Dodge Dakota (R1). Manual - part 668

Installer, Seal - C-3995-A

Handle, Universal - C-4171

Remover/Installer, Bushing - C-4470

Dial Caliper - C-4962

Set, Bushing Remover/Installer - C-3887-J

Nut, Bushing Remover - SP-1191, From kit C-3887-J

Remover, Front Clutch Bushing - SP-3629, From kit

C-3887-J

Cup, Bushing Remover - SP-3633, From kit C-3887-J

Installer, Oil Pump Bushing - SP-5118, From kit

C-3887-J

21 - 316

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE (Continued)

ACCUMULATOR

DESCRIPTION

The accumulator (Fig. 65) is a hydraulic device

that has the sole purpose of cushioning the applica-
tion of a band or clutch. The accumulator consists of
a dual-land piston and a spring located in a bore in
the transmission case. The 3-4 accumulator is located
in a housing attached to the side of the valve body
(Fig. 66).

Remover, Reaction Shaft Bushing - SP-5301, From

Kit C-3887-J

Installer, Reaction Shaft Bushing - SP-5302, From

kit C-3887-J

Installer, Front Clutch Bushing - SP-5511, From kit

C-3887-J

Remover, Bushing - SP-3550, From kit C-3887-J

Adapter, Band Adjuster - C-3705

Fig. 65 Accumulator

1 - ACCUMULATOR PISTON
2 - PISTON SPRING

Fig. 66 3-4 Accumulator and Housing

1 - ACCUMULATOR PISTON
2 - 3-4 ACCUMULATOR HOUSING
3 - TEFLON SEALS
4 - PISTON SPRING
5 - COVER PLATE AND SCREWS

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 317

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE (Continued)

OPERATION

Both the accumulator and the 3-4 accumulator

function the same. Line pressure is directed to the
small end of the piston when the transmission is
placed into a DRIVE position (Fig. 67), bottoming it
against the accumulator plate. When the 1-2 upshift
occurs (Fig. 68), line pressure is directed to the large
end of the piston and then to the kickdown servo. As
the line pressure reaches the accumulator, the com-
bination of spring pressure and line pressure forces
the piston away from the accumulator plate. This
causes a balanced pressure situation, which results
in a cushioned band application. After the kickdown
servo has become immovable, line pressure will fin-
ish pushing the accumulator up into its bore. When
the large end of the accumulator piston is seated in
its bore, the band or clutch is fully applied.

NOTE: The accumulator is shown in the inverted
position for illustrative purposes.

INSPECTION

Inspect the accumulator piston and seal rings (Fig.

69). Replace the seal rings if worn or cut. Replace the
piston if chipped or cracked.

Check condition of the accumulator inner and

outer springs (Fig. 69). Replace the springs if the
coils are cracked, distorted or collapsed.

BANDS

DESCRIPTION

KICKDOWN (FRONT) BAND

The kickdown, or “front”, band (Fig. 70) holds the

common sun gear of the planetary gear sets. The
front (kickdown) band is made of steel, and faced on
its inner circumference with a friction-type lining.
One end of the band is anchored to the transmission

Fig. 67 Accumulator in DRIVE - FIRST GEAR

POSITION

1 - LINE PRESSURE

Fig. 68 Accumulator in SECOND Gear Position

1 - BOTTOM OF BORE
2 - LINE PRESSURE
3 - SHUTTLE VALVE

Fig. 69 Accumulator Components

1 - INNER SPRING
2 - ACCUMULATOR PISTON
3 - OUTER SPRING
4 - SEAL RINGS

21 - 318

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

ACCUMULATOR (Continued)

case, and the other is acted on with a pushing force
by a servo piston. The front band is a single-wrap
design (the band does not completely encompass/
wrap the drum that it holds).

LOW/REVERSE (REAR) BAND

The low/reverse band, or “rear”, band (Fig. 71) is

similar in appearance and operation to the front
band. The rear band is also a single-wrap design (
the band does not completely encompass/wrap the
drum that it holds).

OPERATION

KICKDOWN (FRONT) BAND

The kickdown band holds the common sun gear of

the planetary gear sets by applying and holding the
front clutch retainer, which is splined to the sun gear
driving shell, and in turn splined directly to the sun
gear. The application of the band by the servo is typ-
ically done by an apply lever and link bar.

LOW/REVERSE (REAR) BAND

The rear band holds the rear planet carrier sta-

tionary by being mounted around and applied to the
low/reverse drum.

ADJUSTMENT - BANDS

FRONT BAND

The front (kickdown) band adjusting screw is

located on the left side of the transmission case
above the manual valve and throttle valve levers.

(1) Raise vehicle.
(2) Loosen band adjusting screw locknut (Fig. 72).

Then back locknut off 3-5 turns. Be sure adjusting
screw turns freely in case. Apply lubricant to screw
threads if necessary.

(3) Tighten band adjusting screw to 8 N·m (72 in.

lbs.)

torque

with

Inch

Pound

Torque

Wrench

C-3380-A, a 3-in. extension and an appropriate
Torx™ socket.

CAUTION: If Adapter C-3705 is needed to reach the
adjusting screw, tighten the screw to only 5 N·m
(47-50 in. lbs.) torque.

(4) Back off front band adjusting screw 2-7/8

turns.

(5) Hold adjuster screw in position and tighten

locknut to 41 N·m (30 ft. lbs.) torque.

(6) Lower vehicle.

REAR BAND

The transmission oil pan must be removed for

access to the rear band adjusting screw.

(1) Raise vehicle.
(2) Remove transmission oil pan and drain fluid.
(3) Loosen band adjusting screw locknut 5-6 turns.

Be sure adjusting screw turns freely in lever.

(4) Tighten adjusting screw to 8 N·m (72 in. lbs.)

torque (Fig. 73).

(5) Back off adjusting screw 2 turns.
(6) Hold adjusting screw in place and tighten lock-

nut to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

(7) Position new gasket on oil pan and install pan

on transmission. Tighten pan bolts to 17 N·m (13 ft.
lbs.) torque.

Fig. 70 Front Band

1 - FRONT BAND
2 - TRANSMISSION HOUSING

Fig. 71 Rear Band And Link

1 - BAND LINK
2 - REAR BAND

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 319

BANDS (Continued)