Dodge Caliber. Manual - part 1436

4. Reposition the A/C compressor (1) so that the pul-

ley (2) is facing upward and slowly rotate the com-
pressor pulley clockwise one full turn.

5. Repeat steps 2 thru 4 at least five times.

6. Determine the amount of oil removed from the orig-

inal A/C compressor.

7. Repeat steps 2 thru 4 with the new A/C compres-

sor at least five times.

8. Using fresh ND-8 PAG refrigerant oil, place the

same amount of oil that was removed from the
original A/C compressor into the new A/C compres-
sor.

9. Install the new A/C compressor onto the engine

(refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING/COMPRESSOR-A/C

-

INSTALLATION).

PM

PLUMBING

24 - 161

REFRIGERANT-A/C

DESCRIPTION

The refrigerant used in this air conditioning system is a HydroFluoroCarbon (HFC), type R-134a. Unlike R-12, which
is a ChloroFluoroCarbon (CFC), R-134a refrigerant does not contain ozone-depleting chlorine. R-134a refrigerant is
a non-toxic, non-flammable, clear, and colorless liquefied gas.

Even though R-134a does not contain chlorine, it must be reclaimed and recycled just like CFC-type refrigerants.
This is because R-134a is a greenhouse gas and can contribute to global warming.

OPERATION

R-134a refrigerant is not compatible with R-12 refrigerant in an A/C system. Even a small amount of R-12 refrigerant
added to an R-134a refrigerant system will cause A/C compressor failure, refrigerant oil sludge or poor A/C system
performance. In addition, the polyalkylene glycol (PAG) synthetic refrigerant oils used in an R-134a refrigerant sys-
tem are not compatible with the mineral-based refrigerant oils used in an R-12 refrigerant system.

R-134a refrigerant system service ports, service tool couplers and refrigerant dispensing bottles have all been
designed with unique fittings to ensure that an R-134a refrigerant system is not accidentally contaminated with the
wrong refrigerant (R-12). There are also labels posted in the engine compartment of the vehicle and on the A/C
compressor to identify that the A/C system is equipped with R-134a refrigerant.

24 - 162

PLUMBING

PM

TUBE-A/C VARIABLE ORIFICE

DESCRIPTION

The A/C orifice tube establishes the pressure differen-
tial between the high and low pressure sides of the
A/C system by providing a restriction between the A/C
condenser and the A/C evaporator. The A/C orifice
tube in this vehicle is installed in the A/C liquid line
and is of a variable orifice valve (VOV) design.

The variable A/C orifice tube consists of the inlet filter
screen (5), the bi-metal coil (4), the fixed port (3), the
variable port (6), metering orifices (1), a nylon mesh
diffuser screen (7) and two rubber O-rings (2) which
seal the tube to the inside of the A/C liquid line to pre-
vent refrigerant from bypassing the metering orifices.

OPERATION

The variable A/C orifice tube provides improved A/C system cooling during city driving and when under heavy loads
by controlling refrigerant flow through the two parallel flow paths integral to the orifice tube. Under normal loads, the
refrigerant flows through the inlet filter screen, the fixed and variable ports and both metering orifices. As the load
on the A/C system increases, the temperature of the refrigerant leaving the A/C condenser increases, which causes
the bi-metal coil to expand and restrict the flow of refrigerant through the variable port of the tube. Restricting the
flow of refrigerant through the variable port and its orifice provides a greater pressure differential between the high
and low pressure sides of the A/C system, resulting in colder refrigerant vapor traveling through the A/C evaporator
to help remove the heat from the conditioned air flowing into the passenger compartment.

The variable A/C orifice tube is not serviceable and cannot be repaired and, if faulty or plugged, the A/C liquid line
must be replaced (refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/LINE-A/C LIQUID - DESCRIPTION).

PM

PLUMBING

24 - 163

TUBE-CONDENSATION DRAIN

DESCRIPTION

Condensation that accumulates within the HVAC hous-
ing is drained through a port located at the bottom of
the HVAC housing (1). A rubber condensation drain
tube (2) is installed onto the drain port and protrudes
through a rubber grommet (3) in the left side floor
panel (4) to ensure that any condensate completely
drains out of the HVAC housing and to the ground.

NOTE: The condensation drain tube must be kept
open to prevent water from collecting in the bot-
tom of the HVAC housing.

The drain tube is designed to keep contaminants from
entering the HVAC housing. If the tube is pinched or
blocked, condensate cannot drain, causing water to
back up and spill into the passenger compartment. It
is normal to see condensation drainage below the
vehicle in warm weather.

If the condensation drain tube is damaged or missing, it must be replaced.

REMOVAL

1. Pull back the floor carpet to gain access to the

condensation drain tube (2) located on the left side
of the vehicle at the front right of the foot well.

2. Disconnect the condensation drain tube from the

bottom of the HVAC housing (1).

3. Remove the condensate drain tube from the rubber

grommet (3) in the front floor panel (4).

4. If required, remove the rubber grommet from the

floor panel.

24 - 164

PLUMBING

PM