Dodge Durango (HB). Manual - part 1368

1. Remove tire from wheel and mount wheel on ser-

vice dynamic balance machine.

2. Check the wheel radial runout.

3. Check the wheel lateral runout.

•

STEEL WHEELS: Radial runout 0.031 in., Lat-
eral runout 0.031 in. (maximum)

•

ALUMINUM WHEELS: Radial runout 0.02 in.,
Lateral runout 0.025 in. (maximum)

4. If point of greatest wheel lateral runout is near orig-

inal chalk mark, remount tire 180 degrees. Recheck
runout.

STANDARD PROCEDURE

MATCH MOUNTING

Wheels and tires are match mounted at the factory. This means that the high spot of the tire is matched to the low
spot on the wheel rim. Each are marked with a bright colored temporary label on the outboard surface for alignment.
The wheel is also marked permanently on the inside of the rim in the tire well. This permanent mark may be a paint
dot or line, a permanent label or a stamped impression such as an X. An optional location mark is a small spherical
indentation on the vertical face of the outboard flange on some non styled base steel wheels. The tire must be
removed to locate the permanent mark on the inside of the wheel.

Before dismounting a tire from its wheel, a reference mark should be placed on the tire at the valve stem location.
This reference will ensure that it is remounted in the original position on the wheel.

HB

TIRES/WHEELS

22 - 3

1. Remove the tire and wheel assembly from the

vehicle and mount on a service dynamic balance
machine.

2. Measure the total runout on the center of the tire

tread rib (3) with a dial indicator. Record the indi-
cator reading. Mark the tire to indicate the high
spot (2). Place a mark on the tire at the valve stem
(4) location (1).

3.

Break down the tire and remount it 180 degrees

on the rim (1)(2).

4. Measure the total indicator runout again. Mark the

tire to indicate the high spot.

5. If runout is still excessive, the following procedures

must be done.

•

If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.) of
the first spot and is still excessive, replace the
tire.

•

If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.) of
the first spot on the wheel, the wheel may be
out of specifications. Refer to Wheel and Tire
Runout.

•

If the high spot is NOT within 101.6 mm (4.0
in.) of either high spot, draw an arrow on the
tread from second high spot (1) to first (2).
Break down the tire and remount it 90
degrees on rim in that direction. This proce-
dure will normally reduce the runout to an
acceptable amount, if not replace the rim.

22 - 4

TIRES/WHEELS

HB

ROTATION

Tires on the front and rear operate at different loads
and perform different steering, driving, and braking
functions. For these reasons they wear at unequal
rates and tend to develop irregular wear patterns.
These effects can be reduced by rotating the tires at
regular intervals. The benefits of tire rotation are:

•

Increase tread life

•

Maintain traction levels

•

A smooth, quiet ride

The suggested method of tire rotation is shown in
graphic. Other rotation methods can be used, but they
will not provide all the tire longevity benefits.

TIRE AND WHEEL BALANCE

It is recommended that a two plane service dynamic balancer be used when a tire and wheel assembly require
balancing. Refer to balancer operation instructions for proper cone mounting procedures. Typically use front cone
mounting method for steel wheels. For aluminum wheel use back cone mounting method without cone spring.

Note: Static should be used only when a two plane balancer is not available.

Note: Cast aluminum and forged aluminum wheels require coated balance weights and special alignment
equipment.

Wheel balancing can be accomplished with either on or off vehicle equipment. When using on-vehicle balancing
equipment, remove the opposite wheel/tire. Off-vehicle balancing is recommended.

For static balancing, find the location of the heavy spot
(1) causing the imbalance (5). Counter balance wheel
directly opposite the heavy spot. Determine weight
required to counter balance the area of imbalance (4).
Place half of this weight on the inner rim flange (3)
and the other half on the outer rim flange (3).

HB

TIRES/WHEELS

22 - 5

For dynamic balancing (3), the balancing equipment is
designed to locate the amount of weight to be applied
to both the inner and outer rim flange (2).

TIRES

DESCRIPTION

TIRES

Tires are designed and engineered for each specific vehicle. They provide the best overall performance for normal
operation. The ride and handling characteristics match the vehicle’s requirements. With proper care they will give
excellent reliability, traction, skid resistance, and tread life.

Driving habits have more effect on tire life than any other factor. Careful drivers will obtain in most cases, much
greater mileage than severe use or careless drivers. A few of the driving habits which will shorten the life of any tire
are:

•

Rapid acceleration

•

Severe brake applications

•

High speed driving

•

Excessive speeds on turns

•

Striking curbs and other obstacles

Radial-ply tires are more prone to irregular tread wear. It is important to follow the tire rotation interval (Refer to 22
- TIRES/WHEELS - STANDARD PROCEDURE). This will help to achieve a greater tread life.

TIRE IDENTIFICATION

Tire type, size, aspect ratio and speed rating are
encoded in the letters and numbers imprinted on the
side wall of the tire. Refer to the chart to decipher the
tire identification code.

Performance tires have a speed rating letter after the
aspect ratio number. The speed rating is not always
printed on the tire sidewall. These ratings are:

•

Q up to 100 mph

•

S up to 112 mph

•

T up to 118 mph

•

U up to 124 mph

•

H up to 130 mph

•

V up to 149 mph

•

Z more than 149 mph (consult the tire man-

ufacturer for the specific speed rating)

22 - 6

TIRES/WHEELS

HB