electromagnets.

Proper diagnosis and testing of the gauges, the

CAN data bus and the electronic data bus message
inputs to the EMIC that control each gauge require
the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appro-
priate

diagnostic

information.

Specific

operation

details for each gauge may be found elsewhere in
this service information.

VA

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 5