Dodge Dakota (R1). Manual - part 680

OD THRUST PLATE SELECTION

(1) Place overdrive unit in vertical position. Mount

it on blocks, or in workbench with appropriate size
mounting hole cut into it. Be sure unit is facing
upward for access to direct clutch hub. Also be sure
output shaft is not loaded and internal components
are moved rearward for accurate measurement.

(2) Determine correct thickness overdrive piston

thrust plate as follows:

(a) Position Gauge Tool 6311 across face of over-

drive case. Then position Dial Caliper C-4962 over
gauge tool (Fig. 190).

(b) Measure distance to clutch hub thrust bear-

ing seat at four points 90° apart. Then average
measurements by adding them and dividing by 4.

(c) Select and install required thrust plate from

information in thrust plate chart (Fig. 191).
(3) Leave Alignment Tool 6227-2 in place. Tool will

keep planetary and clutch hub splines in alignment
until overdrive unit is ready for installation on trans-
mission.

(4) Transmission speed sensor can be installed at

this time if desired. However, it is recommended that
sensor not be installed until after overdrive unit is
secured to transmission.

OVERDRIVE PISTON

(1) Install new seals on overdrive piston.
(2) Stand transmission case upright on bellhous-

ing.

(3) Position Guide Ring 8114-1 on outer edge of

overdrive piston retainer.

(4) Position Seal Guide 8114-3 on inner edge of

overdrive piston retainer.

(5) Install overdrive piston in overdrive piston

retainer by:

(a) Aligning locating lugs on overdrive piston to

the two mating holes in retainer.

(b) Lubricate overdrive piston seals with Mopar

t

Door Ease, or equivalent.

(c) Install piston over Seal Guide 8114–3 and

inside Guide Ring 8114–1.

(d) Push

overdrive

piston

into

position

in

retainer.

(e) Verify that the locating lugs entered the lug

bores in the retainer.
(6) Install intermediate shaft spacer on intermedi-

ate shaft.

(7) Install overdrive piston thrust plate on over-

drive piston.

(8) Install overdrive piston thrust bearing on over-

drive piston.

(9) Install transmission speed sensor and O-ring

seal in overdrive case.

INSTALLATION

(1) Be sure overdrive unit Alignment Tool 6227-2

is fully seated before moving unit. If tool is not
seated and gear splines rotate out of alignment, over-
drive unit will have to be disassembled in order to
realign splines.

(2) If overdrive piston retainer was not removed

during service and original case gasket is no longer
reusable, prepare new gasket by trimming it.

(3) Cut out old case gasket around piston retainer

with razor knife (Fig. 192).

(4) Use old gasket as template and trim new gas-

ket to fit.

(5) Position new gasket over piston retainer and

on transmission case. Use petroleum jelly to hold
gasket in place if necessary. Do not use any type of
sealer to secure gasket. Use petroleum jelly only.

Fig. 190 Overdrive Piston Thrust Plate Measurement

1 - SPECIAL TOOL 6311
2 - DIRECT CLUTCH HUB THRUST BEARING SEAT
3 - SPECIAL TOOL C-4962

Fig. 191 Overdrive Piston Thrust Plate Selection

21 - 364

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

OVERDRIVE UNIT (Continued)

(6) Install selective spacer on intermediate shaft, if

removed. Spacer goes in groove just rearward of
shaft rear splines (Fig. 193).

(7) Install thrust bearing in overdrive unit sliding

hub. Use petroleum jelly to hold bearing in position.

CAUTION: Be sure the shoulder on the inside diam-
eter of the bearing is facing forward.

(8) Verify that splines in overdrive planetary gear

and overrunning clutch hub are aligned with Align-
ment Tool 6227-2. Overdrive unit cannot be installed
if splines are not aligned. If splines have rotated out
of alignment, unit will have to be disassembled to
realign splines.

(9) Carefully slide Alignment Tool 6227-2 out of

overdrive planetary gear and overrunning clutch
splines.

(10) Raise overdrive unit and carefully slide it

straight onto intermediate shaft. Insert park rod into
park lock reaction plug at same time. Avoid tilting
overdrive during installation as this could cause
planetary gear and overrunning clutch splines to
rotate out of alignment. If this occurs, it will be nec-
essary to remove and disassemble overdrive unit to
realign splines.

(11) Work overdrive unit forward on intermediate

shaft until seated against transmission case.

(12) Install bolts attaching overdrive unit to trans-

mission unit. Tighten bolts in diagonal pattern to 34
N·m (25 ft-lbs).

(13) Connect the transmission speed sensor and

overdrive wiring connectors.

(14) Install the transfer case, if equipped.
(15) Align and install rear propeller shaft, if nec-

essary. (Refer to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/
PROPELLER

SHAFT/PROPELLER

SHAFT

-

INSTALLATION)

OVERRUNNING CLUTCH
CAM/OVERDRIVE PISTON
RETAINER

DESCRIPTION

The overrunning clutch (Fig. 194) consists of an

inner race, an outer race (or cam), rollers and
springs, and the spring retainer. The number of roll-
ers and springs depends on what transmission and
which overrunning clutch is being dealt with.

Fig. 192 Trimming Overdrive Case Gasket

1 - GASKET
2 - SHARP KNIFE

Fig. 193 Intermediate Shaft Selective Spacer

Location

1 - SELECTIVE SPACER
2 - SPACER GROOVE
3 - INTERMEDIATE SHAFT

Fig. 194 Overrunning Clutch

1 - OUTER RACE (CAM)
2 - ROLLER
3 - SPRING
4 - SPRING RETAINER
5 - INNER RACE (HUB)

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 365

OVERDRIVE UNIT (Continued)

OPERATION

As the inner race is rotated in a clockwise direction

(as viewed from the front of the transmission), the
race causes the rollers to roll toward the springs,
causing them to compress against their retainer. The
compression of the springs increases the clearance
between the rollers and cam. This increased clear-
ance between the rollers and cam results in a free-
wheeling condition. When the inner race attempts to
rotate counterclockwise, the action causes the rollers
to roll in the same direction as the race, aided by the
pushing of the springs. As the rollers try to move in
the same direction as the inner race, they are
wedged between the inner and outer races due to the
design of the cam. In this condition, the clutch is
locked and acts as one unit.

DISASSEMBLY

(1) Remove the overdrive piston (Fig. 195).
(2) Remove the overdrive piston retainer bolts.
(3) Remove overdrive piston retainer.
(4) Remove case gasket.
(5) Tap old cam out of case with pin punch. Insert

punch through bolt holes at rear of case (Fig. 196).
Alternate position of punch to avoid cocking cam dur-
ing removal.

(6) Clean clutch cam bore and case. Be sure to

remove all chips/shavings generated during cam
removal.

CLEANING

Clean the overrunning clutch assembly, clutch cam,

low-reverse drum, and overdrive piston retainer in
solvent. Dry them with compressed air after clean-
ing.

INSPECTION

Inspect condition of each clutch part after cleaning.

Replace the overrunning clutch roller and spring
assembly if any rollers or springs are worn or dam-
aged, or if the roller cage is distorted, or damaged.
Replace the cam if worn, cracked or damaged.

Replace the low-reverse drum if the clutch race,

roller surface or inside diameter is scored, worn or
damaged. Do not remove the clutch race from
the low-reverse drum under any circumstances.
Replace the drum and race as an assembly if
either component is damaged.

Examine the overdrive piston retainer carefully for

wear, cracks, scoring or other damage. Be sure the
retainer hub is a snug fit in the case and drum.
Replace the retainer if worn or damaged.

ASSEMBLY

(1) Temporarily install overdrive piston retainer in

case. Use 3-4 bolts to secure retainer.

(2) Align and start new clutch cam in the trans-

mission case. Be sure serrations on cam and in case
are aligned (Fig. 197). Then tap cam into case just
enough to hold it in place.

(3) Verify that cam is correctly positioned before

proceeding any further. Narrow ends of cam ramps
should be to left when cam is viewed from front end
of case (Fig. 197).

Fig. 195 Overdrive Piston Removal

1 - OVERDRIVE CLUTCH PISTON
2 - INTERMEDIATE SHAFT
3 - SELECTIVE SPACER
4 - PISTON RETAINER

Fig. 196 Overrunning Clutch Cam

1 - PIN PUNCH
2 - REAR SUPPORT BOLT HOLES

21 - 366

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

OVERRUNNING CLUTCH CAM/OVERDRIVE PISTON RETAINER (Continued)

(4) Insert

Adapter

Tool

SP-5124

into

piston

retainer (Fig. 198).

(5) Assemble Puller Bolt SP-3701 and Press Plate

SP-3583-A (Fig. 199).

(6) Install assembled puller plate and bolt (Fig.

200). Insert bolt through cam, case and adapter tool.
Be sure plate is seated squarely on cam.

(7) Hold puller plate and bolt in place and install

puller nut SP-3701 on puller bolt (Fig. 201).

(8) Tighten puller nut to press clutch cam into

case (Fig. 201). Be sure cam is pressed into case
evenly and does not become cocked.

(9) Remove clutch cam installer tools.

(10) Stake case in 14 places around clutch cam to

help secure cam in case. Use blunt punch or chisel to
stake case.

(11) Remove piston retainer from case. Cover

retainer with plastic sheeting, or paper to keep it
dust free.

(12) Clean case and cam thoroughly. Be sure any

chips/shavings generated during cam installation are
removed from case.

Fig. 197 Positioning Replacement Clutch Cam In

Case

1 - ALIGN SERRATIONS ON CAM AND IN CASE
2 - CLUTCH CAM

Fig. 198 Positioning Adapter Tool In Overdrive

Piston Retainer

1 - PISTON RETAINER
2 - SPECIAL TOOL SP-5124

Fig. 199 Assembling Clutch Cam Puller Bolt And

Press Plate

1 - PULLER BOLT SP-3701
2 - PRESS PLATE SP-3583-A

Fig. 200 Positioning Puller Plate On Clutch Cam

1 - SPECIAL TOOL SP-3701
2 - BE SURE PLATE SP-3583-A IS SEATED SQUARELY ON CAM

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 367

OVERRUNNING CLUTCH CAM/OVERDRIVE PISTON RETAINER (Continued)