Dodge Durango (HB). Manual - part 548

are used by the supplemental restraint system to monitor or confirm the direction and severity of a vehicle impact,
improper orientation or insecure fastening of these components may cause airbags not to deploy when required, or
to deploy when not required.

All other vehicle components should be closely inspected following any supplemental restraint deployment, but are
to be replaced only as required by the extent of the visible damage incurred.

AIRBAG SQUIB STATUS

Multistage airbags with multiple initiators (squibs) must be checked to determine that all squibs were used during
the deployment event. The driver and passenger airbags in this model are deployed by electrical signals generated
by the Occupant Restraint Controller (ORC) through the driver or passenger squib 1 and squib 2 circuits to the two
initiators in the airbag inflators. Typically, both initiators are used and all potentially hazardous chemicals are burned
during an airbag deployment event. However, it is possible for only one initiator to be used due to an airbag system
fault; therefore, it is always necessary to confirm that both initiators have been used in order to avoid the improper
handling or disposal of potentially live pyrotechnic or hazardous materials. The following procedure should be per-
formed using a diagnostic scan tool to verify the status of both airbag squibs before either deployed airbag is
removed from the vehicle for disposal.

CAUTION: Deployed front airbags having two initiators (squibs) in the airbag inflator may or may not have
live pyrotechnic material within the inflator. Do not dispose of these airbags unless you are sure of com-
plete deployment. Refer to the Hazardous Substance Control System for proper disposal procedures. Dis-
pose of all non-deployed and deployed airbags and seat belt tensioners in a manner consistent with state,
provincial, local, and federal regulations.

1. Be certain that the diagnostic scan tool contains the latest version of the proper diagnostic software. Connect the

scan tool to the 16-way Data Link Connector (DLC). The DLC is located on the driver side lower edge of the
instrument panel, outboard of the steering column.

2. Turn the ignition switch to the On position.

3. Using the scan tool, read and record the active (current) Diagnostic Trouble Code (DTC) data.

Using the active DTC information, refer to the Airbag Squib Status table to determine the status of both driver
and/or passenger airbag squibs.

AIRBAG SQUIB STATUS

IF the Active DTC is:

Conditions

Squib Status

Driver or Passenger Squib 1
open

AND the stored DTC minutes for both Driver or
Passenger squibs are within 15 minutes of each
other

Both Squib 1 and 2 were
used.

Driver or Passenger Squib 2
open

Driver or Passenger Squib 1
open

AND the stored DTC minutes for Driver or
Passenger Squib 2 open is GREATER than the
stored DTC minutes for Driver or Passenger
Squib 1 by 15 minutes or more

Squib 1 was used; Squib 2 is
live.

Driver or Passenger Squib 2
open

Driver or Passenger Squib 1
open

AND the stored DTC minutes for Driver or
Passenger Squib 1 open is GREATER than the
stored DTC minutes for Driver or Passenger
Squib 2 by 15 minutes or more

Squib 1 is live; Squib 2 was
used.

Driver or Passenger Squib 2
open

Driver or Passenger Squib 1
open

AND Driver or Passenger Squib 2 open is NOT
an active code

Squib 1 was used; Squib 2 is
live.

Driver or Passenger Squib 2
open

AND Driver or Passenger Squib 1 open is NOT
an active code

Squib 1 is live; Squib 2 was
used.

If none of the Driver or Passenger Squib 1 or 2 open are active codes, the status of the airbag squibs is unknown.
In this case the airbag should be handled and disposed of as if the squibs were both live.

HB

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 461

CLEANUP PROCEDURE

Following a supplemental restraint deployment, the
vehicle interior will contain a powdery residue. This
residue consists primarily of harmless particulate
by-products of the small pyrotechnic charge that ini-
tiates the propellant used to deploy a supplemental
restraint. However, this residue may also contain
traces of sodium hydroxide powder, a chemical
by-product of the propellant material that is used to
generate the inert gas that inflates the airbag. Since
sodium hydroxide powder can irritate the skin, eyes,
nose, or throat, be certain to wear safety glasses, rub-
ber gloves, and a long-sleeved shirt during cleanup.

WARNING: To avoid personal injury or death, if you experience skin irritation during cleanup, run cool water
over the affected area. Also, if you experience irritation of the nose or throat, exit the vehicle for fresh air
until the irritation ceases. If irritation continues, see a physician.

1. Begin the cleanup by using a vacuum cleaner to

remove any residual powder from the vehicle inte-
rior. Clean from outside the vehicle and work your
way inside, so that you avoid kneeling or sitting on
a non-cleaned area.

2. Be certain to vacuum the heater and air condition-

ing outlets as well. Run the heater and air condi-
tioner blower on the lowest speed setting and
vacuum any powder expelled from the outlets.

CAUTION: Deployed front airbags having two initi-
ators (squibs) in the airbag inflator may or may
not have live pyrotechnic material within the infla-
tor. Do not dispose of these airbags unless you
are sure of complete deployment. Refer to AIRBAG
SQUIB STATUS . All damaged, faulty, or non-de-
ployed supplemental restraints which are replaced
on vehicles are to be handled and disposed of properly. If an airbag or seat belt tensioner unit is faulty or
damaged and non-deployed, refer to the Hazardous Substance Control System for proper disposal. Be cer-
tain to dispose of all non-deployed and deployed supplemental restraints in a manner consistent with state,
provincial, local and federal regulations.

3. Next, remove the deployed supplemental restraints from the vehicle. Refer to the appropriate service removal

procedures.

4. You may need to vacuum the interior of the vehicle a second time to recover all of the powder.

SUPPLEMENTAL RESTRAINTS VERIFICATION TEST

The following procedure should be performed using a diagnostic scan tool to verify proper supplemental restraint
system operation following the service or replacement of any supplemental restraint system component. In addition,
if the vehicle is equipped with the Occupant Classification System and one of the passenger front seat supplemental
restraint components has been replaced, following successful completion of the supplemental restraint system ver-
ification test procedure, perform the Occupant Classification System Verification Test using a diagnostic scan tool.
Refer to the appropriate diagnostic procedures.

8O - 462

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

HB

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

1. During the following test, the battery negative cable

remains disconnected and isolated, as it was dur-
ing the supplemental restraint system component
removal and installation procedures.

2. Be certain that the diagnostic scan tool contains

the latest version of the proper diagnostic software.
Connect the scan tool to the 16-way Data Link
Connector (DLC) (1). The DLC is located on the
driver side lower edge of the instrument panel (2),
outboard of the steering column.

3. Turn the ignition switch to the On position and exit

the vehicle with the scan tool.

4. Check to be certain that nobody is in the vehicle,

then reconnect the battery negative cable.

5. Using the scan tool, read and record the active

(current) Diagnostic Trouble Code (DTC) data.

6. Next, use the scan tool to read and record any

stored (historical) DTC data.

7. If any DTC is found in Step 5 or Step 6, refer to the appropriate diagnostic information.

8. Use the scan tool to erase the stored DTC data. If any problems remain, the stored DTC data will not erase.

Refer to the appropriate diagnostic information to diagnose any stored DTC that will not erase. If the stored DTC
information is successfully erased, go to Step 9.

9. Turn the ignition switch to the Off position for about fifteen seconds, and then back to the On position. Observe

the airbag indicator in the instrument cluster. It should illuminate for six to eight seconds, and then go out. This
indicates that the supplemental restraint system is functioning normally and that the repairs are complete. If the
airbag indicator fails to light, or lights and stays on, there is still an active supplemental restraint system fault or
malfunction. Refer to the appropriate diagnostic information to diagnose the problem.

HB

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 463

CHILD RESTRAINT ANCHOR

DESCRIPTION

This model is equipped with a Lower Anchors and Tether for CHildren, or LATCH child restraint anchorage system.
The LATCH system provides for the installation of suitable child restraints in certain seating positions without using
the standard equipment seat belt provided for that seating position. The second row seats in this model are
equipped with a fixed-position child restraint upper tether anchor (2) for both the center and the two outboard seat-
ing positions, and child restraint lower anchors (1) for the two outboard seating positions only.

The three upper tether anchors (3) are integral to the
second row seat cushion frames. One anchor is inte-
gral to the cushion frame of the center seat section
(2), and one is integral to cushion frames of each out-
board seat section (1). These anchors are each con-
structed from a heavy-gauge steel wire loop that is
chrome plated and securely welded to the seat cush-
ion frame. The child restraint upper tether anchors
cannot be adjusted or repaired and, if faulty or dam-
aged, they must be replaced as a unit with their
respective second row seat cushion frame unit.

8O - 464

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

HB