Dodge Dakota (R1). Manual - part 710

4C RETAINER/BULKHEAD

DISASSEMBLY

(1) Remove the 2C piston belleville spring snap-

ring from the 4C retainer /bulkhead (Fig. 50).

(2) Remove the 2C piston Belleville spring from

the retainer/bulkhead (Fig. 50).

(3) Remove the 2C piston from the retainer/bulk-

head. Use 20 psi of air pressure to remove the piston
if necessary.

(4) Remove the 4C clutch snap-ring from the

retainer/bulkhead (Fig. 50).

(5) Remove the 4C clutch pack from the retainer/

bulkhead (Fig. 50).

(6) Using Spring Compressor 8250 and a suitable

shop press, compress the 4C piston return spring and
remove the snap-ring (Fig. 50).

(7) Remove the 4C piston return spring and piston

from the retainer/bulkhead (Fig. 50). Use 20 psi of
air pressure to remove the piston if necessary.

Fig. 50 4C Retainer/Bulkhead Components

1 - SEAL

8 - REACTION PLATE

2 - 2C PISTON

9 - SNAP-RING

3 - PLATE

10 - RETURN SPRING

4 - DISC

11 - SEAL

5 - 2C BELLEVILLE SPRING

12 - 4C PISTON

6 - SNAP-RING

13 - 4C RETAINER/BULKHEAD

7 - SNAP-RING (SELECT)

21 - 484

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

AN

ASSEMBLY

(1) Clean and inspect all components. Replace any

components which show evidence of excessive wear
or scoring.

(2) Install new seals on the 2C and 4C pistons

(Fig. 50).

(3) Lubricate all seals with Mopar® ATF +4, type

9602 prior to installation.

(4) Install the 4C piston into the 4C retainer/bulk-

head (Fig. 50).

(5) Position the 4C piston return spring onto the

4C piston.

(6) Using Spring Compressor 8250 and a suitable

shop press, compress the 4C piston return spring and
install the snap-ring (Fig. 51).

(7) Assemble and install the 4C clutch pack into

the retainer/bulkhead (Fig. 50) with the steel separa-
tor plate against the piston.

(8) Install the 4C reaction plate and snap-ring into

the retainer/bulkhead (Fig. 50). The 4C reaction plate
is non-directional.

(9) Measure the 4C clutch clearance. The correct

clutch clearance is 0.81-1.35 mm (0.032-0.053 in.).
The snap-ring is selectable. Install the chosen snap-
ring and re-measure to verify the selection.

(10) Install the 2C piston into the retainer/bulk-

head (Fig. 50).

(11) Position the 2C Belleville spring onto the 2C

piston.

(12) Position the 2C Belleville spring snap-ring

onto the 2C Belleville spring (Fig. 50).

(13) Using Spring Compressor 8249 and a suitable

shop press (Fig. 52), compress the belleville spring
until the snap-ring is engaged with the snap-ring
groove in the retainer/bulkhead.

ADAPTER HOUSING SEAL

REMOVAL

(1) Remove the transfer case from the transmis-

sion.

(2) Using a screw mounted on a slide hammer,

remove the adapter housing seal.

INSTALLATION

(1) Clean the adapter seal bore in the adapter

housing of any residue or particles remaining from
the original seal.

(2) Install new oil seal in the adapter housing

using Seal Installer C-3860-A (Fig. 53). A properly
installed seal is flush to the face of the seal bore.

(3) Install the transfer case onto the transmission.

Fig. 51 Compress 4C Piston Return Spring Using

Tool 8250

1 - PRESS
2 - TOOL 8250

Fig. 52 Compress 2C Belleville Spring Using Tool

8249

1 - PRESS
2 - TOOL 8249

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

21 - 485

4C RETAINER/BULKHEAD (Continued)

FLUID AND FILTER

DIAGNOSIS AND TESTING - EFFECTS OF
INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air

along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid
pressures to be low and develop slower than normal.
If the transmission is overfilled, the gears churn the
fluid into foam. This aerates the fluid and causing
the same conditions occurring with a low level. In
either case, air bubbles cause fluid overheating, oxi-
dation and varnish buildup which interferes with
valve and clutch operation. Foaming also causes fluid
expansion which can result in fluid overflow from the
transmission vent or fill tube. Fluid overflow can eas-
ily be mistaken for a leak if inspection is not careful.

DIAGNOSIS AND TESTING - CAUSES OF
BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating

which has three primary causes.

(1) Internal clutch slippage, usually caused by low

line pressure, inadequate clutch apply pressure, or
clutch seal failure.

(2) A result of restricted fluid flow through the

main and/or auxiliary cooler. This condition is usu-
ally the result of a faulty or improperly installed
drainback valve, a damaged main cooler, or severe
restrictions in the coolers and lines caused by debris
or kinked lines.

(3) Heavy duty operation with a vehicle not prop-

erly equipped for this type of operation. Trailer tow-

ing or similar high load operation will overheat the
transmission

fluid

if

the

vehicle

is

improperly

equipped. Such vehicles should have an auxiliary
transmission fluid cooler, a heavy duty cooling sys-
tem, and the engine/axle ratio combination needed to
handle heavy loads.

DIAGNOSIS AND TESTING - FLUID
CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a

result of:

• adding incorrect fluid

• failure to clean dipstick and fill tube when

checking level

• engine coolant entering the fluid

• internal failure that generates debris

• overheat that generates sludge (fluid break-

down)

• failure to reverse flush cooler and lines after

repair

• failure to replace contaminated converter after

repair

The use of non-recommended fluids can result in

transmission failure. The usual results are erratic
shifts, slippage, abnormal wear and eventual failure
due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid
this condition by using recommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped

clean before checking fluid level. Dirt, grease and
other foreign material on the cap and tube could fall
into the tube if not removed beforehand. Take the
time to wipe the cap and tube clean before withdraw-
ing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is gener-

ally caused by a cooler malfunction. The only remedy
is to replace the radiator as the cooler in the radiator
is not a serviceable part. If coolant has circulated
through the transmission, an overhaul is necessary.

The transmission cooler and lines should be

reverse flushed whenever a malfunction generates
sludge and/or debris. The torque converter should
also be replaced at the same time.

Failure to flush the cooler and lines will result in

recontamination. Flushing applies to auxiliary cool-
ers as well. The torque converter should also be
replaced whenever a failure generates sludge and
debris. This is necessary because normal converter
flushing procedures will not remove all contami-
nants.

STANDARD PROCEDURE - FLUID LEVEL
CHECK

Low fluid level can cause a variety of conditions

because it allows the pump to take in air along with
the fluid. As in any hydraulic system, air bubbles

Fig. 53 Adapter Housing Seal Installation

1 - TOOL C-3860-A

21 - 486

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

AN

ADAPTER HOUSING SEAL (Continued)

make the fluid spongy, therefore, pressures will be
low and build up slowly.

Improper filling can also raise the fluid level too

high. When the transmssion has too much fluid, the
geartrain churns up foam and cause the same condi-
tions which occur with a low fluid level.

In either case, air bubbles can cause overheating

and/or fluid oxidation, and varnishing. This can
interfere with normal valve, clutch, and accumulator
operation. Foaming can also result in fluid escaping
from the transmission vent where it may be mis-
taken for a leak.

Along with fluid level, it is important to check the

condition of the fluid. When the fluid smells burned,
and is contaminated with metal or friction material
particles, a complete transmission recondition is
needed. Be sure to examine the fluid on the dipstick
closely. If there is any doubt about its condition,
drain out a sample for a double check.

After the fluid has been checked, seat the dipstick

fully to seal out water and dirt.

The transmission has a dipstick to check oil level.

It is located on the right side of the engine. Be sure
to wipe all dirt from dipstick handle before removing.

The torque converter fills in both the P (PARK)

and N (NEUTRAL) positions. Place the selector lever
in P (PARK) to be sure that the fluid level check is
accurate. The engine should be running at idle
speed for at least one minute, with the vehicle
on level ground. At normal operating temperature
(approximately 82 C. or 180 F.), the fluid level is cor-
rect if it is in the HOT region (cross-hatched area) on
the oil level indicator. The fluid level will be approx-
imately at the upper COLD hole of the dipstick at
70° F fluid temperature.

NOTE: Engine and Transmission should be at nor-
mal operating temperature before performing this
procedure.

(1) Start engine and apply parking brake.
(2) Shift the transmission into DRIVE for approxi-

mately 2 seconds.

(3) Shift the transmission into REVERSE for

approximately 2 seconds.

(4) Shift the transmission into PARK.
(5) Hook up DRB® scan tool and select transmis-

sion.

(6) Select sensors.
(7) Read the transmission temperature value.
(8) Compare the fluid temperature value with the

chart.

(9) Adjust transmission fluid level shown on the

dipstick according to the chart.

NOTE: After adding any fluid to the transmission,
wait a minimum of 2 minutes for the oil to fully

drain from the fill tube into the transmission before
rechecking the fluid level.

(10) Check transmission for leaks.

STANDARD PROCEDURE - FLUID AND FILTER
REPLACEMENT

For proper service intervals (Refer to LUBRICA-

TION & MAINTENANCE/MAINTENANCE SCHED-
ULES - DESCRIPTION).

REMOVAL

(1) Hoist and support vehicle on safety stands.
(2) Place a large diameter shallow drain pan

beneath the transmission pan.

(3) Remove bolts holding front and sides of pan to

transmission.

(4) Loosen bolts holding rear of pan to transmis-

sion.

(5) Slowly separate front of pan away from trans-

mission allowing the fluid to drain into drain pan.

(6) Hold up pan and remove remaining bolts hold-

ing pan to transmission.

(7) While holding pan level, lower pan away from

transmission.

(8) Pour remaining fluid in pan into drain pan.
(9) Remove screw holding filter to valve body (Fig.

54).

(10) Separate filter from valve body and oil pump

and pour fluid in filter into drain pan.

(11) Remove and discard the oil filter seal from the

bottom of the oil pump.

(12) If replaceing the cooler return filter, use Oil

Filter Wrench 8321 to remove the filter from the
transmission.

(13) Dispose of used trans fluid and filter(s) prop-

erly.

INSPECTION

Inspect bottom of pan and magnet for excessive

amounts of metal. A light coating of clutch material
on the bottom of the pan does not indicate a problem
unless accompanied by a slipping condition or shift
lag. If fluid and pan are contaminated with excessive
amounts of debris, refer to the diagnosis section of
this group.

CLEANING

(1) Using a suitable solvent, clean pan and mag-

net.

(2) Using a suitable gasket scraper, clean original

sealing material from surface of transmission case
and the transmission pan.

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

21 - 487

FLUID AND FILTER (Continued)