Dodge Durango (HB). Manual - part 1064

STANDARD PROCEDURE - CYLINDER BORE HONING

Before honing, stuff plenty of clean shop towels under
the bores and over the crankshaft to keep abrasive
materials from entering the crankshaft area.

1. Used carefully, the Cylinder Bore Sizing Hone

C-823, equipped with 220 grit stones, is the best
tool for this job. In addition to deglazing, it will
reduce taper and out-of-round, as well as removing
light scuffing, scoring and scratches. Usually, a few
strokes will clean up a bore and maintain the
required limits.

CAUTION: DO NOT use rigid type hones to remove
cylinder wall glaze.

2. Deglazing of the cylinder walls may be done if the

cylinder bore is straight and round. Use a cylinder
surfacing hone, Honing Tool C-3501, equipped with
280

grit

stones

(C-3501-3810).

about

20-60

strokes, depending on the bore condition, will be
sufficient to provide a satisfactory surface. Using
honing oil C-3501-3880, or a light honing oil, avail-
able from major oil distributors.

CAUTION: DO NOT use engine or transmission oil, mineral spirits, or kerosene.

3. Honing should be done by moving the hone up and down fast enough to get a crosshatch pattern (1). The hone

marks should INTERSECT at 50° to 60° for proper seating of rings (2).

4. A controlled hone motor speed between 200 and 300 RPM is necessary to obtain the proper crosshatch angle.

The number of up and down strokes per minute can be regulated to get the desired 50° to 60° angle. Faster up
and down strokes increase the crosshatch angle.

5. After honing, it is necessary that the block be cleaned to remove all traces of abrasive. Use a brush to wash

parts with a solution of hot water and detergent. Dry parts thoroughly. Use a clean, white, lint-free cloth to check
that the bore is clean. Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Thoroughly clean the oil pan and engine block gasket surfaces.

Use compressed air to clean out:

•

The galley at the oil filter adaptor hole.

•

The front and rear oil galley holes.

•

The feed holes for the crankshaft main bearings.

Once the block has been completely cleaned, apply Loctite PST pipe sealant with Teflon 592 to the threads of the
front and rear oil galley plugs. Tighten the plugs to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

HB

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1255

BEARINGS-CONNECTING ROD

STANDARD PROCEDURE - CONNECTING ROD BEARING FITTING

Inspect the connecting rod bearings for scoring. Check
the bearings for normal wear patterns, scoring, groov-
ing, fatigue and pitting. Replace any bearing that
shows abnormal wear.

Inspect the connecting rod journals for signs of scor-
ing, nicks and burrs.

Misaligned or bent connecting rods can cause abnor-
mal wear on pistons, piston rings, cylinder walls, con-
necting rod bearings and crankshaft connecting rod
journals. If wear patterns or damage to any of these
components indicate the probability of a misaligned connecting rod, inspect it for correct rod alignment. Replace
misaligned, bent or twisted connecting rods.

1. Wipe the oil from the connecting rod journal.

2. Lubricate the upper bearing insert (2) and install in

connecting rod (1). Center bearing insert (2) in
connecting rod.

9 - 1256

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

HB

3. Use piston ring compressor (3) and Guide Pins

Special Tool 8507 (4) to install the rod and piston
assemblies. The oil slinger slots in the rods must
face front of the engine. The “F”’s near the piston
wrist pin bore should point to the front of the
engine.

4. Install the lower bearing insert in the bearing cap

Center bearing insert (2) in connecting rod (1)..
The lower insert must be dry. Place strip of Plasti-
gage across full width of the lower insert at the
center of bearing cap. Plastigage must not crumble
in use. If brittle, obtain fresh stock.

HB

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1257

5. Install bearing cap and connecting rod on the jour-

nal and tighten bolts to 27 N·m (20 ft. lbs.) plus a
90° turn. DO NOT rotate crankshaft. Plastigage will
smear, resulting in inaccurate indication.

6. Remove the bearing cap and determine amount of

bearing-to-journal

clearance

by

measuring

the

width of compressed Plastigage (2). Refer to
Engine Specifications for the proper clearance.
Plastigage should indicate the same clearance
across the entire width of the insert. If the
clearance varies, it may be caused by either a
tapered journal, bent connecting rod or foreign
material trapped between the insert and cap or
rod.

7. If the correct clearance is indicated, replacement of

the bearing inserts is not necessary. Remove the
Plastigage (2) from crankshaft journal and bearing insert. Proceed with installation.

Bearing Mark

SIZE

USED WITH

JOURNAL SIZE

.025 US

.025 mm

50.983-50.967 mm

(.001 in.)

(2.0073-2.0066 in.)

Std.

STANDARD

50.992-51.008 mm

(2.0076-2.0082 in.)

.250 US

.250 mm

50.758-50.742 mm

(.010 in.)

(1.9984-1.9978 in.)

8. If bearing-to-journal clearance exceeds the specification, determine which service bearing set to use, using the

following bearing sizes:

CAUTION: Connecting Rod Bolts are Torque to
Yield Bolts and Must Not Be Reused. Always
replace the Rod Bolts whenever they are loosened
or removed.

9. Repeat the Plastigage measurement to verify your

bearing selection prior to final assembly.

10. Once you have selected the proper insert, install

the insert and cap. Tighten the connecting rod
bolts to 27 N·m (20 ft. lbs.) plus a 90° turn.

Slide snug-fitting feeler gauge between the connecting
rod and crankshaft journal flange. Refer to Engine
Specifications for the proper clearance. Replace the
connecting rod if the side clearance is not within
specification.

9 - 1258

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

HB