Dodge Durango (HB). Manual - part 9

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE PLAY IN
STEERING

1. Loose or worn wheel bearing.

1. Replace wheel bearing.

2. Loose or worn steering or
suspension components.

2. Tighten or replace components as
necessary.

3. Loose or worn steering gear.

3. Replace steering gear.

FRONT WHEELS SHIMMY

1. Loose or worn wheel bearing.

1. Replace wheel bearing.

2. Loose or worn steering or
suspension components.

2. Tighten or replace components as
necessary.

3. Tires worn or out of balance.

3. Replace or balance tires.

4. Alignment.

4. Align vehicle to specifications.

VEHICLE INSTABILITY

1. Loose or worn wheel bearing.

1. Replace wheel bearing.

2. Loose or worn steering or
suspension components.

2. Tighten or replace components as
necessary.

3. Tire pressure.

3. Adjust tire pressure.

4. Alignment.

4. Align vehicle to specifications.

EXCESSIVE STEERING
EFFORT

1. Loose or worn steering gear.

1. Replace steering gear.

2. Column coupler binding.

2. Replace coupler.

3. Tire pressure.

3. Adjust tire pressure.

4. Alignment.

4. Align vehicle to specifications.

VEHICLE PULLS TO ONE
SIDE

1. Tire pressure.

1. Adjust tire pressure.

2. Tire.

2. Criss-Cross Front Tires.

3. Alignment.

3. Align vehicle to specifications.

4. Loose or worn steering or
suspension components.

4. Tighten or replace components as
necessary.

5. Radial tire lead.

5. Rotate or replace tire as necessary.

6. Brake pull.

6. Repair brake as necessary.

7. Weak or broken torsion bar.

7. Readjust or Replace torsion bar.

8. Ride height.

8. Measure and adjust ride height.

STANDARD PROCEDURE

HEIGHT MEASUREMENT

The vehicle suspension height MUST be measured and adjusted before performing wheel alignment procedure.
Also when front suspension components have been replaced. This measure must be performed with the vehicle
supporting it’s own weight and taken on both sides of the vehicle.

FRONT RIDE HEIGHT MEASUREMENT

1. Inspect tires and set to correct pressure.

2. Jounce the front of the vehicle.

3. With vehicle on level ground or hoist, make the following measurements:

a. Front wheel spindle (center) to ground vertical distance.

b. Center of the front face of bolt on the rear leg of Lower control arm to ground vertical distance.

c. Difference between spindle and control arm bolt to ground distances should be 81mm+/-3.2mm Note that

the control arm bolt is lower than the spindle.

HB

WHEEL ALIGNMENT

2 - 3

4. If adjustment is required, turn the torsion bar adjuster bolts- if lowering ride height, unscrew Torsion bar adjuster

bolt beyond desired point so as to set height when screwing-in adjuster bolt.

5. After making any ride height adjustment, roll vehicle preferably jouncing it also, to relieve camber Effects and

then re-measure Lower control arm bolt to ground height.

6. Repeat the previous steps until the ride height is within specifications.

REAR RIDE HEIGHT MEASUREMENT

1. Inspect tires and set to correct pressure.

2. Jounce the front of the vehicle.

3. With vehicle on level ground or hoist, make the following measurements:

a. Distance from the landing pad of the jounce bumper on the axle side to the jounce bumper cup lip of the

frame side.

b. The difference between the jounce bumper landing pad and the jounce bumper cup lip the reading should be

148 mm +/-10 mm for 9.25

9

axle, 154 mm +/-10 mm for 8.25

9

axle.

HEIGHT ADJUSTMENT

The vehicle suspension height MUST be measured and adjusted before performing wheel alignment procedure
(Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE). Also when front suspension com-
ponents have been replaced. This measurement must be performed with the vehicle supporting it’s own weight and
taken on both sides of the vehicle.

To adjust the vehicle height turn the torsion bar adjustment bolt CLOCKWISE to raise the vehicle and COUNTER
CLOCKWISE to lower the vehicle.

CAUTION: ALWAYS raise the vehicle to the correct suspension height, NEVER lower the vehicle to obtain
the correct suspension height. If the vehicle suspension height is too high, lower the vehicle below the
height specification. Then raise the vehicle to the correct suspension height specification. This will insure
the vehicle maintains the proper suspension height.

NOTE: If a height adjustment has been made, perform height measurement again on both sides of the vehi-
cle.

TOE ADJUSTMENT

SUSPENSION HEIGHT MESUREMENT MUST BE
PERFORMED BEFORE AN ALIGNMENT.

The wheel toe position adjustment is the final adjust-
ment.

1. Start the engine and turn wheels both ways before

straightening the wheels. Secure the steering
wheel with the front wheels in the straight-ahead
position.

2. Loosen the tie rod jam nuts (3).

NOTE: Each front wheel should be adjusted for
one-half of the total toe position specification.
This will ensure the steering wheel will be cen-
tered when the wheels are positioned straight-
ahead.

3. Adjust the wheel toe position by turning the inner tie rod (4) as necessary.

4. Tighten the tie rod jam nut (3) to 130 N·m (96 ft. lbs.).

5. Verify the specifications.

6. Turn off engine.

2 - 4

WHEEL ALIGNMENT

HB

CAMBER, CASTER AND TOE ADJUSTMENT

NOTE: SUSPENSION HEIGHT MEASUREMENT MUST BE PERFORMED BEFORE AN ALIGNMENT.

Camber and caster angle adjustments involve changing the position of the lower control arm with the slots in the
frame brackets to move the lower control arm inwards or outwards for proper adjustment. This can be achieved by
using a long pry bar with a curved tip and inserting the pry bar into the lower control arm frame brackets
and prying inwards or outwards.

NOTE: Camber and caster adjustments must be made at the lower control arm Do not use the upper control
arm for Camber and Caster adjustments.

NOTE: When the lower control arm pivot bolts are loosened the lower control arm will normally go outwards
automatically with the weight of the vehicle.

CASTER

Moving the rear position of the lower control arm at the frame in or out, will change the caster angle significantly
and camber angle only slightly. To maintain the camber angle while adjusting caster, move the rear of the lower
control arm in or out. Then move the front of the lower control arm slightly in the opposite direction.

CAMBER

Move both the front and rear of the lower control arm together in or out. This will change the camber angle signif-
icantly and caster angle slightly.

After adjustment is made tighten the lower control arm bolt & nuts to 244 N·m (180 ft. lbs.).

TOE ADJUSTMENT

The wheel toe position adjustment is the final adjust-
ment.

1. Start the engine and turn wheels both ways before

straightening the wheels. Secure the steering
wheel with the front wheels in the straight-ahead
position.

2. Loosen the tie rod jam nuts (3).

NOTE: Each front wheel should be adjusted for
one-half of the total toe position specification.
This will ensure the steering wheel will be cen-
tered when the wheels are positioned straight-
ahead.

3. Adjust the wheel toe position by turning the inner

tie rod (4) as necessary.

4. Tighten the tie rod jam nut (3) to 130 N·m (96 ft. lbs.).

5. Verify the specifications.

6. Turn off engine.

HB

WHEEL ALIGNMENT

2 - 5

SPECIFICATIONS

ALIGNMENT

NOTE: All alignment specifications are in degrees.

SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

SPECIFICATION

VEHICLE

WHEEL BASE

CASTER

CAMBER

TOTAL TOE-IN

ALL

119.0 in

3.5 ±.5°°

0°±.5°

.10°

MAX RT/LT

DIFFERENCE

—

.50°

.50°

0.05° ± 0.05°

DESCRIPTION

REAR SPECIFICATION

CAMBER

(-.10° ± 0.35°)

TOTAL TOE-IN

(0.30° ± 0.35°)

THRUST ANGLE 0° ± 0.4°

2 - 6

WHEEL ALIGNMENT

HB